汽车维修工程课件：汽车发动机维修

汽车维修工程

第一节发动机维修概述

第二节曲柄连杆机构的检修

第三节配气机构的检修

汽车发动机维修

第四节润滑系统的检修

第五节冷却系统的故障诊断与检修

第六节汽油发动机电子控制系统维修

第七节发动机的装配与调试维修原因：汽车发动机总成经过长期使用后，其技术状况及性能会因基础件和主要零部件的磨损、变形和裂损而显著下降，故障率增加，不再能满足使用要求和废气排放标准，最终丧失工作能力。维修目的：通过定期检测与诊断，查找故障及损坏部件，经过调整和修复，使其恢复技术状况和性能，延长使用寿命。根据修理作业范围和程度不同，汽车发动机的维修可分为大修和小修。大修是发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，把发动机从汽车上吊下，进行解体，彻底分解后，需要进行镗缸、磨削曲轴或更换发动机损伤零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。小修是指用修复或更换个别零部件的方法来消除发动机在运行中临时出现的故障或针对在维护作业中发现的隐患所进行的运行性修理。第一节发动机维修概述第一节发动机维修概述一、发动机总成大修条件规定发动机总成符合下述条件时，可送修理厂大修。（1）发动机加速性能恶化，明显感觉汽车起步加速时间和超车加速时间延长。（2）发动机标定功率或汽缸压缩压力低于标准值25%以上。（3）汽缸磨损，其圆柱度误差达到0.175~0.250mm，或圆度误差达到0.050~0.063mm。（4）燃油和润滑油消耗量明显增加。（5）发动机出现异响。（6）发动机不能正常运转或根本不能运转。（7）发动机机体发生重大损伤事故。第一节发动机维修概述二、发动机总成大修检测方法

在将发动机从汽车上拆下之前，应先了解其发动机技术状况及故障症状。在对诸因素进行综合分析后，再决定拆卸与否，在发动机拆下前，应采用通用仪器设备对发动机的常用参数进行检查。检查的项目与方法主要有以下几个方面。1.汽缸密封性的检测在发动机不解体的条件下，检测汽缸密封性的常用方法有：

（1）测量汽缸压缩压力；

（2）测量曲轴箱窜气量；

（3）测量汽缸漏气量或汽缸漏气率；

（4）测量进气管真空度；

（5））测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等；第一节发动机维修概述2.测量汽缸压力；二、发动机总成大修检测方法根据汽缸压缩压力判断汽缸活塞组零件故障表5-13.发动机功率检测；4.发动机异响检查；5.进气管真空检测；根据进气管真空度判断故障表5-2第一节发动机维修概述

6.曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测通常是在底盘测功试验台上进行的，先对发动机加载，节气门全开，发动机运行于最大转矩转速下，再用曲轴箱窜气量测定仪检测，检测的具体方法是：（1）堵住机油标尺插口及曲轴箱通风进、出口，保持曲轴箱密封；（2）在加机油口上安装气嘴，接上橡胶管，橡胶管的另一端连接仪表入口；（3）缓慢均匀地开启测定仪的调节阀，直至全部开启为止；（4）记下仪表示值。二、发动机总成大修检测方法7.汽缸表面及活塞顶状况检测平均曲轴箱窜气量参考值表5-3第一节发动机维修概述三、发动机大修工艺过程

目前实际采用的发动机大修工艺过程主要有下列两种。

1.传统的发动机总成大修工艺过程拆装调试工艺零件修理工艺

对基础件相关零件进行修理或机械加工。

2.以更换零件为主的发动机总成大修工艺以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于零件经鉴定后，将其分为可用件和需更换件两类，取消了对汽缸和曲轴的机械加工。

3.发动机大修过程中的工序安排方法统筹法、车辆制造厂使用维修手册。第二节曲柄连杆机构的检修一、曲柄连杆机构的组成与维修概述发动机曲柄连杆机构主要由三部分组成：（1）机体组：主要由汽缸体、汽缸盖、汽缸套、汽缸垫和曲轴箱等组成。（2）活塞连杆组：主要由活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴承等组成。（3）曲轴飞轮组：主要由曲轴、扭转减振器主轴承和飞轮等组成。汽缸体、汽缸盖和曲柄连杆机构是发动机产生和输出动力的主要装置，该装置的修理在发动机修理中占有重要地位。它包括汽缸体、曲轴等基础件的修理和轴承、活塞及活塞环等易损件的选配。第二节曲柄连杆机构的检修二、汽缸体和汽缸盖的检修

