2026年列车运行及设备运转复习测试附答案

2026年列车运行及设备运转复习测试附答案一、单项选择题（每题2分，共30题）1.下列不属于CTCS-3级列控系统地面设备的是（）A.轨道电路B.应答器C.列控中心（TCC）D.车载ATP答案：D（车载ATP属于车载设备）2.列车在CTCS-2级控车模式下，当接收的轨道电路信息为HU码时，LKJ应输出（）A.常用制动B.紧急制动C.报警提示D.牵引封锁答案：B（HU码表示列车接近禁止信号，LKJ触发紧急制动）3.列控中心（TCC）与车站联锁设备的接口信息不包括（）A.道岔位置B.轨道区段占用C.列车定位D.信号机状态答案：C（列车定位由车载设备完成）4.动车组受电弓升弓时，若接触网电压低于（）kV，需启动辅助电源供电A.17.5B.19C.20D.22.5答案：A（最低工作电压为17.5kV）5.列车运行中LKJ显示“数据换装”提示时，司机应（）A.立即停车换装B.维持运行至前方站停车换装C.继续运行不处理D.联系调度后限速45km/h运行答案：B（数据换装需在停车状态下双人核对后操作）6.当列尾装置显示“风压异常”时，司机应首先（）A.紧急制动停车B.使用列尾查询功能确认C.联系车辆乘务员D.报告调度请求救援答案：B（需先通过查询功能核实数据准确性）7.道岔转换时间超过（）秒时，视为转换卡阻故障A.5B.8C.13D.18答案：C（普通道岔转换时间≤13秒，提速道岔≤8秒）8.接触网断线时，列车应在断线点（）米外停车A.50B.100C.200D.300答案：B（防止跨步电压伤害）9.列车在区间被迫停车后，需组织旅客下车时，司机应首先（）A.开启车门B.报告调度及邻线列车C.设置防护D.通知车辆乘务员答案：B（需优先确认邻线行车安全）10.动车组轮对踏面擦伤深度超过（）mm时，禁止上线运行A.0.3B.0.5C.0.7D.1.0答案：B（标准规定擦伤深度≤0.5mm）11.列车运行中ATP输出制动后，司机应（）A.立即缓解制动B.确认制动原因后再操作C.切除ATP隔离运行D.联系调度请求越行答案：B（需先确认制动触发原因）12.普速列车列尾装置主机故障时，应使用（）代替A.列尾检测台B.无线调车灯显设备C.列车尾部安全防护装置D.机车信号系统答案：C（无列尾时使用列尾安全防护装置）13.接触网电分相装置前（）米应设置断合标A.50B.100C.200D.300答案：C（标准设置距离为200米）14.列车在长大下坡道运行时，LKJ应处于（）模式A.通常B.调车C.补机D.区间作业答案：A（长大下坡道使用通常模式监控）15.动车组辅助变流器（ACU）故障时，可维持（）分钟蓄电池供电A.15B.30C.45D.60答案：B（蓄电池容量支持30分钟应急供电）16.车站联锁设备故障时，接发列车应采用（）方式A.自动闭塞B.半自动闭塞C.电话闭塞D.调度集中答案：C（联锁故障时使用电话闭塞法）17.列车运行中发现轮对发热，轴温超过（）℃时应立即停车A.80B.90C.100D.120答案：C（轴温超100℃需紧急停车）18.列控车载设备DMI显示“轨道电路故障”时，司机应（）A.切除ATP隔离运行B.按LKJ限速45km/h运行C.维持当前速度运行D.立即紧急制动答案：B（轨道电路故障时切换LKJ控车，限速45km/h）19.动车组受电弓碳滑板剩余厚度小于（）mm时需更换A.3B.5C.7D.10答案：B（碳滑板剩余厚度≥5mm为安全值）20.列车在CTCS-3级控车模式下，丢失GSM-R通信时，ATP应（）A.继续正常控车B.切换至CTCS-2级C.触发紧急制动D.限速60km/h运行答案：B（GSM-R故障时自动切换CTCS-2级）21.普速列车使用紧急制动后，列车管压力需降至（）kPa以下A.100B.200C.300D.400答案：A（紧急制动需排尽列车管压力至100kPa以下）22.接触网作业车运行中，液力变矩器油温超过（）℃时应停机检查A.80B.100C.120D.150答案：C（油温超120℃需停机冷却）23.列车在区间发生火灾时，司机应首先（）A.组织灭火B.紧急制动停车C.报告调度D.开启车门疏散答案：B（优先停车控制火势蔓延）24.