DB 32-T《固废基低碳胶凝材料在道路工程中应用技术规范》编制说明

一、目的和意义

1.发展现状

为落实“双碳”目标，国务院《“十四五”节能减排综合工作方案》提出推

动大宗固废综合利用，发展绿色低碳建材。工业和信息化部等八部门也联合印

发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》，要求提升固废资源化利用水

平，推广低碳胶凝材料等新技术新产品。固废基低碳胶凝材料具有与传统水泥

和石灰相似的强度及优良耐久性能，适用于新建、改建和扩建公路工程、地基

处理、基础工程和基坑围护工程等场景，生产成本低，且无需高温煅烧，能耗

和碳排放大幅降低，还能根据当地固废情况形成定制化解决方案，有效解决固

废处置问题。

目前，江苏省已将固废基低碳胶凝材料广泛应用于交通、水利和港口道路

工程等领域，其发展前景广阔。然而，该材料在生产和应用中仍面临一些挑战：

技术标准尚不完善，需进一步制定国家或行业标准以提高产品质量和一致性；

市场认知度和接受度较低，需加强宣传推广以提升用户和消费者信任；同时，

其生产和应用还面临政策、法律、经济等方面的制约，需加强政策扶持和激励，

优化产业环境，促进产业协同发展。

2.必要性与可行性

必要性：江苏省工业发展较快，固废总量较大。据不完全统计，2023年全

省一般工业固体废物产生量14141.4万吨（数据来源：《2023年度江苏省生态环

境统计年报》），主要产生种类为炉渣、粉煤灰、尾矿、脱硫石膏以及其他废物。

炉渣和粉煤灰产生量占比较大，主要来自于钢铁、热电、石油化工行业。省政

府已将抓好全域“无废城市”建设列入重点工作任务，持续推动形成绿色发展方

式和生活方式。围绕国家“碳达峰、碳中和”总体目标，紧扣江苏省经济社会绿

色低碳转型发展的科技创新需求，聚焦江苏省内土体硬化剂（如水泥、二灰等）

固化效果差、经济效益低施工难度大、环境污染等问题，同时围绕江苏省内现

有的一般工业固废来源复杂、产生量大、处置困难等现实问题，解决固废作为

低碳胶凝材料在道路工程应用中的技术规范问题。

在实际应用中，江苏省作为长江三角洲地区的重要省份，地质条件复杂，

施工中常常遇到多层、厚度较大的软土层，该类土层普遍存在强度低、天然含

水量高等问题。为满足工程建设对地基承载力和稳定性的要求，通常需要掺入

土体硬化剂，以提高软土的强度和水稳定性。但是，水泥、生石灰等传统土体

硬化剂并不完全适用于高天然含水量的饱和淤泥质黏土，加固土体的强度较低，

达不到设计、施工的要求。固废基低碳胶凝材料相比于传统材料具有来源广泛、

成本价格更低、且在土体含水率较高的情况下达到强度要求等特点，可普遍应

用在江苏省内道路、地基等多种施工场景。

可行性：国家发展改革委会正式发布《产业结构调整指导目录（2024年

本）》。目录由鼓励、限制和淘汰三大类组成，其中鼓励类主要是对经济社会发

展有重要促进作用的技术、装备及产品，聚焦基础性、战略性、前瞻性关键领

域，其中新型低碳凝胶材料研发与应用受到关注，目前低碳胶凝材料行业已经

发展多年，当前技术条件下标准实施基本可行、具有较强的可操作性。

二、任务来源

为进一步健全我省高质量发展标准体系﹐省市场监管局组织开展了2024年

度省地方标准申报立项工作。本标准由南京工业大学提出、生态环境部南京环

境科学研究所、南京中扬富科新材料有限公司、连云港港口控股集团有限公司、

南京工大宏博新材料技术有限公司、中交第三航务工程局有限公司、苏州交通

工程集团有限公司、无锡交通建设工程集团股份有限公司、无锡交建新材料科

技有限公司、宿迁市公路事业发展中心、南京国路环保能源有限公司为标准编

制承担单位。根据《江苏省标准监督管理办法》要求，经项目材料初审、专家

论证、公示，本标准经江苏省交通运输厅推荐、江苏省市场监管局批复同意后

立项，项目批复文件为《省市场监管局关于下达2024年度江苏省地方标准制修

订计划的通知（苏市监标〔2024〕143号）》，项目名称为《固废基低碳胶凝材

料在道路工程中应用技术规范》。

三、编制过程

为保证本标准制定的科学性、有效性、实用性，标准编制组广泛收集了相

关文献资料，包括法律法规、国家标准、行业标准、地方标准等，并与江苏省

内路基加固、浅层和深层软基加固等具有代表性的工程项目进行了深入沟通，

经研究确定了本规范的编制范围，主要包括原材料性能指标、固化土配合比设

计、底基层设计、路基设计、软土地基设计、固化土施工要求、固化土质量检

