2026年钳工技能考试高级车辆钳工(货车)考试题库及答案

2026年钳工技能考试高级车辆钳工(货车)考试题库及答案一、填空题1.转K6型转向架采用（双作用弹性旁承）结构，可有效抑制转向架蛇形运动，提高车辆运行平稳性。2.120型货车空气控制阀主阀部由（作用部）、（减速部）、（局减阀）和（加速缓解阀）四部分组成。3.货车轮对内侧距标准为（1353±3）mm，允许偏差不超过（±2）mm。4.ST1-600型闸瓦间隙自动调整器的控制距离为（110-160）mm，当闸瓦间隙超过此范围时，调整器会自动调整。5.车钩缓冲装置中，13B型上作用式车钩的开锁位置是指（提动钩提杆，使钩锁铁上移，钩锁铁脚离开钩舌推铁），此时车钩可摘解。6.货车制动缸活塞行程标准范围：空车为（115-135）mm，重车为（135-160）mm（装用闸调器时）。7.侧架导框磨耗板厚度不得小于（4）mm，局部磨耗深度超过（2）mm时需更换。8.交叉支撑装置中，轴向橡胶垫与支撑座的间隙不得大于（1）mm，橡胶垫裂损长度超过（50）mm需更换。9.空重车自动调整装置中，横跨梁组成的安全索松余量应为（5-15）mm，过紧或过松均会影响调整精度。10.钩尾框框身横裂纹长度超过该处宽度的（1/2）时应报废，框身纵裂纹长度超过（50）mm时需更换。11.转向架摇枕弹簧自由高度差不得大于（2）mm，同套弹簧高度差不得大于（3）mm。12.制动软管连接器的橡胶密封圈内径为（35）mm，外径为（46）mm，厚度为（5.5）mm，破损或老化需立即更换。13.货车车体底架中梁的下垂量（空车）不得超过（40）mm，上心盘磨耗深度不得超过（6）mm。14.轮对踏面圆周磨耗深度不得超过（8）mm，踏面擦伤深度（滚动轴承轮对）不得超过（0.5）mm。15.钩舌内侧面与钩锁铁接触面的磨耗深度不得超过（6）mm，钩舌销孔直径磨耗不得超过（3）mm。16.120阀加速缓解风缸充气通路堵塞会导致（缓解不良）故障，需检查加速缓解阀弹簧及通路是否畅通。17.交叉杆轴向橡胶垫与支撑座的间隙过大会导致（交叉杆窜动），影响转向架稳定性。18.制动缸活塞皮碗破损会造成（制动缸漏风），导致制动缸压力不足，制动力下降。19.车钩高度（空车）标准为（880±10）mm，过高或过低会影响连挂安全性。20.摇枕斜楔摩擦面磨耗板厚度不得小于（3）mm，局部磨耗深度超过（2）mm时需堆焊或更换。二、选择题（每题2分，共40分）1.转K6型转向架的摇枕弹簧采用（）结构。A.单卷圆柱弹簧B.双卷圆柱弹簧C.橡胶弹簧D.板弹簧答案：B2.120型空气控制阀中，局减阀的作用是（）。A.加速制动管减压B.防止紧急制动时车轮滑行C.控制副风缸充气速度D.缓解时加速制动缸排风答案：A3.货车轮对内侧距超限会导致（）。A.轮缘磨耗加剧B.踏面剥离C.轴承过热D.车钩高度变化答案：A4.ST1-600型闸调器的控制杆头与闸调器体的连接方式为（）。A.螺纹连接B.销接C.焊接D.卡接答案：B5.13B型车钩的闭锁位置是指（）。A.钩锁铁落于钩舌推铁上，钩舌不能张开B.钩锁铁上移，钩舌可自由转动C.钩舌被提杆拉动，处于全开状态D.钩舌与钩腕内侧面接触，形成闭锁答案：A6.制动缸活塞行程过短会导致（）。A.制动力不足B.闸瓦磨耗过快C.制动缸压力过高D.缓解不良答案：B7.侧架导框磨耗板更换时，需使用（）固定。A.螺栓B.铆钉C.焊接D.卡簧答案：B8.交叉支撑装置的主要作用是（）。A.增加转向架横向刚度B.提高垂向承载能力C.减少轮对横移D.降低簧下质量答案：A9.空重车自动调整装置中，横跨梁的挠度（空车）不得超过（）。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：B10.钩尾框框身横裂纹长度超过该处宽度的（）时应报废。A.1/3B.1/2C.2/3D.3/4答案：B11.转向架摇枕弹簧的自由高度检测应使用（）。A.游标卡尺B.