动车组转向架空气弹簧压力低于（）bar时需限速运行A.2.0B.3.0C.4.0D.5.0答案：B（正常压力4.5-5.5bar，低于3.0bar限速）25.列控中心（TCC）与RBC的接口信息主要是（）A.轨道区段状态B.临时限速信息C.道岔位置D.信号机开放状态答案：B（RBC需要TCC提供临时限速等控车信息）26.普速列车制动缸压力达到（）kPa时，车辆处于全制动状态A.300B.350C.400D.450答案：D（全制动时制动缸压力450kPa）27.动车组空调系统故障时，客室温度超过（）℃需限速运行A.30B.35C.40D.45答案：B（客室温度超35℃需限速200km/h以下）28.列车运行中LKJ发出“防溜报警”时，司机应（）A.立即施加制动B.缓解制动C.检查手制动机D.联系车辆乘务员答案：A（防溜报警时需立即制动防止溜逸）29.接触网承力索断股超过（）根时需立即更换A.2B.3C.5D.7答案：C（承力索断股超5根需更换）30.列车在CTCS-0级控车模式下，运行限速为（）km/hA.60B.80C.100D.120答案：A（CTCS-0级为非列控模式，限速60km/h）二、判断题（每题1分，共20题）1.CTCS-3级控车模式下，司机无需人工输入列车数据（）答案：×（需输入车次、车长等基本信息）2.列尾装置风压查询应在列车管充风至定压后进行（）答案：√（充风不足时数据不准确）3.轮对踏面剥离长度超过30mm时仍可限速运行（）答案：×（剥离长度超过20mm禁止上线）4.接触网断线时，所有人员需远离断线点10米以外（）答案：√（防止跨步电压伤害）5.动车组受电弓自动降弓装置动作后，可重新升弓继续运行（）答案：×（需检查确认无泄漏后再升弓）6.普速列车发车前需进行制动机简略试验（）答案：√（确保制动系统状态良好）7.列控车载设备DMI显示“冒进风险”时，ATP会自动施加制动（）答案：√（ATP具有冒进防护功能）8.接触网停电检修时，列车可使用蓄电池维持辅助供电（）答案：√（蓄电池支持30分钟应急供电）9.列车在区间被迫停车后，司机应在5分钟内报告调度（）答案：√（《技规》规定5分钟内报告）10.动车组转向架轴箱温度超过环境温度50℃时需报警（）答案：√（标准为环境温度+50℃报警）11.普速列车使用列尾装置时，尾部风压与机车显示应一致（）答案：√（误差不超过10kPa）12.列控中心（TCC）故障时，车站联锁设备可独立控制道岔（）答案：×（TCC与联锁为联动关系，故障时影响道岔控制）13.接触网电分相装置处，允许列车带电通过（）答案：×（需断电通过分相区）14.动车组空调系统新风量应不小于30m³/人·小时（）答案：√（符合客室空气质量标准）15.列车运行中LKJ显示“数据误差”时，应立即使用IC卡重新输入数据（）答案：×（需在停车状态下重新输入）16.道岔表示故障时，可通过手摇道岔转换至所需位置（）答案：√（人工准备进路时使用手摇道岔）17.接触网作业车运行中，严禁关闭轴温监测装置（）答案：√（轴温监测为重要安全设备）18.动车组受电弓碳滑板有纵向裂纹时仍可继续使用（）答案：×（纵向裂纹超过长度限制需更换）19.普速列车制动管定压为500kPa或600kPa（）答案：√（客车600kPa，货车500kPa）20.列车在CTCS-2级控车模式下，地面信号机为主体信号（）答案：×（CTCS-2级以车载信号为主，地面信号为辅助）三、简答题（每题5分，共10题）1.简述CTCS-2级与CTCS-3级控车模式的主要区别。答案：CTCS-2级通过轨道电路+应答器传输信息，依赖地面信号机辅助，最高限速250km/h；CTCS-3级通过GSM-R无线通信+应答器传输信息，实现车地实时交互，支持350km/h运行，具备完全监控、引导等更多模式，且地面设备增加RBC（无线闭塞中心）。2.列车运行中发现受电弓异常摆动时，司机应采取哪些措施？答案：①立即降弓，观察网压变化；②报告列车调度员，申请在前方站停车检查；③若降弓后网压正常，可维持单弓运行；④若降弓后网压异常，需请求接触网工区检查；⑤全程监控牵引状态，防止断弓事故。3.列控车载设备DMI显示“红光带”时，司机的处理流程是什么？