验与验收等要求。本标准的制定工作过程简述如下：

第一阶段：前期调研

1通过系统收集和整理固废基低碳胶凝材料相关基础资料，包括但不限于

国家和地方在资源综合利用、绿色低碳建材、交通基础设施建设等方面的政策

法规、标准规范及技术文件，深入分析编制《固废基低碳胶凝材料在道路工程

中应用技术规范》的背景、意义与必要性。结合道路工程设计与施工的实际需

求，参考国内部分省市在固废资源化利用方面的先进经验和同类技术规范要求，

开展了广泛的调研与比对分析。本次调研覆盖全省多个区域，选取了典型的城

镇道路、乡村道路、公路道路、改扩建工程等多类型项目进行实地走访，重点

了解固废基胶凝材料在道路工程基层、底基层以及软土地基加固等环节中的应

用情况与工程效果。同时，梳理总结不同固废材料（如煤电废弃物、工业副产

石膏、冶金废弃物、钢渣、镍渣）在实际工程中所采用的处理工艺、材料配比、

施工工艺、质量控制方法等技术要点，结合其环境友好性、碳减排潜力与经济

适用性等特点，为本规范中材料适用性、技术性能指标、施工工艺及质量验收

标准的制定提供了坚实支撑，切实夯实了规范编制的实践基础与工程依据。

2研究工业固体废弃物（如煤电废弃物、工业副产石膏、冶金废弃物、钢

渣、镍渣）处理等相关法律、法规、标准与规范、要求等技术资料，全面了解

相关要求。

3调查研究江苏省内目前工业固废的资源化利用的工程案例。

4取证固废基低碳胶凝材料在道路工程中应用技术在南京市内的实施成效，

总结成功案例的技术要求。分析其推广应用可行性、成熟性、先进性，佐证其

创造的生态、社会与经济效益。

第二阶段：成立起草小组

时间：2024年8月，南京工业大学会同生态环境部南京环境科学研究所、

南京中扬富科新材料有限公司、连云港港口控股集团有限公司、南京工大宏博

新材料技术有限公司、中交第三航务工程局有限公司、苏州交通工程集团有限

公司、无锡交通建设工程集团股份有限公司、无锡交建新材料科技有限公司、

宿迁市公路事业发展中心、南京国路环保能源有限公司联合成立标准编制组，

确定了主要标准制定原则、制定大纲、人员分工、进度计划以及实施方案，确

定《固废基低碳胶凝材料在道路工程中应用技术规范》标准框架。

第三阶段：标准起草

1、2024年8月，编制组初步确立了《固废基低碳胶凝材料在道路工程中

应用技术规范》的标准框架，同时组织召开了多次内部研讨会议，充分讨论标

准结构与重点内容，明确了标准适用范围及核心要素。本阶段确立的标准章节

包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、符号和单位、原材料、设计原则、

施工工艺、施工质量控制与检验、附录等内容，并在此基础上完成了编制组讨

论稿一稿。

2、2024年9月—12月，编制组对讨论稿一稿进行了多轮修改与完善，并

于2024年11月15日在南京工业大学组织召开了专家评审会。参会单位包括江

苏省交通工程相关主管部门、南京工业大学、南京林业大学、东南大学、生态

环境部南京环境科学研究所、江苏宿迁交通工程建设有限公司、宿迁市公路事

业发展中心、南京中扬富科新材料有限公司、宿迁交通工程检测有限公司、苏

州交通工程集团有限公司、江苏通泰绿色建材科技有限公司、无锡交通建设工

程集团股份有限公司、无锡交建新材料科技有限公司、中交第三航务工程局有

限公司、南京国路环保能源有限公司、南京扬子石化工程有限责任公司等代表

单位。专家组对讨论稿的科学性、适用性、创新性与可实施性进行了深入讨论，

并就材料适用范围、材料性能参数设置、固化土配比设计、施工质量控制要点

等方面提出了修改建议。编制组在充分吸收专家意见的基础上对标准内容进行

了调整与优化，形成了编制组讨论稿二稿。

3、2025年3月，为进一步提升标准内容的技术深度和行业适应性，编制

组邀请来自交通工程、材料科学与固废资源化利用领域的专家，于南京工业大

学召开专题研讨会，对讨论稿二稿开展深入评议，重点围绕固废基胶凝材料在

不同道路结构层中的适配性、耐久性、施工工艺流程、检测标准等内容展开技

术讨论。根据会议意见，编制组对标准进行了系统梳理与修改，形成了编制组

讨论稿三稿。

4、2025年5月，编制组结合当前道路工程中基层、底基层、软基浅层、

深层等不同构造层施工工艺的实际需求，以及固废基低碳胶凝材料在性能、施

工与环境效益方面的特点，对标准条款进行了深入研究与逐条完善。内部组织

多轮专题会议，重点聚焦于标准适用性、条文逻辑性和技术可操作性，并进一

