2025年轨道交通设计院车辆检修专业笔试试题（含答案）

2025年轨道交通设计院车辆检修专业笔试试题（含答案）一、单项选择题（每题1.5分，共30分）1.现代地铁车辆最常采用的转向架结构形式是A.有摇枕钢板弹簧转向架B.无摇枕空气弹簧转向架C.三轴关节式转向架D.单轴铰接式转向架答案B解析无摇枕空气弹簧转向架结构简单、质量轻、便于维护，已成为城市轨道交通车辆的普遍选择。2.车辆检修修程中，对整车进行全面恢复性检修的最高修程是A.列检B.定修C.架修D.大修答案D解析大修又称厂修，是车辆到达规定里程或年限后进行的全面分解、检测与恢复性检修。3.正常情况下，列车制动时优先采用下列哪种制动方式A.空气制动B.磁轨制动C.再生制动D.保持制动答案C解析遵循电制动优先原则，优先采用再生制动，再生不足部分由空气制动补充，有利于节能并减少闸瓦磨耗。4.地铁车辆风源系统普遍采用的空气压缩机类型是A.活塞式B.螺杆式C.滑片式D.离心式答案B5.车轮踏面采用磨耗型（LMA、LM型）外形的优点是A.增大轮轨接触应力B.减小轮轨磨耗、延长镟轮周期C.减轻簧下质量D.增大制动距离答案B6.按相关规范要求，A型地铁列车以80km/h运行时，紧急制动距离不应大于A.100mB.150mC.215mD.300m答案C7.受电弓与接触网滑动接触的滑板，最常用的材料是A.纯铜B.碳滑板C.粉末冶金D.铝合金答案B解析碳滑板具有自润滑性能，对接触网导线磨耗小，广泛应用于城市轨道交通。8.可实现车辆间机械、气路、电路全自动快速连挂的车钩是A.半永久车钩B.全自动车钩C.牵引杆D.缓冲器答案B9.铝合金车体相对不锈钢车体的突出优点是A.造价更低B.轻量化、降低运行能耗C.强度更高D.无需涂装防腐答案B10.地铁客室空调系统现在普遍采用的制冷剂是A.R22B.R12C.R134aD.R744答案C11.某轮对踏面擦伤深度经测量为0.8mm，按规定应如何处理A.继续运用B.镟修恢复踏面外形C.仅作记录观察D.轮对报废答案B解析踏面擦伤深度超过0.5mm时须镟修。0.8mm已超限，不得继续运用。12.用于将整列车架起、使转向架与车体分离的检修设备是A.不落轮镟床B.架车机C.洗车机D.牵车台答案B13.转向架空气弹簧的主要功能是A.传递牵引力B.承载车体并随载荷变化调节车体高度C.提供紧急制动D.约束轮对定位答案B14.一系垂向减振器用于衰减下列哪两部分之间的垂向振动A.车体与转向架构架B.转向架构架与轮对C.车体与车钩D.构架与牵引电机答案B解析一系悬挂位于构架与轮对轴箱之间，故一系垂向减振器衰减构架与轮对间的垂向振动；车体与构架之间为二系悬挂。15.列车通信网络（TCN）对应的国际标准是A.IEC61375B.ISO9001C.IEC61131D.GB/T19001答案A解析TCN列车通信网络由列车总线WTB和多功能车辆总线MVB组成，标准为IEC61375。16.车辆加装轮缘润滑装置的主要目的是A.增大轮轨粘着系数B.降低轮缘磨耗与运行噪声C.提高列车牵引力D.减小空气阻力答案B17.目前地铁车辆客室侧门最常见的型式为A.手动内藏门B.电动塞拉门C.折叠门D.地铁屏蔽门答案B18.车轮轮缘厚度磨耗到明显偏薄（小于23mm）时，应优先采取的措施是A.镟修恢复轮缘外形B.直接更换轮对C.继续监视运行D.在轴箱处加垫调整答案A解析轮缘磨耗超限一般通过镟修恢复外形；镟修后仍不满足限度或轮径到限时，才更换轮对。19.车辆蓄电池的主要作用是A.驱动牵引电机B.紧急情况下向控制系统、应急照明等低压负载供电C.为空调压缩机供电D.为受电弓提供升弓风源答案B20.转向架构架焊缝发现裂纹后，正确的处理方法是A.打磨平滑后继续使用B.按焊接工艺清除缺陷、开坡口补焊，并经探伤合格后使用C.直接表面补焊，不做检测D.整个转向架报废答案B解析构架是行车安全关键部件，裂纹不得随意打磨或简单补焊，必须按工艺规程修复并做无损检测。二、多项选择题（每题2分，共20分，多选、少选、错选均不得分）1.地铁车辆检修修程通常包括A.列检B.定修C.架修D.大修答案ABCD2.下列属于转向架组成部分的有A.构架B.轮对轴箱装置C.弹簧悬挂装置D.车钩缓冲装置答案ABC解析车钩缓冲装置安装于车体端部，不属于转向架。3.列车制动系统主要包括A.风源系统B.制动控制系统C.基础制动装置D.防滑保护装置答案ABCD4.下列属于车辆辅助供电系统的设备有A.辅助逆变器（SIV）B.蓄电池C.充电机D.牵引电机答案ABC5.影响轮轨粘着系数的主要因素有A.轨面状态（水、油污、锈蚀）B.轮轨接触表面粗糙度C.运行速度D.车厢座椅布置答案ABC6.下列属于车辆检修作业正确安全做法的有A.