【《浅析吉首市物流企业的在疫情中面临的困境及建议》20000字（论文）】

[30]提出的观点则更加独特，他站在完全从疫情中寻求机遇的立场，提出通过技术创新、智慧化物流体系以及网络化协同去构建共生物流生态。2.3文献总结与启示本文在查阅文献时，将文献的框架主要设定在三个方面，分别是物流产业研究、疫情对社会的影响、疫情对物流的影响研究，通过阅读这些文献，使得本文在写作过程中的背景知识大大增加。⑴在物流产业研究方面，学术界有完善的基础理论体系，且有较多的学术人员已经从不同的角度对物流产业的发展进行过研究，包括通过历史的发展历程来研究，也有通过当前存在的问题来研究。在提出的建议方面，也是多种多样的。⑵疫情对社会的影响方面，所列举的文献中通过对整体的影响，不同产业的影响可以说相对来讲也是比较完善的，但缺少在困难中寻找出路的思维，也就是说，大多数文章对于疫情所造成的影响分析的比较透彻，却没有提出建议。⑶在疫情对物流的影响研究方面，自从去年以来，由于物流产业受疫情影响比较严重，因此这一类的相关文献数量快速增加，而且文献所表达的观点也是多样化的，而且针对物流中各个环节展开了有针对性的分析，但却很少有专门针对某个地域的实际情况所做的研究。针对以上文献缺少针对地域的实际情况所做的研究和缺少合理化建议的情况，本文将以吉首市为切入点，研究当地物流企业所面临的的情况，从而针对当地的实际情况提出合理化建议。2.4本章小结本章分为理论基础和参考文献两大部分，理论基础介绍了在本文开题之前，所学习的理论知识，也就是本文在写作过程中所依据的理论基础，本文通过物流管理的基础理论和物流行业发展的3C战略理论作为基础，贯穿于全文，作为物流行业受疫情影响的因素分析和策略研究的基本依据。第二部分从三个方面列举了本文所查阅的文献，分别是物流产业研究相关文献、疫情对社会的影响相关文献、疫情对物流的影响研究相关文献，通过这三方面的文献查阅，为本文的写作积累了大量的背景知识，为最终合理的提出吉首市物流企业应对策略提供了多方面的可参考材料。第3章吉首市物流企业现状分析3.1调研对象描述本次调研地点选定在湖南省吉首市，吉首市是湘西土家族苗族自治州的地级行政区首府，下辖1乡5镇6个街道，截止2019年末的人口统计数据，该市总户籍人口31.24万人，常住人口36.18万人。生产总值为1935560万元。调研对象则是该市所辖地域范围内的物流企业，这些企业从企业性质来分包括国营、私营、合资、外资、股份等。从公司经营的业务类别来分包括仓储、运输、快递、货代、流通加工。从经营规模来分包括50万以下、50至100万、100至500万、500万以上企业。以上所有物流相关性质的企业均在本次调研范围内。3.2调研过程设计为了达到本次调研过程的真实性目的，采用问卷调查的方式采集调研数据。过程采用的设计思路遵循以明确调研问题为切入点，确定调研目的，在此基础上，开展后续的调研方案制作，首先确定调查项目，确定调研地点，随着以上两个因素的确定，则相应的明确了调研的对象，在这个阶段形成完整的调研问卷，通过网络平台和实地调研两种方式相结合发放到调研对象的手中。完成以上工作后，制定调研收集的进度计划，根据本次调研的实际情况，设定调研周期为一周，在三天时间后，调研结束，汇总调研结果，收集数据并开始分析过程。具体调研技术路线如下图所示：3.3问卷的设计及发放（一）问卷的设计从总体结构上来讲采用树形结构，层层展开，以调研目的为基础展开调研内容的设计，分为三大部分，分别是吉首市物流企业的基本情况，疫情对企业的影响情况和应当采取的应对措施选择，每一部分设计具体的选择项让企业选择。从设计思路来讲，该调查问卷借鉴李克特量表的一部分特点，采用打分制代表企业的选择态度，同时结合本次调研的实际问题，形成调查问卷。