箱梁预制及架设专项施工方案

箱梁预制及架设专项施工方案我们本次负责施工的公路桥梁段，共有9跨上部结构采用预制预应力混凝土箱梁，为了规范施工流程，守住质量、安全红线，合理控制施工成本，我们结合项目实际地形、场地条件和我多年参与箱梁施工的经验，编制了本专项施工方案，所有内容都经过项目技术团队三次核对修改，具体内容如下。1工程概况1.1项目基本情况我们负责的这段桥梁跨越一处农田灌溉渠，桥位区域地形整体平缓，地质条件稳定，桥位与线路走向正交，上部结构设计为预制简支箱梁，全段共需要预制架设24片箱梁，其中30米跨度16片、25米跨度8片，设计荷载符合公路一级标准。我们前期花了半个多月选预制场位置，最终定在桥梁起点左侧的闲置空地上，距离桥位平均不到1公里，不管是运梁还是砂石水泥进场都很方便，还避开了基本农田，算是多方权衡后的最优选择。1.2箱梁设计参数本次预制的箱梁全部为单箱单室结构，腹板厚度按设计要求渐变，梁高统一为1.6米，梁顶宽12.2米，底宽2.4米，每片30米箱梁混凝土方量约36立方，设计预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，锚具使用群锚体系，所有参数我们都对照设计图纸核对了三遍，确保和设计要求完全一致，没有漏看错看的情况。2施工准备梳理完工程基本情况后，我们定下规矩：所有准备工作不落实绝对不开工，具体准备工作安排如下。2.1技术准备项目技术部已经组织所有施工班组长、特种作业人员完成了图纸会审和三级技术交底，把设计要求、施工要点、容易出问题的地方都讲透了，每个参加施工的人员都签字确认，尤其是预应力张拉、架梁这些高风险关键工序，我们还专门开了两次小会，我把自己之前遇到过的事故案例、踩过的坑都给大家讲了，就是为了避免大家重蹈覆辙。另外，所有进场原材料都已经送第三方检测，钢筋、水泥、钢绞线、锚具全部检测合格，不合格的材料早就清出场了，我们绝对不凑合使用不合格材料。2.2场地与设备准备预制场已经完成地基处理，所有场地分层碾压后铺了20公分厚的C20混凝土硬化，台座基础特意做了加固处理，防止预制梁过程中台座下沉变形，每个台座顶面都铺了抛光钢板，保证梁底平整度符合要求。设备方面，10吨龙门吊、集中搅拌站、运梁车、架桥机都已经进场安装完成，我们找专业检测机构做了验收，拿到了合格手续才允许投入使用。预制用的整体钢模板是专门定制的，拉到现场后我们就试拼检查了平整度和刚度，拼缝偏差完全符合要求。2.3人员准备我们现有箱梁预制班组20人，架梁班组12人，所有特种作业人员，包括龙门吊司机、架桥机司机、张拉工都是持证上岗，我们都查过证件原件，留了复印件存档，绝对不允许无证人员上岗作业。3箱梁预制施工所有准备工作到位后，就可以开始箱梁预制施工，我们把预制施工分成五个核心工序逐一管控，具体要求如下。3.1模板加工与安装我们用的是定制分体式整体钢模，侧模、端模分开设计，方便拆装转运。模板安装之前，必须先把表面的锈渍、混凝土残渣清理干净，然后均匀刷专用脱模剂，绝对不用废机油，既能保证脱模顺利，也不会污染梁体混凝土表面，出来的外观也更整齐好看。安装模板的时候，要求所有拼缝都贴3毫米厚的海绵密封条，拼好后用螺栓逐一拧紧，我每次去检查都会用手塞一下拼缝，要是能塞进去手指就要求重新调整，说起来也是我吃过亏，之前在别的项目就是因为一道拼缝没贴好，浇完梁侧面跑浆，出来一大片蜂窝，修补了整整三天还耽误了工期，所以这个地方我盯得特别紧。模板安装完成后，必须复测标高和垂直度，偏差控制在规范允许范围内才能进入下一道工序。3.2钢筋加工与绑扎所有钢筋都在预制场的封闭钢筋加工棚下料加工，加工好的钢筋按规格、使用部位堆放整齐，挂好标识牌，避免混拿错用。绑扎钢筋的时候，先在台座上绑扎底板和腹板钢筋，绑完后检查钢筋间距、数量，符合设计要求后再立模板，钢筋接头都按要求错开布置，同一截面的接头数量不超过总数量的一半，这个规范要求我们一点折扣都不打。还有泄水管、预埋连接钢板这些预埋件，我们安排专人负责核对位置，绑钢筋的时候就固定牢固，绝对不允许浇完混凝土再凿洞补装，那样会破坏梁体结构，留下安全隐患。3.3预应力穿束钢筋和模板都验收合格后，就开始穿预应力钢绞线，我们采用人工配合卷扬机穿束，穿之前把钢绞线理顺，避免缠绕扭结，一旦扭结后续张拉受力就不均匀，很容易出问题，穿完后我们会逐束检查根数，确认没有少穿，端头露出模板的长度也控制在合适范围，方便后续张拉作业。