船舶值班、操纵与避碰统考试题及答案

船舶值班、操纵与避碰统考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.根据《STCW规则》关于驾驶台值班交接的要求，下列哪种情形下值班驾驶员不得进行交接班？A.正在进行避让操纵B.接班驾驶员视力未适应黑暗C.船舶正通过狭水道重点航段D.以上都是答案：D解析：STCW规则明确规定，当船舶正在进行避让、转向等关键操纵，或接班人员视觉暗适应未完成、船舶处于狭水道/交通密集区等敏感航段时，不得交接班，需待操作完成、环境允许且接班人员完全适任后方可交接。2.长度为120米的在航机动船，不对水移动时，夜间应显示的号灯为？A.桅灯、舷灯、尾灯B.前、后桅灯，舷灯，尾灯C.前、后桅灯，尾灯D.舷灯、尾灯答案：B解析：根据《国际海上避碰规则》第23条，长度大于等于50米的在航机动船，不对水移动时仍需显示前后桅灯、舷灯、尾灯，仅关闭推进装置不对号灯显示产生免除要求，失控船才会免除桅灯显示要求。3.船舶满舵旋回过程中，反移量最大的位置通常位于？A.船首B.船中C.船尾D.驾驶台位置答案：C解析：满舵旋回初始阶段，船尾向操舵相反一侧偏转，反移量（漂距）最大值出现在船尾位置，最大可达船宽的1/2，在狭水道操纵时需重点防范船尾扫碰他船或岸壁。4.根据避碰规则，能见度不良时，一船仅凭雷达探测到他船，判定存在碰撞危险，下列行动中应尽可能避免的是？A.对正横前的他船采取向左转向B.对正横或正横后的他船朝着他船转向C.对正横前的他船采取向右转向D.A和B均是答案：D解析：能见度不良时的避让行动要求，禁止对正横前的他船左转向（避免与他船右转向避让行动冲突），禁止对正横及正横后的他船朝向其转向，应优先采取减速、右转（对正横前）或背离他船方向转向的措施。5.根据STCW公约2010年马尼拉修正案要求，海员休息时间的最高工时限制为？A.任何24小时内工作时间不超过12小时B.任何7天内工作时间不超过70小时C.任何24小时内工作时间不超过14小时，任何7天内不超过72小时D.任何24小时内不超过10小时，任何7天内不超过60小时答案：C解析：马尼拉修正案明确规定，值班海员的工作时间最长为24小时内不超过14小时，7天累计不超过72小时；休息时间最少为24小时内10小时，7天累计77小时，紧急情况如抢险、避碰等可豁免，但需及时补休。6.狭水道航行中，从事捕鱼的船舶不应妨碍下列哪种船舶的通行？A.只能在狭水道内安全通行的船舶B.机动船C.从事引航任务的船舶D.任何船舶答案：A解析：避碰规则第9条狭水道条款规定，从事捕鱼的船舶不得妨碍只能在狭水道或航道内安全通行的船舶通行，同时也不应妨碍其他沿狭水道正常航行的船舶，但优先保障受限船舶的通行权。7.白天能见度良好情况下，长度为80米的搁浅船舶应显示的号型为？A.两个垂直球体B.三个垂直球体C.一个球体D.锚球+两个垂直球体答案：A解析：避碰规则第30条，搁浅船舶长度大于等于12米时，显示两个垂直球体，长度小于12米的搁浅船可免显号型，锚泊船显示单个锚球，搁浅船无需额外显示锚球。8.交叉相遇局面中，直航船独自采取操纵行动避让右舷的让路船时，应避免？A.向右转向B.向左转向C.减速D.停车答案：B解析：交叉相遇局面直航船行动规则，当直航船发现让路船未履行避让义务，独自采取避让行动时，不得向左转向，防止与同样可能右转的让路船行动叠加形成碰撞风险，应优先采取右转、减速等措施。9.满载万吨级机动船，主机从前进三到停车的冲程（船速降至2节左右）通常约为？A.2~3倍船长B.6~8倍船长C.10~13倍船长D.15~20倍船长答案：B解析：船舶操纵性能参考数据，满载万吨级货船倒车冲程（紧急停船距离）约为8~10倍船长，停车冲程（前进三换停车至余速2节）约为6~8倍船长，空船状态下冲程减少约30%~40%。10.避碰规则中的“疏忽条款”规定，因下列哪些疏忽导致的碰撞，相关方不能免除责任？A.未遵守规则的任何规定B.海员通常做法要求的戒备疏忽C.特殊情况要求的戒备疏忽D.以上都是答案：D解析：避碰规则第2条责任条款，明确规定无论何种原因，违反规则条款、未遵守海员通常做法、未对特殊情况（如他船违规、恶劣海况）保持应有的戒备，均不能免除相关船舶的碰撞责任。