2025年内河船员考试(避碰与信号5201·船长)历年参考题库含答案详解

2025年内河船员考试(避碰与信号5201·船长)历年参考题库含答案详解第一部分单项选择题1.依据《中华人民共和国内河避碰规则（2014年修订）》，除另有规定外，在内河管辖水域航行的船长____及以上的机动船，应当配置的桅灯能见距离至少为____。（）A.30m；5kmB.50m；6kmC.20m；3kmD.40m；4km答案：B详解：依据《内河避碰规则》第三章第二节号灯能见距离条款，船长≥50m的机动船桅灯能见距离不小于6km，船长30m以上未满50m的为5km，20m以上未满30m的为3km，本题考查船长级考点中号灯配置的强制要求，属于核心必考内容，选项B符合规则原文。2.在潮流河段界线以上的顺直航道，一下行机动货船与一上行从事拖带作业的船队相遇存在碰撞危险时，下列说法正确的是（）A.拖带船队是让路船，应当避让下行货船B.下行货船是让路船，应当避让上行拖带船队C.两船协商避让，不存在强制让路义务D.吨位小的船舶为让路船答案：A详解：依据《内河避碰规则》第二章第二节航行和避让之“机动船相遇，上行船应当避让下行船”的通用原则，拖带船队属于机动船范畴，潮流河段界线以上适用该原则，且拖带船队操纵能力受限的属性不改变“上行避让下行”的基础责任划分，仅需让路船采取更宽裕的避让措施，因此本题答案为A，该考点为船长级高频考点，需区分潮流河段与非潮流河段的避让原则差异。3.从事水下施工作业的工程船，当存在障碍物时，应当在障碍物所在一侧显示的号型为（）A.一个黑色球体B.两个黑色球体C.一个红色菱形D.两个交叉的黑色圆锥体答案：A详解：依据《内河避碰规则》第三章第三节号型条款，从事水下作业的船舶，在有障碍物的一侧显示一个黑球，表明该侧禁止通航，无障碍一侧显示两个黑球，表明允许他船从该侧通过，本题易混淆点为无障碍一侧的号型配置，船长需明确不同号型对应的警示含义，避免临场景判断错误。4.能见度不良时，在航机动船应当每隔约____鸣放一长声，当听到他船雾号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应当（）A.1min；立即加车转向避让B.2min；立即将航速减到能维持其航向的最小速度，必要时停车、倒车C.1min；立即将航速减到能维持其航向的最小速度，必要时停车、倒车D.2min；立即右转向避让答案：C详解：依据《内河避碰规则》第四章第二节能见度不良时的行动规则，在航机动船雾中鸣放间隔为1min一长声，当正横前出现他船雾号或存在紧迫局面风险时，禁止盲目转向避让，应当首先减速至维持航向的最小速度，必要时停倒车，避免盲目转向导致碰撞风险加剧，该考点为船长级核心考点，涉及应急处置的合规性要求，历年考试出现频次≥3次。5.依据内河桥区水域通航管理相关规定及《内河避碰规则》，船舶驶经桥区水域时，下列说法错误的是（）A.不得在桥区水域追越、掉头B.当发现桥区助航标志异常时，应当立即向当地海事管理机构报告C.遇有桥区水域交通管制时，应当服从现场指挥D.上行船可以在桥区水域追越航速低于本船的下行船答案：D详解：桥区水域属于内河高风险通航水域，《内河避碰规则》明确禁止在桥区水域从事追越、掉头、横越等影响通航安全的行为，无论上下行船舶均不得在桥区范围内追越，选项D违反规则要求，本题考查船长对特殊水域管控要求的掌握程度，属于实操性考点，与船舶实际航行安全直接相关。6.机动船在航时，向左转向的操纵声号为（），该信号仅在____时适用。A.一短声；能见度良好B.两短声；能见度良好C.一短声；任何能见度D.