2026年接触网设备构造试题附答案

2026年接触网设备构造试题附答案一、单项选择题（每题1分，共15分）1.下列构件中，不属于接触网支持定位装置核心受力构件的是（）A.平腕臂B.斜腕臂C.定位管D.防风拉线答案：D2.我国时速350km/h高速铁路正线接触网绝缘锚段关节普遍采用的结构形式是（）A.三跨B.四跨C.五跨D.七跨答案：C3.接触网接触悬挂中，弹性吊索的主要作用是（）A.承受接触悬挂的垂直荷载B.调整接触线弹性均匀性C.传递水平张力D.防止接触线窜动答案：B4.预制整体吊弦中，位于最上端与承力索直接连接的部件是（）A.承力索吊弦线夹B.心形环C.压接管D.保护线夹答案：A5.接触网支柱按用途划分，位于锚段端部，承担接触悬挂下锚张力平衡的支柱是（）A.中间柱B.转换柱C.锚柱D.道岔柱答案：C6.全补偿简单链形悬挂中，张力补偿的构造特点是（）A.仅承力索进行温度补偿B.仅接触线进行温度补偿C.承力索和接触线均进行温度补偿D.承力索和接触线均不进行温度补偿答案：C7.定位装置中，直接夹持接触线、固定接触线水平位置的核心部件是（）A.定位管B.定位器C.定位线夹D.腕臂底座答案：C8.高铁接触网附加悬挂中，保护线（PW线）的核心作用是（）A.改善接触网供电电压质量B.防雷保护、降低架空线路对通信信号的干扰C.供给牵引变电所自用电D.作为越区供电的备用线路答案：B9.安装在平腕臂与支柱腕臂底座之间，实现带电体与接地构件电气隔离的部件是（）A.悬式绝缘子串B.腕臂棒式绝缘子C.针式绝缘子D.玻璃钢绝缘套管答案：B10.关节式电分相中，实现两个不同相位供电臂电气隔离的核心结构是（）A.中性区B.转换柱C.下锚装置D.隔离开关答案：A11.链形悬挂中心锚结中，用于固定两端中心锚结绳与承力索的线夹是（）A.接触线中心锚结线夹B.承力索中心锚结线夹C.接头线夹D.定位线夹答案：B12.时速250km/h以下有砟轨道普速线路接触网支柱基础普遍采用的形式是（）A.预制灌注桩基础B.扩大基础C.杯形基础D.钻孔桩基础答案：C13.下列部件中，不属于接触线接头必须配置的构件是（）A.接头线夹B.过渡楔子C.补强吊弦D.中心锚结绳答案：D14.弹性链形悬挂相较于简单链形悬挂增设的核心构造部件是（）A.吊弦B.弹性吊索C.承力索D.接触线答案：B15.当前我国高速铁路接触网下锚普遍采用的张力补偿装置是（）A.滑轮补偿装置B.棘轮补偿装置C.弹簧补偿装置D.液压补偿装置答案：B二、多项选择题（每题2分，共20分）1.下列构件中，属于接触网支持装置组成部分的有（）A.支柱B.基础C.腕臂D.定位器E.拉线答案：ABCE2.接触网中心锚结的核心作用包括（）A.防止接触悬挂向锚段一端窜动B.缩小断线故障影响范围C.调整接触线高度D.提高锚段内悬挂稳定性E.改善受流质量答案：ABD3.预制整体吊弦相较于传统环节吊弦的构造优势有（）A.长度精度高B.抗疲劳性能好C.受力均匀D.耐用性强E.可现场随意裁剪调整长度答案：ABCD4.下列部件中，属于接触网绝缘构件的有（）A.棒式绝缘子B.悬式绝缘子C.分段绝缘器D.下锚接头E.定位线夹答案：ABC5.链形接触悬挂按照补偿方式和结构特点可分为（）A.简单链形悬挂B.弹性链形悬挂C.半补偿链形悬挂D.全补偿链形悬挂E.刚性悬挂答案：ABCD6.道岔区段接触网的构造特点包括（）A.正侧线接触线通常采用双定位形式B.侧线接触线需要独立设置定位装置C.线岔位于道岔导曲线上方，实现两组悬挂的平滑过渡D.高速铁路道岔普遍采用无交叉线岔构造E.所有道岔都必须采用硬横梁加固答案：ABCD7.棘轮补偿装置的核心组成构件包括（）A.棘轮本体B.制动卡块C.补偿绳D.坠砣E.下锚绝缘子答案：ABCDE8.接触网电分相按照构造形式可分为（）A.关节式分相B.器件式分相C.绝缘锚段分相D.非绝缘锚段分相E.地面自动分相答案：AB9.刚性接触悬挂的构造特点和应用场景，下列说法正确的有（）A.主要应用于城市地铁隧道、铁路长隧道等净空受限区段B.通过铝合金汇流排直接固定接触线C.不需要设置承力索和吊弦D.弹性优于柔性架空接触网E.结构紧凑，占用净空更小答案：ABCE10.接触网支柱按当前常用材质可分为（）A.预应力混凝土支柱B.钢支柱C.