钢直尺C.高度尺D.塞尺答案：C12.制动软管连接器的水压试验压力为（）。A.500kPaB.600kPaC.800kPaD.1000kPa答案：D13.货车底架中梁下垂量（空车）超过（）时需调修。A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm答案：B14.轮对踏面圆周磨耗深度超过（）时需旋修。A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm答案：B15.钩舌内侧面磨耗深度超过（）时需堆焊或更换。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：B16.120阀缓解不良的常见原因是（）。A.主阀膜板破损B.加速缓解阀弹簧过软C.局减阀通路堵塞D.紧急阀放风阀漏泄答案：B17.交叉杆轴向橡胶垫裂损长度超过（）时需更换。A.30mmB.50mmC.70mmD.90mm答案：B18.制动缸活塞皮碗老化会导致（）。A.制动缸漏风B.制动缸压力过高C.缓解延迟D.闸瓦间隙过大答案：A19.车钩高度（空车）低于（）时需调整。A.870mmB.880mmC.890mmD.900mm答案：A20.摇枕斜楔摩擦面磨耗板局部磨耗深度超过（）时需处理。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B三、判断题（每题1分，共10分）1.转K6型转向架采用常接触弹性旁承，可有效抑制转向架蛇形运动。（√）2.120阀的局减阀在常用制动时开启，加速制动管减压。（√）3.货车轮对内侧距允许偏差为±3mm。（×，应为±2mm）4.ST1-600型闸调器的控制距离为80-120mm。（×，应为110-160mm）5.13B型车钩的开锁位置是钩锁铁上移，钩舌可自由转动。（√）6.制动缸活塞行程过短会导致闸瓦磨耗过快。（√）7.侧架导框磨耗板厚度小于4mm时需更换。（√）8.交叉支撑装置的轴向橡胶垫与支撑座间隙不得大于2mm。（×，应为1mm）9.空重车自动调整装置的安全索松余量应为5-15mm。（√）10.钩尾框框身纵裂纹长度超过50mm时需报废。（√）四、简答题（每题5分，共50分）1.简述转K6型转向架的结构特点及优势。答：转K6型转向架采用“三大件”式结构，由两个侧架、一个摇枕、轮对、弹簧减振装置和交叉支撑装置组成。其优势包括：①交叉支撑装置提高了转向架横向刚度，抑制蛇形运动；②双作用弹性旁承增加了回转阻力，改善运行平稳性；③采用变摩擦减振装置，适应不同载荷下的减振需求；④摇枕弹簧为双卷圆柱弹簧，承载能力强且寿命长。2.120型空气控制阀在常用制动时的作用过程是怎样的？答：常用制动时，制动管减压，主活塞两侧形成压力差（制动管压力＜副风缸压力），主活塞上移，打开制动缸充气通路：①副风缸压力空气经主活塞周围进入制动缸，产生制动力；②局减阀开启，制动管压力空气经局减阀进入制动缸（局减作用），加速制动管减压；③加速缓解阀关闭，防止缓解风缸参与制动。3.如何检测轮对内侧距？检测时需注意哪些事项？答：检测工具为轮对内距尺。检测时，将内距尺的两个测量脚分别卡在左右轮缘的内侧面，确保测量脚与轮缘垂直，读取刻度值。注意事项：①轮缘无严重磨耗或缺损；②测量位置应在轮缘高度的1/3处（距踏面70mm）；③同一轮对需测量3个不同位置，取平均值。4.ST1-600型闸瓦间隙自动调整器的工作原理是什么？答：制动时，制动缸活塞推动推杆，通过控制杆带动闸调器体转动。若闸瓦间隙正常（110-160mm），控制杆头与闸调器体的相对位移未超过调整量，调整器不动作；若间隙过大，控制杆头拉动外体，使调整螺母转动，丝杠伸出，缩短制动缸活塞行程，减小闸瓦间隙；缓解时，制动缸活塞回退，控制杆头推动外体反向转动，调整螺母复位，保持间隙稳定。5.车钩“三态作用”指什么？如何检查闭锁位置的可靠性？