公路预应力空心板安装施工方案

公路预应力空心板安装施工方案我们团队近期负责一段区域干线公路的改扩建施工，其中包含三座原位改建的中小桥，上部结构统一设计为预制预应力混凝土空心板，总共需要安装126块空心板，单块最大重量约32吨。为了保障安装施工过程有序可控，质量符合设计和规范要求，全程杜绝安全事故，我们结合现场多次踏勘的实际情况，以及过往类似工程的施工经验，编制了这套完整的施工方案，具体内容如下。1工程概况及编制说明1.1工程概况本次需要安装空心板的三座桥，均位于原有老路线位上，跨径分别为10米、13米、16米三种，对应空心板长度分别为9.9米、12.9米、15.9米，桥宽均为12米，每跨布置14块空心板。说实在的，这几座桥周边施工空间不算宽裕，其中两座桥的一侧紧邻村庄农田，吊装作业的站位需要提前整理整平，另外原有老路交通已经导流到临时便道，施工区域全封闭，不会受过往社会车辆干扰，整体施工条件还算可控。我们提前核对过所有预制空心板的预拱度、强度报告，全部符合出厂要求，只待有序安装到位。1.2编制依据这套方案所有要求都符合现行的《公路桥涵施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》，也完全贴合设计院给出的施工图纸和技术要求，同时我们也结合了现场实际踏勘获取的地形、地质数据，以及吊装设备的检验合格报告，所有条款都是可以落地执行的，没有照搬泛泛的标准要求。做好前期的方案编制基础工作之后，我们首先要落实所有施工准备内容，这是安装顺利的核心前提，具体准备工作从三个方面开展：2施工准备工作2.1技术准备首先我们组织技术人员反复核对了所有盖梁、支座垫石的轴线位置、顶面标高，每一个垫石都量过，偏差超出允许范围的已经提前报监理和设计处理完毕，没有把问题留到安装阶段。接下来我们已经按设计编号给每一块空心板对应好了安装位置，在盖梁和垫石上都弹好了墨线，把空心板的就位轮廓、轴线都标得清清楚楚，后续对位的时候直接对照就行，省时间也不容易错。最后我们给所有参与施工的人员做了全员技术交底和安全交底，我当时交底的时候还特意跟大家反复强调，吊装作业绝对不能图快抢进度，天气不达标说停就停，所有人都签字确认了，没人敢掉以轻心。2.2现场与设备准备现场方面，我们提前把吊车的站位区域、运梁车的行走路线都做了整平压实，松软的地方换填了碎石，吊车支腿位置还提前垫好了厚钢板和枕木，防止吊装的时候下沉倾斜。预制场到施工现场的运梁道路，我们也把坑洼都填好了，拐弯处狭窄的地方也做了拓宽，保证运梁的平板拖车能顺利转弯。设备方面，我们根据最大吊重和最远吊距计算，选了50吨的汽车吊，完全满足安全吊装的起重量要求，提前就把吊车、运梁车都做了保养检修，钢丝绳、卸扣这些吊具我们也逐个检查，查出一根有三根断丝的旧钢丝绳，直接就换掉了，绝对不带着隐患开工。还有橡胶支座，我们逐个核对了型号，检查了外观有没有裂纹、缺胶，不合格的都挑出来退回厂家了，现在都按编号摆到了对应的垫石位置。2.3人员准备我们给所有岗位都定了专人负责，有专职的吊装指挥，是干了快二十年吊装的老师傅，经验丰富，信号工也有合格的操作证，运梁、对位、调梁每个环节都有专门的人负责，所有人都按要求买了人身意外伤害保险，高空作业的人员也都做了体检，符合要求才能上岗，这点我们卡得很严，身体不舒服的绝对不让上高空。所有准备工作检查验收合格之后，我们就可以按流程开展空心板安装作业了，整个施工流程循序渐进，每一步都有明确的操作要求：3空心板安装施工工艺及操作要点3.1总体施工流程我们总体按“预制板验收出场→场内运输→吊车就位试吊→空心板对位落梁→位置偏差调整→临时固定→下一块安装→全桥安装完成→板缝湿接头施工”的流程推进，逐跨逐块安装，装完一跨验收合格之后再进行下一跨，不抢工不跳序。3.2各工序操作要点3.2.1预制空心板运输空心板从预制场出场之前，我们都会再检查一遍外观，确认没有裂纹、边角缺损，质量合格才允许装车，装车的时候空心板按运输要求放置，支点位置和预制的时候的支点位置一致，防止板体产生额外裂缝。装完车之后用手拉葫芦把空心板牢牢固定在平板拖车上，防止运输过程中滑动移位，运输的时候车速控制得很慢，场外道路不超过20公里每小时，施工场内不超过5公里每小时，转弯的时候有专人指挥，慢慢过，我每次第一批运梁我都会跟着走，提前看看路上有没有障碍物，防止颠坏板体。