两短声；任何能见度答案：B详解：依据《内河避碰规则》第四章第一节声响信号条款，操纵声号仅适用于能见度良好的互见场景，一短声为右转向，两短声为左转向，三短声为倒车，本题易混淆点为操纵声号的适用能见度范围，船长需明确操纵声号与雾号的使用场景差异，避免信号使用错误。7.内河船舶遇险需要其他船舶救助时，下列不属于遇险信号的是（）A.连续燃放红光火箭B.用号笛连续发出短声C.悬挂“N+D”的信号旗组D.用甚高频连续发送遇险报警答案：B详解：依据《内河避碰规则》遇险信号条款，连续短声为不同意他船请求的信号，不属于遇险信号，其余选项均为法定遇险信号，本题考查船长对遇险信号的识别，属于应急类考点。8.依据《内河避碰规则》，快速船与其他机动船相遇时，下列说法正确的是（）A.快速船应当避让所有其他机动船B.其他机动船应当避让快速船C.按照上行避让下行的原则划分责任D.按照吨位大小划分责任答案：A详解：快速船由于航速快、操纵灵活性高，《内河避碰规则》明确规定快速船应当主动避让所有其他船舶，无论航道走向、吨位大小，本题为高频考点，需注意快速船的法定避让义务。9.船舶在港内停泊时，应当显示的号灯为（），长度超过50m的船舶还应当在船中显示一盏白光环照灯。A.船首一盏白光环照灯，船尾一盏红光环照灯B.船首和船尾各一盏白光环照灯C.船首一盏红光环照灯，船尾一盏白光环照灯D.仅需在船首显示一盏白光环照灯答案：B详解：依据号灯条款，停泊船舶无论大小，均需在首尾各显示一盏白光环照灯，船长≥50m的需在船中加装一盏白光环照灯，选项B符合规则要求。10.依据《内河避碰规则》，横越船与顺航道行驶的船舶相遇存在碰撞危险时，下列说法正确的是（）A.顺航道行驶的船舶为让路船B.横越船为让路船，应当主动避让顺航道行驶的船舶C.两船协商避让D.吨位大的船舶为直航船答案：B详解：横越船在横越航道时，会对顺航道正常行驶的船舶造成通航干扰，因此规则明确规定横越船为让路船，应当主动避让顺航道行驶的船舶，本题为核心基础考点，船长需明确横越船的避让责任。第二部分多项选择题1.依据《内河避碰规则》，下列属于特殊情况下应当被优先避让的船舶有（）A.正在执行公务的海事巡逻艇B.正在从事抢险救灾的船舶C.载运一级危险品的船舶D.正在靠离码头的大型客船E.正常航行的机动货船答案：ABCD详解：依据《内河避碰规则》第二章第一节避让原则中的“优先船舶”条款，执行公务的公务船、抢险救灾船、载运危险货物的船舶、操纵能力受限的靠离泊船舶、客船均属于优先通行范畴，正常航行的机动货船不属于优先避让对象，本题考查船长对船舶优先权的判断，属于避碰责任划分的核心考点，需注意不同优先船舶的适用场景，不存在优先级高低的互斥时，仍需遵守通用避让规则。2.下列关于内河弯曲航道避碰规则的说法，正确的有（）A.船舶驶进弯曲航道前，应当鸣放一长声警示过往船舶B.上行船应当尽量靠近凹岸一侧行驶C.下行船应当沿航道中心线偏凸岸一侧行驶D.从弯曲航道驶出的船舶，应当避让驶入弯曲航道的船舶E.不得在弯曲航道追越他船答案：AE详解：依据《内河避碰规则》第二章第二节弯曲航道航行条款，船舶驶入弯曲航道前应当鸣放一长声示警，且弯曲航道视野受限，禁止追越，选项AE正确；选项B错误，上行船应当靠近凸岸一侧行驶，下行船靠近凹岸一侧行驶；选项D错误，驶入弯曲航道的船舶应当避让驶出的船舶，因驶出船舶操纵空间更小，本题为历年高频错题，船长需准确记忆弯曲航道的通行规则，避免实操中出现碰撞风险。3.依据《内河避碰规则》，下列号灯显示要求正确的有（）A.限于吃水的船舶在航时，除显示机动船号灯外，还应当显示垂直三盏红光环照灯B.从事捕鱼的船舶在航时，应当显示垂直两盏绿光环照灯，另外可显示网位灯C.停泊的船队应当在驳船的首尾各显示一盏白光环照灯D.