GBT 47804.1-2026 道路车辆 WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人的设计和性能规范 第1部分：术语和符号标准立项发展报告

道路车辆WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人的设计和性能规范第1部分：术语和符号标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:RoadVehicles—DesignandPerformanceSpecificationsfortheWorldSID50thPercentileMaleSide-ImpactDummy—Part1:TermsandSymbols摘要随着汽车侧面碰撞安全性能日益受到社会关注，碰撞试验用假人作为车辆被动安全测评的核心测试工具，其标准化工作的重要性愈发凸显。本报告围绕国家标准GB/T47804.1-2026《道路车辆WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人的设计和性能规范第1部分：术语和符号》的立项背景、编制过程及主要内容展开分析。该标准由全国汽车标准化技术委员会归口管理，依据GB/T1.1-2020确立的标准化工作导则进行编制，在技术内容上充分借鉴ISO15830-1:2013的国际标准框架，结合我国汽车侧面碰撞安全法规和C-NCAP评价体系的实际需求，系统界定了WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人在设计、制造、校准及使用等环节所涉及的核心术语、定义及图形化符号。报告指出，该标准的制定填补了我国在先进侧面碰撞假人术语规范领域的标准空白，对统一行业认知、促进技术交流、支撑侧面碰撞法规实施及推动我国汽车安全技术迈向国际先进水平具有重要意义。标准的发布实施将为假人设计制造企业、汽车检测机构及整车生产企业提供统一的技术语言基础，进而有效提升我国汽车侧面碰撞安全测试的一致性和国际兼容性。关键词：道路车辆；WorldSID假人；侧面碰撞；术语与符号；标准化；被动安全Keywords:Roadvehicles;WorldSIDdummy;Sideimpact;Termsandsymbols;Standardization;Passivesafety1引言汽车侧面碰撞事故是造成乘员伤亡的主要事故形态之一。据统计，侧面碰撞在各类交通事故中约占25%～30%，但致死率却显著高于正面碰撞。为有效降低侧面碰撞事故中乘员的伤害程度，各国纷纷制定了严格的侧面碰撞安全法规，如我国的GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》、联合国欧洲经济委员会UNR95法规以及美国FMVSS214法规等。这些法规的实施无一例外地依赖于侧面碰撞试验假人这一核心测试工具。WorldSID（WorldSideImpactDummy）第50百分位男性侧面碰撞假人是在国际协调研究组织（IHRA）推动下，由全球主要汽车生产国和研究机构联合开发的新一代生物仿真度更高的侧面碰撞假人。与传统EuroSID假人相比，WorldSID假人具有更精细的肋骨结构、更接近人体真实响应的生物力学特性以及更丰富的测量通道，能够更准确评估侧面碰撞中乘员胸部、腹部和骨盆等部位的伤害风险。目前，WorldSID假人已被联合国UNR95法规06系列修正案和C-NCAP（2021版及后续版本）管理规则正式采用。因此，建立完整的WorldSID假人标准化体系对我国汽车安全技术和标准法规的同步发展至关重要。术语与符号标准作为该标准化体系中最为基础的部分，为假人的设计制造、性能验证和试验应用等各环节提供了统一且规范的语言基础。在此背景下，国家标准《道路车辆WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人的设计和性能规范第1部分：术语和符号》的制定被提上议事日程。2编制背景与必要性分析2.1行业发展现状与痛点随着我国汽车产业持续快速发展，汽车销量连续多年位居全球首位，汽车安全性能已成为消费者购车决策的重要考量因素。C-NCAP作为我国新车评价的重要体系，自2006年实施以来已历经多次改版升级。在2021年版C-NCAP管理规则中，侧面碰撞工况已全面采用WorldSID第50百分位男性假人，这标志着我国汽车侧面碰撞安全评价正式与国际先进水平接轨。与此相配套的，整车企业、检测机构及假人供应商均需依据统一的标准语言开展相关工作。然而，在我国该标准发布实施前，涉及WorldSID假人的设计、校准和使用等环节所涉术语一直缺乏统一的国家标准规范，行业普遍直接引用ISO15830系列国际标准中的术语定义。这一状况引发了多重问题：其一，由于缺乏标准化术语的权威中文表述和图形化标识，行业内各企业、检测机构和技术人员在技术文件、检测报告及学术论文中对同一个概念存在多种表述方式，影响了技术沟通效率；其二，术语定义不统一可能造成假人校准和试验操作中对技术规范的理解偏差，对测试结果的可靠性和可重复性构成潜在影响；其三，缺乏自主的术语规范不利于我国实质性地参与国际标准制修订工作。