步细化了设计、施工技术参数、质量评价指标，最终完成了标准征求意见稿的

编制工作，为后续征求行业意见和报批奠定了基础。

第四阶段：标准征求意见

2025年6~7月，编制组成员完成标准编制工作，形成《固废基低碳胶凝材

料在道路工程中应用技术规范》征求意见稿。以专家咨询会和发函等方式征求

了南京成弘建新材料有限公司、华设设计集团、无锡交通建设集团有限公司、

东南大学、山东科技大学、中国海洋大学、江苏省交通工程集团有限公司、南

京理工大学、中路高科交通检测检验认证有限公司、中交第二航务工程局有限

公司、江苏永钢集团有限公司、南京江北新区应急管理局等相关专家。共收集

到了54条反馈意见，其中完全采纳47条，部分采纳4条，不采纳3条。根据

意见进行修改完善。根据标准征求的意见，编制组对相关标准条文进行修改和

补充，形成送审材料。

第五阶段：标准审查阶段

2025年8~9月，江苏省市场监督管理局在南京组织召开了《固废基低碳胶

凝材料在道路工程中应用技术规范》地方标准评审会，邀请了来自江苏省交通

工程建设局、苏交科集团股份有限公司、江苏省环境监测中心、江苏省质量和

标准化研究院、江苏交通工程集团有限公司的专家组成审查小组，对标准送审

稿进行了仔细的审阅和讨论。审查小组依据国家相关法律法规、行业标准以及

实际作业需求，对标准送审稿中的各项条款进行了逐一核查，确保其科学性、

合理性和可操作性。针对审查中发现的问题和不足之处，标准起草小组与专家

组进行了充分的沟通和交流，共同商讨修改思路，经听取专家意见和思路进行

修改，形成了最终的报批材料。

四、主要内容

《固废基低碳胶凝材料在道路工程中应用技术规范》在充分调研我省固废

资源化利用现状和道路工程建设需求的基础上，系统整理了相关国家法律法规、

行业标准和地方标准，结合近年来固废基低碳胶凝材料在道路工程中应用的典

型工程实践经验，制定本标准，旨在规范该类材料在设计、施工、检验等环节

的技术要求，推动其在我省道路工程中的规模化、安全化、低碳化应用。

本标准共包括6章和1个附录。章节内容主要包括范围、规范性引用文件、

术语和定语、技术要求、施工要求、检验与验收、流态土质量检验与验收、固

化土设计、固化土施工、固化土质量检验与验收。

“标准适用范围”本文件适用于使用固废基低碳胶凝材料在交通、水利、

港口等行业道路的底基层、路基、地基等工程应用设计、施工及验收。

“规范性引用文件”包括本技术规范编制时引用的主要标准、规范和相关

规定。

“术语和定义”对本标准的专门术语和对容易引起歧义的名词进行定义。

“技术要求”包括了材料性能指标、固化土配合比设计、固化土底基层设

计、固化土路基设计、加固道路软土地基设计。

“施工要求”包括一般规定、底基层加固施工要求、路基加固施工要求、

软土地基加固施工要求。

“检验与验收”包括了一般规定、主控项目与一般项目。

附录A为浆体流动度的测试。

五、技术指标确定依据

在制定标准过程中，标准编制组严格遵循以下标准化法律法规、规范的规

定，与现行有关法律法规和强制性标准相协调一致。本标准起草的重要依据如

下：

（1）《中华人民共和国标准化法》、《中华人民共和国标准化法实施条例》、

《江苏省标准监督管理办法》、《江苏省地方标准制定规程》等法律法规及制度。

（2）《GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草

规则》（标准文本的结构、格式主要依据）。

（3）《GB/T1345-2005水泥细度检验方法筛析法》、《GB/T1346-2024水

泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》、《GB/T17671-2021水泥胶

砂强度检验方法（ISO法）》、《GB30760水泥窑协同处置固体废物技术规范》、

《GB/T50123-2019土工试验方法标准》、《JTGD30公路路基设计规范》、

《JTG/TD31公路软土地基路堤设计与施工技术细则》、《JTG/TF20-2015公路

路面基层施工技术细则》、《JTGF80/1公路工程质量检验评定标准第一册土建

工程》、《JTG3430公路土工试验规程》、《JTG3441公路工程无机结合料稳定

材料试验规程》、《JTG3450公路路基路面现场测试规程》、《JTG/T3610公路

路基施工技术规范》、《CJJ1城镇道路工程施工与质量验收规范》、《CJJ169城

镇道路路面设计规范》、《HJ1091固体废物再生利用污染防治技术导则》、《JGJ