发动机在使用中，汽缸盖与汽缸体容易出现的损伤是：汽缸体裂纹，汽缸体上下平面翘曲变形，汽缸的磨损、腐蚀及穴蚀损坏，汽缸体上平面螺栓孔螺纹损坏，汽缸盖平面翘曲，燃烧室表面裂纹，冷却水道孔边缘及螺栓螺纹腐蚀，火花塞螺纹孔损坏等故障。1.汽缸体和汽缸盖裂损的检修

汽缸盖与汽缸体的裂纹，是汽缸盖与汽缸体损坏的主要形式，通常也是它们报废的主要原因。缸体裂损可用目视或五倍放大镜检查较大裂纹，也可用水压或气压试验来检查。

缸盖和缸体的裂损可视情况采用黏结、螺钉填补或焊接修复等方法，必要时应予更换。图5-1是螺钉填补修理方法。图5-1螺钉填补修理方法1、3钻止裂孔；2-填补钻孔第二节曲柄连杆机构的检修2.汽缸体和汽缸盖变形的检修汽缸盖下平面及汽缸体上下平面的翘曲变形，破坏了零件的正确几何形状，不仅会影响发动机的装配质量，还将直接影响发动机的动力性、经济性和可靠性。汽缸体上平面和汽缸盖下平面的翘曲可用精密直尺和塞尺检查。检查方法如图5-2所示。检查标准如下：缸体的上平面度误差不超过0.10mm；汽缸盖下平面度误差不超过0.15mm。当检查结果超过规定值时，可以对翘曲平面进行磨削或铣削加工。二、汽缸体和汽缸盖的检修图5-2汽缸体平面度检查方法a）缸体；b）缸盖第二节曲柄连杆机构的检修3.汽缸磨损后尺寸的测量

汽缸正常磨损的原因主要有：机械磨损、磨料磨损、化学腐蚀和黏着磨损。测量已磨损的汽缸直径是确定汽缸修理尺寸的依据。测量时将发动机待测缸筒擦拭干净小头（测量头一端）先下，严禁在缸内拉动测杆，以保护百分表。每个缸测6个点，第一气环上止点（磨损台阶处）测两点1/2高度上测两点，缸筒下端往上返15~20mm处（未磨损处）测两点，其中一个测量点正对喷油器，另一个测量点和其成90°角。测量过程中手不许离开隔热把，以保证测量精度，百分表和测杆成90°垂直。4.镗磨汽缸

镗磨汽缸是指用专用镗缸机对汽缸实施镗削加工。图5-3所示为汽缸镗磨工艺示意图。镗磨汽缸不仅可以恢复汽缸的正确几何形状，而且能去除汽缸表面出现的拉伤和斑痕。图5-3汽车镗磨工艺a）镗磨；b）珩磨1-镗刀；2-汽缸壁；3-珩磨头二、汽缸体和汽缸盖的检修第二节曲柄连杆机构的检修5.汽缸镗磨汽缸经过镗削后，表面留有螺旋形的微量刀痕“螺距”，其值为0.03~0.10mm，这些刀痕会影响汽缸壁与活塞及活塞环的配合。为了降低缸壁表面的粗糙度值，则需进行珩磨。珩磨时，将装有专用磨缸砂条的珩磨头放入待磨汽缸，使珩磨头在汽缸内作旋转运动和往复运动，进行汽缸珩磨。6.镶汽缸套汽缸套分为干式缸套和湿式缸套两种。缸筒的磨损状况是通过缸压测试和量缸来检测的。无修理尺寸的汽缸，或汽缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最后一级修理尺寸时，可用镶汽缸套的方法进行修理。对于未装干式缸套的缸体，安装新缸套前，应在缸体上加工承孔。二承孔内径与缸套外径采用过盈配合，过盈量为0.03~0.08mm，汽油机干式缸套上端面应与汽缸体上平面平齐。湿式缸套更换时，只需拆旧装新，不需要对承孔机械加工。装配时注意汽缸套应高出汽缸体上平面0.03~0.10mm，以防漏水。二、汽缸体和汽缸盖的检修第二节曲柄连杆机构的检修

曲轴飞轮组主要由曲轴、轴瓦、止推片、飞轮、正时传动链轮或同步带轮、扭转减振器和曲轴带轮组成。曲轴常见的损伤有裂纹、轴颈磨损、轴颈表面拉伤、烧蚀，曲轴弯曲或扭曲变形。1.曲轴裂纹的检查方法检查方法：浸油锤击法、磁力擦伤法。

