2025年轨道交通设计院信号检修专业招聘笔试试题（含答案）

2025年轨道交通设计院信号检修专业招聘笔试试题（含答案）一、单项选择题（每题1.5分，共30分）1.城市轨道交通信号系统中，用于实现列车自动防护的核心子系统是（）。A.ATSB.ATPC.ATOD.ATC答案B解析ATP（AutomaticTrainProtection，列车自动防护）是确保行车安全的核心子系统，负责列车超速防护、列车追踪间隔控制等功能；ATO实现自动驾驶；ATS实现集中监控和调度；ATC为列车自动控制系统的总称。2.ZD6型电动转辙机启动电路中的安全接点（遮断器）的作用是（）。A.防止电机过载B.在需要切断电路时断开启动电路C.实现道岔的自动复原D.表示道岔位置答案B解析安全接点（遮断器）在检修或需要手动转换道岔时断开，切断转辙机电机电路，保障作业人员安全，属于安全保护装置。3.50Hz相敏轨道电路接收端采用的轨道继电器是（）。A.直流无极继电器B.交流二元二位继电器C.偏极继电器D.整流继电器答案B解析50Hz相敏轨道电路采用交流二元二位继电器，它具有频率选择性和相位选择性，只对本轨道区段频率和相位正确的信号动作，抗牵引电流干扰能力强。4.信号检修作业中，当列车运行速度大于120km/h时，人员上道作业的安全防护距离原则上不小于（）。A.500mB.800mC.1000mD.1500m答案C解析依据《铁路电务安全规则》，速度大于120km/h时，上道作业来车方向防护距离不小于1000m；速度为120km/h及以下时不小于800m。5.计算机联锁系统的核心控制部件是（）。A.人机对话计算机B.联锁计算机C.电务维修计算机D.车载计算机答案B解析联锁计算机负责采集现场设备状态，执行联锁运算，输出控制命令，是计算机联锁系统的核心。人机对话计算机负责人机交互界面，电务维修计算机负责系统监测与记录。6.LED信号机点灯电路中，当LED灯组部分损坏时，为防止显示降级引发事故，系统应（）。A.继续点亮直至完全失效B.自动降低亮度继续使用C.自动转换至备用灯组D.报警并点亮禁止信号答案D解析LED信号机应具有故障报警功能，当LED灯组故障达到一定数量时，信号机应自动显示禁止信号（如红灯）并发出报警，防止信号显示减弱造成误认。7.在ATP系统中，列车实际运行速度超过允许速度时，系统首先采取的措施是（）。A.立即实施紧急制动B.实施常用制动或发出报警C.切除牵引并施加紧急制动D.自动撒砂增加轮轨黏着答案B解析ATP系统遵循“超速分级防护”原则。当速度超过允许速度一定范围时，首先触发报警或常用制动；若速度继续升高达到紧急制动触发曲线，才实施紧急制动。8.计轴设备中，用于检测列车轮对通过的核心传感器是（）。A.有源应答器B.磁头（车轮传感器）C.轨道变压器D.计轴主机答案B解析磁头（车轮传感器）安装在钢轨上，通过电磁感应原理检测车轮通过并产生计数脉冲。计轴主机对磁头信号进行运算处理。9.关于继电器检修，JWXC-1700型继电器中“1700”的含义是（）。A.线圈电阻为1700ΩB.额定电压1700mVC.接点压力1700gD.线圈匝数为1700匝答案A解析JWXC-1700中“1700”表示线圈电阻值为1700Ω。J表示继电器，W表示无极，X表示信号，C表示插入式。10.信号电缆敷设时，当与电力电缆平行敷设时，两者间距在一般地段不应小于（）。A.0.1mB.0.5mC.1.0mD.2.0m答案B解析根据《铁路信号工程施工质量验收标准》，信号电缆与电力电缆平行敷设时，一般地段间距不小于0.5m，困难地段不小于0.2m并采取屏蔽隔离措施。11.关于轨道电路的“分路死区”，下列说法正确的是（）。A.分路死区内轨道电路仍能可靠检查列车占用B.分路死区内列车占用时轨道继电器保持吸起C.分路死区长度一般不受限制D.分路死区只出现在道岔区段答案B解析分路死区是指轨道区段内某些位置（如钢轨绝缘破损处、轮对不能有效分路的岔区短跳线处）列车占用时轨道继电器仍不落下，导致无法检查占用，因此长度受限且不得设在常用停车位置。