63混凝土用水标准》、《JGJ79建筑地基处理技术规范、《JGJ106建筑基桩检

测技术规范》、《JGJ/T233水泥土配合比设计规程》、《DB32/T2283公路工程

水泥搅拌桩成桩质量检测规程》等国家标准、行业标准和地方标准。

本标准主要规范了固废基低碳胶凝材料在新建、改扩建道路及堆场基层、

底基层和地基基础工程应用设计、施工及验收。标准结合固废基低碳胶凝材料

的原材料特性、力学性能、施工工艺及质量验收等方面的技术要求，明确了其

在道路工程中的应用规范和管理措施。依据相关法律法规和现行技术规范，建

立科学、系统的应用标准，为固废基低碳胶凝材料在道路工程中的推广和应用

提供技术支撑。本标准的实施有助于促进固废资源的循环利用，推动道路工程

绿色低碳发展，提升工程质量和环境效益，具有重要的指导意义和实际应用价

值。

为确保本标准中各项技术指标具有科学性和可操作性，标准编制组在制定

过程中开展了多轮室内试验验证与相关工程应用调研。

（一）室内实验验证

1、固废基低碳胶凝材料理化性质

表1不同固废基低碳胶凝材料的基本物理性能

项目固废基低碳胶凝材料①固废基低碳胶凝材料②

初始125138

净浆流动度/mm30min110120

60min100105

凝结时间/min初凝200240

终凝500580

3d2.572.08

胶砂抗折强度/MPa28d6.185.45

56d8.207.60

3d9.808.56

胶砂抗压强度/MPa28d27.5425.42

56d/MPa32.5030.67

2、不同土的理化性分析

表2不同土的理化性质

最大干密度最佳含干密度湿密度

类别比重/g·cm3液限/%塑限/%pH

/g·cm3水率/%/g·cm3/g·cm3

粉质土2.6130161.71161.792.187.1

黏性土2.7429.515.31.8015.31.832.507.2

砂性土2.692815.51.569.81.632.037.1

淤泥土2.5036131.69151.642.126.7

3、不同固化土的力学性能

①粉质土固化土性能

粉质土颗粒较为均匀，黏性颗粒含量介于砂性土与黏性土之间，土的干强

度中等。表3为粉质土固化土标准养护环境下的无侧限抗压强度，表4为标准

养护6d、27d后再浸水一天后的无侧限抗压强度。

表3粉质土固化土无侧限抗压强度

固化材料及掺量3d/MPa7d/MPa28d/MPa

10%1.82.94.1

固废基低碳胶凝材料

①12%2.13.04.2

15%2.53.24.4

10%2.63.84.3

固废基低碳胶凝材料

②12%3.24.14.7

15%3.74.65.5

石灰

传统固化材料5%+2%

水泥1.42.22.5

表4粉质土固化土的水稳性能测试（标养6d、27d后）

固化材料及掺量标养6d/MPa标养27d/MPa

10%2.033.48

固废基低碳胶凝材

料①12%2.433.53

15%2.633.87

10%2.853.57

固废基低碳胶凝材

料②12%3.223.99

15%3.684.73

石灰

传统固化材料5%+2%

水泥1.752.07

②黏性土固化土性能

黏性土黏性颗粒较多，土壤的干强度很高，固化土的无侧限抗压强度普遍

较高。表5为黏性土固化土标准养护环境下的无侧限抗压强度，表6为试件标

准养护6d、27d后再浸水一天后的无侧限抗压强度。

表5黏性土固化土无侧限抗压强度测试

固化材料及掺量3d/MPa7d/MPa28d/MPa

5%1.11.82.4

固废基低碳胶凝材10%1.82.63.6

料①

15%2.23.14.5

5%1.32.02.6

固废基低碳胶凝材

料②10%1.92.73.7

15%2.02.95.7

5%石灰+2%水

传统固化材料2.12.83.5

泥

表6黏性土固化土的水稳性能测试（标养6d、27d后）

固化材料及掺量标养6d/MPa标养27d/MPa

5%0.991.92

固废基低碳胶凝材料①10%1.822.88

15%2.283.67

5%1.172.10

固废基低碳胶凝材料②10%2.213.07

15%2.324.62

传统固化材料5%石灰+2%水泥1.482.73

③砂性土固化土性能

考虑砂性土黏性颗粒较少，孔隙率较高，不吸水，难以与固化材料发生水

化反应，固化难度较高，因此以固化材料的掺量选用10%、15%、20%和30%。