裂纹修理程序：先焊修再机械加工。2.曲轴轴颈磨损的检查磨损量测量工具：外径千分尺测量；测量方法：测量时将曲轴两端支承在V形铁上，用千分尺测量各缸连杆轴颈和主轴颈的圆度和圆柱度，其误差不应超过0.08mm，表面粗糙度Ra不应大于6μm。3.曲轴的轴向定位间隙过大：轴向窜动，产生不正常的异响和振动；间隙过小：增加曲轴旋转阻力，加速磨损，甚至热膨胀后还有可能因间隙过小而卡死。轴向固定装置：不同厚度的止推垫圈三、曲轴飞轮组的检修第二节曲柄连杆机构的检修4.曲轴的磨削加工曲轴轴颈的修理尺寸曲轴的磨削曲轴轴颈磨削的技术要求及要点如下：（1）轴颈的磨削尺寸应按所选定的修理尺寸及轴瓦的实际尺寸进行磨削，并保证规定的配合间隙；（2）同一根曲轴的主轴颈和连杆轴颈应分别磨成同一级修理尺寸，否则将会破坏曲轴的动平衡；（3）轴颈的圆度和圆柱度误差应小于0.005mm，表面粗糙度Ra应达到0.2um以下，尺寸公差不大于0.02mm；（4）轴颈工作面的两端与曲柄连接处应加工出半径1

~3mm的过渡圆角，轴颈的油孔应有0.50

×45°~1.00×45°的倒角，并除去毛刺。三、曲轴飞轮组的检修第二节曲柄连杆机构的检修5.曲轴连杆轴颈的磨削曲轴连杆轴颈的磨削，是在曲轴主轴颈磨削的基础上进行的。

（1）调整曲柄半径。

（2）检查校准连杆轴颈与磨床旋转轴线同轴度。

（3）检查曲柄半径。

（4）调整配重。

（5）依次磨削所有的连杆轴颈。6.曲轴主轴承和连杆轴承的选配现代发动机轴承直接选配、不刮“瓦”、不加垫圈，这是现代曲轴轴承的修理特点。二级维护时，必须检查轴承间隙，发现轴承间隙逾限时，即更换轴承。7.曲轴的密封通常曲轴前端装有自紧橡胶油封以防止正时齿轮室内机油泄漏。曲轴后端通常有回油线，因润滑油波面明显低于曲轴，曲轴又是单方向旋转。所以顺时针旋转的曲轴依靠反向旋转螺纹的回油线，即可将润滑油吸网上去。除此以外，后端通常也装有挡油盘和填料油封等防漏装置。三、曲轴飞轮组的检修第二节曲柄连杆机构的检修8.曲轴扭转减振器的检修扭转减振器通常装在曲轴的前端。常用的扭转减振器有干摩擦式、橡胶式、橡胶硅油式等。曲轴在交变载荷下高速旋转，会产生扭转振动和弯曲振动，如漏装或扭转减震器失效，一旦到了临界转速，形成共振。

扭转减振器常见故障有橡胶圈脱出、硅油泄漏。扭转减振器失效后带轮在发动机急剧改变车速时会出现严重摆动。此时必须马上更换扭转减振器。9.飞轮的检修飞轮齿圈如有龟裂、磨损、拉伤等缺陷，与起动机齿轮啮合困难时，应更换齿圈或飞轮组件。齿圈与飞轮过盈量为0.30~0.60mm。拆卸齿圈时，应将齿圈均匀地加热到623~673K，然后拆下。装配新齿圈时也要加热到同样温度，按规定方向压入到常温的飞轮外圆上，然后在大气中冷却。飞轮工作表面如有严重烧灼或磨损沟槽深度大于0.50mm时，应进行修整。修整后工作平面的平面度误差不得大于0.10mm，飞轮厚度极限减薄量为1.0mm；与曲轴装配后的端面跳动误差不得大于0.15mm。换新飞轮时要检查有无点火正时记号，若没有应用号铳打上。三、曲轴飞轮组的检修第二节曲柄连杆机构的检修四、活塞连杆组的检修1.活塞组件结构与维修特点在发动机维修作业中，活塞组件的检修不但是大修的必作项目，而且也是小修和维护中极有可能发生的维修作业。主要包括活塞与活塞环的选配、活塞销的选配或更换。在发动机维修时，对活塞的选用要求很高。目前，一些进口和国产轿车在维修时常采用“三组合”或“四组合”套件，实际上就是对活塞、活塞销和活塞环的选配。2.连杆组件的检修连杆组件的检修主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套的压装与铰削等。