（1）基本情况：如该市物流企业的经营规模及资金情况，分别都处于九大环节所组成的产业链中的哪个环节，各个环节的物流公司在该市整个物流产业中所占的比例如何，企业是否有外销出口等业务范围，以及企业物流活动的地域范围。（2）影响情况：分别从疫情对于企业所产生的影响大小、企业对于疫情的承受能力、疫情对于企业所产生的影响时间跨度、疫情对企业订单量的影响、疫情对企业资金周转率的影响、疫情对企业运输成本的影响、疫情对企业各个环节上的影响等方面来调研。这一部分采用分值选择的方式进行调研，将影响程度分为5个等级，其中选项中1分代表没有影响，3分代表影响很小，5分代表有些影响，7分代表影响较大，9分代表影响极大。所调研的方面则分别是订单量影响情况、资金周占率影响情况、经营成本影响情况、运输环节影响情况、仓储环节影响情况、配送环节影响情况（附录1）。应对措施：只有企业自己才最知道急需解决的问题在哪里，虽然这些措施有可行与不可行之分，受制于法律法规、交通环境、社会制度、地方政策、地方环境甚至人文因素等各方面，但调查问卷中提前提出部分认为会对物流企业有影响的建议措施，然后询问被调研企业的意见，将他们所提供的意见作为本文得出结论的重要参考因素。在这一部分，提前设计了可能的应对措施供企业选择，本文将可以从企业的选项中分析企业对这些应对措施的态度和接受度，从而深层分析他们接受或不接受的原因，为本文最终得出结论提供科学依据。问卷调研分为5项措施：调研企业对于新冠疫苗的接受度企业是否需要政府为其提供应急融资渠道调研企业对于新冠疫苗的接受度企业是否应该采用无接触式、无人仓储等新技术企业是否因优化自身管理机制表1吉首市物流企业受疫情影响情况调研思路调研问卷的设计基本情况公司类别服务地域服务内容企业性质货运方式营业额影响情况业务影响比例影响时间跨度订单量影响情况资金周转率影响情况经营成本影响情况运输环节仓储环节搬卸环节配送环节应对措施应对措施（二）问卷的发放问卷的发放通过网络平台的方式与实地调研调研两种方式相结合的同时进行。（1）首先通过网络与电话多种途径与被调研企业沟通达成协议，借助问卷星网络平台发放到企业手中，参与网络平台问卷调查的企业共32家。（2）第二种方式是实地发放调研问卷，通过走访吉首市物流企业，现场填写收集数据，共获得4家企业调研结果。3.4问卷的初步分析通过以上措施，在为期一周的时间周期内，本次调研形成最终结果，共获得36家吉首市物流企业的调研数据，从参与此次调研的企业情况进行统计，这些企业涵盖了问卷设计之初的范围，从企业包括国营、私营、合资、外资、股份等。从公司经营的业务类别来分包括仓储、运输、快递、货代、流通加工。从经营规模来分包括50万以下、50至100万、100至500万、500万以上企业。达到了本次调研的目的。（一）吉首市物流企业基本情况通过统计，吉首市登记在案的物流企业共有133家。本次参与调研的物流企业数量总共为36家，占到了吉首市物流企业的27%，因此本次调研结果具有代表性，可以作为本文分析的数据基础，具有可行性。（1）企业性质：根据调研结果，吉首市参与调研的物流企业中，国营企业共有5家，私营企业共有21家，合资企业为5家，剩余5家未回答此项，其企业性质分布图如下所示：图6吉首市物流企业性质分布由上图可见，私营企业占比最大，超过了一半，达到58%，纯国营企业只要14%，但考虑到合资企业中存在私营合资、国营合资、国营与私营共同合资的因素，私营物流企业的比例将在60%左右。（2）企业类型：根据调研结果，吉首市参与调研的物流企业中，参与运输环节的有23家，参与快递环节的有20家，参与流通加工的有13家，参与仓储环节的有18家，参与货代的有13家，由于有些企业是同时参与很多环节，所以总数超过调研的36家，为正常现象。