12.信号维护工作中，“天窗修”是指（）。A.利用行车间隔进行的临时检修B.列车运行图中预留的固定维修作业时间C.设备故障后的紧急抢修D.夜间不运营时段的全部检修工作答案B解析天窗修是列车运行图中预留的、专门用于设备维修养护的固定时间段，是保障信号设备维护质量与人身安全的重要制度。13.在计算机联锁系统中，为检测输入/输出通道故障而采用的关键技术是（）。A.冗余比较技术B.动态脉冲驱动技术C.光纤通信技术D.数据库技术答案B解析动态脉冲驱动技术使输出电路以动态脉冲方式工作，一旦电路发生故障（如元件击穿、断线），脉冲信号中断，设备立即进入安全侧状态，从而满足故障导向安全原则。14.关于应答器（Balise）报文读写，下列说法正确的是（）。A.有源应答器报文固定不变B.无源应答器通过电缆实时传输报文C.有源应答器由地面电子单元（LEU）实时控制发送报文D.应答器不需要车载设备提供能量即可工作答案C解析有源应答器通过电缆与LEU连接，LEU根据列车运行情况实时向有源应答器传输可变报文；无源应答器报文固定，通过车载天线发射的射频能量激活后发送。15.道岔表示电路中，道岔定位表示继电器（DBJ）吸起时，说明道岔处于（）。A.反位状态B.定位状态C.四开状态D.挤岔状态答案B解析DBJ（定位表示继电器）吸起表示道岔在定位，FBJ（反位表示继电器）吸起表示道岔在反位。两者都落下时表示道岔失去表示，可能处于四开或挤岔状态。16.信号系统设备接地中，保护接地的主要作用是（）。A.提高信号设备灵敏度B.防止设备外壳带电危及人身安全C.作为信号回路的一部分D.提高防雷效果答案B解析保护接地是将设备金属外壳与大地可靠连接，防止绝缘损坏时外壳带电造成人身触电。防雷接地另有专门用途。17.关于ZYJ7型电液转辙机，下列说法错误的是（）。A.采用液压传动方式B.具有挤岔保护功能C.不需安装溢流阀D.适用于提速道岔答案C解析ZYJ7型电液转辙机必须安装溢流阀，用于调节油压、保护液压系统。该型转辙机采用液压传动，具有挤岔保护和到位锁闭功能，广泛用于提速道岔。18.信号设备防雷系统中，第一级电源防雷通常采用（）。A.压敏电阻B.气体放电管C.瞬态电压抑制二极管（TVS）D.隔离变压器答案B解析气体放电管通流容量大、残压较高，适合作为第一级防雷元件泄放雷电流；压敏电阻作为第二级；TVS响应快、残压低，用于第三级精细保护。19.下列哪项不属于信号检修作业“三不动”的内容？（）A.未登记联系好不动B.对设备性能状况不清楚不动C.正在使用中的设备不动D.有电的设备不动答案D解析“三不动”指：未登记联系好不动；对设备性能状况不清楚不动；正在使用中的设备不动。选项D不属于“三不动”内容。20.城市轨道交通ATS系统中，列车自动调整（ATR）功能主要实现（）。A.自动驾驶列车的启动和停车B.根据运行图自动调整列车运行间隔和停站时间C.自动办理列车进路D.自动检测列车超速并制动答案B解析ATR（AutomaticTrainRegulation）根据列车运行图和实际运行偏差，自动调整列车区间运行时分和站停时间，使列车运行恢复正点。自动办理进路由联锁系统实现。二、多项选择题（每题2分，共20分）1.以下属于信号系统“故障导向安全”原则具体体现的有（）。A.信号机灯泡主丝断丝后点亮禁止信号B.轨道电路设备故障时轨道继电器落下C.转辙机电机过载时自动切断电路D.计算机联锁系统双机同步比较不一致时停机E.继电器线圈断线时接点落下答案ABDE解析故障导向安全指设备发生故障时，应自动导向能导致列车停车或不能发车的安全侧状态。ABDE均体现了该原则。C项是电气设备正常保护功能，不属于信号安全原则范畴。2.关于计算机联锁系统的冗余结构，常用的有（）。A.双机热备B.三取二C.二乘二取二D.单机单通道E.双机冷备答案ABCE解析为保证可靠性和安全性，计算机联锁系统常采用双机热备、三取二、二乘二取二或双机冷备等冗余结构。