快速船在航时，应当显示一盏黄闪光灯E.工程船作业时，除显示作业号灯外，无需显示机动船的号灯答案：ABD详解：选项C错误，停泊的船队仅需在船队的首尾两端各显示一盏白光环照灯，无需每艘驳船单独显示；选项E错误，工程船作业时，除显示作业专用号灯号型外，仍需显示在航或停泊对应的机动船号灯，其余选项均符合《内河避碰规则》号灯条款要求，本题考查船长对特殊船舶号灯配置的掌握，属于核心考点。4.能见度不良时，船长应当采取的措施包括（）A.立即开启雷达、AIS等助航设备，保持正规瞭望B.安排专人值守甚高频电话，及时通报本船动态C.当与他船存在碰撞危险时，优先采取转向避让措施，避免减速影响通航效率D.及时调整航线，远离浅滩、礁石等危险水域E.必要时选择安全水域锚泊，待能见度恢复后续航答案：ABDE详解：选项C错误，能见度不良时禁止盲目转向避让，应当首先采取减速、停车等措施，确认他船动向后再采取避让行动，其余选项均符合能见度不良时的行动规则要求，本题考查船长的应急处置能力，属于实操类高频考点。5.下列关于内河船舶号型使用的说法，正确的有（）A.船舶搁浅时，应当显示垂直三个黑球B.船舶从事拖带作业时，应当显示一个黑色菱形体号型（拖带长度超过200m时）C.船舶失去控制时，应当显示垂直两个黑球D.船舶从事捕鱼作业时，应当显示垂直两个黑色圆锥体，尖端相对E.船舶装载危险货物时，应当显示红色的“B”字旗答案：ABC详解：选项D错误，从事捕鱼的船舶显示的号型为垂直两个黑色圆锥体，尖端向上，并非尖端相对；选项E错误，载运危险货物的船舶显示的是红色的“B”旗为海上避碰规则要求，内河规则中载运危险货物的船舶显示的是垂直两盏红光环照灯及对应的危险品信号旗，其余选项均符合内河规则要求。6.船长在避让决策时，应当遵循的原则包括（）A.及早采取避让措施B.避让措施应当大幅度、明确有效C.应当尽量避免横越他船前方D.只要不发生碰撞，无需遵守规则要求E.应当充分考虑本船的操纵限制及水域环境答案：ABCE详解：选项D错误，避让决策应当在符合规则要求的前提下采取，除非遇有紧迫危险才可合理背离规则，其余选项均为避让决策的基本原则，船长需严格遵守。第三部分判断题1.内河机动船对遇相遇时，应当各自向右转向，从他船的左舷通过。（）答案：×详解：依据《内河避碰规则》，机动船对遇相遇时，应当各自向右转向，从他船的左舷通过为海上避碰规则要求，内河避碰规则中对遇场景下，除另有规定外，应当各自靠右航行，从他船的左舷或右舷通过需结合航道走向判断，并非强制左舷通过，本题为易错题，需区分内河与海上避碰规则的差异。2.追越船在追越前鸣放一长两短一长声的追越声号，被追越船同意追越时应当鸣放一长一短一长一短声。（）答案：√详解：依据《内河避碰规则》声响信号条款，追越船请求追越时鸣放一长两短一长声，被追越船同意追越时鸣放一长一短一长一短声，若不同意则鸣放连续短声，本题考查追越信号的使用，属于高频考点。3.船舶在任何情况下都应当避让正在过河的渡船。（）答案：×详解：依据《内河避碰规则》，渡船横越航道时应当避让正常航行的船舶，只有当渡船正在靠离泊、或者遇有洪水、能见度不良等特殊情况时，正常航行船舶才应当主动避让渡船，本题错误点为“任何情况”的表述，船长需明确横越船的避让责任，避免错误承担让路义务。4.船长在紧急情况下为避免碰撞而采取的背离《内河避碰规则》的行动，只要是为了避免紧迫危险，即符合规则要求。（）答案：√详解：依据《内河避碰规则》总则中的“责任条款”，为避免紧迫危险，船舶可以背离规则的相关规定，但该背离应当是必要的、合理的，且以避免碰撞风险为核心目的，本题考查船长的应急处置权限，属于核心考点，历年考试必考。