滚装船火灾预防与扑救措施培训

滚装船火灾预防与扑救措施培训勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01滚装船火灾风险概述02滚装船火灾成因解析03防火隔离分区管理04消防设施与系统管理CONTENTS目录05车辆装载与运输安全管理06火灾风险评估与源头控制07火灾应急处置与扑救08安全管理与法规遵循01滚装船火灾风险概述全球滚装船火灾事故频发趋势滚装船火灾事故现状与危害

近年来，全球滚装船火灾事故发生频率显著上升。据北英格兰保赔协会数据，滚装船发生火灾的概率为其他船舶的两倍。尤其随着汽车出口运输业务的迅猛增长，车辆运输中火灾事故更为频繁，船毁人亡案例不断发生。典型火灾事故案例及损失

2019年1月，"SincerityAce"轮在夏威夷附近海域起火，造成3名船员死亡、2名失踪；2023年7月，"FremantleHighway"号在荷兰海域火灾导致2000多辆车与船舶一同沉没；2025年6月，一艘载有3000辆汽车的运输船在太平洋阿拉斯加海域因甲板火灾沉没，损失3159辆汽车，其中包括800辆电动汽车。滚装船火灾的主要危害表现

滚装船火灾具有火势蔓延迅速、扑救难度大的特点，常导致巨大财产损失，如2022年"FelicityAce"号火灾损失达4.01亿美元。同时，火灾会危及船员及乘客生命安全，还可能因灭火过程中水量过多破坏船舶稳性，甚至导致船舶倾覆沉没，对环境造成潜在威胁。

滚装船结构特点与火灾风险关联多层甲板与车辆密集布局的风险滚装船拥有多层甲板，通过斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行，但也导致车辆停放密集，如车辆之间仅60cm左右间距，火灾时易形成“火烧连营”，火势蔓延迅速。

防火分隔不足与火势蔓延隐患滚装船车辆处所通常为前后贯通甲板，横向水密舱壁少，部分改装船甚至未划分防火防烟分区，一旦某一区域失火，火势极易突破分区限制，向相邻区域及上层甲板蔓延。

货舱密闭性强与探测扑救困难货舱空间封闭，通风条件受限，火灾初期隐蔽性强，不易被发现。同时，封闭环境导致灭火人员难以接近火源，消防设施作用发挥受限，增加了火灾扑救的难度。

重心高稳性差与次生灾害风险滚装船船型高大，重心较高，稳性相对较差。在灭火过程中，若大量用水灭火形成自由液面，可能破坏船舶稳性，甚至导致船舶倾覆，引发更为严重的次生灾害。典型火灾事故案例分析

2018年AutoBanner号仁川港火灾2018年5月21日，滚装船"AUTOBANNER"在韩国仁川港发生火灾，事故造成1200辆车着火，船舶燃烧导致仁川港出现伴有强烈化学气味的浓烟，无人员伤亡。

2019年SincerityAce号远洋火灾2019年1月3日，"SincerityAce"轮由日本横滨开往夏威夷火奴鲁鲁途中，在瓦胡岛西北大约1800海里附近海域起火，船舶失控漂流。事故造成3名船员死亡，2名船员失踪。

2022年FelicityAce号大西洋火灾2022年2月，FelicityAce号在大西洋亚速尔群岛海域的火灾烧毁了3000辆汽车，造成4.01亿美元损失，凸显了新能源汽车锂电池火灾的扑救难度。

2023年FremantleHighway号荷兰海域火灾2023年7月，FremantleHighway号在荷兰海域的火灾导致2000多辆车与船舶一同沉没，船载灭火系统难以应对锂电池火灾，暴露出应急预案的缺失。