3.4混凝土浇筑与养护混凝土由搅拌站集中拌制，罐车运到现场后，用龙门吊吊料斗入模，浇筑的时候从一端向另一端分层推进，分层厚度不超过30公分，用插入式振捣棒振捣，要求快插慢拔，不漏振也不过振，尤其是腹板和底板交接处、锚具后方这些钢筋密集的位置，我们特意换了小直径振捣棒，保证振捣到位，我每次浇混凝土都在现场盯着，就怕振捣工偷懒漏振。浇筑完成后，梁顶要二次收面抹光再拉毛，避免顶面开裂。养护这块我们定了专人负责，浇筑完成12小时后就覆盖土工布洒水养护，每天洒水次数根据温度调整，夏天温度高一天至少洒五六次，养护时间最少不少于7天，掺加外加剂的梁养护14天，我们还给养护工人做了签到表，每天签字确认，避免没人管忘了养护，之前就听过别的项目因为养护不到位，梁体强度上不来，耽误了张拉时间，我们可不能犯这个错。夏天施工的时候，我们还给工人准备了凉茶、遮阳棚，错峰施工，早上早开工，中午气温高的时候休息三四个小时，傍晚再接着干，不让工人中暑，大家出来干活都不容易，该照顾的肯定要照顾到。3.5预应力张拉、压浆与封端张拉之前必须等混凝土强度达到设计要求的95%以上，弹性模量也达标才能张拉，哪怕工期再紧，强度不够绝对不张拉，这是我们定的红线。张拉采用张拉力和伸长值双控，以张拉力为主，伸长值做校核，实际伸长值和理论伸长值的偏差控制在正负6%以内，张拉顺序严格按照设计要求对称张拉，避免梁体受扭变形。张拉完成后48小时内必须完成压浆，我们采用真空辅助压浆工艺，保证浆体饱满密实，浆体强度符合设计要求，压浆完成后再做封端，封端混凝土强度和梁体保持一致，浇筑完成后同样按要求养护，防止封端开裂。4箱梁架设施工预制完成的箱梁经检验合格后，就可以运到桥位进行架设，架梁是高风险工序，我们做了如下详细安排。4.1架梁前准备工作架梁之前，我们先对墩顶的支座垫石标高、轴线做了全面复测，有偏差的提前调整处理完毕，支座也提前安装到位，做好调平，保证支座受力均匀。架桥机我们提前做了空载、动载试吊试验，所有连接部位、钢丝绳、刹车系统都检查了一遍，有磨损的配件全部换成新的，绝对不带病作业。我们还给所有参与架梁的人员做了专项安全交底，每个人都清楚自己的岗位职责，谁指挥、谁对位、谁瞭望都分的清清楚楚，不会出现乱指挥的情况。4.2运梁作业箱梁用专用运梁车从预制场运到架桥机位置，运梁过程中我们严格控制车速，在预制场便道上车速不超过5公里每小时，上了已经架好的桥面上车速不超过3公里每小时，每趟运梁都有专人跟车，随时检查箱梁的捆扎固定情况，还有道路状况，遇到坑洼提前垫平，防止运梁车颠簸导致箱梁移位。之前我们试运的时候，就碰到过路上有个小坑没垫，车颠了一下，捆扎钢丝绳松了一点，我们停下来重新紧好才走，所以跟车这个步骤绝对不能省。4.3架梁作业架桥机喂梁完成后，缓慢起吊，落梁的时候对准标记慢慢下放，对位用全站仪复测轴线和标高，偏差控制在允许范围内之后再松钩，落梁完成后及时做支撑稳固，防止箱梁倾倒，每一片梁架完我们都要检查支座和梁底是不是密贴，有空隙的话用符合要求的钢板垫实，绝对不允许留空隙，不然支座受力不均时间长了会出大问题。架梁施工的时候，我们在桥下整个影响区域都拉了警戒线，无关人员绝对不准进入，毕竟几十吨的梁，容不得半点儿马虎。4.4架梁后连接施工一跨箱梁全部架完后，我们马上开始横隔板焊接和湿接缝施工，钢筋绑扎到位后支好模板，浇筑微膨胀混凝土，振捣到位后按要求养护，保证箱梁之间连接牢固，提升整个桥梁的整体性能。5质量与安全管控5.1质量管控我们严格执行三检制，班组自检合格后报工区复检，复检合格再报项目部终检，哪一关不合格都不准进入下一道工序。所有原材料每一批都要抽检，不合格直接清场。每一片预制箱梁都要做成品检验，外观、尺寸、强度都合格才能安排架设，有严重缺陷的直接报废，绝对不流用到工程里。5.2安全管控所有进入施工现场的人员必须戴安全帽，高空作业必须系安全带，张拉、架梁这些危险区域都设置警示标识，拉好警戒线，每天上班前班组长都要做班前安全教育，讲清楚当天的风险点，我们每月做一次全面安全大检查，发现隐患立刻整改，绝对不拖。环保方面，预制场的施工废水都经过沉淀池沉淀后再排放，不污染周边的灌溉用水，材料堆放整齐，垃圾分类存放定期清运，出入口设置洗车台，运料车出去都洗干净轮胎