图7吉首市物流企业类型分布由上图可见，吉首市物流企业中，其业务主要以运输和快递为主，运输环节占比最大为63.89%，快递环节站到55.56%，其他的业务相对来说占比比较小，根据以上数据可以得出，吉首市物流企业具有很强的流动性。（3）企业运输范围：根据调研结果，吉首市参与调研的物流企业中，运输范围在100公里内的有10家，500公里内的有11家，1000公里内的有7家，1000公里以上的有8家，如图所示：图8吉首市物流企业运输范围由上图可见，吉首市物流企业，其运输的里程范围较为平均，市县区内、省内和国内的经营的企业数量基本相等。（4）物流产品：根据调研结果，吉首市参与调研的物流企业中，有24家从事基础物资流通，有13家从事建材流通，有17家从事食品流通，有11家从事冷链流通，有5家从事化工物资流通，有16家从事其他物资流通，如下图所示：图9吉首市物流企业物流产品由上图可见，吉首市物流企业中，产品范围以基础物资和食品、冷链为主，建材、化工、机械制造产品也占有一定的比例。（5）运输方式：根据调研结果，吉首市参与调研的物流企业中，有35家都通过公路运输，有13家使用铁路运输，还有9家使用航空运输，由于有些企业是同时使用不同的运输方式，所以总数超过调研的36家，为正常现象。图10吉首市物流企业运输方式由上图可见，吉首市物流企业中，使用公路运输的数量占绝大多数，换句话说公路运输是吉首市物流企业最主要的运输方式。（6）营业额：根据调研结果，吉首市参与调研的物流企业中，营业额在50万以下的占到44.44%，50-100万的有22.22%，100-500万的占到13.89%，500万以上的则有19.44%。图11吉首市物流企业营业额由上图可见，吉首市物流企业中，营业额在100以下的公司比例为66.66%，占有较大比重。基本情况初步分析：通过以上6个方面进行统计可以得出吉首市物流企业的一些基本特征，即主要以小规模的私营公司为主，产品业务流动性强，运输、配送环节占比大，流通地域复杂。（二）吉首市物流企业影响情况在了解了吉首市物流企业的基本情况后，接下来才能进一步对该市的疫情影响情况做分析，在此环节，将从物流产业中的运输、配送、搬卸等不同的环节调研企业所受的影响，这一部分是调研数据中最重要的部分，因此数据也比较多。首先是从公司所能承受的极限压力入手，询问企业情况，这里包含三个部分，一是企业直观感受，二是企业目前在多大范围内遭受影响，三是企业认为自己最多能经受多大的影响。企业直观感受：通过问卷调查有50%的企业认为受到一些影响，但影响并没有完全打击到企业的运营，造成很大的困难，还有16%的企业认为疫情基本没有对经营造成影响。这一点从另外一个数据也可以直观的感受到，由44.44%的企业认为自己企业的业务受影响范围在10%-30%，还有16.67%的企业认为自己企业的业务受影响范围在10%以下，几乎可以忽略。企业承压能力测试：在调查问卷对企业承压能力的调研中，有50%的企业认为，业务受影响范围在10%-30%时是可以承受的，还有22.22%的企业认为自己企业的业务受影响范围在10%以下时，是可以承受的，具体调研数据如下图所示。图12吉首市物流企业承压能力测试由此可见，企业在这一问题上的认知和直观感受的认知是相一致的，在3成以下的业务范围内不会有什么影响。这一部分是对吉首市物流企业的具体在哪些方面受到影响所做的调研，这一部分采用分值选择的方式进行调研，将影响程度分为5个等级，其中选项中1分代表没有影响，3分代表影响很小，5分代表有些影响，7分代表影响较大，9分代表影响极大。所调研的方面则分别是订单量影响情况、资金周占率影响情况、经营成本影响情况、运输环节影响情况、仓储环节影响情况、配送环节影响情况。