2025年晨曦迈达斯号阿拉斯加海域火灾2025年5月，"晨曦迈达斯号"滚装汽车运输船在阿拉斯加阿留申群岛附近国际水域因甲板火灾沉没，导致3159辆汽车损失，其中包括电动车和混合动力车，因电池火灾难以控制。02滚装船火灾成因解析车辆携带危险品车辆自身因素引发火灾上船车辆违反危险品管理规定，夹带易燃、易爆等危险物品，在运输过程中可能因外界条件变化（如阳光曝晒）引发火灾。例如2003年8月6日，“航渝919”滚装船因一台船载车辆夹带49箱一次性打火机，阳光曝晒导致打火机爆炸引发火灾事故。车辆安全状况不佳部分上船车辆燃油箱存在缺陷，上船前未进行隐患整改，燃油渗出后积聚在汽车舱内，汽油与空气形成的混合物达到一定极限，遇到明火或火星即会引发爆炸和火灾事故。车辆电气系统故障车辆本身电气线路老化、破裂或受损裸露，未进行绝缘处理，在车辆行驶或停放过程中可能发生短路，产生电火花，遇到可燃物时引发火灾。此外，车辆载物超高挂断外露电缆也可能造成线路短路。新能源车电池问题锂离子动力电池热失控具有初期隐蔽性强、起火速度快、火灾难以扑灭等特点。装载的动力电池车若存在碰撞损伤、电池损伤、电池电液泄漏现象，或在运输途中违规充电、拆检修理，易引发火灾。

船舶设备与操作不当因素

防火隔离设施失效运输途中防火隔离分区阻隔设备及通风关闭设备未按要求关闭，是火势蔓延全船的最主要原因。如货舱水密门、气密门未关闭或传感器故障，导致驾驶台无法监控其状态。

消防系统维护缺失火灾探测装置保养不当导致误报警频发，使驾驶员易将真火警当故障处理；固定灭火系统管路堵塞、便携式灭火器失效等，均会丧失初期灭火良机。

车辆绑扎与积载违规绑扎带数量不足、受力不均、交叉摩擦或使用非专用产品，在风浪中导致车辆移位碰撞，油箱破裂燃油泄漏。如重量小于2.6吨车辆横向积载未使用三根绑扎带及三角楔子。

应急操作与培训不足船员未熟练掌握固定灭火系统释放流程，应急演练流于形式。如“渤海玛珠”轮因训练有素成功处置火情，而部分船舶因船员惊慌失措导致小火酿成大灾。环境与外部因素影响气象海况对船舶稳性的影响滚装船受风面积大、重心高，恶劣海况下易剧烈摇摆，可能导致车辆绑扎松动、移位碰撞，引发燃油泄漏或电池损伤起火。如渤海湾“11.24”特大海难事故，因船舶剧烈横摇纵倾，车辆碰撞造成油箱破裂、燃油泄漏引发火灾。温度对货物安全的影响夏季高温环境下，车辆（尤其是二手车）自燃风险增加，需加强货舱通风降温。锂电池在高温下更易发生热失控，其热失控产生的高温可达1000℃以上，且会释放易燃有毒气体，加剧火灾风险。港口作业环境的潜在风险港口装卸车辆时，防火隔离分区贯通，若管理不当易留下隐患。部分港口对车辆安全检查手段落后，难以完全杜绝夹带危险品、漏油车辆上船；或存在放任“超载、超高、超重”车辆上船的情况，人为增加火灾风险。外部救援的局限性滚装船远离陆地时，火灾救援主要依赖自身力量，外部支援难以快速抵达。海上灭火受限于船舶消防设施和水源，且灭火过程中大量用水可能影响船舶稳性，增加救援难度。如“晨曦迈达斯号”火灾沉没，凸显海上救援的挑战。新能源汽车运输特殊风险锂电池热失控特性锂离子动力电池热失控具有初期隐蔽性强、起火速度快、燃烧温度高（可达1000℃以上）、释放易燃有毒气体、灭火后易复燃等特点，对海上滚装运输构成重大安全威胁。船舶结构与火灾蔓延风险滚装船车辆处所通常为前后贯通甲板，防火分隔少、车辆停放紧凑、甲板层数多，火焰容易扩散蔓延并发展形成立体火灾，增加了火灾扑救难度。传统监测预警手段局限烟感、温感等传统火灾监测严重滞后于电池热失控的发展，警报发出时电动汽车火灾往往已经发展到较严重的阶段，难以实现早发现、早处置。灭火救援难度大锂电池燃烧不需要外界氧气，现有单一灭火剂难以有效阻断热失控链式反应，且电池位于汽车底盘，防水等级高，扑救困难；船舶灭火用水过多还可能影响稳性。03防火隔离分区管理

