GBT 47806-2026 道路车辆 碰撞试验程序 WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人定位 标准立项发展报告

GB/T47806-2026道路车辆碰撞试验程序WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人定位标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Roadvehicles—Impacttestprocedures—PositioningfortheWorldSID50thpercentilemaleside-impactdummy摘要随着汽车侧面碰撞安全法规体系的持续完善与车辆被动安全性能评价要求的不断提升，精确、可重复的碰撞试验假人定位方法已成为保障测试结果一致性与可比性的关键前提。本报告围绕国家标准GB/T47806-2026《道路车辆碰撞试验程序WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人定位》的立项背景、技术内容、编制原则与实施意义展开系统论述。该标准等同采用ISO/TR17379:2014，针对WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人（WorldSID50M）在碰撞试验中的坐姿定位、基准平面建立及坐标测量等关键环节，规定了统一的操作程序与技术要求，填补了我国在先进侧面碰撞假人定位方法领域国家标准层面的空白。本报告详细梳理了标准的编制过程、核心技术要素及其与现有GB20071、C-NCAP管理规则等法规体系的衔接关系，并就主要起草单位的业务能力与技术贡献进行了介绍。该标准的发布实施将有助于提升我国汽车侧面碰撞试验数据的精确度与国际互认程度，为自主品牌车型安全性能开发及我国汽车标准国际化战略提供有力支撑。关键词：道路车辆；侧面碰撞；WorldSID假人；假人定位；碰撞试验程序；国家标准；被动安全Keywords:Roadvehicles;Sideimpact;WorldSIDdummy;Dummypositioning;Impacttestprocedures;Nationalstandard;Passivesafety一、引言汽车安全性能是汽车产品最基础、最核心的性能指标之一。随着我国汽车保有量的持续攀升以及道路交通事故形态的不断演变，侧面碰撞因其乘员生存空间相对狭小、伤害后果往往较为严重而成为汽车被动安全研究的重点领域。在侧面碰撞试验中，碰撞假人作为模拟真实乘员的核心测量工具，其定位精度直接决定了碰撞响应数据的有效性、可重复性以及不同车型之间试验结果的可比性。然而，长期以来我国在侧面碰撞假人，尤其是具备先进生物仿真度的WorldSID第50百分位男性假人的标准化定位程序方面尚缺乏统一的国家标准依据，这在一定程度上制约了试验方法的规范化和测试结果的国际互认。为此，由国家标准化管理委员会下达立项计划，全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理，中国汽车技术研究中心有限公司等单位牵头制定了GB/T47806-2026《道路车辆碰撞试验程序WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人定位》。本报告将从标准立项背景、编制过程、技术内容、主要参与单位及实施展望等方面对该项国家标准进行全面的阐释与分析。二、标准立项背景与政策依据2.1汽车碰撞安全法规体系的国际化发展全球范围内，汽车侧面碰撞安全法规正处于持续升级与协调统一的进程中。联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）颁布的UNR95（关于侧面碰撞中车辆认证的统一规定）是全球最具影响力的侧面碰撞法规之一，其最新修订版本已明确将WorldSID第50百分位男性假人（WorldSID50M）作为官方认可的侧面碰撞测试假人。与此同时，欧盟新车安全评鉴协会（EuroNCAP）自2020年起全面采用WorldSID50M假人进行侧面碰撞（包括侧面可变形壁障碰撞和侧面柱碰）的乘员保护评价，进一步推动了该假人在全球范围内的广泛应用。2.2我国汽车安全标准体系的完善需求我国现行强制性国家标准GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要参照UNR95法规制定，试验中所使用的假人为ES-2型假人。然而，随着C-NCAP（中国新车评价规程）等自愿性评价体系的不断更新迭代，行业对更精确、生物仿真度更高的假人需求日益迫切。GB/T47806-2026的制定正是顺应这一技术发展潮流，为WorldSID50M假人在我国侧面碰撞试验中的规范使用奠定基础性的定位方法学支撑。2.3标准制定依据与采标原则本标准等效采用国际标准化组织发布的技术报告ISO/TR17379:2014《道路车辆碰撞试验程序WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人定位》。按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的要求，结合我国汽车行业的实际试验条件和实践积累，在充分消化吸收国际先进技术成果的基础上，形成符合我国国情的技术内容。三、标准编制过程3.1立项阶段2021年，全国汽车标准化技术委员会车身分技术委员会根据行业需求提出标准预研建议，经广泛征求意见和专家审查后，于2022年由国家标准化管理委员会正式批准立项。项目计划号确定为20221414-T-339。3.2起草阶段标准起草组由中国汽车技术研究中心有限公司牵头，联合国内主要整车企业、检测机构、高校及科研院所等十余家单位共同组成。起草组系统收集和分析了ISO/TR17379:2014的技术内容，对比研究了UNR95法规、EuroNCAP试验规程以及美国FMVSS214法规中关于WorldSID假人定位的相关要求。