11.下列哪种情况下，两船的追越关系不成立？A.后船位于前船正横后大于22.5度的方位，且速度高于前船B.追越船进入前船的正横位置C.前船突然加速，速度高于追越船D.追越船完成驶过让清前船答案：C解析：追越关系一旦确立，直至驶过让清前不因相对位置变化（如进入正横范围）而改变，仅当被追越船速度反超追越船、或追越船完全驶过让清时，追越关系才终止。12.驾驶台值班期间，值班驾驶员接到引航员的操纵指令后，下列做法正确的是？A.立即执行，无需核对B.核对指令无误后执行，发现明显错误时需提醒引航员，必要时报告船长C.直接拒绝执行引航员指令D.等船长确认后再执行答案：B解析：STCW规则及驾驶台资源管理要求，引航员在船期间，值班驾驶员需对引航员的指令进行核对，确认安全无误后方可执行；若发现指令存在明显风险，应第一时间提醒引航员，若引航员坚持错误指令，需立即报告船长处置，船长未到岗时可采取必要的安全措施。13.长度大于等于50米的机动船，其桅灯的最小法定能见距离为？A.3海里B.5海里C.6海里D.10海里答案：C解析：避碰规则第22条号灯能见距离要求，长度≥50米的船舶桅灯能见距离为6海里，舷灯2海里，尾灯3海里，锚灯3海里。14.夜间，一艘限于吃水的船舶在航对水移动，应显示的号灯是？A.同普通机动船的号灯，额外显示垂直三盏环照红灯B.垂直两盏桅灯、舷灯、尾灯，额外垂直两盏环照红灯C.垂直三盏环照红灯，舷灯、尾灯D.普通机动船号灯，无额外显示答案：A解析：限于吃水的船舶属于机动船范畴，需显示普通机动船的全部号灯，额外显示垂直三盏环照红灯表明其操纵受限，不得妨碍其通行。15.船舶在大风浪中航行，为避免谐摇，最有效的操纵措施是？A.调整航速B.调整航向C.同时调整航速和航向D.加大舵角保向答案：C解析：谐摇是指船舶遭遇的波浪周期与船舶固有横摇周期一致时发生的大幅摇摆现象，通过调整航速改变遭遇周期、调整航向改变波浪入射角，可有效避免谐摇，单一调整航速或航向的效果弱于组合调整。16.能见度不良时，锚泊中的普通机动船应鸣放的声号为？A.每次不超过2分钟的间隔，鸣放一长声B.每次不超过1分钟的间隔，鸣放两短声C.每次不超过2分钟的间隔，急敲号钟约5秒D.每次不超过1分钟的间隔，急敲号钟与号锣各5秒答案：C解析：避碰规则第35条能见度不良时的声号要求，锚泊船（长度≥12米）应每隔不超过2分钟，急敲号钟5秒；长度≥100米的锚泊船需在船尾额外敲号锣5秒，与号钟的鸣放错开。17.避碰规则要求让路船采取的避让行动应满足“早、大、宽、清”的要求，其中“大”是指？A.转向角度不小于10度B.采取的行动幅度足够大，能让他船通过视觉或雷达明显察觉C.主机功率调整幅度不小于50%D.避让距离至少为1海里答案：B解析：避让行动的“早、大、宽、清”分别指：及早采取行动、行动幅度足够大（避免小角度转向，确保他船可清晰识别）、留出足够的安全会遇距离、直至驶过让清。18.船舶通过桥区水域时，下列做法错误的是？A.提前核对桥区助航标志，确认通航桥孔B.保持船舶在航道中央航行，避免在桥区转向、追越C.遇突发状况无法安全通过时，立即在桥区水域抛锚等待D.提前调整航速，满足桥区的限速要求答案：C解析：桥区水域通航管理要求，禁止船舶在桥区范围内抛锚、掉头、追越，遇突发情况无法通过时，应立即驶离桥区航道，到安全水域停泊，避免影响桥区通航秩序或碰撞桥梁。19.关于驾驶台瞭望的要求，下列说法错误的是？A.瞭望人员应保持连续观察，不得从事与瞭望无关的工作B.瞭望应同时使用视觉、听觉、雷达、AIS等所有可用手段C.能见度良好时可仅安排舵工兼任瞭望人员D.瞭望人员需对近距离的小船、漂浮物保持重点关注答案：C解析：避碰规则要求，任何时候均应保持正规瞭望，当船舶处于在航状态时，应安排专职瞭望人员，不得由舵工兼任瞭望（除非船舶极小、操纵人员可同时满足瞭望与操舵要求），能见度不良时还需增加瞭望人员。20.两船逼近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时，直航船应？A.