防火隔离分区设计与功能防火隔离分区的设计原则滚装船的舱室结构、防火分区、通风设置及消防系统的设计和布置，理论上可保证某一防火隔离分区舱室一旦失火且不可控后，能与相邻其他舱室分区完全隔开并断绝通风，通过释放固定灭火系统扑灭火灾，防止火势蔓延。

防火隔离分区阻隔失效的危害某一分区舱室发生火灾且火势不可控时，若货舱防火隔离分区相互阻隔设备及通风关闭设备未按要求关闭，将导致火势在各舱室之间肆意蔓延，是酿成滚装船火灾全损事故的最主要原因。

在港与航行时的状态差异在港车辆装卸时，为方便车辆装卸和人员进出货舱，各防火隔离分区及各层甲板上下通道相互完全贯通；而在车辆海上运输的日常管理中，必须严格做到各防火隔离分区处于相互完全阻隔的状态。

水密门与气密门操作要求01水密门日常管理要求第一层至第五层货舱A、B、C三个防火分区的各层水密门以及上下各舱的道门（MANHOLD），应处于可随时开关的良好的工作状态。在车辆海上运输的日常管理中，应处于完全关闭状态，其开关传感器应处于正常工作状态，且能从驾驶台监控到开或关状态。

02活动盖板与坡道气密门操作规范第六层甲板连通第五层甲板的活动盖板应完全盖好；第七层甲板与第八层甲板之间的活动坡道（ActiveRampWay）应完全升起，且固定坡道（RAMPWAY）上的气密门应完全关闭，以使C区与D区，D区与E区相互之间完全阻隔。

03E区与F区气密门关闭要求E区与F区通过第九层与第十层之间的两个固定坡道（RAMPWAY）相连通，在车辆运输途中，两坡道上的气密门应处于完全关闭状态，以实现E区与F区之间的完全阻隔。

04人员进出水密门/防火门管理在第六层至第十一层各层甲板之间，设置在前后左右舱壁人员进出各层甲板的水密门或自闭式防火门，应处于良好的工作状态，在车辆海上运输途中应完全关闭。01活动盖板与坡道管理规范第六层甲板活动盖板管理在车辆海上运输途中，第六层甲板连通第五层甲板的活动盖板应完全盖好，确保其处于气密状态，以实现C区与D区之间的有效阻隔。02第七与第八层甲板活动坡道管理运输途中，第七层甲板与第八层甲板之间的活动坡道（ActiveRampWay）应完全升起，且固定坡道（RAMPWAY）上的气密门应完全关闭，保障D区与E区的相互阻隔。03E区与F区固定坡道气密门管理E区与F区通过第九层与第十层之间的两个固定坡道（RAMPWAY）相连通，运输途中两坡道上的气密门必须处于完全关闭状态，以确保E区与F区之间完全阻隔。04活动盖板与坡道的日常检查要求第六层甲板活动盖板、第七层与第八层甲板活动坡道及各层固定坡道上的气密门，应处于可随时升降或开关的良好工作状况，定期检查其机械性能及气密效果。

日常检查与维护要点防火隔离分区设备检查确保各防火分区水密门、气密门、活动盖板及坡道处于良好工作状态，航行中完全关闭并能从驾驶台监控其状态，防止火灾蔓延。

消防设施与报警系统维护定期对火灾探测器（感烟、感温、火焰探测器等）进行保养测试，确保其有效；消防管路及喷嘴需空气吹通，固定式灭火系统随时可释放，便携式灭火设备完好可用。