单机单通道无法满足故障导向安全要求，一般不用于联锁系统。3.信号检修作业中，必须执行“三预想”的内容包括（）。A.预想作业可能出现的安全问题B.预想作业中需要使用的工具材料C.预想作业的步骤和方法D.预想作业人员的技术水平E.预想作业中可能出现的不安全因素及防范措施答案ACE解析作业前“三预想”即预想作业中可能出现的安全问题、预想作业步骤和方法、预想不安全因素及防范措施。BD不属于“三预想”的标准内容。4.下列哪些设备属于信号基础设备（地面设备）？（）A.信号机B.转辙机C.轨道电路D.车载ATP主机E.计轴设备答案ABCE解析信号基础设备包括信号机、转辙机、轨道电路、计轴设备、应答器等地面设备。车载ATP主机属于车载设备，不属于地面基础设备。5.关于50Hz相敏轨道电路，下列说法正确的有（）。A.使用50Hz电源作为轨道电源B.采用交流二元二位继电器作为轨道继电器C.具有相位鉴别能力，可防止邻线干扰D.不受牵引电流干扰E.防护盒用于改善相位角和调整状态答案BCE解析50Hz相敏轨道电路采用交流二元二位继电器，利用频率和相位选择性抗干扰，可通过防护盒改善轨道变压器至继电器间的相位。因牵引电流也是50Hz，它受牵引电流干扰影响，需采取其他防护措施，故A、D错误。6.城市轨道交通信号系统通常包括（）。A.ATS子系统B.ATP子系统C.ATO子系统D.计算机联锁子系统E.数据通信子系统（DCS）答案ABCDE解析城市轨道交通信号系统通常由ATS、ATP、ATO、计算机联锁和DCS（数据通信系统）等子系统构成，其中ATP/ATO属于车载与地面结合的核心。7.信号设备电气特性测试中，常用的测试仪表有（）。A.万用表B.兆欧表（绝缘电阻测试仪）C.接地电阻测试仪D.示波器E.道尺答案ABCD解析万用表测电压、电流、电阻；兆欧表测绝缘电阻；接地电阻测试仪测接地电阻；示波器测波形和相位。道尺是测量轨距、水平的工务工具，不属于电气测试仪表。8.下列关于转辙机表示电路的说法，正确的有（）。A.定位表示继电器（DBJ）和反位表示继电器（FBJ）不能同时吸起B.表示电路采用位置继电器来监督道岔位置C.表示电路在道岔转换过程中应可靠断开D.挤岔时表示电路应发出挤岔报警E.表示电路中必须串接二极管实现整流答案ABCD解析DBJ和FBJ互斥不能同时吸起；位置继电器监督道岔位置；道岔转换过程中表示电路应断开，防止错误表示；挤岔时表示电路应使表示继电器失磁落下，并可通过报警电路提示挤岔。E项中只有部分直流转辙机表示电路使用二极管整流，并非所有转辙机。9.信号系统防雷措施包括（）。A.设置避雷针B.安装电源防雷保安器C.信号传输线缆屏蔽接地D.设备外壳保护接地E.等电位连接答案ABCE解析信号防雷措施包括直击雷防护、电源防雷、信号传输线防雷、屏蔽、等电位连接等。设备外壳保护接地属于人身安全保护接地，不属于防雷措施的直接构成部分。10.关于计轴设备，下列说法正确的有（）。A.计轴设备可以替代轨道电路检查区间占用与空闲B.计轴设备受轨面状态影响较小，分路可靠性高C.计轴设备通过比较区段入口和出口的车轴数判断占用D.计轴设备不能检测钢轨断轨E.计轴设备适用于长大区间答案ABCDE解析计轴设备通过比较区段两端传感器计轴数判断占用/空闲，分路可靠性高、不受轨面状态影响，适用于长大区间；但无法检测钢轨断轨。可替代轨道电路实现占用检查。三、判断题（每题1分，共10分）1.信号设备检修作业前必须办理登记手续，经车站值班员签认后方可进行作业。答案正确2.在道岔转换过程中，可以人为切断表示电路，不会影响安全。答案错误解析道岔转换过程中切断表示电路会导致失去位置监督，可能造成道岔位置不明，危及行车安全。3.继电器的接点拉弧是造成接点烧损的主要原因之一。答案正确4.计轴设备可以检测出钢轨的断轨故障。答案错误解析计轴设备无法检测钢轨断轨，这是它的固有缺点之一。断轨检测需依赖轨道电路等连续性检测手段。5.信号设备检修工作中，发现设备异常时应立即汇报，不得擅自处理。