1）连杆变形的检验连杆在工作中，由于发动机超负荷和爆震等原因，造成连杆的弯曲和扭曲变形。连杆的弯曲是指小端轴线对大端轴线在轴线平面内的平行度误差超限；连杆的扭曲是指连杆小端轴线在轴线平面的法向上的平面度误差超限。连杆变形的检验需在连杆校验仪上进行。第二节曲柄连杆机构的检修

2）连杆变形的校正在校正连杆时，首先要记下连杆弯曲与扭曲的方向和数值，利用连杆校正器进行校正。通常是先校正扭曲，再校正弯曲。校正时应避免反复的过校正。

3）连杆衬套的修复在更换活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。新衬套的外径应与小端承孔有0.10~0.20mm的过盈，以防止衬套在工作中发生转动。过盈量也不可过大，否则会在压装时将衬套压裂。选择新衬套时，可用量具分别测量连杆小端承孔内径和衬套外径，其差值便是衬套的加工余量。需要说明的是，校正后的连杆杆身与小端的过渡区应无裂纹、表面无碰伤，必要时采用磁力探伤检验连杆的裂纹。如有裂纹，禁止继续使用，应立即更换。另外如果连杆下盖损坏或断裂时，也要同时更换连杆组合件。四、活塞连杆组的检修第三节配气机构的检修一、配气机构的组成及故障概述

配气机构主要由以下三部分组成：（1）气门组：气门、气门座、气门导管、气门弹簧和弹簧座等。（2）传动组：气门摇臂总成、液压挺杆、气门间隙调整螺钉或气门间隙调整垫片等。（3）驱动组：凸轮轴（现代轿车多使用双凸轮轴，一根凸轮轴负责进气门，另一根凸轮轴负责排气门）、正时齿轮、楔形带（或正时链轮）、张紧轮等组成。发动机的配气机构必须按照配气凸轮型线所确定的规律定时开闭进、排气门。气门开启要迅速，落座应平稳，无反跳和抖动，确保燃烧室密封，并有较高的充气效率和较低的振动和噪声，工作可靠，寿命长。配气机构的各组成件中，有些受高温气体的作用，有些受交变载荷的冲击，有些润滑条件极差，长期使用后，这些运动件将发生磨损、熔蚀或变形，其技术性能和配合关系会被破坏，从而导致气门关闭不严、配气机构异响、配气相位失准等故障，严重的还出现零件损坏。因此，对配气机构的检修就显得尤为重要。第三节配气机构的检修二、气门组件的检修1.气门的检修气门的工作环境十分恶劣，易产生下列损伤：气门工作面出现烧蚀、开裂、斑点或凹坑；工作面受磨损起槽、变宽；气门杆弯曲、磨损、端部偏磨等。

气门检查包括气门顶和气门杆的磨损和弯曲检查，如图5-4所示。杆端“1”的耗损；杆部“2”的侧边磨耗、损伤、裂纹；气门头部工作锥面的角度θ；气门头部厚度x等。气门的弯曲主要是气门杆的直线度和气门头部的偏摆量（径向圆跳动量误差）。图5-4气门顶和气门杆检查1-气门杆尾部端面；2-杆部第三节配气机构的检修2.气门导管的检修气门杆与导管的正确间隙为0.05~0.12mm。间隙过小，热膨胀时容易出现卡滞间隙过大，导致气门工作时摆动，关闭不严，造成漏气；还会容易形成积炭

1）气门导管的检查先用伸缩式内径测量仪测量导管内径，再用外径千分尺测量气门杆的尺寸。如果两者之间的差值超过极限磨损量时，应进行铰削，并满足加大修理尺寸的气门杆的要求，必要时更换气门导管。