答案：①确认红光带对应的轨道区段；②检查地面信号机状态；③若地面信号开放，按车载信号运行；④若地面信号关闭，立即施加常用制动；⑤报告调度，请求确认区段占用情况；⑥得到调度指令后，按指示限速20km/h通过故障区段。4.轮对踏面损伤的主要检测项目及标准是什么？答案：检测项目包括擦伤深度、剥离长度、轮缘厚度、轮辋厚度、踏面磨耗。标准：擦伤深度≤0.5mm，剥离长度≤20mm（同一车轮不超过2处），轮缘厚度≥23mm，轮辋厚度≥23mm（客车轮辋≥25mm），踏面磨耗深度≤7mm（客车≤9mm）。5.接触网停电时，动车组的应急供电方案有哪些？答案：①启动辅助变流器（ACU）由蓄电池供电，维持30分钟基本负载；②若ACU故障，使用应急电源（EPS）维持照明、广播等关键设备；③超过30分钟时，需启动柴油发电机（如有配置）；④长时间停电时，组织旅客换乘或等待接触网恢复。6.道岔转换卡阻的检查步骤包括哪些？答案：①确认控制台道岔表示灯状态；②到现场检查道岔缺口是否变化；③查看道岔转辙机动作电流是否超限；④检查道岔滑床板是否有异物卡阻；⑤确认尖轨与基本轨间是否有障碍物；⑥测试道岔密贴力是否符合标准（4mm不锁闭，2mm锁闭）。7.列车在长大下坡道运行时，制动机使用的安全注意事项有哪些？答案：①保持列车管定压，避免频繁减压；②采用“小减压量、多次制动”方式，防止闸瓦过热；③禁止关闭自动制动阀；④监控LKJ制动曲线，防止超速；⑤发现闸瓦间隙异常时，及时通知车辆乘务员调整；⑥停车后检查轮对温度，超过100℃禁止继续运行。8.列尾装置故障时，列车发车前的安全确认流程是什么？答案：①使用列车尾部安全防护装置代替；②司机与车站值班员核对尾部风压；③发车前进行制动机全部试验，确认制动主管贯通；④列车启动后，司机通过后视镜或无线调车设备确认尾部状态；⑤运行中加强瞭望，发现异常立即停车检查。9.动车组牵引变流器（TCU）故障时的应急处理措施有哪些？答案：①DMI显示TCU故障代码，确认故障单元；②切除故障牵引单元，维持剩余单元运行；③限速160km/h（单节故障）或80km/h（多节故障）；④报告调度，申请在前方站停车检查；⑤若无法维持运行，请求救援；⑥运行中监控牵引电流，防止过载。10.列车在区间发生脱轨时，司机的应急处置程序是什么？答案：①立即施加紧急制动停车；②报告调度，说明脱轨位置、车辆编号；③设置防护（邻线500米，本线1000米）；④组织人员检查脱轨车辆状态，防止二次事故；⑤禁止移动脱轨车辆，等待救援列车；⑥安抚旅客，维持秩序；⑦配合救援人员进行起复作业。四、综合分析题（每题10分，共2题）1.某CRH380型动车组在CTCS-3级控车模式下运行至K1234+500处，DMI突然显示“GSM-R通信中断”，此时列车速度为300km/h，地面信号机显示绿灯。请分析司机应采取的处理措施，并说明依据。答案：处理措施：①司机观察DMI显示，确认GSM-R通信中断；②ATP将自动切换至CTCS-2级控车模式（依据：CTCS-3级故障导向安全设计）；③监控DMI是否接收轨道电路+应答器信息（CTCS-2级控车基础）；④若接收到有效信息，维持当前速度不超过CTCS-2级允许速度（250km/h）运行；⑤若未接收到信息，ATP将触发常用制动，司机不得缓解（依据：LKJ后备模式启动条件）；⑥立即报告列车调度员，说明通信中断情况；⑦运行至前方站后，检查GSM-R设备状态，更换SIM卡或重启设备；⑧若无法恢复，申请转为CTCS-2级控车模式继续运行。依据：《CTCS列控系统运用维护规则》第23条规定，GSM-R通信中断时，车载ATP应在15秒内切换至CTCS-2级；《动车组驾驶规则》第41条要求，模式切换后需监控车载信号，确保不超过目标速度。2.某普速货物列车（编组50辆，总重3500吨）运行至长大下坡道（坡度12‰，长度8km）时，司机发现制动主管压力从600kPa下降至500kPa，且列车速度持续上升至85km/h（该区段限速80km/h）。请分析可能原因及处置措施。答案：可能原因：①制动系统泄漏（风管破损、折角塞门未全开）；②司机操作不当（未及时补风）；③车辆制动机故障（制动缸缓解不良、闸瓦间隙过大）。处置措施：①立即使用自动制动阀进行常用制动（减压量100kPa），控制速度；②观察列车管压力变化，若持续下降，判断为泄漏