标准轨工程列车运输安全交底培训

标准轨工程列车运输安全交底培训勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01工程列车运输安全概述02人员资质与职责要求03车辆检查与准备工作04装载与加固安全规范CONTENTS目录05运行操作与速度控制06调车作业安全管理07应急处置与故障处理08安全管理与持续改进01工程列车运输安全概述标准轨工程列车的定义标准轨工程列车的定义与适用范围标准轨工程列车是指在1435mm标准轨距线路上运行，以内燃机为动力，采用机械传动或液力传动方式，主要用于铁路、工厂、矿山和地方铁路工程施工、维修及物料运输的专用轨道车辆。核心技术特征具备动力牵引、载重运输、作业平台等功能，需满足铁路建筑限界（GB146.2——83）要求，关键部件如车轴需按TB/T2494.2——94标准进行超声波探伤。主要适用领域广泛应用于国家铁路干线、地方铁路、工矿企业专用线的工程施工（如轨道铺设、桥梁建设）、线路维护（钢轨更换、道床维修）及大型物料（轨枕、钢轨、施工设备）运输作业。特殊场景参照执行要求非标准轨距或特殊要求的专用轨道车，除技术文件明确特殊规定外，其安全操作、维护保养等通用要求应参照本规程执行。运输安全的重要性与目标保障人员生命财产安全运输安全直接关系到工程列车驾乘人员及沿线作业人员的生命安全，同时也保护运输物资及设备财产免受损失，是所有工作的首要前提。维护工程施工秩序与效率安全的运输环境是工程顺利推进的基础，能有效避免因事故导致的施工中断、工期延误，确保工程按计划有序进行，提升整体施工效率。确保铁路运输大动脉畅通工程列车作为铁路施工的重要工具，其安全运行有助于维护铁路线路这一国民经济“大动脉”的正常功能，保障后续正式运营的安全基础。运输安全核心目标以“零事故、零伤亡”为核心目标，通过严格执行安全规程、强化风险管控和隐患排查，确保工程列车运输全过程安全可控，为工程建设提供坚实保障。

相关法规与标准依据

国家层面核心法规《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》为轨道车运输安全提供根本法律保障，明确运输生产安全责任与基本要求。

行业标准与操作规程TB/T2694——1996《轨道车安全操作规程》规定了乘务人员要求、运行前检查及操作规范；GB146.2——83《标准轨距铁路建筑限界》明确车辆运行空间界限。

技术检验与维护标准TB/T2494.2——94《轨道车辆车轴探伤方法在役车轴超声波探伤》规范车轴检测流程，确保关键部件安全性能；车辆需经年度审验合格方可上线运行。

工程线专项管理办法《工程线工程列车运行安全管理办法》等文件，结合项目特点细化驾驶员资质（如E类驾驶证）、调车作业、防溜措施等具体要求，确保施工运输安全。02人员资质与职责要求驾驶员资质与驾驶证管理驾驶证基本要求轨道车司机必须经年审考核合格，持有铁路局或铁路分局发给的司机或副司机驾驶证方可驾驶。副司机在司机指导或授权下方准驾驶轨道车。无驾驶证者禁止开车。准驾车型规定工程列车驾驶员必须持有效的铁道部统一颁发的机车驾驶证，驾驶内燃机车为A类、B类，驾驶大型养路机械为D类，驾驶重型轨道车为E类，驾驶其他车辆为F类。无证、持无效驾驶证驾驶和准驾机型不符，严禁进入营业线作业。驾驶证审验要求轨道车司机需按规定参加年审考核，确保驾驶证在有效期内。驾驶证审验不合格者，不得驾驶轨道车。

乘务人员职责与协作要求驾驶岗位核心职责轨道车司机须持铁路局或铁路分局核发的有效驾驶证，经年审考核合格后方可驾驶。出车前严禁饮酒，确保不少于6小时休息时间，行车中严格执行"高声呼唤，手比眼看"的呼唤应答制度，谨慎驾驶并确认信号。

乘务组协作规范以司机为主的乘务人员应严格执行规章制度，严肃行车纪律，互相协作，坚守岗位。运行中司机与副司机须分工明确，执行"瞭望、呼唤、确认"三原则，副司机负责协助检查设备状态及手信号传递，共同确保行车安全。