2）气门导管的拆卸与镶配当气门导管松动或磨损过大超过标准时，应更换气门导管。

气门导管的拆卸

气门导管的镶装气门导管安装好后，应采用成形专用导管铰刀铰削气门导管内径，使导管与气门有合适的配合间隙，进气门配合间隙一般为0.025~0.060mm，排气门配合间隙一般为0.035~0.070mm，铰削气门的进给量不宜过大，铰刀保持垂直，边铰边试，直至间隙合适。二、气门组件的检修第三节配气机构的检修3）气门座的检修气门座圈镶换气门座圈的铰削气门座的研磨4）气门与气门座的密封性检查气门工作锥面与气门座工作锥面经过研磨后，须检查其密封状况，常用以下方法进行：（1）将气门及气门座清洗干净；（2）用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内察看气门与气门座接触处是否有渗漏现象，如无则视为合格。（3）在气门工作锥面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡胶捻子吸住气门在气门座上旋转1/4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作锥面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。二、气门组件的检修第三节配气机构的检修5）气门弹簧的检修气门弹簧经过长期使用后，由于受力压缩产生塑性变形，致使弹簧弹性疲劳而缩短自由长度、弹力不足，簧身歪斜以至变形和折断，影响配气的正确性和气门关闭的密封性。图5-5气门旋转机构1-弹簧片；2-座圈；3-螺旋弹簧二、气门组件的检修（1）气门弹簧的检查。气门弹簧损伤的检查、气门弹簧自由长度的检查、气门弹簧垂直度误差检查、气门弹簧弹力的检查。（2）气门弹簧旋转机构的检查。线圈弹簧式气门旋转机构如右图所示。第三节配气机构的检修

现代发动机气门传动组的结构比较复杂、形式较多、传动链长，是维修和调整比较频繁的组件。1.凸轮轴的检修凸轮轴弯曲状况检查。检查后若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换；凸轮高度的检查。凸轮高度磨损超过极限值时，应更换凸轮轴；凸轮轴轴向间隙的检查。凸轮轴轴向间隙的调整方式有以下两种：通过止推凸缘的厚度调整；采用轴承定位。2.凸轮轴轴承的检修包含凸轮轴轴承的检查；凸轮轴轴承的配合要求；凸轮轴轴承的拆装。3.液压气门挺杆的检查液压气门挺杆失效，会引起发动机异响，应及时检查更换。1）挺杆体损伤检查2）泄沉试验二、气门组件的检修第三节配气机构的检修4.气门推杆的检修5.摇臂及摇臂轴的检修（1）摇臂与摇臂轴的损伤。摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损和摇臂衬套的磨损，摇臂轴的损伤主要是摇臂轴轴颈的磨损、摇臂轴的弯曲变形等。（2）摇臂的检修。摇臂与摇臂轴的规定配合间隙为0.02~0.04mm，当该间隙超过0.10mm时，应更换摇臂衬套或摇臂轴。（3）摇臂轴的检修。6.正时齿轮、链条与链轮及同步齿形带与带轮的检修轿车发动机广泛采用正时链传动和正时同步带传动。（1）正时齿轮的检修。齿侧间隙的极限值为0.30~0.35mm，齿侧间隙超过极限值时，应成对更换正时齿轮。（2）正时链条与链轮的检修。（3）正时齿形带与带轮的检修。当齿形带轮齿缺损超过三齿时，发动机将无法启动。对于有损伤或使用里程达到规定值的齿形带要及时更换。二、气门组件的检修第三节配气机构的检修1.配气机构的装配将已经检验和修理好的所有配气机构零件进行彻底清洁，在零件的运动工作表面涂抹一层润滑油。装配内容包括：气门的安装安装正时齿轮和张紧轮齿形带的安装气门室罩的安装凸轮轴的安装2.气门间隙的检查与调整气门间隙因配气机构零件的磨损、锁紧螺母的松动会发生变化，一般会引起气门间隙过大，导致气门升程减小，充气不足，排气不净，气门敲击声加重。如果气门间隙过小，造成气门关闭不严、漏气，使气门工作面烧蚀的概率增加，严重影响发动机的动力性和经济性。因此，气门间隙不仅可以补偿气门受热的膨胀量，还影响配气相位。

