GBT 18487.2-2026 电动汽车传导充电系统 第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求标准立项发展报告

电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:ElectricVehicleConductiveChargingSystem—Part2:ElectromagneticCompatibilityRequirementsforOff-BoardConductiveSupplyEquipment摘要关键词：电动汽车；传导充电；非车载供电设备；电磁兼容；国家标准；直流快充AbstractWiththerapiddevelopmentofChina'snewenergyvehicleindustry,thenumberofelectricvehiclescontinuestorise,andthecharginginfrastructureisacceleratingitsdeploymentnationwide.Off-boardconductivesupplyequipment(i.e.,DCchargingpiles),ashigh-power,high-frequencyswitchingpowerelectronicdevices,directlyaffectchargingsafety,gridstability,andthequalityofthepublicelectromagneticenvironmentthroughtheirelectromagneticcompatibilityperformance.Thisreportsystematicallyanalyzestheprojectinitiationbackground,compilationprinciples,andtechnicalcontentofthenationalstandardGB/T18487.2-2026*ElectricVehicleConductiveChargingSystem—Part2:ElectromagneticCompatibilityRequirementsforOff-BoardConductiveSupplyEquipment*.Thereportelaboratesonthestandard'scoordinationwithinternationalstandardssuchasIEC61851-21-1,andreviewsitscoretechnicalrequirementsregardingconductedemissionlimits,radiatedemissionlimits,andimmunitytestlevels,aswellastheevolutionfromexistingindustrystandards.ThereportpointsoutthatthereleaseofthisstandardwilleffectivelyfillthegapinEMCstandardsforhigh-powerDCchargingequipmentinChina,providingtechnicalsupportforthehigh-qualityconstructionofcharginginfrastructure,andofferingaunifiedtechnicalbasisforEMCtestingandcertification,productR&Ddesign,gridconnectionmanagement,andmarketsupervision.Lookingforward,withthelarge-scaleapplicationofnewtechnologiessuchashigh-powercharging(ChaoJi)andV2G,therewillbeanobjectivedemandforcontinuousrevisionandimprovement,necessitatingtheestablishmentofadynamicevolutionmechanismforthestandardsystem.Keywords:ElectricVehicles;ConductiveCharging;Off-boardSupplyEquipment;ElectromagneticCompatibility;NationalStandard;DCFastCharging一、引言1.1立项背景在全球应对气候变化、推动能源结构转型的大背景下，电动汽车产业已成为世界各国竞相布局的战略性新兴产业。我国自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，新能源汽车产业经历了从政策驱动向市场驱动的历史性转变。据中国充电联盟统计，截至2025年底，全国充电基础设施累计数量已突破1200万台，其中公共直流充电桩超过280万台，大功率直流快充已成主流充电方式。然而，充电基础设施的迅速扩张也带来了一个不容忽视的技术问题——电磁兼容（ElectromagneticCompatibility,EMC）。