铝合金支柱D.玻璃钢支柱E.木支柱答案：ABC三、判断题（每题1分，共10分）1.接触网承力索的核心作用是通过吊弦悬挂接触线，将接触线的垂直荷载传递给支持装置。（）答案：√2.半补偿链形悬挂的构造特点是仅接触线设置张力补偿装置，承力索不设置温度补偿。（）答案：√3.定位器坡度只要满足数值要求即可，不需要考虑高速受电弓刮弓风险。（）答案：×4.五跨绝缘锚段关节中，中心跨的中点位置为两组悬挂的等高点，可满足受电弓平滑过渡要求。（）答案：√5.预制整体吊弦的长度可在运营维护中随意切割调整，不需要更换吊弦构件。（）答案：×6.接触网中心锚结一般设置在锚段中部，保证两端悬挂张力基本相等。（）答案：√7.分段绝缘器的作用是实现同一供电臂内不同接触网分段的电气隔离，方便故障区段停电检修。（）答案：√8.棘轮补偿装置的制动机构可在补偿绳断线时锁住棘轮，防止坠砣坠落引发次生事故。（）答案：√9.高速铁路道岔区普遍采用无交叉线岔，可有效降低受电弓刮碰接触悬挂的概率。（）答案：√10.接触线仅需要实现导电功能，对平直度、硬度和耐磨性能没有特殊要求。（）答案：×四、简答题（每题6分，共30分）1.简述接触网支持定位装置的构造组成及各部分核心作用。答：接触网支持定位装置分为支持装置和定位装置两个独立部分，其中支持装置主要由支柱、基础、腕臂系统、辅助拉线组成，核心作用是承受接触悬挂、附加悬挂的全部竖向和水平荷载，并将荷载传递给下部路基或桥隧基础结构；支柱是支撑结构的主体，承担整体结构受力，按用途和材质分为不同类型适配不同场景；基础用于固定支柱，避免支柱受力倾斜倾覆，保证结构稳定性；腕臂系统分为平腕臂和斜腕臂，是连接支柱与定位装置的核心过渡构件，将悬挂荷载传递给支柱；拉线用于辅助平衡锚柱、转角支柱的水平拉力，提升结构稳定性。定位装置主要由定位管、定位器、定位线夹及连接配件组成，核心作用是固定接触线的水平位置，保证接触线始终处于受电弓有效工作范围内，避免接触线偏移引发脱弓、刮弓事故，同时配合吊弦调整接触线导高，保证接触线几何参数符合设计要求。2.简述全补偿弹性链形悬挂的构造特点及适用场景。答：全补偿弹性链形悬挂是当前我国高速铁路接触网应用最广泛的悬挂类型，核心构造特点包括：一是承力索和接触线两端均设置张力补偿装置，可跟随温度变化自动调整张力，保证接触线、承力索张力始终稳定在设计范围，大幅降低温度变化对接触线弛度的影响，提升悬挂整体稳定性；二是在定位点处增设弹性吊索结构，弹性吊索两端固定在相邻定位点的承力索上，可有效改善定位点处接触线刚性过大的问题，提升整个锚段内接触线弹性的均匀性，减少硬点产生，降低受电弓与接触线的磨耗，适配高速运行需求；三是全部采用预制整体吊弦，长度精度可达毫米级，受力均匀抗疲劳性能强，可长期保持接触线导高稳定，减少运营维护调整工作量。适用场景方面，全补偿弹性链形悬挂主要适配时速200km/h及以上的提速线路、高速铁路和客运专线，我国时速250km/h、350km/h高铁正线全部采用该类型悬挂，可满足高速列车稳定受流的要求，大跨度站场、特殊地质区段也可通过调整结构参数适配使用。3.简述接触网中心锚结的构造组成及工作原理。答：中心锚结是接触网锚段内的核心安全构造，根据悬挂类型不同分为简单链形悬挂中心锚结、弹性链形悬挂中心锚结，核心构造由中心锚结绳、中心锚结线夹、固定连接配件三部分组成；对于全补偿链形悬挂，中心锚结绳两端通过承力索中心锚结线夹固定在锚段中部两侧的承力索上，中部通过接触线中心锚结线夹固定在接触线上，大张力锚段也可将中心锚结绳直接锚固在中部支柱上，形成硬拉式中心锚结。工作原理：接触网锚段内的接触悬挂受温度变化、张力差、受电弓冲击等作用，存在向一端下锚处窜动的趋势，中心锚结通过将锚段中部的承力索和接触线固定，限制悬挂的整体窜动，同时将整个锚段分为两个独立受力的半锚段，当一端下锚补偿装置故障或接触线断线时，事故只会影响半个锚段，不会导致整个锚段悬挂脱落，大幅缩小事故影响范围，此外中心锚结可提升锚段中部悬挂的稳定性，减少接触线晃动，提升受流质量。4.简述五跨关节式电分相的构造组成。