调研数据如下图所示：图12订单量影响情况图13资金周转率影响情况图14运输环节影响情况图15搬卸环节影响情况图16仓储环节影响情况图17经营成本影响情况以上是对吉首市物流企业的订单量、资金周转率、经营成本以及在物流不同的环节中所做的统计，其中不管是哪个数据，企业选择的5分的最多，一般都接近50%，选择3分次之，一般在20%至35%的范围内，选择1分、7分和9分的比例在不同的图中高低不同，但数据相差不大，占据的份额也较少。影响情况的初步分析：可以看到，以上6项调研数据具有非常高的相关性，也表现出一致的规律性，不论是哪个方面，企业认为存在影响，但影响程度还没有对企业造成致命性打击，结合1/3/5/7/9这五个分值代表的含义，则可以初步得出，吉首市物流企业普遍受到疫情影响，但影响程度在可接受范围内，但还有很大的改进空间。（三）吉首市物流企业应对措施调研情况在设计调查问卷的第三部分，提前设计了可能的应对措施供企业选择，本文将可以从企业的选项中分析企业对这些应对措施的态度和接受度，从而深层分析他们接受或不接受的原因，为本文最终得出结论提供科学依据。问卷调研分为5项措施：调研企业对于新冠疫苗的接受度随着时间的发展，我国新冠疫苗逐渐成熟，已有多种疫苗经过了第三期临床试验，其可靠度正在越来越高，但是疫苗接打取决于人们自身意愿，因此本项调研目的在于询问物流从业人员的疫苗接受度。通过问卷调查，可以发现，有初步接种意愿的人的人达到86.11%。图18新冠疫苗的接受度企业是否需要政府为其提供应急融资渠道从3.4.2中的调研数据可知，在疫情持续发展的情况下，不少企业资金周转率面临问题，但凭靠企业自身通过融资解决当前的问题难度很大，且没有政策支持，因此在调查问卷中设置了政府为其提供应急融资渠道的选项，通过调研数据得出，88.89%的企业认为，政府应设置应急融资渠道，缓解企业的困难。通过问卷调查，可以发现，认为应该的企业达到88.89%。图19应急融资渠道意愿度企业是否应加强物流末端检疫措施，严防病毒传播加强检疫手段是解决物流活动过程中，严防病毒传播的有效手段，对于物流行业来说，这是一个必不可少的环节，通过在每个交接点进行消毒和检疫，才能确保杜绝病毒残留，也能为物流企业在当前环境下逐渐恢复提供支撑。通过问卷调查，可以发现，认为应该的企业达到91.67%。图20加强物流末端检疫措施，严防病毒传播意愿度企业是否应该采用无接触式、无人仓储等新技术在此次疫情流行过程中，智能化的无人、无接触式配送机器人在各抗疫医院得到了广泛的应用，并受到了一致好评。而在疫情发生之前，则一有京东物流为代表的企业开始使用无人仓储新技术，因此在对吉首市物流企业的调研中也加入了这一选项。通过问卷调查，可以发现，认为应该的企业达到77.78%。图21无接触式、无人仓储等新技术使用意愿度企业是否因优化自身管理机制以上措施可以帮助企业暂时度过难关，但企业想要长期向好发展，尽量避免受到疫情的波及，主要还在于自身机制的优化，通过优化自身机制，降低综合成本，减少中间流程，才是避免疫情影响的解决之道。通过问卷调查，可以发现，认为应该的企业达到83.33%。图21优化管理机制意愿度应对措施的初步分析：可以看到，通过针对以上5项措施的调研，吉首市物流企业对这5项措施基本上持支持态度，除了对采用无人配送和无人仓储的支持度稍低外（但支持度也达到了77.78%），其余的措施支持度均在90%以上，作为物流行业的直接从业者，参与调研的企业对现场实际情况是最了解的，以上措施的可行性是值得肯定的。3.5本章小结本章是本次论文中具体的实施过程，描述了从调研思路到问卷设计思路再到问卷的发放、数据采集、初步分析结果的全过程，涉及大量的数据，也是本文中最为关键的部分。通过对调查问卷中的数据进行分析和比对，对吉首市物流企业在基本信息、影响情况、应对措施三个方面做出了初步分析，这些分析结果将在后面影响因素及效果分析及策略分析中提供技术支撑。