因此，编制该项术语标准具有紧迫的现实需求，是推动产业规范化发展的必然选择。2.2相关法规政策与标准当前，我国已建立起较为完善的汽车安全标准法规体系。GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》对车辆侧面碰撞乘员保护性能提出了强制性要求；C-NCAP管理规则（2021年版）在侧面碰撞测试中正式采用WorldSID第50百分位男性假人，其假人评分指标涵盖头部、胸部、腹部及骨盆等多个部位。在标准体系建设方面，我国已发布GB/T37474-2019《汽车安全技术指标体系》等基础标准。然而在碰撞假人领域，我国此前主要参照ISO15830系列标准执行，尚未形成完整的自主标准体系。2.3国际标准对比分析在国际层面，ISO15830-1:2013《道路车辆—WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人的设计和性能规范—第1部分：术语和符号》是该领域的核心国际标准。该标准规定了WorldSID假人设计与性能规范中所使用的基本术语和符号，为相关各方提供了统一的技术语言。我国本次立项的GB/T47804.1-2026在制定过程中充分参考了ISO15830-1:2013的框架和核心内容，同时结合我国实际进行了本土化调整和补充。值得注意的是，采用国际标准有助于实现与国际接轨，但完全等同采用也可能带来与本国的实际应用环境不匹配的问题。本标准以国际标准为基础，根据我国汽车安全技术发展状况和应用需求进行了适应性调整，实现了国际协调性与本国适用性的有效统一。3标准主要内容3.1范围界定本标准规定了道路车辆侧面碰撞试验中WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人设计制造、性能校准及碰撞试验应用相关的术语和符号的统一定义和使用规范。标准适用于WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人的设计、生产、检验、校准及在汽车侧面碰撞试验中的使用等全过程，为相关技术文件的编撰和技术交流提供了术语规范支撑。在标准适用范围上，主要满足法规检测和C-NCAP评价的需求，同时也覆盖科研开发应用场景。3.2术语分类与核心术语解读本标准对WorldSID假人相关的术语进行了全面梳理和系统分类，按照技术特征将其归纳为以下几个类别：-假人本体结构术语：涉及假人整体结构组成和主要分总成命名，如头部总成（HeadAssembly）、颈部总成（NeckAssembly）、胸部/肋骨总成（Thorax/RibAssembly）、腹部总成（AbdomenAssembly）、骨盆总成（PelvisAssembly）等。这些术语规范了假人各部件在技术文件和日常沟通中的称谓。其中，针对WorldSID假人区别于传统EuroSID假人的仿生肋骨结构，标准中明确定义了各肋骨的结构特征参数及其对应术语，为后续性能校准和试验应用提供了基础。此外，本标准在术语体系中同步给出了各主要分总成的中英文对照表述和图示标注，便于国际技术交流与国内使用。需要说明的是，对于已存在行业内通用且约定俗成的外观覆盖件或辅助部件名称，标准沿用惯例做法，不另行定义。-尺寸与定位术语：定义了用于描述假人外形尺寸、安装定位基准和关键定位孔/面等要素的专用术语，如H点（H-Point，即髋关节点）、头部重力中心、胸部肋骨中心线等。-材料与结构术语：涉及假人不同部件所用材料属性及结构特征的技术术语，如模拟皮肤材料、吸能结构等。-测量系统与传感器术语：定义了假人内部集成测量系统的各类传感器和附属测量装置的术语。WorldSID假人胸部布置有多组肋骨位移传感器，腹部和骨盆分别配备有相应的力传感器和加速度传感器，标准中对各类传感器的安装位置、测量方向和性能特征等相关的技术术语作了详细规范，确保不同实验室的测试数据具有可比性。-性能与校准术语：涵盖假人动态响应特性及标定/校准过程中使用的专门术语，如冲击响应、力-位移特性、校准通道等。3.3符号与图形标识除了术语的文字定义外，本标准还对假人技术图纸、校准曲线和试验数据中的图形化符号进行了规范化定义。包括：-坐标轴方向符号（X、Y、Z轴方向）的标注规范-传感器通道的缩略标识（如肋骨位移、骨盆加速度等通道的缩写表达方式）-各测量量和校准参数的特定图形符号-关键结构部位的图形定位标注规范通过符号体系的统一，确保了技术图纸和数据处理结果的规范性和准确性，降低了技术信息在传递过程中的理解误差风险。3.4标准的技术特点与创新本标准在编制中有以下创新点：一是首次将WorldSID假人相关的全生命周期术语纳入统一的国家标准框架，跨设计、制造、校准、试验多环节；二是针对假人与车辆约束系统的交互界面定义了一批具有自主知识产权的适用性术语，为今后相关标准的编制奠定了技术基础；三是考虑了假人术语与现有法规和C-NCAP体系技术文件的衔接性，对同一术语在不同文件中可能存在的细微差异进行了澄清和统一。