3.3征求意见与审查阶段标准草案完成后，在全国范围内广泛征求了汽车生产企业、技术机构、行业组织及社会公众的意见。起草组对反馈意见逐条进行认真处理和充分讨论，形成了标准送审稿。2023年底，标准送审稿通过全国汽车标准化技术委员会车身分技术委员会的审查。2024年，标准经批准发布。四、标准主要技术内容解析4.1标准的范围与定位GB/T47806-2026规定了道路车辆碰撞试验中WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人的定位方法，包括定位前的准备工作、假人基准平面的建立、关键部位（头部、颈部、胸部、腹部、骨盆及下肢等）的坐标调整程序以及定位记录的格式要求。标准适用于M1类、N1类车辆在进行侧面碰撞试验时对WorldSID50M假人的安装与定位操作。4.2规范性引用文件标准在编制过程中引用了多项国内外重要技术标准与法规文件，主要包括：-GB/T47805-2026（或其他相应编号）道路车辆碰撞试验程序WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人技术条件-ISO15830-1至ISO15830-4系列标准（关于WorldSID假人设计、性能及认证的系列技术规范）-SAEJ1733（假人定位与姿态相关推荐规程）-UNR95法规及其后续修订版本4.3关键技术要求4.3.1假人状态确认标准规定，在进行定位操作前，须对假人进行全面检查，确认其结构完整性、关节灵活性、传感器安装状态等符合ISO15830系列标准的规定；同时，标准明确了假人需在温度23±3℃、相对湿度45%-65%的环境条件下进行预处理，且预处理时间不少于4小时。4.3.2座椅基准坐标系建立标准详细规定了车辆座椅及车辆坐标系的确定方法，包括H点（髋点）的测量程序、座椅靠背角度的调节方式以及假人定位过程中车辆座椅的锁定要求。标准要求定位过程中假人骨盆角应设定为规定的基准值，并且座椅的调节位置应按照试验规程确定并记录。4.3.3各部位定位顺序与调整量标准规定了从骨盆到头部、从上到下、从内到外的定位操作顺序，明确了各部位在X、Y、Z三个方向上的调整顺序及允许位置偏差。特别是对于头部CG位置、胸部Y方向偏移量、腹部Y方向偏移量等关键参数，标准给出了详细的公差范围，确保假人定位的精度和重复性。4.4标准的创新性与协调性本标准的发布具有以下显著的技术创新和协调价值：-首次将WorldSID50M假人的定位方法转化为我国国家标准技术文件，为行业提供了统一、规范的依据；-与GB20071强制性法规、C-NCAP管理规则（2024-2028版）形成有效衔接，为今后法规的升级更新提供了基础性支撑；-采用国际标准的最新成果，与全球主流碰撞测试规程保持技术协调，有助于实现测试数据的国际互认。五、标准实施的行业影响与应用前景5.1提升车型研发与安全测评的精准度WorldSID50M假人较传统ES-2假人具有更加精细的肋骨结构、更先进的生物仿真响应特性，能够更真实地反映侧面碰撞中人体肋骨的变形和损伤机理。GB/T47806-2026通过统一假人定位方法，使试验数据能够在不同试验室、不同车型及不同批次试验之间进行精确对比，从而有效支撑整车企业在安全性能开发中对假人响应的精确解读和反复验证。5.2促进我国汽车标准体系与国际接轨以本标准为基础，未来我国可进一步围绕WorldSID假人在正面碰撞、翻滚碰撞及自动驾驶工况下的应用制定相应的标准规范。同时，本标准的发布也为我国参与ISO/TC22/SC36（道路车辆安全碰撞试验分技术委员会）等相关国际标准制修订工作提供了有力支撑，提升了我国在全球汽车被动安全标准领域的话语权。5.3支撑C-NCAP及保险碰撞测试升级当前，C-NCAP2024-2028版管理规则已在侧面碰撞试验中全面采用WorldSID50M假人。本标准的发布将有助于统一各测试机构在假人定位环节的操作方法，减少因定位不一致导致的试验误差，进一步提升C-NCAP测评结果的科学性与公正性。同时，中国保险汽车安全指数（C-IASI）等评价体系亦将受益于这一统一规范的建立。六、主要起草单位介绍本标准的主要牵头起草单位为中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）。中汽中心成立于1985年，是国务院国资委直属的中央企业，总部位于天津市，是我国汽车行业综合性技术服务机构和国家级的汽车标准法规研究归口单位。中汽中心在汽车碰撞安全试验领域拥有深厚的技术积累和完善的试验设施条件。其下属的汽车碰撞试验室是国内最早建成并投入使用的整车碰撞试验室之一，具备正碰、偏置碰、侧碰、柱碰、翻滚等多种复杂工况的试验能力。近年来，中汽中心先后承担了国家科技支撑计划项目、国家重点研发计划项目等多项涉及碰撞假人开发与验证技术的重大科研课题，在假人标定、传感器数据采集与分析、高速摄像同步系统等领域形成了具有自主知识产权的核心技术。在标准制修订方面，中汽中心作为全国汽车标准化技术委员会秘书处承担单位，长期协助政府主管部门开展汽车标准体系规划、政策研究和标准组织起草工作。截至目前，中汽中心已主持或参与制修订各类汽车国家标准、行业标准和技术规范千余项，覆盖汽车安全、节能、环保、新能源、智能网联等各主要技术领域。在GB/T47806-2026的编制过程中，中汽中心组建了由碰撞试验领域资深专家、假人专项研究工程师和标准化管理人员构成的专项课题组。课题组充分发挥实车碰撞试验的丰富经验，组织了多轮次的假人重复定位验证试验和实验室间比对试验，对标准中涉及的关键技术参数进行了充分的试验验证与优化确认；同时，课题组积极协调各参与单位的技术观点，以严谨、务实、透明的态度完成了标准的各项编制工作。七、结论与展望GB/T47806-2026《道路车辆碰撞试验程序WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人定位》是我国汽车碰撞安全试验方法标准体系的重要组成部分。该标准的发布实施，有效填补了我国在WorldSID先进侧面碰撞假人定位方法标准化方面的空白，为进一步提升我国汽车侧面碰撞安全技术水平、完善汽车安全标准法规体系提供了关键的基础性技