第4章疫情影响因素的分析及应对策略4.1影响因素及程度分析截至目前，疫情的影响随着时间的变化在慢慢弱化，但作为传播能力极强的病毒，物流等高流通性的行业依然不能放松警惕。3.4.1章节（吉首市物流企业基本情况分析）中调查问卷的数据可以看到，吉首市参与调研的36家物流企业中，私营物流企业的比例在60%左右，有35家都采用公路运输的方式，运输范围在100公里内的有10家，500公里内的有11家，1000公里内的有7家，1000公里以上的有8家。运输路线并不单一，涵盖的范围复杂。总结以上数据进行分析，第一，私营企业在管理机制中灵活性相对较高，监管相对较松，因此这在一定程度上扩大了疫情传播的风险。第二、95%以上的企业都采用公路运输，相比于铁路与航空，这种运输方式进一步增加了疫情传播的风险。第三、吉首市物流企业的运输路线并不单一，涵盖的范围复杂。以上这些特征使得疫情对于该市物流行业的影响相对来说比较大。（一）影响因素本文3.4.2章中已经对资金周转率、订单量、经营成本、运输配送、搬卸、仓储等方面做了初步分析，调研的数据也在一定程度上印证了这个分析结果，本次调研结果第二部分中将影响程度分为5个等级，其中选项中1分代表没有影响，3分代表影响很小，5分代表有些影响，7分代表影响较大，9分代表影响极大。因此将选取5分及以上的数据作为判断是否造成影响的依据，也就是说5分及以上占据到50%以上时认为有影响的。基于这个准则，可以判断出对吉首市物流企业造成的影响因素分别为如下几项：（1）资金周转率通过3.4.2章节中可以看到，参与调研的企业反馈，认为自己的资金周转率受到影响（包括较大、极大影响）的总共占到63.89%，超过了50%的基准，因此可以认为是疫情对于吉首市物流企业的影响之一。这些企业在疫情期间资金周转率之所以受到影响，主要是因为以下两个原因：1、没有足够的储备资金从本文3C战略理论的内容可以得知，物流行业在众多的行业之中其利润率算不上太高，甚至可以说利润微薄，以行业水平最为领先的美国物流公司平均的净利润率也就在1.5%左右，其中利润率最高的快递市场则表现在5%-6%，中国本身的市场，也基本与这个水平持平。可见，相比于其他依托于平台的高利润行业来说（比如物联网公司），物流行业的利润实在不值一提，在这样的情况下，很多物流企业的能够储备的应急资金并不多，而新冠疫情发生以来，业务量的中断，使得企业的资金流入急剧减少，致使很多企业资金流也随之中断。对于企业来说，尤其是正在发展壮大的这些企业，其资金周转的情况是非常频繁的，而这些资金的一大部分来自业务营收。在疫情风险依然存在的情况下，这些企业在业务营收方面受到了掣肘。2、缺少投融资渠道在物流行业，许多企业原本就是在银行的贷款条件下进行业务开展，新冠疫情的到来使得订单量大量减少，这个时候，需要有资金继续流入才能维持，但一方面，银行等贷款机构同样在疫情背景下减少了放贷的意愿，另一方面，吉首市物流企业属于发展前景并不广阔的行业，投资资本进入该领域的欲望较小，多重因素导致该市企业缺少投融资渠道。2020年，新华社刊发《济南市探索物流金融新模式》一文中介绍到，金融部门在贷款过程中实行谨慎性原则，首先考虑的是资金的安全性，从物流企业的自身条件来看，这些企业经营效率不高、是造成难以融资的一个重要原因。图22资金周转率受影响比例（2）订单量通过3.4.2参与调研的企业反馈，认为自己的订单量受到影响（包括较大、极大影响）的总共占到了52.77%，超过了50%的基准，因此可以认为是疫情对于吉首市物流企业的影响之一。