非车载传导供电设备本质上是大功率AC/DC变换装置，内部含有高频功率开关器件（SiC/GaN等宽禁带器件）、大电流母线及复杂的控制通信电路。其在正常工作时不可避免地产生电磁骚扰，可能通过传导和辐射两种途径对周围的通信设备、计量仪表、车载电子系统乃至电网电能质量造成影响；同时，充电桩自身所处电磁环境的复杂性（如毗邻变电站、通信基站等强骚扰源）也对其抗扰度性能提出了较高要求。在此背景下，我国虽然于2017年首次发布GB/T18487.2-2017版标准（等同采用IEC61851-21-1:2017），但随着大功率充电技术的快速迭代、无线充电与V2G技术的商业化推进，以及IEC相关标准的最新修订动向，原有标准中部分技术指标已难以完全适应当前产业需求。因此，国家标准化管理委员会适时启动了GB/T18487.2的修订工作，立项编号为2026年国家标准制修订计划项目，由中国电力企业联合会归口管理。1.2标准定位与适用范围GB/T18487.2-2026《电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求》是GB/T18487《电动汽车传导充电系统》系列标准的重要组成部分。该系列标准对标ISO/IEC61851国际标准体系，从通用要求（第1部分）、电磁兼容（第2部分）、直流充电（第3部分）等维度构建了完整的电动汽车充电标准体系框架。GB/T18487.2-2026具体规定了非车载传导供电设备的电磁兼容性能要求及对应的试验方法，适用于额定电压不超过1000VAC或1500VDC、额定输出功率不超过500kW的电动汽车传导充电用非车载供电设备。这些设备包括但不限于：直流充电桩、充电柜、充电堆（群控充电系统）、集成式充电终端等。标准同时适用于户外和户内安装场景，覆盖了从家用交流慢充到公共直流快充的全功率段应用场景。1.3标准修订的必要性本标准的修订必要性体现在以下四个方面：第一，产业技术迭代的驱动。近三年来，碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）等宽禁带功率半导体器件在充电桩领域的大规模应用使得开关频率从传统的20-40kHz提升至100kHz以上，从而改变了电磁骚扰的频谱分布特征。此外，液冷超充技术的普及使单枪输出功率从60kW跃升至600kW级别，更高的工作电压（800V乃至1000V）和更大的工作电流对电磁兼容设计提出了全新的挑战。原有的技术指标和试验方法亟需更新以适应新一代设备的技术特征。第二，国际标准更新的对标需求。IEC61851-21-1:2017发布以来，IEC/SC23H和TC69持续开展充电系统EMC相关研究，重点推动了ChaoJi充电系统（IEC61851-23-1）中EMC技术要求的完善。我国作为ChaoJi技术的发起国之一，有必要通过同步修订国家标准来保持与IEC标准体系的技术协调，保障国产充电设备在国际市场的竞争力。第四，实际运行中发现的问题。在近年来的产品质量监督抽查和现场检测中，部分直流充电设备存在电磁骚扰超标、抗扰度性能不足等问题，具体表现为充电过程中对周边敏感设备产生干扰、充电桩自身在雷击浪涌等异常工况下出现控制系统复位或通信中断等故障现象，标准技术要求的完善将有助于从源头上促进产品质量提升。1.4编制单位与起草过程本标准由中国汽车技术研究中心有限公司牵头起草，主要起草单位包括：中国汽车技术研究中心有限公司、国网智慧车联网技术有限公司、华为数字能源技术有限公司、南瑞集团有限公司、中国电力科学研究院有限公司、中国质量认证中心、中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司等。起草过程历经标准立项论证、工作组会议起草草案、试验验证、广泛征求意见、技术审查和报批等阶段。标准草案先后经过四轮全体工作组成员会议讨论、三轮定向征求意见和一轮社会公开征求意见，共收集各类反馈意见260余条，经逐条处理和专家审议后形成了最终报批稿。二、标准主要内容与技术指标分析2.1标准框架结构GB/T18487.2-2026在框架结构上继承了GB/T18487.2-2017的基本架构，同时在章节设置上进行了优化调整。标准共设置10个章和若干附录，主要章节包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、缩略语、通用试验条件、电磁发射要求、电磁抗扰度要求、试验报告要求等。与2017版相比，新标准增加了“缩略语”章，并在附录中增加了典型试验布置示意图和限值曲线图，增强了标准的可操作性。2.2通用试验条件标准第四章对试验环境条件、试验配置、试验信号、EUT（受试设备）工作状态等通用条件进行了规定。与前一版标准相比，2026版在以下方面进行了重要修订：在试验配置方面，新标准明确区分了独立式充电设备和组柜式充电设备的不同试验布置方式。对于组柜式多枪充电系统，规定了主控单元与功率单元的分别考核方法。在EUT工作状态设定方面，标准要求在发射测量中，EUT应工作于额定输出功率状态；若设备支持多功率等级输出，则应在最大输出功率下进行测试——因为该状态通常对应最大的开关电流和最强的电磁骚扰。对于具备多枪同时充电功能的设备，应在最大总输出功率状态下进行考核。2.3电磁发射要求电磁发射要求是本标准的核心技术内容之一，包括传导发射和辐射发射两个维度。新标准在限值要求方面与IEC61851-21-1:2017保持了一致性，同时根据国内电网条件和产品实际提出了部分差异化规定。