安全隐患报告与处置乘务人员需及时反映车辆不良状态及行车不安全因素，如制动系统异常、信号显示故障等。发现重大隐患时立即停车并报告调度，各单位负责人应及时研究并采取措施消除隐患，严禁"带病"行车。

应急协作与流程执行遇紧急情况（如火灾、脱轨）时，乘务组须遵循"先防护、后处置；先救人、后救物"原则，司机立即停车并启动应急预案，副司机负责设置防护信号（如响墩、火炬）及疏散人员，确保现场协作高效有序。车辆技术状态检查要求出车前状态要求与禁止行为

出车前须对轨道车制动系统、走行部、照明、信号装置等关键部件进行全面检查，确认风道连接满足制动要求，制动器材配置齐全有效，轮箍、轮毂等部件无裂纹，照明条件符合规定，确保车辆状态良好方可出车。货物装载与加固要求

装载货物不得超过平板车容许载重力和集重要求，合理分布重量，严禁偏载、超限。大件设备运输前，安全员与司机共同检查货物超长、超重、重心位置等状况，货物安放不牢靠须采取加固措施，否则司机有权拒绝出车。司机状态与资质要求

司机必须持有效驾驶证，出车前严禁喝酒，确保不少于6小时休息时间，精力充沛、注意力集中。副司机须在司机指导或授权下驾驶，无驾驶证者严禁开车。严禁性行为规范

严禁车辆处于不良状态、不安全时出车；严禁司机在未确保安全的前提下服从违章命令出车；严禁不按规定检查车辆关键系统（如制动、照明）即出车；严禁装载货物不合格（如超限、加固不牢）时出车。03车辆检查与准备工作出车前全面检查内容

制动系统性能检查检查列车制动系统性能，确保风道连接能满足全列车制动的要求；检查铁靴等制动设备的配置，制动器材不达要求不得出车。

车辆走行部检查检查轮箍、轮毂、辐板辐条、轮辋无裂纹，轮毂不松弛；轮箍踏面磨耗符合规定标准，确保车辆行驶稳定。

照明与信号设备检查离开前检查车辆的照明条件，确保前照灯、尾灯、示廓灯等工作正常；检查机车信号、无线列调等设备功能完好，不符合要求应马上处理。

装载货物安全检查大件设备运输时，安装单位安全员与司机共同检查货物超长、超重、偏重、重心位置、超限等状况；货物安放不牢靠需采取加固措施，否则司机应拒绝出车。

其他安全规程检查检查车辆安全规程规定的其他内容，如灭火器、急救包等应急设备是否齐全有效。驾驶员或列车长应确保车辆处于不良状态、不安全不出车。

制动系统与安全装置检查制动系统性能检查检查列车制动系统性能，确保风道连接能满足全列车制动的要求；确认制动缸压力符合规定标准，开车前列车管压应不低于500kPa。

制动设备配置与状态检查检查铁靴等制动设备的配置是否齐全有效，制动器材不到达要求不得出车；检查轮箍、轮毂、辐板辐条、轮辋无裂纹，轮箍踏面磨耗不超限。

安全装置功能检查检查机车监控装置、机车信号、无线列调等三项关键安全设备功能是否正常；确认紧急停车装置、防溜装置（如铁鞋、手制动）状态良好且能正常使用。

制动系统试验要求进行制动系统稳定性试验，制动和缓解间隔5秒，制动减压至140KPa，检查制动缸活塞行程是否达标；试验完毕确认制动机均已缓解，方可正常运行。

照明、通信及信号设备检查照明设备检查要求离开前检查车辆的照明条件，确保前照灯、尾灯、示廓灯等符合要求，不符合要求应马上进行处理，保证夜间及低能见度条件下行车可见性。

通信设备功能确认检查无线列调、对讲机等通信设备是否运行正常，确保司机与调度、车站及其他作业人员之间的联络畅通，避免因通信中断导致指挥失控。

信号设备状态检查检查机车信号、运行监控装置（三项设备）的功能是否正常，确认信号接收与显示准确，确保司机能正确识别行车信号，严格执行“眼看、手指、口呼”确认制度。

防溜措施与防护用品准备01列车停放防溜基本要求列车到达停车地点后，须立即采取防滑措施；再起动时，需先撤除防溜措施。站内调车作业完毕后，应尽量连挂成组，放风制动，拧紧两端手闸，并用铁鞋固定。