根据《2020年即时物流行业报告》，近年来，虽然我国的物流订单量连年增长，但订单的增速却在下降，2015年增长率较上年为166.23%，2016年为126.26%，2017年为88.1%，2018年为58%，到了2019年已经降到了41%，但物流企业的数量却连年增长，这其中很多都是新兴的中小物流企业，与吉首市物流企业具有很高的相似性，这个情况造成了物流行业竞争激烈，该新闻在文中提到，消费者在选择品牌时更加倾向于选择高知名度、更优质的品牌，如美团配送、顺丰同城送等等，而这一点在疫情之后表现的更加明显，进一步挤占了中小企业订单量的份额，这正是造成订单量减少的一个重要原因。虽然疫情渐渐褪去，现在物流市场在很大程度上已经恢复，但其现状没有得到根本性的转变。其实，单就订单量来讲，国内市场的需求依然是旺盛的，但主要都被行业中知名企业所占据，中小企业订单量没有增长的空间。图23订单量受影响比例（3）经营成本通过参与调研的企业反馈，认为自己的经营成本受到影响（包括较大、极大影响）的总共占到了58.34%，超过了50%的基准，因此可以认为是疫情对于吉首市物流企业的影响之一。疫情给物流企业带来的经营成本的影响是体现在多方面的，包括人力、时间、仓储等，比如人力方面，疫情时期进行运输和配送成为了具有较大风险的职业，因此有一部分人员转而寻求其他工作，造成物流人员的流失。为了保留物流人员，保证企业正常运转，许多企业必须提升在人力上的投入成本，再加上人员在运输、配送方面的检疫和防范措施，是的人力成本的投入进一步增大。时间方面对物流成本造成的影响则主要体现在由于各地政府对于疫情的严防死守，造成商品每到一地，都要多一道检查和消毒的环节，因此在时间成本上进一步增大。2020年4月，《热门商业速递》期刊发布了《物流行业成本居高不下，何时迎来利润的春天》，在文中介绍到在2016年我国的社会物流总价格中，运输成本到达了惊人的53.6%。以公路运输为例，我国现有快要1200万辆载重汽车，不过却同时领有722万家货运谋划主体，此中惟有一台车的个别运输户占公路运输环境趋势份额的40%，这些个别运输户的消息化相对滞后，以致车找不到货，货找不到车的疑问非常多见。并以西安神顺金诺物流企业为例，介绍了企业货运汽车的空驶率仍然高达40%，这些无端的资源铺张与空驶都在紧张拦阻着运输成本的低落。图24经营成本受影响比例（4）运输、配送环节通过参与调研的企业反馈，认为自己的运输、配送环节受到影响（包括较大、极大影响）的总共占到了72.22%，超过了50%的基准，因此可以认为是疫情对于吉首市物流企业的影响之一。从物流产业行业流程的角度来看，运输和配送环节收到的影响无疑是最大的，其原因很明显，这两个环节在整个物流产业流通的所有环节中，流动性最强。相对于疫情来讲，也就是说这两个环节是最佳的传播途径，毫无疑问的，受到的制约也就最大，最强烈。在2020年3月腾讯网《物流企业受疫情影响情况及相关政策影响》中提到，为了防控疫情，国内很多地区实行交通管制，一些村庄还封路或断路，很多小区采取封闭式管理方式，加上全球运输网络受阻，对物流的时效和成本带来了较大压力。现在虽然这种情况已经不复存在，但交通运输环节中，严格的检疫措施和疫情的严峻性使得这个环节依然存在困难，文中以某企业中货车司机的角度介绍了交通运输环境存在的问题，并提出高速公路解封后，运费又开始下降导致从事运输、配送环节的人员减少，这些都使得运输、配送环节收到一定影响。图25运输、配送环节受影响比例（5）仓储环节通过参与调研的企业反馈，认为自己的仓储环节受到影响（包括较大、极大影响）的总共占到了53.28%，超过了50%的基准，因此可以认为是疫情对于吉首市物流企业的影响之一。