继续保向保速B.立即采取最有助于避碰的行动C.鸣放警告声号后保向保速D.等待船长指令后再行动答案：B解析：避碰规则直航船行动条款，当两船逼近到紧迫危险时，直航船也有义务采取最有助于避免碰撞或减轻碰撞损失的行动，无需等待让路船避让或船长指令。单项选择题答案汇总：1-5：DBDDC6-10：AABBD11-15：CBCAC16-20：CBCCB二、判断题（每题1分，共20分）1.根据避碰规则，追越船在追越过程中，若与被追越船形成交叉相遇局面，此时适用交叉相遇条款，追越船不再承担让路责任。答案：×解析：追越条款的优先级高于交叉相遇、对遇条款，只要追越关系确立，直至驶过让清前，始终适用追越条款，追越船承担全部让路责任。2.STCW规则规定，值班驾驶员在值班期间若感到疲劳，可自行安排休息，由值班水手暂时代理值班职责。答案：×解析：值班驾驶员为驾驶台值班负责人，不得擅自离岗，若感到疲劳不适需换班，应通知船长安排合格的持证值班驾驶员接替，无证人员不得承担驾驶台值班职责。3.船舶在狭水道航行时，沿右岸行驶的船舶应给沿左岸行驶的船舶让路。答案：×解析：狭水道条款要求船舶尽量沿本船右舷一侧的航道行驶，不存在左岸行驶船的优先权，会遇时应根据避碰规则的其他条款确定让路责任。4.能见度不良时，所有在航船舶均应鸣放一长声声号，间隔不超过2分钟。答案：×解析：能见度不良时，在航不对水移动的机动船鸣放一长两短，失控船、操限船、限于吃水船、从事捕鱼的船舶、从事拖带的船舶在航时均鸣放一长两短，仅在航对水移动的机动船鸣放一长声。5.船舶旋回圈的初径是指船舶从操舵开始到航向改变180度时的横向漂移距离。答案：×解析：旋回初径是指船舶操满舵后，航向改变360度时重心所划过的圆的直径；航向改变180度时的纵向移动距离为进距，横向移动距离为横距。6.白天，看到他船显示垂直两个黑色球体，表明该船处于失控状态。答案：√解析：避碰规则号型要求，失控船（不能按本规则要求进行操纵，因而不能给他船让路）白天显示垂直两个黑色球体，夜间显示垂直两盏环照红灯。7.船舶倒车时，舵效与前进时一致，操右舵船首向右偏转。答案：×解析：船舶倒车时，螺旋桨的横向力与前进时相反，且舵叶受排出流的作用方向改变，倒车时操右舵通常船首向左偏转，舵效远弱于前进时。8.避碰规则中的“安全航速”是指船舶能够在当时环境下采取适当而有效的避让行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度。答案：√解析：这是避碰规则第6条对安全航速的明确定义，安全航速没有固定数值，需根据能见度、交通密度、船舶操纵性能、海况等因素综合确定。9.船长在驾驶台时，值班驾驶员的值班责任自动转移给船长，无需再履行瞭望、监控职责。答案：×解析：船长在驾驶台时，除非船长明确宣布接管船舶操纵，否则值班驾驶员仍需承担全部值班责任，继续履行瞭望、航迹监控、指令核对等职责。10.从事引航任务的船舶在执行引航任务时，享有绝对的优先通行权，其他所有船舶均应为其让路。答案：×解析：执行引航任务的船舶属于普通操纵船舶，仅在其显示引航号灯号型时，享有一定的避让便利，不具备优先于失控船、操限船、限于吃水船的通行权，会遇时需按规则条款确定让路责任。11.船舶在锚泊期间，值班驾驶员可每隔1小时观测一次船位，无需保持连续瞭望。答案：×解析：锚泊期间也需保持正规瞭望，定时核对船位，检查锚链受力情况，防范走锚、他船碰撞锚泊船的风险，能见度不良时需加密观测频次。12.交叉相遇局面适用于任何能见度下的两艘机动船的会遇。答案：×解析：交叉相遇、对遇、追越条款均仅适用于能见度良好时的互见中，能见度不良时的会遇适用能见度不良时的行动规则，不适用互见中的局面条款。13.万吨级满载船舶在港内航行时，通常应保持至少一倍船长的安全会遇距离。答案：√解析：港内水域受限，船舶操纵响应慢，通常要求会遇距离不小于一倍船长，狭水道内可适当缩小，但不得小于0.5倍船长，避免岸壁效应、船间效应导致碰撞。14.号灯的显示时间为从日落到日出，白天能见度不良时也应显示号灯。答案：√解析：避碰规则第20条明确要求，号灯在日落到日出期间必须显示，能见度不良的白天也应显示，天气良好的白天无需显示号灯。