三、配气机构的装配与调整第四节润滑系统的检修

发动机工作时，零件间以很小的间隙作高速运动，如没有良好的润滑，剧烈的摩擦将会造成零件迅速磨损，高温还会使相对运动零件热膨胀，使配合间隙消失，减摩合金熔化、黏结，活塞环卡缸等故障。因此，润滑系统性能对发动机工作影响重大。汽车发动机常采用压力润滑、飞溅润滑、重力润滑等相结合的综合润滑方式。润滑系统的常见故障是机油压力过低或过高、机油消耗过多、机油温度过高和滤清器效能减弱等。一、润滑系统维修概述第四节润滑系统的检修二、润滑油质量及压力检查1.润滑油的更换新车完成初始的行驶里程（磨合期）后，每行驶5000km左右需更换一次润滑油，并同时更换机油滤清器。2.机油压力异常原因及诊断方法发动机运转时，必须保持正常的油压。如果油压过低，各摩擦表面会因得不到足够的润滑而使磨损加快；如果油压过高，易使油封、油管压坏且浪费发动机的动力。汽车行驶时，润滑油的压力一般应保持在0.2~0.5Mpa；发动机温度较高而转速较低时，油压应不低于0.2Mpa；发动机温度较低而转速较高时，油压应不低于0.5Mpa。发动机怠速运转时，油压应不低于0.1Mpa。机油压力过低的原因机油方面，黏温性不好，冷车时机油压力正常，热车后机油压力低，机油液面低于规定值；机油集滤器堵塞或油泵发生早期磨损；限压阀弹簧过软、折断或调整不当；粗滤器后边的主油道堵塞。粗滤器装配不当，漏油；曲轴主轴承连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大，造成机油流失过快。汽缸垫损坏，冷却液进入曲轴箱。机油表或传感器失效。机油过脏，造成机油限压阀卡滞在泄油的一侧。第四节润滑系统的检修二、润滑油质量及压力检查第四节润滑系统的检修机油压力过低的诊断方法有（1）、（2）、（3）等几种方法。

（1）机油压力始终低，首先拔下机油尺，检查机油高度，机油黏度，是否有水（有水机油会发白）和是否有汽油。

（2）检查机油压力表和传感器是否良好。打开点火开关，拆下机油压力传感器使之搭铁，如机油压力表针不动，说明机油压力表有故障。这是因为机油压力越高，传感器输出信号电流越大。传感器导线搭铁，表针应迅速上升。

（3）拆下机油感应塞，短时间发动，若机油喷射无力，应检查限压阀弹簧是否过软、折断，钢球是否磨损，如限压阀良好，拆油底壳，看集滤器是否发生堵塞。集滤器若没有发生堵塞，则应检查机油泵的配合间隙。重点检查主动齿轮与泵盖之间的间隙。二、润滑油质量及压力检查三、发动机烧机油故障的诊断

气门导管油封损坏密封不良，或活塞环密封不良，都会造成烧机油的故障。诊断时打开气门室罩上的加油孔盖，启动发动机猛踩加速踏板时，如加油孔盖处有蓝烟窜出，说明活塞环密封不良，应检查活塞环是否间隙过大、折断或对口。如机油加油口不向外冒蓝烟，只是排气管冒蓝烟，说明气门油封密封不良。发动机烧机油。但排气管处却不冒蓝烟，说明气门导管油封损坏密封不良。活塞环密封不良时润滑油就会较多地窜入燃烧室，排气管处会有明显的蓝烟冒出。气门导管油封损坏密封不良时润滑油窜入燃烧室的比较少，且排气管处没有明显的蓝烟冒出。活塞环密封不良时，各缸缸压都低。将曲轴箱强制通风装置软管从曲轴箱一侧拆下，发动机工作时，用手指堵住曲轴箱一侧真空软管，应感觉到有吸力，否则，说明真空软管堵塞，曲轴箱通风不良，会造成曲轴箱向外窜机油。气压制动汽车，空气压缩机活塞环与汽缸壁密封不良，也会向外窜机油。第四节润滑系统的检修第四节润滑系统的检修

机油泵常见的有转子式和齿轮式两种。检修重点为各部分间隙。1.转子泵检查重点（1）机油泵泵轴间隙为0.045~0.085mm，极限为0.10mm。（2）转子端面与泵体高度间隙为0.03~0.07mm，极限为0.07mm，如图5-7所示。（3）外转子和壳体间隙为0.10~0.12mm，极限为0.30mm。（4）主、从动转子间间隙极限为0.12mm。

2.齿轮泵检查重点（1）齿轮和泵壳的间隙为0.05~0.10mm。（2）齿轮端部与泵盖的间隙为0.05~0.15mm。图5-7转子端面与泵体高度

间隙检查四、机油泵的检修第四节润滑系统的检修

机油粗滤器的旁通阀、机油细滤器的进油限压阀、机油散热器的泄油安全阀等，使用中会出现弹簧变软或折断，本应关闭时阀门却密封不严等故障。若弹簧压力过大，使阀门无法打开，应注意清洁、检查和调整这几个阀门，必要时可换新件。五、润滑系统各阀门的检查第五节冷却系统的故障诊断与检修