电气系统与明火管控检查加强货舱电路老化检查，及时更换老化线路；航行中无人时切断货舱照明电路；严禁舱内吸烟及明火作业，确需明火作业需严格风险评估与管控。

车辆绑扎与积载安全检查按规定对车辆进行有效绑扎，检查绑扎带数量、收紧状态及角度，防止船舶摇摆导致车辆移位碰撞；合理积载，重货在下、轻货在上，保持船舶稳性。

货舱通风与环境监测保证货舱机械通风及速闭装置良好，按要求进行通风，降低可燃气体浓度；夏季高温时加强高温车辆检查及货舱通风降温，减少自燃风险。04消防设施与系统管理火灾探测系统配置与维护新型船舶探测系统配置要求2026年1月1日及以后建造的客滚船，其车辆处所、滚装处所和特种处所应设有可逐一识别火警探测器的固定式探火和失火报警系统，探测器应为感烟和感温探测组合型，或经主管机关接受的线性感温探测器。现有船舶探测系统升级要求2026年1月1日以前建造的客滚船，其车辆处所、滚装处所和特种处所的固定式探火和失火报警系统，应布置在整个处所范围内，且能提供感烟和感温探测，不迟于2028年1月1日或以后的第一次检验前满足要求。露天甲板探测系统新增要求2026年1月1日及以后建造的客滚船，载运车辆的露天甲板也应设置固定式探火和失火报警系统，火警探测器的类型、间距和位置需由主管机关决定。火灾探测系统日常维护要点各层各货舱室设置的火灾探测装置应严格进行保养和报警测试，确保始终处于良好工作状态。驾驶台火警报警系统探测到货舱舱室火灾报警时，需派人去货舱现场确认，不能主观认为是误报警而一消了之。固定式灭火系统操作规范系统日常检查与维护要求货舱各层舱室设置的固定灭火系统管路及喷嘴应定期进行空气吹通，确保处于良好疏通状态。固定式灭火系统需处于随时可释放的良好工作状态，定期检验并记录。火情确认与系统启动条件驾驶台火警报警系统探测到货舱火灾报警时，必须派人现场确认，严禁主观认定为误报警而消警。当确认火势已蔓延（如两辆及以上车辆起火）、多区域报警触发或CCTV确认火势失控时，应立即启动固定灭火系统。二氧化碳灭火系统释放流程释放前需确保失火舱室人员已撤离，关闭所有通风口及防火隔离门，断绝空气流通。严格按照船舶消防部署，由指定人员操作释放装置，释放后需持续监控舱内温度及压力变化，防止复燃。系统协同与应急操作要点火警报警系统区段编号应与水基灭火系统、视频监控系统区段编号一致，确保信息联动。船员需熟悉系统接口信息呈现方式，能快速准确决策。演习中需模拟不同火情场景下的系统启动时机及操作步骤，提升应急响应效率。

便携式消防器材使用要求器材配置与定期检查货舱各层各舱室需配置足够数量且适用的便携式灭火器、消防栓、消防皮龙及消防水管路，并严格进行保养测试，确保其处于随时可用状态。

灭火器类型选择应根据潜在火灾类型选择合适的灭火器，如针对电气火灾选用干粉或二氧化碳灭火器，针对油类火灾选用泡沫灭火器等，并确保船员熟悉各类灭火器的适用范围。

正确操作与使用培训船员必须接受便携式消防器材使用的专业培训，熟练掌握灭火器的开启、喷射方法及消防皮龙的连接与操作，确保在火灾初期能有效使用。

存放位置与标识清晰便携式消防器材应放置在明显、易于取用的位置，并有清晰的标识。存放点不得被遮挡或堵塞，确保在紧急情况下能快速获取。固定式探火和失火报警系统升级SOLAS公约2026年新规解读

2026年1月1日及以后建造的客滚船，其车辆处所、滚装处所和特种处所应设有可逐一识别火警探测器的系统，探测器应为感烟和感温探测组合型，或主管机关接受的线性感温探测器。特种处所探测要求强化

删除了特种处所内有连续消防值班可无需设置固定式探火和失火报警系统的规定，无论是否有巡逻，均需设置该系统，以加强安全。露天甲板消防措施新增

2026年1月1日及以后建造的客滚船，载运车辆的露天甲板也应设置固定式探火和失火报警系统，探测器类型、间距和位置由主管机关决定。现有客滚船追溯要求

2026年1月1日以前建造的客滚船，其车辆处所、滚装处所和特种处所的固定式探火和失火报警系统应能提供感烟和感温探测，不迟于2028年1月1日或以后的第一次检验前满足要求。视频监控系统补充要求