02坡道线路防溜特别规定在坡度为2.5‰及以上的线路上调车时，必须有安全措施，未实行好防溜措施不得摘开轨道车。30‰及其以上下坡道上，工程车推动运行时禁止停车作业；牵引运行时应采取有效制动措施防止打滑。

03防溜措施交接与记录制度调车作业完毕后，列车的防溜措施由调车组负责（放风制动，拧紧一端手闸，用铁鞋固定），并将所采取的防溜措施做好记录，作为移交系统的重要组成部分。

04安全防护用品配置标准工程列车出乘时，必须配齐安全防护用品、救援起复主要工具和备品等，并按期鉴定，保证备品质量良好。包括铁靴等制动设备、信号旗、信号灯、对讲机、复轨器、救援机车、伤员急救包等。

05防护用品检查与使用规范调车人员须在作业前准备好全部相关运行货物（如口笛、信号旗、信号灯、对讲机等），并确认完好能正常使用。施工车辆应在两端外30米处放置红闪灯防护，长距离推动运行时前端车辆前制动软管须安装紧急放风阀并试验良好。04装载与加固安全规范01货物装载基本要求载重与集重控制装载货物重量不得超过平板车标志记载重量，需合理分布于车底板，严禁偏载、集重，确保货物重心投影位于车辆纵向中心线上。02限界与尺寸限制货物装载宽度和高度不得超过成都地铁车辆限界要求，超长、超限货物需确认重心偏移符合规定，同一转向架左右旁承游间之和为2～10mm，且任何一侧不得为零。03装载加固标准遵循《铁路货物装载加固规章》，使用货物转向架、支架等加固装置，长轨运输时需制定专项计划并模拟试验，绑扎加固不得影响车辆转向，车钩提勾杆需用铁线捆紧。04小件与散装货物规范小件或散装货物应包装规格化、装载定型化，排列严密整齐，超侧板货物需层层压缝、四周倾向中间并加固，袋装货物捆扎袋口朝向内侧。超长、超限货物装载规定货物装载基本要求装载货物时，应符合平板车的容许载重力和集重要求。装载货物的重量不得超过平板车标志上记录的重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏载，防止集重、超限。超限货物限界标准货物装载的宽度和高度不得超过成都地铁车辆限界的要求。安装单位安全员与司机共同检查货物超长、超重、偏重、重心位置、超限等状况，并加以确认。装载加固与检查确认施工负责人应负责监视装车，派人跟车，并向装车人员说明留意事项，随时检查装载加固是否符合《铁路货物装载加固规章》有关规定或协定的加载要求。装车完毕动车前，车长/司机必需进展检查、确认货物的装载和加固满足运输要求。超长货物运输特殊措施运输超长货物或长轨道时，应使用必要的加固装置，如货物转向架、货物支架、车钩缓冲停顿器、滑台等。长轨运输时，应制定运输打算及相关安全措施，并进展模拟试验，运行时严格控制速度。

装载加固方法与检查标准装载基本原则与要求装载货物时，应符合平板车的容许载重力和集重要求，重量不得超过平板车标志记录重量，合理分布于车底板，严禁偏载、集重、超限。货物装载的宽度和高度不得超过车辆限界要求。

常规货物加固方法小件货物或散装货物应包装规格化、装载定型化，排列严密整齐，高度或宽度超侧板时应层层压缝，四周货物倾向中间并予加固，两侧超出侧板宽度应一致；袋装货物捆扎袋口应朝向内侧。

超长超限货物特殊加固措施运输超长、超限和集重货物时，若货物重心投影不能位于平板车纵向中心线上，同一转向架左右旁承游间之和为2～10mm，且任何一侧旁承游间不得为零；应使用货物转向架、支架、车钩缓冲停顿器、滑台等必要加固装置。

装载加固检查责任与标准施工负责人负责监视装车，向装车人员说明注意事项并检查装载加固是否符合《铁路货物装载加固规章》或协定要求；装车完毕动车前，车长/司机必须检查确认货物装载和加固满足运输要求，否则有权拒绝动车。装载后检查与确认流程装载合规性复查施工负责人与司机共同检查货物装载是否符合平板车容许载重力和集重要求，货物重量分布均匀，无偏载、超限情况。加固措施有效性确认检查货物装载加固是否符合《铁路货物装载加固规章》，超长、超限货物是否使用转向架、支架等加固装置，绑扎牢固不松动。车辆状态与安全附件检查确认平板车端、侧板关闭妥当，制动软管连接完好，防溜措施（铁鞋、手闸）准备到位，尾部尾灯等安全防护装置正常。运输条件最终确认司机对货物装载、加固及车辆状态进行最终检查，确认满足运输安全要求后方可动车；对不符合安全条件的，有权拒绝发车并要求整改。05运行操作与速度控制