表7为砂性土固化土标准养护环境下的无侧限抗压强度，表8为试件标准养护

6d、27d后再浸水一天后的无侧限抗压强度。

表7砂性土固化试样无侧限抗压强度测试

固化材料及掺量3d/MPa7d/MPa28d/MPa

10%0.50.81.0

固废基低碳胶凝材15%0.71.21.3

料①20%0.91.31.8

30%1.32.22.4

10%0.71.21.5

固废基低碳胶凝材15%1.11.92.5

料②20%1.72.32.9

30%2.02.63.1

传统固化材料5%石灰+2%水泥-0.60.9

表8砂性土固化试样的水稳性能测试（标养6d、27d后）

固化材料及掺量标养6d/MPa标养27d/MPa

10%塌落0.67

固废基低碳胶凝材料15%0.61.04

①20%0.841.45

30%1.321.94

10%0.661.2

固废基低碳胶凝材料15%1.332.02

②20%1.842.35

30%2.112.54

传统固化材料5%石灰+2%水泥塌落塌落

④淤泥土固化土性能

淤泥土取自沿江沿海地区地下深层，其含水率较高且有机质与黏性颗粒含

量相对较高，采用传统固化材料水泥成桩效果差、难以成型且强度到不到设计

要求，固废基低碳胶凝材料相比于传统材料在土体含水率较高的情况下达到强

度要求。固废基低碳胶凝材料掺量选择15%、20%及25%。表9为淤泥土固化

土标准养护环境下的无侧限抗压强度，表10为试件标准养护28d后再浸水的后

无侧限抗压强度。

表9淤泥土固化土无侧限抗压强度测试

固化材料及掺量3d/MPa7d/MPa28d/MPa

15%1.32.22.8

固废基低碳胶凝材料①20%1.82.72.9

25%2.02.83.6

15%1.52.32.8

固废基低碳胶凝材料②20%1.72.53.0

25%1.92.63.7

传统固化材料20%水泥0.71.131.68

表10淤泥土固化土的水稳性能测试（标养6d、27d后）

固化材料及掺量标养6d/MPa标养27d/MPa

15%2.092.60

固废基低碳胶凝材料①20%2.452.69

25%2.523.47

15%1.962.57

固废基低碳胶凝材料②20%2.252.82

25%2.343.48

传统固化材料20%水泥1.021.59

（二）工程试验验证

1、路基加固工程实例：312国道346国道镇江戴家门至高资段

1场地地质条件

施工场地土地理化性质见下表11。

表11土的理化性质

天然密度压缩系数压缩模量

指标含水率/%液限/%塑限/%

/g/m3/MPa-1/MPa

测定值1.8923.73319.10.2158.34

2设计要求

根据现场施工条件，标段选取的固化土试验段施工段落，起终点桩号为：

MK7+330-MK7+377主线右幅，长度为47m，宽度为22.5m，灰剂量为5%，压

实度≥94%。

3室内试验结果

标准击实试验：本实验采无机结合料采用两种固废基低碳胶凝材料以及与

石灰复配，无机结合料掺量为5%，试验选用多功能电动击实仪，击实锤重

4.5kg，锤底直径5cm，落高45cm。击实功2687kJ/m3，每层击实27次，击实

筒的容积为997cm3。

表12不同固化材料固化土的最大干密度和最佳含水率

无机结合料种类无机结合料掺量/%最大干密度/g/cm³最佳含水率/%

石灰51.80914.3

固废基低碳胶凝材料2:石灰=3:251.82114.0

固废基低碳胶凝材料3:石灰=3:251.83914.5

固废基低碳胶凝材料2:石灰=4:151.84814.3

固废基低碳胶凝材料3:石灰=4:151.84214.6

固废基低碳胶凝材料251.87514.6

固废基低碳胶凝材料351.85814.5

灰剂量实验：采用EDTA滴定法，计量设计值选定0%、3%、5%、7%、

9%进行标定，得到相应的EDTA消耗量。

表13不同无机结合料EDTA溶液消耗量对比

序号无机结合料总类0%/mL3%/mL5%/mL7%/mL9%/mL

1石灰4.713.820.226.832.1

固废基低碳胶凝材料2:

24.710.412.816.319.9

石灰=3:2

固废基低碳胶凝材料2:

34.77.39.713.116.5

石灰=4:1

4固废基低碳胶凝材料24.76.78.310.611.2

固废基低碳胶凝材料3:

54.77.510.813.717.7

石灰=3:2

固废基低碳胶凝材料3:

64.76.59.210.812.9

石灰=4:1

7固废基低碳胶凝材料34.75.16.88.29.6

无侧限抗压强度实验：采取静压成型方法，制备Φ100mm×h100mm的试

样，采取标准养护方式，试件标准养护6d后泡水1d，对固化土7d无侧限抗压

强度进行测试；同时研究不同成型时间对抗压强度的影响

表14试件不同成型时间无侧限抗压强度

试件不同成型时间无侧限抗压强度/MPa

无机结合料总类

24682024

固废基低碳胶凝材料1:石灰=3:20.5980.6681.0711.6351.3461.12

固废基低碳胶凝材料1:石灰=4:10.5010.6061.0251.4481.0841.134

固废基低碳胶凝材料2:石灰=3:20.6120.7291.2311.4571.2791.183

固废基低碳胶凝材料2:石灰=4:10.4740.5761.0261.2120.8501.049

固废基低碳胶凝材料10.4920.5810.9061.1470.8520.862

固废基低碳胶凝材料20.4300.5180.7820.8510.8760.921

4现场检验结果

MK7+330-MK7+370，94区压实度共自检6个点，现场施工时含水率在最

佳含水率的基础上提升了2%~3%。用灌砂法检测压实度，压实度规定值为94%，

灰剂量设计值为5%。最终现场检测结果符合要求。

表15现场检验结果

检测桩号MK7+335MK7+342MK3+353MK3+358MK3+364MK3+367

压实度/≥94%94.294.594.594.394.494.2

灰剂量/5%5.55.15.65.25.55.2

含水量17.016.916.616.416.716.8

2、软土地基加固工程实例

浅层软土地基加固工程案例1：桥林水厂浅层软基应用

1工程概况

浦口区桥林自来水厂（一期）工程中包含纵横交错的内部道路，道路总长

度约为8560m，道路宽约6m，设计年限为20年，荷载等级为重型。

2实验结果

表16桥林水厂浅层软基试验结果

无侧限抗压强度最大干密度3

序号含水率/%3干密度/g/cm压实度/%承载比/%

/MPa/g/cm

12.1181.7481.74693.68.0

22.018.11.7361.73293.08.0

浅层软土地基加固工程案例2：淮河入海航道二期盐城段临时道路应用

1场地地质条件

土层主要由淤泥组成，含水量30%以上。

2工程概况

淮河入海航道二期盐城段，临时施工道路建设，总长度20公里，淤泥原位

固化后直接作为路面使用，不再铺设混凝土和沥青路面，施工结束后作为正式

堤坝道路使用，当着水稳层使用，直接铺设混凝土路面。

3室内试验结果

淤泥土用固废基低碳胶凝材料固化剂掺量为8%。固化土的28d无侧限抗压

强度大于3.5MPa，满足要求。

深层软土地基加固工程案例3：盐城内河港滨海港区界牌内河码头一期工

程F+EPC项目。

1场地地址条件

拟建场地地处徐淮黄泛平原区，本区地貌单元为废黄河古河道、冲积扇三

角洲。浅部为全新世河流相灰黄色稍～中密粉土，灰黄色可～软塑粉质黏土夹

粉土，分布不稳定；局部为湖沼相灰色流塑淤泥质土。中部分布全新世河湖相

灰黄色、灰色粉质黏土、粉土；滨海浅海相灰色、灰黄色稍～中密粉土、粉砂，

常夹粘性土，分布不稳定，局部粉土、粉砂与粘性土交互出现。深部广泛分布

更新世河湖相冲积或风积灰黄、褐黄色含钙质结核硬～可塑粘性土，棕黄色、

褐黄色中密～密实细粉砂、中细砂，局部含砾石。

根据区域地质资料，场地覆盖层厚度变化不大，下伏基岩埋藏较深，拟建

场地无第四纪全新世活动性断裂通过，自然条件下场地是稳定的。场区周边无

大型污染企业，场地地势较平坦，无影响工程稳定性的环境地质条件。

2设计要求