新建和现有客滚船的车辆处所、滚装处所和特种处所应布置有效的视频监控系统，持续监控并在火灾时向驾驶室或安全中心提供火灾确认和详细信息，摄像头应覆盖整个处所各层甲板。05车辆装载与运输安全管理车辆检查与隐患排查装船前车辆安全状况检查严格检查上船车辆状况，严禁燃油箱有缺陷、存在燃油渗漏的车辆上船。重点关注二手燃油车有无漏油现象及舱地板漏油痕迹，发现后需彻底处理。危险品及违禁物品检查严禁车辆装载或夹带危险物品上船，如2003年“航渝919”滚装船因车辆夹带49箱一次性打火机，阳光曝晒爆炸引发火灾。港口应利用现代化仪器结合开箱检测，杜绝危险品上船。动力电池车专项检查检查动力电池车有无碰撞损伤、电池损伤及电液泄漏现象，确保仅保存装卸所需最低电量。严禁电池损伤及电解液泄漏车辆装载，且新能源车与燃油车应分开积载，车辆间保持左右30CM以上、前后40CM以上安全间距。车辆状态确认与异常处理监装人员需确认所有积载车辆已完全熄火断电，燃油车油箱加油口防护盖完全拧紧。注意检查车辆有无电路短路或电器件短路引起的烧焦异味，发现后必须及时处理以消除火灾隐患。

车辆绑扎与系固标准普通小型车绑扎要求对于重量小于2.6吨普通小型车，纵向积载时，前后各二根绑扎带；横向积载时，前后各三根绑扎带，并在四个轮胎处对向放置三角楔子。车辆在坡道上积载时，需使用5根绑扎带（上方3根，下方2根），车头朝上装载时，两个后轮处必须放置三角楔子。

重型车辆绑扎要求对于重量超过2.6吨的车辆，使用绑扎器材的类型及数量参照船舶系固手册的规定执行，以确保绑扎强度满足船舶航行期间的受力要求。

绑扎带使用规范固定时绑扎带应处于收紧状态，受力均衡，避免个别带子过紧崩断；绑扎带应均衡张开并避免交叉接触，防止互相摩擦切断；绑扎带不得拧绞超过90度，与车辆首尾线保持20-70度之间；绑扎材料必须是经船级社检验合格的专用绑扎带。

绑扎检查与维护开航前，应对装载车辆的绑扎情况进行检查，确认无漏绑、松绑、绑扎不规范的情况。航行中，特别是预计大风浪来临前、大风浪中及过后，应增加检查频次，对松动的绑扎带及时收紧。

不同类型车辆积载要求01燃油车积载要点装船前重点检查车辆有无漏油现象及舱地板漏油痕迹，严禁有燃油泄漏的车辆装载上船。监装时确保所有积载燃油车已完全熄火断电，油箱加油口防护盖已完全拧紧。

02动力电池车积载要点应与燃油车分开积载于不同区域。车辆之间左右保持30CM以上间距，前后保持40CM以上间距。装载时重点检查车辆有无碰撞损伤、电池有无损伤及电液泄漏现象，保存仅够车辆装卸的最低电量，严禁电池损伤及电池电解液泄漏车辆装载上船。

03车辆混装与隔离要求严禁动力电池新能源车与燃油车混装。积载车辆时，应按照车辆类型划分区域，确保不同类型车辆之间有足够的安全隔离，防止相互影响引发火灾风险。

航行中车辆动态监控定时巡舱检查制度制定明确的巡舱制度，明确巡检范围、程序及隐患报告流程。航行中应定期检查车辆有无异常情况，如燃油泄漏、电池电解液泄漏、车辆移位、绑扎带松紧等。