答案错误解析发现设备异常应首先采取安全防护措施（如拦停列车、登记停用），再逐级汇报并按规程处理。一律“不得擅自处理”过于绝对，检修人员对一般性异常有权按规程处置。6.在ATP控制模式下，列车运行完全由地面信号显示指挥，车载ATP不参与限速控制。答案错误解析ATP模式下，列车速度控制由车载ATP设备根据地面传来的允许速度和线路参数实时监控，即使地面信号显示允许，超速时车载ATP仍会干预。7.信号电缆的屏蔽层应在两端可靠接地，以降低电磁干扰。答案正确解析电缆屏蔽层两端接地可形成屏蔽回路，有效降低外界电磁场干扰，同时有利于防雷保护。8.ZD6型转辙机自动开闭器的动接点与静接点接触深度不小于4mm。答案正确解析检修规程规定，ZD6型转辙机自动开闭器动接点打入静接点座的接触深度不小于4mm，以保证可靠接通电路。9.双机热备计算机联锁系统中，主机故障时备机可不经过切换延时立即接替工作。答案错误解析双机热备系统主机故障后切换需要一定延时（通常为几百毫秒至数秒），切换期间系统输出中断，不能做到完全无延时切换。10.信号检修人员上道作业时，必须按规定穿戴防护服，并设专人防护。答案正确四、简答题（每题6分，共24分）1.简述信号设备检修作业中“三不动”“三不离”的内容。答案“三不动”：未登记联系好不动；对设备性能状况不清楚不动；正在使用中的设备不动。“三不离”：检修完后，不检查试验好不离开；影响正常使用的设备缺点未修好前不离开；发现设备有异状时，未查清原因不离开。2.简述轨道电路的基本工作原理及其主要作用。答案基本工作原理：轨道电路利用钢轨作为导体，在轨道区段两端分别设置送电端和受电端，送电端经限流电阻向钢轨送入信号电流，受电端通过轨道继电器检测电流。当区段空闲时，轨道继电器吸起，表示区段空闲；当列车进入区段时，轮轴将两根钢轨分路，受电端电流被短路，轨道继电器落下，表示区段占用。主要作用：1.监督列车占用，实现区段空闲/占用检查；2.传输地面信息（如码化轨道电路可发送速度命令）；3.实现列车完整性检查（区间）；4.为联锁系统提供区段占用状态条件。3.简述转辙机的主要作用及ZD6型转辙机的基本组成。转辙机的主要作用：1.转换道岔位置，根据需要将道岔转换至定位或反位；2.锁闭道岔尖轨，防止列车通过时道岔密贴状态改变；3.正确反映道岔位置，给出相应的表示信息；4.道岔被挤时保护设备并给出报警。ZD6型转辙机的基本组成：电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴及锁闭齿轮、齿条块、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳及底壳。4.简述计算机联锁系统的主要功能。1.联锁逻辑运算：根据车站信号布置和作业要求，实现进路、信号、道岔间的联锁关系；2.进路控制：办理、锁闭、解锁进路；3.道岔控制：单独操纵和进路操纵道岔，并监督道岔状态；4.信号控制：开放和关闭信号机；5.表示功能：采集和显示信号设备状态；6.故障诊断与报警：对系统自身及外部设备进行监测、诊断和报警；7.与其他系统接口：与ATS、ATP、TDCS/CTC等系统进行信息交换。五、案例分析题（16分）某日运营期间，某站值班员报告：控制台上3号道岔无表示，挤岔报警灯点亮。该道岔为正线重要道岔，后续列车即将到达本站。问题1：接到值班员通知后，信号检修人员应首先采取哪些应急措施？（4分）答案：1.立即告知值班员拦停后续列车，禁止列车通过3号道岔，并将3号道岔及相关进路封锁停用；2.在《行车设备检查登记簿》上登记故障现象和时间；3.赶赴现场前随身携带工具仪表和备用器材，并保持与车站值班员通信畅通；4.到达现场后首先确认安全防护设好，再进行检查。问题2：经现场检查，发现3号道岔尖轨与基本轨间夹有异物（石子），导致道岔不能密贴，移位接触器断开。请结合此现象，分析道岔失表示的原因，并提出处理步骤。（6分）答案：失表示原因分析：道岔尖