检修前切断电源并挂"禁止合闸"标识牌B.架车前确认架车机支撑稳固、载荷均衡C.高处作业系好安全带D.设备运转中清理旋转部件上的缠绕物答案ABC解析清理旋转部件缠绕物必须停机、断电、挂牌，严禁运转中作业。7.影响列车制动距离的因素有A.制动初速度B.轮轨粘着状态C.制动系统响应时间与制动力D.列车编组质量答案ABCD8.车轮踏面产生剥离的可能原因有A.踏面接触疲劳B.制动热损伤C.轮轨间蠕滑过大D.材料内部缺陷答案ABCD9.车钩缓冲装置应满足的功能要求有A.实现车辆连挂B.传递牵引力C.缓和纵向冲击D.承担转向架垂向载荷答案ABC10.车辆检修中常用的测量工具有A.游标卡尺B.轮径测量仪C.踏面擦伤检测仪D.兆欧表答案ABCD三、判断题（每题1分，共10分）1.车辆检修制度贯彻"预防为主、计划检修"的原则，按修程计划开展检修。答案正确2.车辆检修修程中，大修是最高等级的检修。答案正确3.轮对踏面磨耗到限后，可以通过加装垫片调整同一转向架轮径差后继续使用。答案错误解析轮径差不合格应通过镟修或更换轮对解决，严禁用垫片调整。4.受电弓升起时，可以在车顶进行检修作业。答案错误5.空气弹簧破损漏风会导致车体向一侧倾斜、高度下降。答案正确6.检修作业完成后，不经复查可直接送车。答案错误7.同一轮对两车轮直径差超过规定标准，会加剧偏磨并影响运行稳定性。答案正确8.车辆检修中，转动部位螺栓必须按规定力矩紧固并做好防松标记。答案正确9.基础制动装置是制动系统的执行机构，将压力空气产生的力转化为对车轮的制动力。答案正确10.检查车辆底部时可以不必佩戴安全帽。答案错误四、简答题（每题5分，共20分）1.简述地铁车辆日检（日常检查）的主要作业内容。答案日检以目视检查和功能检查为主，主要包括：(1)走行部检查：轮对、构架、空气弹簧、减振器、轴箱有无异常；(2)车钩及牵引装置连接状态是否正常；(3)制动系统：制动管路、风缸有无漏风，闸瓦间隙及磨耗是否正常；(4)受电弓或受流器外观及状态；(5)客室车门、应急设备、照明、空调、广播等车内设施功能；(6)确认无漏油、漏风、脱落、异响等异常现象。2.简述架修与定修的主要区别。答案(1)作业深度不同：定修主要对重要部件进行局部解体检查、检测与调整；架修须对转向架等走行部进行全面分解检修；(2)作业范围不同：架修需架落车体，使转向架与车体分离；定修一般不进行整车架落；(3)修程周期不同：架修周期远长于定修，如定修约15万km，架修约60万km；(4)试验要求不同：架修组装后须进行转向架及整车相关试验，定修以静态检查与功能试验为主。3.简述车轮踏面擦伤（扁疤）产生的原因及危害。答案产生原因：车轮在制动或牵引过程中抱死滑行、防滑保护装置动作不良、轮轨粘着不足、制动力过大等，使踏面局部在滑动摩擦中产生平面损伤。危害：列车运行时产生周期性冲击和异响，加剧轮轨、轴箱轴承的损伤，降低运行平稳性与安全性，增大运行阻力与能耗。4.简述车辆检修作业中防止触电的基本安全措施。答案(1)检修前确认受电弓（受流器）已降下，接触网（轨）已断电并挂接地线；(2)严格执行停电、验电、挂牌制度，挂"禁止合闸"标识；(3)设专人监护，作业中不得擅离；(4)按规定穿戴绝缘劳保用品，使用绝缘工具；(5)严禁带电检修、带电擦拭电气设备。五、计算及综合分析题（每题10分，共20分）1.某地铁列车新车轮名义直径D0=840(1)该轮对当前直径D1(2)判断该轮对是否达到更换条件；(3)已知该轮对与同转向架另一轮对直径分别为D1和D答案(1)踏面磨耗深度是半径方向的量，轮径（直径）变化量为其2倍，故D该轮对当前直径为806mm。(2)该轮对当前直径D1(3)两轮对直径差为|不满足同转向架轮径差不大于2mm的规定。措施：镟修直径较大的轮对，使镟修后其直径位于806∼2.某日早高峰，一列6编组地铁列车在正线运行中，司机报"某动车制动不缓解"，列车触发紧急制动后停在区间。调度安排检修人员登乘处理并将列车退出运营回库检修。请回答：(1)制动不缓解的可能原因有哪些（至少写出3项）；(2)简述检修人员的排查处理步骤；(3)回库检修时应采取哪些安全措施。答案(1)可能原因：①制动控制单元（BCU）或电空阀故障，缓解指令未正常输出；②制动缸排风回路堵塞、电空阀卡滞，压缩空气无法排出；③防滑阀、中继阀故障，制动力无法撤除；④基础制动装置机械卡滞，如制动钳复位不良、闸瓦贴轮；⑤制动指令传递线路或列车网络通信故障。(2)排查处理步骤：①查看司机室故障界面及故障代码，确认故障车和故障部件；②将制动控制置于缓解位，尝试远程缓解，观察制动缸压力变化；③对故障车制动控制单元断电重启，检查缓解电磁阀、防滑阀动作是否正常；④检查制动缸压力表及管路，判断是否存在不排风或漏