答：五跨关节式电分相是当前我国350km/h高铁普遍采用的电分相构造，整体由五跨连续跨距组成，从一端到另一端依次布置第一转换柱、中性区首锚柱、中心支柱、中性区末锚柱、第二转换柱，核心构造组成包括：一是两端供电臂工作支悬挂，分属两个不同相位的牵引供电臂，分别为列车提供电能；二是中性区接触悬挂，位于两个供电臂之间，不接入牵引电源，是符合长度要求的无电区段，供受电弓通过时完成相位转换；三是四处下锚装置，两端供电臂的非工作支、中性区悬挂两端分别设置下锚，通过张力补偿装置保持悬挂张力稳定；四是绝缘隔离构件，在不同相位的悬挂之间设置满足绝缘要求的绝缘子和空气绝缘间隙，实现电气隔离，避免不同相位供电臂短路；五是配合自动过分相的地面感应装置，为列车自动分相提供位置信号，实现列车不间断通过分相区。5.简述刚性接触悬挂的构造组成。答：刚性接触悬挂主要应用于净空受限的城市地铁隧道、普速铁路长隧道区段，核心构造不需要设置承力索和吊弦，具体组成包括：一是上部支撑结构，通过预埋螺栓、绝缘子、悬臂构件将汇流排固定在隧道顶部衬砌或洞门结构上，承受悬挂的全部荷载；二是汇流排，是刚性悬挂的核心构件，一般采用铝合金挤压成型，为开口钳形结构，可直接夹紧接触线，替代了柔性悬挂的承力索和吊弦的功能；三是接触线，功能与柔性悬挂一致，直接与受电弓接触输送电能，安装时直接将接触线挤压入汇流排的钳口内，依靠汇流排的弹性张力固定，不需要额外线夹；四是道岔与接头构件，道岔区段设置刚性无交叉线岔，实现不同线路悬挂的平滑过渡，汇流排之间通过专用接头连接，保证结构连续性；五是绝缘构件，不同供电分段之间设置分段绝缘器或绝缘接头，实现电气隔离。刚性悬挂结构紧凑、占用净空小、稳定性强，维护工作量远低于柔性悬挂，适配净空受限的地下区段使用。五、论述题（共25分）试述时速350km/h高速铁路接触网的主要设备构造组成及各部分构造满足高速运行要求的设计特点。答：时速350km/h高速铁路接触网为了满足高速列车持续稳定受流的要求，在设备构造设计上相较于传统普速接触网有明显优化，整体构造可分为支柱基础、支持定位装置、接触悬挂、下锚补偿装置、核心附属构造五个部分，各部分构造设计特点如下：第一，支柱基础部分，350km/h高铁大多铺设无砟轨道，沉降控制要求高，接触网支柱普遍采用钻孔灌注桩基础，基础施工时按照设计坐标现场钻孔浇筑，支柱底部通过法兰与基础预埋件连接，相较于普速线路常用的杯形基础，钻孔灌注桩基础强度更高、稳定性更好，可适应无砟轨道的沉降控制要求，承受高速行车带来的频繁交变荷载，避免支柱倾斜沉降，保证接触网几何参数长期稳定，减少运营维护调整工作量；支柱材质根据使用场景选择，路基区段大多采用预应力混凝土支柱，防腐性能好、维护成本低，桥隧、站场大跨度区段大多采用H型钢支柱，重量轻、强度高，适配大荷载要求。第二，支持定位装置部分，350km/h高铁普遍采用轻量化铝合金腕臂结构，相较于传统钢腕臂，铝合金腕臂重量更轻，可降低支柱的荷载压力，同时防腐性能优异，不会发生锈蚀，使用寿命长，减少了日常维护的除锈、刷漆工作量，整体加工精度更高，更易保证接触网的安装精度；定位装置普遍采用限位式定位器，可限制大风、受电弓冲击下定位器的摆动幅度，避免接触线发生过大水平偏移，同时定位器的坡度设计符合高速受流要求，端部做圆弧处理，不会刮碰受电弓，定位线夹采用整体铝合金加工，表面平滑，不会产生硬点；大站场多股道区段普遍采用硬横梁结构，替代多组独立支柱，硬横梁整体刚度大，可同时支撑多股道接触悬挂，既减少了支柱占用的站场空间，又提升了整体结构稳定性，避免多支柱变形影响接触网精度。第三，接触悬挂部分，350km/h高铁全部采用全补偿弹性链形悬挂，构造设计上，承力索采用高强度铜合金绞线，设计张力大，可长期保持张力稳定，减少温度变化对弛度的影响；接触线采用150mm²截面的镁铜合金接触线，强度高、耐磨性能优异，可承受高速受电弓的频繁磨耗，使用寿命可达20年以上，远长于传统锡铅接触线；每个定位点都设置定长预制弹性吊索，长度精度控制在1厘米以内，有效改善了定位点的弹性，解决了传统简单悬挂定位点硬点的问题，整个锚段内接触线弹性不均匀度控制在10%以内，满足高速受流要求；吊弦全部采用毫米级精度预制整体吊弦，采用压接工艺成型，抗疲劳性能好，不会发生松弛断股，施工完成后接触线导高误差控制在3毫米以内，可长期保持几何参数稳定，满足高速列车对接触线精度的要求；中心锚结采用防窜式中心锚结，可有效限制全补偿悬挂的窜