重点区域巡查频次当预计大风浪来临前、大风浪中航行、大风浪过后以及新能源车辆装载区域，应增加检查车辆的频次，确保及时发现并处理潜在风险。

绑扎状态与车辆移位检查检查车辆绑扎带的松紧情况，确认有无松动、断裂；检查车辆是否发生移位、碰撞，特别关注因船舶摇摆可能导致的车辆稳定性问题，发现松动的绑扎带应及时收紧。

特殊车辆状态监测对于动力电池车等特殊车辆，应重点监测其有无碰撞损伤、电池有无损伤或电液泄漏现象，以及周围是否存在异味。同时，确保其与燃油车分开积载，并保持规定的安全间距。06火灾风险评估与源头控制防火隔离分区状态评估货舱安全风险评估要点检查A、B、C、D、E、F各防火分区水密门、道门、活动盖板、坡道气密门是否处于完全关闭且气密状态，其开关传感器及驾驶台监控是否正常。消防设施有效性评估评估火灾探测装置（含感烟、感温组合型探测器）、固定灭火系统管路及喷嘴、便携式灭火器、消防栓等是否处于良好工作状态，火警报警系统是否能准确识别火警并联动响应。车辆装载与积载风险评估检查车辆是否漏油、电池有无损伤及泄漏，燃油车与动力电池车是否分开积载，动力电池车间距是否符合左右30CM以上、前后40CM以上要求，车辆是否处于熄火断电状态。电气及明火作业风险评估评估货舱内电路是否老化，照明电路在无人巡视时是否切断；检查是否存在违规吸烟、明火作业情况，动力电池车是否违规充电或进行拆检修理。通风及高温风险评估检查货舱通风设施及速闭装置是否能正常工作，确保按要求进行通风以防止可燃气体聚集；夏季高温时评估高温车辆（特别是二手车）自燃风险及货舱降温措施有效性。

电气系统安全管理定期检查与维护加强货舱内电路老化检查，及时更换老化线路，防止线路老化短路起火。船舶电气设备也需要定期检查，防止因线路老化、接触不良等原因引起火灾。

航行中电路管理在车辆海上运输途中，货舱无人工作巡视时，应从外部总控制箱切断货舱内照明电路，以消除电气火灾隐患。

设备防爆与绝缘确保船舶电气线路无破裂、受损裸露情况，对裸露电缆进行绝缘处理；保证机械设备的防爆功能完好，防止产生火花引发火灾。

易燃易爆物品管控严禁危险物品上船港口货运、客运部门和港航公安机关应加强对车辆上船前的安全检查，严禁装载有易燃、易爆、毒害等危险物品的车辆上船，如2003年8月“航渝919”滚装船因车辆夹带49箱一次性打火机，阳光曝晒爆炸引发火灾。

规范车辆燃油携带严禁车辆在燃油箱外携带备用燃料，港口相关职能部门需认真检查，对油箱外携带的燃料一律没收处理，防止燃油泄漏引发爆炸燃烧。

强化车载货物检查装船前对装载车辆的状况及随车物品进行检查，严禁个人物品和易燃物随车装载，货运车辆需如实提供装载货物的名称、性质、重量和体积等信息，对谎报、瞒报危险货物的车辆，不得允许上船。

高温环境下风险防控高温车辆重点检查夏季高温作业时，需加强对上船高温车辆，特别是二手高温车辆的检查力度，重点关注车辆有无漏油、线路老化等现象，防止因高温导致自燃风险。

强化货舱通风降温高温环境下应加强货舱通风，确保通风设备正常运行，通过机械通风或自然通风降低货舱内温度，减少车辆因高温引发火灾的可能性。

新能源车辆特殊管理针对高温环境下动力电池车的运输，应严格控制其装载电量至最低装卸所需，加强巡检频次，密切监测电池状态，防止高温引发电池热失控。07火灾应急处置与扑救火灾应急预案制定与演练