发动机在工作过程中，汽缸与燃烧室内的气体温度可高达2000℃左右。直接与高温气体接触的汽缸体、汽缸盖、活塞和气门等，因热膨胀而破坏正常间隙，导致运动件运动受阻或者卡死；高温使各零件的强度降低甚至损坏，润滑油失去润滑作用等。发动机冷却不足，会引起发动机过热，使充气量和功率下降。对于汽油机，还可能造成早燃、爆震和表面点火等不正常燃烧。同时，过高的温度会使润滑油黏度降低，导致零件磨损加剧。冷却过度，会使发动机温度过低，燃料蒸发困难，燃烧不完全，功率下降、油耗量增大，没有蒸发的燃油沿汽缸壁流入曲轴箱内，不仅冲刷了缸壁上的机油膜，还会稀释润滑油，使润滑效果变差。因此，必须可靠冷却发动机，保证发动机工作温度在规定的范围内。冷却系统由散热器、水泵、风扇、节温器、冷却液温度报警装置、储液箱、调压箱、进出水软管、热水阀、加热器回水管等组成。一、冷却系统的维修概述第五节冷却系统的故障诊断与检修二、冷却系统的检修1.发动机冷却液检查最常见的冷却液是由50％的乙二醇和50％的软水配制而成。这种比例的冷却液可防止在-34℃结冰。在检查冷却液时，应重点检查其冰点、密度及外观，发现密度增大、液体变稠、冰点升高及出现变质、变味、发泡等现象必须及时更换。更换冷却液必须在冷车时进行。更换冷却液要彻底，并用清洁软水清洗后，再将新的冷却液加注到规定的高度。

2.水泵的检修目前轿车发动机大多数使用离心式水泵。水泵常见的损伤有：水泵轴的弯曲与磨损；水泵壳体的渗漏与破裂；水泵叶轮叶片的破裂或松脱；水封垫圈与胶木垫圈的磨损与损坏；螺孔螺纹损坏及轴承松旷等。

1）水泵的拆卸。

2）水泵壳体的检修。

3）水泵轴的检修。第五节冷却系统的故障诊断与检修4）轴承及座孔的检修。

6）其他零件的检修。

7）水泵的装复标准。泵轴与轴承的配合，一般为-0.010~+0.012mm，大修允许为-0.010~+0.030mm。水泵轴承与泵壳承孔配合，一般为-0.02~+0.02mm，大修允许为-0.02~+0.04mm。

8）水泵装配后试验。3.散热器的检修散热器的清洗散热器的渗漏检查散热器盖的检查散热器的修理4.节温器的检修节温器是用来控制通过散热器冷却液的流量的。将节温器浸入水容器中，并逐渐加热提高水温。检查阀门的开启温度和阀门的提升情况。观察温度计，记下阀门开始开启的温度、完全开启时的温度，以及全开时的升程。若不符合规定，则应予更换。二、冷却系统的检修第五节冷却系统的故障诊断与检修5.风扇离合器检修风扇叶片出现破损、弯曲、变形后，应及时更换。汽车行驶中，风扇工作的时间不到10％，而普通风扇要消耗发动机功率的5％~10％，因此，许多汽车发动机采用自动风扇离合器，控制风扇的风量，以改变冷却强度。风扇离合器有硅油式、电磁式和机械式三种类型。

硅油风扇离合器检修方法如下：（1）启动发动机，中速运转1~2min，在风扇没有开始旋转前关闭发动机，用手旋转扇叶片应感觉较轻。（2）启动发动机，温度上升到85℃后，风扇应能非常有力的旋转。风扇不转或旋转无力，都说明有故障。（3）待发动机熄火后，硅油风扇离合器刚结束工作时，用手拨动风扇叶片应感觉很重，这是因为工作腔里充满了硅油。（4）在发动机热机情况下，通过观察双金属感温盘簧及转轴的运动情况，来判断硅油风扇离合器的工作是否正常。电磁式风扇离合器故障检查方法是使风扇离合器脱离温控器的控制，打开点火开关，风扇应运转平稳，工作电流符合原厂设计规范。二、冷却系统的检修第六节汽油发动机电子控制系统维修一、汽油发动机控制系统组成及工作原理