2.3.1传导发射限值传导发射分为AC电源端口传导发射和DC输出端口传导发射。对于AC电源输入端口，标准引用GB4824（等同采用CISPR11）中1组A类或B类设备的限值要求。其中在居住环境中使用的设备应符合B类限值，在工商业环境中使用的设备可符合A类限值。具体限值要求如表1所示。表1AC电源端口传导发射限值（准峰值/平均值）|频率范围（MHz）|A类限值dB(μV)（准峰值/平均值）|B类限值dB(μV)（准峰值/平均值）||:---:|:---:|:---:||0.15~0.50|79/66|66~56/56~46||0.50~5.0|73/60|56/46||5.0~30|73/60|60/50|需要特别关注的是，新标准对DC输出端口的传导发射提出了更明确的要求。不同于前一版标准主要关注AC端口的限制，2026版标准明确将DC输出端口在充电工作状态下的传导骚扰纳入考核范围，频率范围延伸至150kHz~30MHz。这一修订的意义在于，充电过程中DC侧电缆上的传导骚扰将通过电缆的直接耦合传导至车辆端，进而影响车载电子系统的正常工作，尤其是电池管理系统的电压采样精度和通信信号的稳定性。在实车测试中曾发现，电池管理系统通信丢帧现象与充电桩DC端口的传导骚扰水平存在明显的相关性，这一现象促成了标准技术内容的修订。2.3.2辐射发射限值辐射发射测量频率范围为30MHz~1GHz，测量距离为10m。新标准对辐射发射限值采用与CISPR11一致的A类/B类限值分级体系。表2辐射发射限值（10m测量距离）|频率范围（MHz）|A类限值dB(μV/m)|B类限值dB(μV/m)||:---:|:---:|:---:||30~230|40|30||230~1000|47|37|在辐射发射测量方法上，新标准增加了对大型充电设备（如充电堆、一体式大功率充电桩）进行现场测量的引导性要求。当设备尺寸超出电波暗室测量能力时，允许采用现场测量方法，但需保证测量场地满足电磁环境电平至少低于限值6dB的基本要求。2.4电磁抗扰度要求电磁抗扰度要求规定了供电设备在遭受电磁骚扰时保持正常工作性能的能力。新标准覆盖的试验项目包括：静电放电抗扰度（IEC61000-4-2）、射频电磁场辐射抗扰度（IEC61000-4-3）、电快速瞬变脉冲群抗扰度（IEC61000-4-4）、浪涌（冲击）抗扰度（IEC61000-4-5）、射频场感应的传导骚扰抗扰度（IEC61000-4-6）、电压暂降和短时中断抗扰度（IEC61000-4-11）以及工频磁场抗扰度（IEC61000-4-8）等。2.4.1关键试验等级说明在静电放电抗扰度方面，对于设备外壳上操作人员可能接触的金属部件和操作界面，接触放电试验等级为±4kV，空气放电试验等级为±8kV，对应IEC61000-4-2的3级严酷度。对于充电枪、充电电缆等非外壳部分，其ESD考核在整车充电系统层面进行。射频电磁场辐射抗扰度试验频率范围为80MHz~2.7GHz（含80MHz~1GHz的窄带骚扰和1.4GHz~2.7GHz的宽带骚扰），试验场强等级分为10V/m（一般工业环境）和30V/m（特定严酷环境，需要额外通过设计防护措施，如屏蔽机柜、滤波器件等来实现）两档，其中10V/m为通用要求。新标准同时要求对设备在辐射抗扰度试验中的性能判据进行明确——设备在试验过程中和试验后应维持基本功能和通信功能的正常运行，充电过程不得中断，保护功能不得误动作。电快速瞬变脉冲群抗扰度试验对AC电源端口采用±2kV（5/50ns，5kHz重复频率）的试验等级，对信号端口和控制端口采用±1kV试验等级。浪涌抗扰度试验对AC电源端口施加±2kV线-线差模和±4kV线-地共模试验电压（对应IEC61000-4-5的4级严酷度），对DC输出端口的浪涌考核方式在新标准中进行了明确——通过耦合/去耦网络将浪涌信号耦合至DC输出端口进行试验，这一技术内容的补充提高了标准对实际工况的覆盖程度。2.4.2性能判据与功能安全要求新标准的一大亮点是将电磁抗扰度试验的性能判据与功能安全要求进行了衔接。标准根据骚扰对设备功能的影响程度，将性能判据分为以下三类：-性能判据A：试验过程中和试验结束后，设备功能均正常，各项技术性能指标满足规定要求，充电过程不中断，通信数据无误码。-性能判据B：试验过程中出现功能暂时降低或丧失，但骚扰停止后设备能自行恢复正常功能，无需操作人员干预。-性能判据C：试验过程中功能暂时降低或丧失，需要操作人员干预或设备重新启动后方能恢复正常功能。针对涉及充电安全的关键功能（如绝缘监测、过温保护、急停通信等），标准要求应采用性能判据A进行考核，确保在最严酷的电磁环境下安全保护功能不会失效。这一要求与功能安全标准GB/T34590（ISO26262）的理念形成了良好呼应，体现了电磁兼容性与功能安全的深度融合。2.5与上一版标准的技术差异新标准较上一版标准（GB/T18487.2-2017）主要存在以下技术差异：其一，在标准的协调性方面，2026版进一步明确了与GB/T18487.1（通用要求）和GB/T18487.3（直流充电）的配套使用关系，并增加了对与车辆通信控制相关的低压信号端口的EMC考核要求。其二，在试验方法方面，针对直流充电设备功率等级不断增大的趋势，引入了基于功率等级的试验电流选择原则和相应的试验配置方法。对于额定功率100kW以上的大型设备，允许在试验中使用模拟负载替代真实车辆负载，但应通过