发车前确认与呼唤应答制度行车凭证确认司机须确认调度命令、行车许可证等凭证齐全有效，核对车次、区间、限速等关键信息，确保与运行计划一致。

出发信号与进路确认严格执行"四四确认"制度，确认出发信号显示正确、进路表示器状态正常，道岔位置准确并锁闭，严禁臆测行车。

呼唤应答标准化流程司机与副司机（或车站值班员）须使用标准用语进行呼唤应答，如"XX次司机，XX站一道通过，限速XX"，做到"眼看、手指、口呼"，确保信息传递准确无误。

车辆状态复检确认发车前再次检查制动系统压力（不低于500kPa）、走行部无异状、安全防护装置完好，确认无线列调、机车信号等设备功能正常。运行中瞭望与信号确认要求瞭望“四确认”原则运行中司机需确认线路状态（有无障碍物、塌方）、道口情况（是否关闭、有无行人）、邻线列车动态、信号机显示，通过隧道、弯道等瞭望盲区时，提前鸣笛预警，速度降至规定值以下。信号确认“三核对”规范作业人员需核对地面信号、机车信号、调度指令的一致性，发现信号显示异常（如灯光熄灭、显示错误）时，立即执行“停车+报告”程序，严禁臆测行车。车机联控“标准化”要求车站值班员、司机、运转车长等岗位间的联控需使用标准用语（如“XX次司机，XX站一道通过，限速XX”），禁止简化或使用方言，确保信息传递无歧义。特殊地段瞭望强化措施在进入隧道、桥梁、较陡坡度区域或驶入弧线区，必须降速行驶或者暂停行驶，以视线可达程度为准，确保能清晰观察线路及信号状态。

不同场景速度限制标准正常运行速度限制正线牵引运行时，速度不得超过40km/h；推进运行时，速度不得超过30km/h。

特殊区域速度限制进入隧道、桥梁、较陡坡度区域或驶入弧线区，必须降速行驶或者暂停行驶，以视线可达程度为准；通过道岔、道口时，速度一般不超过10km/h。

调车作业速度限制调车作业接近被连挂车辆时，在“十车（110米）、五车（55米）、三车（33米）”距离处分别减速，停车后再进行连挂；在有坡度的线路上调车时，应有安全措施，没有实行好防溜措施，不得摘开轨道车，连挂或调车作业速度通常不超过3km/h。

长轨运输及特殊作业速度限制长轨运输时，运行速度应严格控制，一般不超过15km/h，在曲线地段等复杂路况下应进一步降低速度；区间装卸货物或进行施工作业时，速度通常不超过5km/h，确保作业安全。

电气化区段特殊安全规定车顶作业禁令严禁攀登轨道车顶棚，任何情况下不得在车顶进行作业或站立，以防触电。

安全距离要求任何人员及所携带物品与接触网带电部分须保持2m以上安全距离，不足时必须先断电。

物料装卸规范装卸钢轨、轨枕、长大工具及物料时，只许平移，严禁竖立，防止超高接触带电体。

接触网断电作业因作业需要与接触网距离不足2m时，必须在接触网断电并采取接地保护措施后方可进行。06调车作业安全管理

调车作业基本流程与要求调车作业前准备作业前须认真检查线路、车辆及道岔开通位置，调车人员应准备好口笛、信号旗、信号灯、对讲机等工具并确认完好。

调车作业计划执行严格执行“调车作业通知单”制度，计划编制明确钩序、股道、作业方法，传达时实行复诵核对，严禁无计划、超计划调车。

调车作业速度控制接近被连挂车辆时，在“十车（110米）、五车（55米）、三车（33米）”距离处分别减速，停车后再连挂；进入尽头线终端30米前一度停车，确认安全后以不超过3km/h速度连挂。