3.2.2起吊作业吊车停到提前预设好的站位之后，所有支腿全部打开伸到位，支腿底部一定要垫实，我们会用水平尺测吊车的平整度，确认没问题之后再挂钢丝绳。钢丝绳挂在空心板预设的吊环上，四个吊点均匀受力，绳扣和混凝土棱角接触的地方，我们都会垫上橡胶皮，防止刮坏板的棱角，也保护钢丝绳不被磨断。挂好绳之后第一步就是试吊，先把空心板起升到离地面30厘米左右，停个三五分钟，检查吊车的稳定性，看看四个吊点受力是不是均匀，有没有钢丝绳打滑、板体倾斜的问题，确认一切正常之后再慢慢起升到桥位上方。试吊这一步我绝对不允许任何人省略，我之前见过同行图省事省了这一步，吊起来才发现一边吊扣松了，差点出大事，所以我们这里卡死了，必须试吊，没问题再走下一步。3.2.3对位落梁空心板吊到盖梁上方之后，指挥会慢慢调整位置，对着之前弹好的就位墨线对准，纵坡符合设计要求之后再慢慢落梁，落梁的速度一定要慢，绝对不能猛的往下放砸到支座，支座是橡胶的，砸坏了就影响使用寿命，后期更换也麻烦。落梁到位之后，我们马上就会检查位置，量纵横轴线的偏差，看两端的支座是不是和垫石、板底都密贴，有没有悬空的情况，空心板之间的拼缝宽度是不是符合要求，有不对的地方马上调整，绝对不凑合。我每次放完一块都要亲自拿尺子量三遍，哪怕偏差只超了一两毫米，也要调过来，别小看这点偏差，一跨十几块板积下来，顶面标高就差很多，后期桥面铺装就会不平，影响行车体验。3.2.4调梁与临时固定如果位置偏差不对，我们会用专用的千斤顶顶在板体侧面轻轻顶推调整，不会硬撬破坏板体和支座。调整到位之后，马上用木楔把相邻两块空心板的缝隙楔紧，做好临时固定，防止板体歪倒，尤其是位于临边的边板，高度高又没有依托，我们会额外加设斜撑做固定，每天收工之前，我们都会挨个检查所有临时固定，确认都牢稳了才会离开现场，毕竟风一吹或者碰一下，要是倒了就是大事故。3.2.5板缝湿接头施工全桥所有空心板都安装验收合格之后，我们就开始做板缝和端缝的湿接头施工，先把缝里面的杂物、灰尘都清干净，浇水湿润，然后按设计要求绑扎连接钢筋，支好模板，浇筑掺了微膨胀剂的混凝土，防止缝裂，浇筑完成之后按要求养护，养护时间不少于七天，保证混凝土强度达标。安装过程中，我们严格落实质量控制要求，每一个环节都卡控到位，确保最终质量符合标准：4质量控制要点及保证措施4.1核心项目控制首先是进场的预制空心板质量，我们严格验收，没有出厂合格证、强度达不到设计要求、外观有大缺陷的，绝对不允许进场安装，不合格的直接退回预制场。然后是支座安装，要求支座必须和垫石、板底密贴，不能有空隙，支座的中心偏差控制在两毫米以内，绝对不允许超过规范要求。空心板安装完成之后，顶面标高偏差控制在正负五毫米以内，保证后续桥面铺装的厚度均匀。4.2日常质量管控我们每安装三块板，就会复核一次整体的轴线和标高，防止出现累计偏差，每一块板的安装偏差都做好记录，可追溯，哪天装的，偏差多少，都写得清清楚楚。如果现场发现垫石标高不对、空心板尺寸有偏差这类问题，我们绝对不私自处理，第一时间报给监理和设计单位，等给出处理方案之后再施工，不会自作主张改。之前我们就发现有一块垫石标高差了一厘米，我们没有随便垫钢板，马上上报，设计给出调整方案之后我们才处理，按规矩来肯定没错。除了质量，安全文明施工是我们最重视的部分，我们也做了全方面的安排：5安全文明施工及应急保障5.1安全管理措施整个施工区域都拉好了警戒线和警示标识，无关人员绝对不许进入吊装作业区域，吊装的时候，起重臂和空心板下方绝对不许站人。指挥信号用旗语加对讲机双渠道传递，防止信号不清看错，所有进入现场的人员都必须戴安全帽，高空作业的人员必须系安全带，六级以上大风、下雨天、雾天能见度不够的时候，绝对不开展吊装作业。每天开工之前，我们都会做班前安全检查，查设备、查防护，有问题马上处理，我天天跟大家说，我们干工程的，赚多少钱都不如平平安安回家，所以该停就得停，绝对不能抢进度冒险。5.2文明施工要求我们运梁的时候，要是路上掉了泥土杂物，随时安排人清扫干净，每天收工之后，把现场的垃圾、废料都清理走，不会乱堆乱放。施工的时候，中午休息时间和晚上天黑之后我们都不施工，就是怕吵着周边村子的老乡休息，与人方便自己方便，大家也不会对我们有意见。5.3应急保障我们提前编制了吊装应急处置预案，现场提前备好了备用的钢丝绳、千斤顶、方木这些应急物资，也安排了专门的应急联系人，万一出现吊装异常、人员受伤这类情况，第一时间按预案疏散人员，处置险情，同时联系就近的医院，能保证第一时间救治