5.内河船舶可以在航道内任意抛锚，无需向海事管理机构报告。（）答案：×详解：内河航道属于公共通航资源，船舶不得在主航道、桥区、弯曲航道、浅滩等水域随意抛锚，确需抛锚的应当向海事管理机构报告，选择安全的锚泊水域，避免影响其他船舶正常通行。6.两船同时到达交叉相遇局面时，有他船在本船右舷的船舶应当避让他船。（）答案：√详解：依据《内河避碰规则》交叉相遇条款，两船同时到达交叉相遇点时，右舷有来船的船舶为让路船，应当主动避让右舷的来船，该规则与海上避碰规则的交叉相遇条款一致，属于核心考点。7.机动船尾随行驶时，后船应当与前船保持足够的安全距离，以便前船突然采取减速、停车等措施时，后船有足够的距离采取避让措施。（）答案：√详解：尾随行驶条款明确要求后船应当保持安全距离，承担避让前船的义务，避免追尾事故发生，本题为实操类考点，与船舶航行安全直接相关。8.船舶在通过船闸时，应当优先安排载运危险货物的船舶过闸。（）答案：×详解：船舶过闸的优先顺序为：执行公务的公务船、抢险救灾船、客船、载运危险货物的船舶、普通货船，并非危险货物船舶最优先，本题考查优先船舶的优先级划分，属于高频考点。第四部分案例分析题案例12023年10月，长江干线某非潮流河段顺直航道，下行机动散货船A（船长110m，主机功率3000kw，载货8000吨）与上行拖带船队B（拖轮功率2*1200kw，拖带6艘驳船，总长220m，总载重12000吨）在航道内相遇，两船距离2km时均已通过雷达观测到对方，A船值班驾驶员认为B船为操纵能力受限船舶，应当主动避让本船，因此未采取任何避让措施，B船值班驾驶员认为A船航速快，操纵灵活，应当主动避让，因此也未采取减速或转向措施，两船距离500m时均发现碰撞风险不可避免，A船采取左转向措施，B船采取右转向措施，最终两船在航道中心线附近发生碰撞，造成直接经济损失1200万元。请依据《内河避碰规则》回答下列问题：（1）本次事故中两船的避让责任应当如何划分？依据是什么？（2）两船的处置措施存在哪些错误？（3）船长在本次事故中应当承担什么责任？参考答案及详解：（1）责任划分：本次事故中B船承担主要责任，A船承担次要责任。依据：本次事故发生在长江干线非潮流河段，适用《内河避碰规则》中“上行船避让下行船”的通用避让原则，B船为上行拖带船队，属于法定让路船，应当主动避让下行的A船，因此承担主要责任；A船为直航船，在发现让路船未履行避让义务时，未采取必要的协助避让措施，因此承担次要责任。拖带船队的操纵能力受限属性仅要求其采取更宽裕的避让措施，不改变基础的避让责任划分，因此B船的操纵限制不能作为减免责任的依据。（2）处置错误点：①B船作为让路船，未及早采取大幅度的避让措施，履行法定让路义务，拖带船队操纵响应慢、转向难度大，应当在两船相距2km时就采取右转向、减速等措施，主动让出下行航道，但其未采取任何行动，违反规则要求；②A船作为直航船，在发现让路船未采取避让措施、碰撞风险逐步加剧时，未及早鸣放警示信号提醒B船，也未采取减速、停车等协助避让措施，反而在近距离采取左转向的错误操作，进入B船的正常通行航道，加剧碰撞风险；③两船均未保持正规瞭望，在相距2km时已观测到对方，但未对碰撞风险作出正确判断，未通过甚高频互通动态，违反瞭望条款要求。（3）船长责任：①两艘船舶的船长均未履行船舶安全管理的主体责任，未督促值班驾驶员严格执行避碰规则，未定期组织船员开展避碰规则培训和应急演练，属于履职不到位；②A船船长未明确本船在非潮流河段的直航权利及协助避让义务，未制定相应的避碰应急处置流程，导致值班驾驶员近距离采取错误转向操作；③B船船长未对拖带船队的操纵限制进行充分告知，未要求值班驾驶员