调车作业安全防护推进运行时前端车辆须安装紧急放风阀并试验良好，作业中全部接通风管，调车人员负责作业前瞭望，严格执行“要道还道”制度和呼唤应答。

调车作业禁止事项严禁使用对讲机指挥调车、手推调车及吊钩作业；在坡度超过2.5‰的线路上调车时，未采取防溜措施不得摘开轨道车；调车作业完毕后，列车须采取放风制动、拧紧手闸、铁鞋固定等防溜措施。道岔操作与信号确认规范

道岔操作基本要求调车人员负责道岔的扳动、清扫和保养工作，严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，做到听准再动，看准再扳，执行呼唤应答制度。

道岔锁闭与防护规定区间内连接正线的道岔、车站内连接正线的道岔均应锁闭，并使用钩锁器牢靠固定，防止误动。

信号确认“三核对”原则作业人员需核对地面信号、机车信号、调度指令的一致性，发现信号显示异常（如灯光熄灭、显示错误）时，立即执行“停车+报告”程序，严禁臆测行车。

调车作业信号联控标准调车作业中，耦合车辆必须显示距离信号，司机未鸣笛回示时应立即显示停车信号；严禁使用对讲机指挥调车，严格执行“要道还道”制度。

防溜措施与车辆连挂安全01防溜基本原则与责任划分列车和机车车辆必须停在警冲标内方，调车作业完毕后应连挂成组，采取放风制动、拧紧两端手闸、放置铁鞋等防溜措施，防溜措施由调车组负责并做好记录，纳入交接系统。

02关键场景防溜操作规范在有坡度（如2.5‰及以上）线路上调车时，未采取防溜措施不得摘开轨道车；工程列车到达停车地点后，须先设置防滑措施，再起动时先撤除防溜；停机重启期间需检查制动系统并进行短暂测试。

03车辆连挂作业安全要求连挂车辆时必须显示距离信号，司机未鸣笛回示应立即显示停车信号；距被连挂车辆10米时一度停车，确认安全后以不超过3km/h速度连挂；长距离推进运行前端车辆须安装紧急放风阀并测试良好。

04特殊情况防溜强化措施30‰及以上下坡道严禁推动运行时停车作业；车站内调车后车辆应连挂成组，无法连挂时分组采取防溜措施；工程列车原则上禁止甩挂作业，特殊情况需在车站进行并严格执行"先防溜后摘车、先挂车后撤除"流程。07应急处置与故障处理常见故障识别与初步处理

制动系统故障识别与处理若制动缸活塞杆伸出异常或制动压力不足（低于500kPa），立即停车检查。可通过观察制动缸活塞行程是否达标，判断是否为管路泄漏或部件磨损，必要时启用手制动并联系维修。走行部异常判断与应对运行中发现轮对擦伤、轮毂松弛或辐板裂纹等，应立即降速停车。通过听觉（异响）、触觉（异常震动）识别故障，严禁带病运行，需由专业人员进行轴探伤等进一步检查。信号与监控设备故障处置机车信号与地面信号显示不一致时，以地面信号为准；监控装置失效时，严格执行“眼看、手指、口呼”制度，限速运行并立即报告调度，避免臆测行车。发动机与传动系统故障处理发动机熄火时，立即启用手制动，司机不得离车。离合器分离不彻底可能因踏板自由行程过大或分离杠杆高度不一致，可尝试调整行程，无效则等待救援。紧急停车与疏散程序

紧急停车操作规范遇紧急情况时，司机应立即采取紧急制动措施，使列车迅速停下。停车后，须立即检查列车状态，并向调度报告停车原因、位置及现场情况。安全防护设置要求列车停稳后，应在车辆两端外30米处放置红闪灯进行防护，若在区间作业，需对区间两端车站端墙设置红色闪光灯，防止次生事故发生。乘客疏散引导流程工作人员需立即组织乘客有序疏散，引导乘客通过安全出口撤离至安全区域，优先帮助老弱病残孕等特殊人群，严禁拥挤、踩踏。紧急设备使用指引明确紧急制动阀、灭火器、破窗器等设备位置及操作方法，指导乘客在紧急情况下正确使用，如使用灭火器扑灭初期火灾，使用破窗器击碎车窗逃生。

事故报告与现场保护要求事故报告四要素发生事故时，现场人员需立即报告时间、地点、车次/设备、简要情况，严禁迟报、瞒报，调度部门需在1小时内上报铁路总公司。

现场处置三原则先防护后处置，设置响墩、火炬、防护牌等防护，防止次生事故；先救人后救物，优先抢救受伤人员，必