15.船舶在渔区航行时，为避让渔网，可驶入渔区的禁航区域，无需遵守通航分道的要求。答案：×解析：渔区航行时应优先避让从事捕鱼的船舶及渔具，但若偏离通航分道会导致与其他船舶碰撞风险时，不得随意驶入禁航区，应提前减速，与渔船沟通确定避让方案。16.值班期间，值班驾驶员可以使用驾驶台的私人通讯设备处理个人事务，只要不影响瞭望即可。答案：×解析：STCW规则及船舶安全管理规定，驾驶台值班期间禁止使用私人通讯设备处理与值班无关的事务，避免分散注意力影响正规瞭望。17.两船对遇时，应各自向右转向，从他船的左舷驶过。答案：√解析：对遇局面条款要求，两艘机动船对遇存在碰撞危险时，各自向右转向，互从左舷驶过，避免向左转向导致碰撞。18.船舶的冲程随着吃水的增大而减小，随着航速的增大而增大。答案：×解析：船舶冲程与船舶质量成正比，吃水越大、排水量越大，冲程越大，航速越高，冲程也越大。19.避碰规则要求，任何情况下，客船都应给货船让路。答案：×解析：避碰规则中没有按船舶类型确定让路责任的条款，让路责任根据会遇局面、船舶操纵受限程度确定，与船舶是客船还是货船无关。20.大风浪中船舶顶浪航行时，应将航速调整至遭遇周期小于船舶固有横摇周期，避免谐摇。答案：×解析：顶浪航行时调整航速的目标是让波浪遭遇周期远离船舶固有横摇周期，避免出现谐摇，没有固定要求大于或小于，只要偏离共振区间即可。判断题答案汇总：1.×2.×3.×4.×5.×6.√7.×8.√9.×10.×11.×12.×13.√14.√15.×16.×17.√18.×19.×20.×三、案例分析题（共40分，每题20分）1.案例背景：某15000总吨满载散货船A，沿东海通航分道进口航行，航向315度，航速12节，能见度1.2海里，雷达开启，值班驾驶员为二副，安排一名水手担任瞭望，未开启雾航警报。航行中雷达探测到右舷35度方位、距离6海里处有一船舶B，航向045度，航速10节，二副判定两船会遇距离0.3海里，存在碰撞危险，未采取任何行动，认为B船为让路船应主动避让。待两船距离接近到2海里时，A船二副发现B船未采取避让行动，随即采取左转向10度的避让措施，两船最终在距离0.1海里处发生碰撞，碰撞时A船航向300度，B船航向050度。问题：（1）分析A船在本次事故中的全部违规行为（10分）；（2）分析本次事故的避让责任划分（10分）。参考答案：（1）A船的违规行为包括：①能见度低于2海里未按要求启动雾航预案，未鸣放雾号，未通知船长到驾驶台值班，违反STCW规则能见度不良时的值班要求（3分）；②未使用安全航速航行，能见度1.2海里的情况下仍保持12节航速，无法在安全距离内停船，违反避碰规则第6条安全航速要求（2分）；③错误适用互见中的交叉相遇条款，能见度不良时不适用互见中的局面条款，A船错误认为B船为让路船，未及早采取避让行动，违反避碰规则第19条能见度不良时的行动要求（2分）；④避让行动不符合要求，对正横前的他船采取向左转向的禁止性措施，且转向幅度仅为10度，属于小角度转向，他船无法清晰识别避让意图，违反避碰规则关于能见度不良时避让行动的要求（2分）；⑤瞭望存在疏忽，未持续监控他船的动态，未及早判断碰撞风险，在6海里探测到他船后未保持连续追踪，直到2海里才采取行动，避让时机严重滞后（1分）。（2）责任划分：①本次事故中A船承担主要责任（70%责任），其未遵守能见度不良时的避让规则，未及早采取避让行动，采取了规则禁止的向左转向措施，是导致碰撞的主要原因（5分）；②B船承担次要责任（30%责任），B船在雷达探测到A船存在碰撞危险后，也未及早采取避让行动，未保持正规瞭望，在两船接近过程中采取了向右转向的措施，导致会遇距离进一步缩小，是碰撞发生的次要原因（5分）。2.案例背景：某800总吨机动船C，在黄浦江狭水道航行，时值早高峰，交通密集，船长在驾驶台指挥，航速8节，航向000度。航行至杨浦大桥下游1海里处，发现前方1.5海里处有一艘从事顶推作业的拖轮D，顶推2艘驳船沿航道航行，航速5节，拖轮显示顶推作业的号灯号型。C船船长认为本船速度快，追越拖轮船队所需时间短，随即鸣放两长一短的追越声号，从拖轮船队