汽油发动机电子控制系统（EngineControlSystem，ESC）技术集中体现在汽油喷射技术、点火控制技术、排放控制技术、进气增压控制技术、自诊断技术等方面。发动机电子控制系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成。传感器的作用是检测发动机各种运行状况的机械动作或热效应等方面的物理量信息，转换成相应的模拟或数字电信号，并传输给电控单元。电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、微型计算机和输出回路四部分组成，是一种实现多项控制功能的电子控制装置。执行元件是受电控单元控制，完成某项控制功能的装置。在汽油机电控系统中，执行元件的动作，大多由电控单元控制执行元件电磁线圈的搭铁回路实现。第六节汽油发动机电子控制系统维修二、电控汽油喷射发动机控制系统的故障诊断1.电控汽油喷射发动机诊断测试基本原则为了提高发动机电控系统工作的可靠性和使用寿命，在使用和维修中应严格执行使用和维修手册中的规定，并坚持基本原则。2.电控汽油喷射发动机故障检测程序

1）向客户调查

2）目测检查内容包括：拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污物，必要时更换；检查真空软管是否破裂、老化或挤坏；检查真空软管是否堵塞，其经过的路径和接头是否恰当；检查电控系统电路线束的插接情况，包括传感器或执行器的电连接器是否良好、线束间的插接器（接头）是否松动或断开、导线绝缘层是否损坏、导线是否断裂等；检视每个传感器和执行器有无明显的损伤；运转发动机并检视进、排气管及氧传感器处是否有泄漏等。对发现的故障进行必要的排除，并重新装上空气滤清器。

3）基本检查第六节汽油发动机电子控制系统维修三、电控汽油喷射发动机控制系统的维修（一）进气系统检修进气系统密封不严漏气，将对发动机工作带来严重影响。1.空气流量计及线路检修叶片式空气流量计的检测方法有在线检测和元件单独检测两种。图5-8所示为对传感器内部情况进行检测，一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况。

检测卡门涡旋式空气流量计电路原理如图5-9所示，其插接器端子排列如图5-10所示。其中THA为进气温度传感器。图5-8检查有关端子电阻值和通断情况

图5-9检查卡门涡膜式空气流量计电路原理图5-10卡门涡膜式空气流量计插接端子排对第六节汽油发动机电子控制系统维修2.节气门位置传感器及线路检修线性输出型节气门位置传感器与ECU的连接可参阅图5-11。3.发动机转速与曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及线路检测光电式传感器结构及工作原理如图5-12所示。检修光电式传感器可按下述方法进行：（1）拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压，应为5V或12V（视车型而异），若无电压则应检查传感器至ECU的导线和ECU上相应端子的电压。

（2）插回传感器插头，启动发动机，转速保持在2500r/min左右，测量传感器输出端子的电压，应为2~3V，否则为传感器损坏。

（3）用示波器检测其信号波形。三、电控汽油喷射发动机控制系统的维修图5-11线性输出型气门位置传感器与ECU的连接图5-12光电式传感器布置及工作原理第六节汽油发动机电子控制系统维修三、电控汽油喷射发动机控制系统的维修图5-11线性输出型气门位置传感器与ECU的连接图5-12光电式传感器布置及工作原理3.发动机转速与曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及线路检测4.进气压力传感器及其线路检修进气压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元提供计算喷油持续时间的基准信号，进气压力传感器与ECU的连接电路可参阅图5-13。5.进气温度、冷却液温度传感器及其线路检修进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液温度，传感器安装在发动机冷却液通路上，冷却液温度的变化将引起电阻值的变化，进气温度和冷却液温度传感器工作原理相同，内部是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。三、电控汽油喷射发动机控制系统的维修图5-13进气压力传感器与ECU连接关系第六节汽油发动机电子控制系统维修第六节汽油发动机电子控制系统维修（二）燃油喷射系统检修燃油喷射系统的作用是根据发动机工作所需，供给最适量的燃油。系统主要由燃油供给装置、传感器和控制装置等组成。在电控燃油喷射系统中，燃油供给系统及其控制电故障将直接影响到发动机性能，因此对燃油喷射系统及其控制电路的检修也是重要内容之一。1.燃油喷射系统的油压检查燃油系统油压是保证发动机正常工作的必备条件，在检修时首先要检测系统油压。2.油泵控制电路的检查要检查油泵控制电路，首先必须熟悉该车型的油泵控制电路，不同车型油泵控制电路各有差异，因此，检查的方法、步骤不尽相同，但检查的基本方法和思路是相同的。3.油泵检查4.喷油器及其控制电路的检修喷油器是燃油供给系统中的重要组成部件，其性能好坏及其控制电路对发动机工作性能及能否工作影响很大。三、电控汽油喷射发动机控制系统的维修第六节汽油发动机电子控制系统维修5.油压调节器检修6.断油控制系统的检测