桩型为深层搅拌桩，桩径800mm，设计桩长14.0m，10m以上桩身强度

2MPa，单桩承载力标准300KN，复合地基承载力标准值220kPa（要求最大试

验荷载880KN）。

3室内试验结果

本试验将掺量为12%、15%、18%的固废基低碳胶凝材料和水泥分别与工

程中的现场土样加水（水灰比为0.6）搅拌均匀后成型，一天后脱模。标准条件

下密封养护。测试其7d、14d、28d三个龄期的无侧限抗压强度。

表17滨海港地基深层加固室内试验结果

无侧限抗压强度/MPa

编号固化材料掺量水灰比

7d14d28d

12%0.60.430.610.77

1水泥15%0.60.490.670.80

20%0.60.550.730.89

12%0.61.352.753.19

固废基低碳胶凝材

2

料15%0.61.703.364.25

20%0.61.983.554.78

由表17可知，当固废基低碳胶凝材料掺量达15%以上时，对于各土层的盐

渍土，固废基低碳胶凝材料加固土28d强度均达到设计要求（2MPa以上），并

且随龄期增长，加固土的后期强度仍有所增长。

4施工现场钻芯检测结果

本次PHC水泥管桩首件施工安排及14天抽样取芯结果如下。

表18水泥桩取芯结果

单桩水泥用钻进深度复搅深度

序号桩号施工日期结果

量/kg/m/m

156579516.515.322022.12.25

269579516.515.322022.12.25

390179514.6613.482022.12.25

4103179514.6613.482022.12.25

5116179514.9213.742022.12.25

3~5m芯样为软塑，10~12m芯

样为流塑；芯样基本完整，坚

6122279514.9213.742022.12.25

硬搅拌基本均匀，呈柱状，部

分呈块状，均匀性一般。

7142190014.913.722022.12.26

8155190014.913.722022.12.26

9168190014.913.722022.12.26

5m以下为素土，芯样胶结一

10187290014.913.722022.12.26般，呈柱状、块状，局部松

散，搅拌不均匀

11194197514.9213.742022.12.26

12207197514.9213.742022.12.26

取芯至8m结束，芯样胶结一

散，搅拌不均匀

取芯至10m结束，芯样胶结

散，搅拌不均匀

固废基低碳胶凝材料管桩首件施工安排及14天抽样取芯结果如下。

表19固废基低碳胶凝材料桩取芯结果

芯样直径平均直径芯样高度极限荷载抗压强度

桩号芯样编号高径比

/mm/mm/mm/N/MPa

90.02

1#(1m处)90.090255264.011.00

90.02

90.00

S-12#(4m处)90.090307424.831.00

15%90.02

90.08

3#(9m处)90.090340515.361.00

90.12

90.04

1#(1m处)90.090417916.571.00

90.06

90.00

S-22#(5m处)90.090635109.991.00

20%90.02

90.06

3#(9m处)90.090354805.581.00

90.10

根据以上施工及取芯检测结果，可以确定：固废基低碳胶凝材料搅拌桩工

艺适满足本工程施工要求。

注：关于本标准中低碳的定义

本标准中“低碳”主要采用单位质量材料碳排放量对比法进行界定，其计

算方法如下：

​𝐸𝑡�

其中：𝐸​=​​×100%

𝐸��

：固废基低碳胶凝材料单位质量的碳排放量（kgCO₂/t）；

𝐸𝑡�：普通硅酸盐水泥的碳排放量（kgCO₂/t，