应急预案核心要素预案应结合滚装船货舱结构特点、车辆种类及动力源特性、火灾种类及等级、消防通道设置、固定灭火系统释放流程、船上人员配置及消防设施设备情况综合制定。

分阶段应急响应程序针对火灾发展不同阶段，建立基于电池管理系统的分场景监测预警方案和四级响应程序，明确各阶段的处置措施和责任人，确保快速响应。

应急演练实战化要求严格按照体系文件要求定期开展船员培训及应急演练，模拟船舶不同部位失火场景，重点训练船员对消防设备的熟练操作、应急部署的执行及与指挥中心的协同配合，确保演练贴近实战。

港口与海上应急协同制定港口火灾应对计划，明确与港口消防部门的联络机制、第三方人员撤离程序及舱门坡道操作要点；海上航行时，确保与海上救援单位的及时沟通，明确信息上报流程和求援方式。初期火灾扑救操作流程

火情确认与报警驾驶台火警报警系统触发后，立即派人现场确认，严禁主观判定为误报警。结合火灾探测装置信号与视频监控系统，快速定位起火点及火势。人员疏散与隔离立即组织无关人员撤离货舱区域，关闭起火分区防火隔离设备（如水密门、气密门），切断通风，防止火势蔓延。初期灭火行动使用货舱配置的便携式灭火器、消防栓等设施进行初期灭火，优先针对火源根部喷射。若为电动汽车火灾，注意防止电池复燃。固定灭火系统启动条件当火势无法控制或出现多辆车辆起火、多个警报触发等情况，船长可启动固定式灭火系统（如CO₂系统），按规程关闭相关区域后释放。

不同部位火灾应对策略甲板以上部位火灾应对迅速隔离易燃物，封闭货舱各开口防止火势蔓延。船长应操控船舶使失火区域处于下风位置，必要时暂停前进以利控制火势。

货舱火灾应对若难以接近失火点，优先使用固定灭火系统。立即停止通风，撤离舱内人员，减少空气流通。根据指挥指示，正确操作阀门，释放CO₂或蒸汽灭火系统。

居住舱室火灾应对通过探火装置确定失火位置，关闭防火门限制火势。使用适当的灭火剂或消防水进行灭火操作。

机舱火灾应对轮机长带领机舱船员制定施救方案，尝试使用高效灭火剂或消防水灭火。若火势难控，果断撤离人员并封闭机舱，启用CO₂或蒸汽灭火系统，注意此操作可能导致船舶暂时丧失操纵能力。

港内火灾应对立即通知当地消防部门，提供防火控制图和火场情况。停止装卸作业，做好拖带出港准备，确保机舱主机待命。新能源汽车火灾特殊处置

锂离子电池火灾特性锂离子动力电池热失控具有初期隐蔽性强、起火速度快、燃烧温度高（可达1000℃以上）、灭火后易复燃、产生有毒气体（如氢气、氟化氢）等特点，对海上滚装运输构成重大安全威胁。

早期监测预警改进针对已上牌电动汽车，可通过新能源汽车国家监测与管理平台共享电池数据；对于纯商品电动汽车，可在船上搭建局域网，基于车载通信终端（T-BOX）和电池管理系统（BMS）实现实时监测，弥补传统烟感、温感探测的滞后性。

分阶段消防响应策略主动式灭火适用于人员被困或电池未着火情况，确保安全前提下实施救援和降温；控制式灭火在火势蔓延或无人被困时，可考虑早期使用固定式灭火系统。国际指南建议，若首次报警后10-15分钟内初期响应未能控制火势，或确认两辆以上车辆起火，应部署固定式灭火系统。

复燃风险与蒸汽云应对锂电池火灾扑灭后需长时间监测防止复燃。电池热失控产生的蒸汽云具有爆炸性和毒性，船舶运营商应制定方案，必要时寻求专家建议，船员需配备相应个人防护设备。人员疏散与救援协调制定科学疏散预案明确各舱室、各甲板疏散通道，标注救生设备位置，针对不同火灾场景（如车辆舱、客舱起火）制定差异化疏散路线，确保疏散路线清晰、畅通。高效组织人员撤离船长统一指挥，船员按应变部署分工，引导乘客和车辆司机有序撤离至安全集合点。驾驶台、客舱等重要部位通过广播、警报等方式及时传