答：三态作用指闭锁、开锁、全开三种状态。闭锁位置：钩锁铁落于钩舌推铁上，钩舌不能张开；开锁位置：提动钩提杆，钩锁铁上移，钩舌可摘解；全开位置：钩舌被完全推开，准备连挂。检查闭锁可靠性：用手推动钩舌，应无松动；测量钩锁铁移动量（13B型车钩不小于45mm），确保钩锁铁完全落位。6.制动缸活塞行程超限的危害及调整方法。答：危害：行程过长会导致制动缸压力不足（容积效率降低），制动力下降；行程过短会使闸瓦与车轮贴紧时间过长，磨耗加剧，甚至发生“抱死”。调整方法：①无闸调器时，通过调整基础制动装置的调节螺母改变推杆长度；②有闸调器时，检查闸调器是否正常工作，若失效则手动调整（转动外体使丝杠伸缩），并更换故障部件。7.侧架导框磨耗板磨耗超限的影响及处理措施。答：影响：导框间隙过大，会导致轮对横移量增加，转向架蛇形运动加剧，运行稳定性下降；磨耗板脱落可能卡滞轮对，引发脱轨。处理措施：磨耗板厚度小于4mm或局部磨耗深度超过2mm时，需拆除旧磨耗板，清理导框表面，用铆钉固定新磨耗板（铆钉头需与磨耗板表面平齐）。8.交叉支撑装置故障的常见表现及检修要点。答：常见表现：交叉杆弯曲、轴向橡胶垫裂损或间隙过大、支撑座焊缝开裂。检修要点：①检查交叉杆直线度（全长弯曲不超过5mm），变形需调修或更换；②测量轴向橡胶垫与支撑座间隙（不大于1mm），裂损长度超过50mm需更换；③检查支撑座与侧架焊缝（无裂纹、开焊），裂纹长度超过10mm需补焊。9.空重车自动调整装置作用不良的原因及判断方法。答：原因：横跨梁变形、传感阀触杆卡滞、调整阀膜板破损、测重机构失效。判断方法：①空车时，检查制动缸压力（约300kPa），重车时压力（约420kPa），压力异常则调整装置故障；②手动按压传感阀触杆，观察调整阀是否动作（有排气声为正常）；③测量横跨梁挠度（空车不超过10mm），变形需调修。10.钩尾框裂损的常见位置及检修标准。答：常见位置：框身与钩尾销孔过渡处、框身与后堵焊接处、框身中部。检修标准：①框身横裂纹长度超过该处宽度的1/2时报废；②纵裂纹长度超过50mm时报废；③钩尾销孔直径磨耗超过3mm时堆焊或更换；④框身弯曲变形超过5mm时调修（调修后不得有裂纹）。五、综合分析题（每题10分，共30分）1.某段货车在试运行中出现制动缓解不良现象，制动缸压力下降缓慢，分析可能的故障原因及排查步骤。答：可能原因：①120阀加速缓解阀故障（弹簧过软或橡胶膜板破损，无法快速向制动管补风）；②制动缸活塞皮碗老化（与缸壁摩擦力过大，回退困难）；③基础制动装置卡滞（制动梁变形、闸瓦托磨耗严重，导致缓解时闸瓦无法脱离车轮）；④制动软管或管系堵塞（缓解时制动缸排风不畅）。排查步骤：①检查120阀加速缓解阀：手动缓解时，观察加速缓解风缸是否向制动管补风（有气流声为正常），无气流声则拆解检查弹簧和膜板；②拆解制动缸，检查活塞皮碗是否老化、卡滞，测量皮碗与缸壁间隙（正常为0.1-0.3mm）；③检查基础制动装置：推动制动梁，应灵活无卡滞，测量闸瓦与车轮间隙（缓解后不小于5mm）；④用压缩空气吹扫制动软管及管系，检查是否有堵塞或折角塞门未全开。2.某转向架摇枕弹簧断裂，分析可能的原因及对车辆运行的影响，并提出预防措施。答：断裂原因：①弹簧材质不良（内部存在夹渣、裂纹等缺陷）；②弹簧长期过载（车辆超偏载导致局部受力过大）；③弹簧锈蚀严重（表面腐蚀降低强度）；④弹簧自由高度差过大（受力不均，个别弹簧承受额外载荷）。影响：弹簧断裂会导致转向架两侧承载不均，车辆倾斜，运行中产生较大振动；加剧摇枕、侧架的磨耗；严重时可能引发脱轨。预防措施：①检修时严格检查弹簧表面（无裂纹、锈蚀），测量自由高度（同套弹簧高度差不大于3mm）；②控制车辆装载（避免超偏载）；③定期对弹簧进行磁粉探伤（发现内部缺陷及时更换）；④更换弹簧时使用同一批次、同规格产品，确保受力均匀。3.某车钩连挂后出现自动分离现象，分析可能的故障原因及检修方法。答：可能原因：①车钩闭锁位置未完全到位（钩锁铁移动量