在假人类型区分方面，本系列标准将适用于第50百分位WorldSID假人及其衍生版本（如相应型号的假人骨架版本），对易混淆的类型名称在术语层面予以了明确界分，有利于我国在引入后续版本时直接沿用统一的术语命名体系。此外，术语的图形化标识和坐标符号等基础性规范也与我国整车坐标系标准及试验数据格式标准保持了高度一致。4标准修订的规则与过程4.1标准编制原则与依据本标准的编制工作严格遵循以下原则：第一，统一性原则。标准严格按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》确立的规则进行编写，确保标准结构的规范性。同时，充分协调与国内已发布相关标准（如GB20071-2006）中已经使用的术语和定义，凡是已有标准规定且适用于WorldSID假人领域的术语，原则上直接引用或参照使用，避免同一概念在不同标准文件中的定义冲突。第二，协调性原则。在技术术语的定义和分类上，本标准注重与ISO15830-1:2013进行充分协调，在兼顾国际通用性的同时体现中国特色。第三，适用性原则。结合国内碰撞试验设备和假人校准体系的实际情况，对术语定义的科学性、准确性和可操作性进行了充分论证。第四，前瞻性原则。术语体系设计兼顾未来技术发展需要，为假人技术迭代更新预留了扩展空间。4.2标准工作阶段及过程本标准的制定过程严格遵循国家标准制修订程序，按照立项、起草、征求意见、技术审查、报批等阶段有序推进。在起草阶段，标准编制组系统收集和研究了ISO15830-1:2013等国际标准文件以及主要汽车工业国家的相关技术文献，对术语条目进行了逐一比对和分析。在征求意见阶段，编制组面向行业广泛征集意见，重点就术语定义的准确性、分类的逻辑性以及符号标识的便捷性征求了来自高校、科研院所、检测机构和整车企业专家的意见，并对反馈意见进行了逐条处理和合理采纳。5主要起草单位与起草人信息本标准由中国汽车技术研究中心有限公司牵头起草。中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）成立于1985年，是国资委直属的中央企业，也是我国汽车行业唯一一家综合性技术服务机构。中汽中心总部位于天津市，拥有员工5000余人，业务涵盖汽车政策研究、标准法规、检测认证、工程技术研发及信息服务等全领域。在汽车标准化领域，中汽中心承担着全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）秘书处工作，负责组织、协调和管理我国汽车行业国家标准的制修订工作。同时，中汽中心作为中国汽车界参与国际标准化活动的主要技术支撑单位，深度参与联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）及ISO/TC22（道路车辆技术委员会）的相关工作。在汽车被动安全与碰撞假人研究方面，中汽中心拥有国内领先的汽车碰撞试验研究能力，建成了国际先进的实车碰撞试验室和模拟碰撞试验室，配备了包括WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人在内的各类先进碰撞试验假人。多年来，中汽中心在假人引进消化、校准技术研究、试验应用等方面积累了丰富经验，培养了一支高水平的专业技术团队，为开展碰撞假人领域的标准制定工作奠定了坚实的技术基础。6标准实施预期及效益分析本标准的发布实施具有多方面的积极意义。首先，该标准填补了我国在WorldSID假人领域的标准空白，是完善我国汽车碰撞假人标准体系的关键一步。该系列标准后续还将包括假人结构设计、性能指标及校准规程等部分。本术语标准将为其奠定基础，作为整个标准体系中最基础、最通用的规范性文件，对后续各部分的编制和实施具有统摄和指导作用。其次，在经济效益方面，标准的发布有助于减少因术语理解不一致导致的重复试验和设备校准偏差，节约测试成本。同时，统一的术语规范有利于国内假人制造企业提升产品质量和国际竞争力。在技术进步方面，规范化的术语体系能够促进国内自主知识产权的碰撞假人研发工作，推动我国从假人使用国逐步迈向假人制造国甚至技术输出国，有效支撑汽车安全技术的持续发展。7结论与展望GB/T47804.1-2026《道路车辆WorldSID第50百分位男性侧面碰撞假人的设计和性能规范第1部分：术语和符号》作为我国碰撞假人领域的一项重要的基础性标准，其实施不仅有效填补了国内该技术领域术语标准化的空白，更将在统一行业共识、规范测试流程、促进国际互认等方面发挥深远的积极作用。随着汽车安全技术的持续演进，碰撞假人技术本身也在不断升级迭代，未来将出现更高生物仿真度的假人型号。本标准的实施将为我国构建完整的碰撞假人标准体系奠定术语规范化基础，建议未来在充分吸收国际标准发展动态的基础上，加强配套标准的研究与制定，同时积极参与ISO和WP.29框架下的国际标准制修订工作，提升我国在全球汽车安全法规协调中的话语权和影响力。参考文献[1]国家市场监督管理总局,国家标准化管理委员会.标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和