仓储环节在传统的物流环节中流动性并不强，因此在此次疫情时代并没有受到很大的关注，但通过调研可以发现，作为企业自身认为仓储环节受到的影响还是比较大的，这主要是因为收到了前后环节的间接影响，有货物堆积和货物检验方面的程序变化所造成的的影响。图26运输、配送环节受影响比例（6）搬卸环节搬卸环节是在此次疫情中受到影响的另一个环节，这个环节中由于同样存在着货物和人员的双重流通，所以受到的影响也比较大。通过参与调研的企业反馈，认为自己的搬卸环节受到影响（包括较大、极大影响）的总共占到了55.56%，超过了50%的基准，因此可以认为是疫情对于吉首市物流企业的影响之一。图27运输、配送环节受影响比例（二）影响程度以上这些因素都是目前吉首市所受到的疫情方面的影响，但这些方面有些受到的影响程度大，有些则相对较小。因此在考虑应对措施的时候，可以以此作为参考的依据。图28运输、配送环节受影响比例由上图可见，诸多方面中，运输与配送所受到的影响程度是最大的，其次则是资金周转率，然后依次是经营成本、搬卸环节、仓储环节和订单量。4.2案例企业分析结合吉首市物流企业的整体特点，选择符合这些特点的典型案例进行验证是十分必要的。这里选取以吉首市恒鑫物流有限公司为例，该公司注册资本为50万元人民币，员工规模为50人以内，所承载的主要业务包括运输、配送、仓储中转、搬卸等方面，主要经营范围在吉首市周边100公里以内。自2020年疫情发生以来，该公司在各方面都面临了比较严重的问题，在各方面也受到了疫情带来的影响，截止目前，该公司在一定程度上开始好转，正在恢复过程中，但在以下方面依然需要通过其他措施解决。（一）资金周转率在疫情发生以前，该公司作为中小企业在运营过程中基本能够做到每年实现盈利，盈利规模在20万元人民币上下浮动。在疫情发生以来，该企业的资金出现了严重的问题，首先该公司的资金流动主要包括固定成本如仓库、车辆等，还有人力成本主要是员工的工资。由于2020年疫情使得业务受到严重影响，造成部分员工离职，该公司的资金立刻陷入紧张状态，订单量持续减少、交通管制严格，但人力支出与仓库租金、车辆维修等支出却依然要每月进行。随着疫情的逐渐褪去，目前该企业的状况相对来讲已经恢复了许多，但盈利情况依然没有完全恢复，2021年一季度的营收同比于疫情发生前的2019年第一季度下降了20%-30%。（二）订单量在固定成本不变的情况下，企业的营收能力与订单量密切相关，在上一节中已经提到，疫情的影响在2020年使得该公司的订单量大大减少，截止目前，该企业的订单量与盈利情况一样，同比于疫情发生前的2019年第一季度下降了20%-30%。还有就是由于部分员工的离职，造成该企业的运输能力和经营能力不足，在这种情况下，即使有合适的订单，该企业也没有能力去承担。另一方面，鉴于有些物品传播疫情的风险比较大，比如冷链、海鲜等商品，因此该企业有意识的放弃了这一类的订单，这也是造成其订单量下降的一个重要原因。（三）经营成本疫情给物流企业带来的经营成本的影响是体现在多方面的，包括人力成本、时间成本等等。恒鑫物流公司的经营成本主要包括仓库租赁费用、人力成本、车辆的日常使用和维修费用、日常办公设备费用等方面，疫情时期进行运输和配送成为了具有较大风险的职业，因此有一部分人员转而寻求其他工作，造成物流人员的流失。为了保留物流人员，保证企业正常运转，该企业提升了人力上的投入成本，再加上人员在运输、配送方面的检疫和防范措施，是的人力成本的投入进一步增大。时间方面对物流成本造成的影响则主要体现在由于各地政府对于疫情的严防死守，造成商品每到一地，都要多一道检查和消毒的环节，因此运送的时间相对于以往变得更长，检查的程序也更加的繁琐。（四）运输、配送环节该公司的主要业务就是集中在运输与配送的环节上，而运输与配送恰恰是受疫情影响最大的业务，因此，该企业在这方面受到的影响最大。在货物进行流通的过程中，各地都加强了检疫措施，程序复杂，时间消耗较多。而该企业为了响应当地政府的号召，也在运输环节中加强了对于公司员工的管理，实施严格的人员体温报告等公司制度。总的来讲，疫情对该公司的运输、配送环节的影响在于，先进各地政府对人员流通、货物运输监管较严，交通环境受到一定的管制，使得该企业的运输、配送业务所花费的时间和防疫成本较大，据企业提供的数据，运输和配送环节平均每百公里的所耗费的时间比疫情发生以前多了1至2天。（五）仓储环节通过调研发现，仓储环节受到的影响还是比较大的，这主要是因为收到了前后环节的间接影响，有货物堆积和货物检验方面的程序变化所造成的的影响。恒鑫物流公司由于其规模较小，在这方面受到的影响相对较小，但也存在同样的问题，该公司的物流仓库只有一座，面积约在200平方米左右。由于运输与配送的环节时间拉长，因此该企业仓库有时会出现仓库货品堆积或无法按照计划进行仓库管理。（六）搬卸环节该企业的搬卸环节主要是在从上游企业接运货物、仓库中转再到下游客户这三个节点，同样受制于疫情的影响，这三个环节上在人员和货物两方面都加强了检疫的投入，在搬卸过程中，搬卸人员需要进行两次的防疫检查，还要对货品再进行一次检疫措施，因此搬卸的程序相较于以往更加复杂，而且耗费的时间也比以往更长。4.3策略分析与提出在经过对吉首市物流企业所受到的影响因素和程度进行分析后，可以看到，该市物流产业在疫情背景下存在的问题是多方面的，而且是相互影响的。因此在寻求解决措施的时候也要从多方面进行考虑。在原则上要坚持政府帮助与企业自救相结合，利用多种方式同时进行的策略。（一）从政府层面为物流企业提供应急融资渠道从4.1章节中调研的数据可知，认为自己的资金周转率受到影响（包括较大、极大影响）的总共占到63.89%，针对4.1章节中企业资金链紧张，缺少融资渠道的问题，政府层面应考虑解决此类问题，提供暂时性的特出融资渠道。在遇到特殊困难，尤其是整个行业的整体困难的时候，政府的扶持措施往往是决定企业能否最终走出困境的关键，针对吉首市物流行业所面临的资金周转困难问题，应从上层宏观层面考虑如何为物流企业提供支持。政策的研究应听取多方面的意见，较为合理的方式为首先调研吉首市内物流企业在资金方面的现状和面临的问题，调研过程应涵盖有代表性的物流企业，汇总意见。调研过程中应充分吸纳第三方比如物流协会提供技术支持和理论支持，制定出合理的应急融资渠道，并辅以优惠措施，帮助该市的物流企业度过难关。（二）优化公司自身机制，提高经营效率从4.1章节对于经营成本的分析可以看到，可以看到，我国物流业的经营成本一直居高不下，在当前的疫情环境下，经营成本更是成为影响物流企业的一个重要方面，吉首市物流企业认为自己的经营成本受到影响（包括较大、极大影响）的总共占到了58.34%，这除了疫情这个突如其来的因素造成意外，也提前暴露出了企业自身存在的一些问题，比如公司结构的不合理、人员管理方面的不合理等等。借助疫情这个契机，不同类型的物流公司应积极探索如何优化自身的企业运营机制和企业战略，比如业务范围是否应当进行调整、适度的放弃某些不属于自己擅长的业务，转而开拓具有优势的业务。另一方面，在运输管理上，应该充分探索运输和配送的方式、站点管理、路径控制、整合与分散等等方面，使得公司的运营更加的适应疫情的环境。（三）积极鼓励从业人员接种疫苗针对4.1章节中运输和配送环节中交通环境压力大、搬卸、仓储环节中人员接触频繁的现状，接种疫苗是最有效的方法，可以解决多方面的问题，但需要一定时间。虽然我国在接种新冠疫情的政策上实行自愿的原则，但针对重点人群还是非常有倾向性的，物流从业人员尤其是从事运输配送的