汽车运用基础课件：汽车技术管理

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汽车技术管理概述汽车的基础管理汽车的维护和修理汽车的更新和报废10.110.210.310.4一、车辆技术管理的目的和任务车辆技术管理的目的：保持车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的效能和降低运行消耗，以取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。其基本任务如下：(1) 制定技术管理制度和贯彻有关技术标准、规范、工艺和操作规程。(2) 采取有效技术措施，保证车辆具有良好的技术状况。(3) 保证行车安全，减轻对环境的危害。(4) 建立和健全车辆技术档案，应做到“及时、完整和准确”。(5) 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，加强科学研究和技术革新活动。(6) 依靠科技进步，采用现代化管理方法，总结交流推广先进经验，大力节约运行和维修材料，保证达到各项技术经济定额指标的要求，降低运输生产成本。(7) 加强职工安全、法制教育和专业技术培训，提高职工素质。10.1概述二、车辆技术管理的原则车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新与报废的全过程综合性管理。1. 择优选配；2. 正确使用；3. 定期检测；4. 强制维护；5. 视情修理；6. 合理改造、适时更新和报废。10.1概述一、车辆的技术档案车辆技术档案是对车辆从购置到报废全过程技术管理情况的系统记录。1. 车辆技术档案的作用(1) 掌握车辆的使用性能，作为正确使用车辆的依据，有利于车辆性能的充分利用和发挥。(2) 掌握车辆技术状况及其变化规律，以便适时组织车辆检测和维修作业，有利于主动保持和及时恢复车辆的技术状况。(3) 掌握车辆运行材料和维修材料、工时的消耗情况，作为制订定额、实行定额管理以及编制材料供应计划的依据，有利于减少人力、物力的消耗。(4) 为改进车辆结构、性能和配件生产以及科学研究工作提供有关技术资料，为汽车制造厂提高产品质量进行信息反馈。(5) 车辆技术档案还是运输行业管理部门发放、审核营运证的依据之一。10.2汽车的基础管理2. 车辆技术档案的内容车辆技术档案一般包括车辆基本情况和主要性能、车辆运行使用情况、检测和维修情况、车辆技术状况和事故处理情况等方面的记录。主要内容有：(1) 车辆基本情况和主要性能：记载车辆的装备、主要性能、总成改装等情况。(2) 车辆运行使用情况：记载车辆的行驶里程、燃料消耗、轮胎使用等情况。(3) 检测和维修情况：记载车辆检测时间、检测内容、检测结果；记载车辆各级维护和小修情况；记载车辆和总成大修情况。(4) 车辆技术状况：记载车辆技术等级评定日期和评定等级。(5) 事故处理情况：记载车辆机械事故发生的状况、原因和处理情况。车辆技术档案的格式由各省、自治区、直辖市交通厅(局）统一制定。10.2汽车的基础管理3. 车辆技术档案的建立和管理(1) 车辆技术档案应逐车建立，做到有车即有档。新车未建档或档案不完整，不允许运行。(2) 车辆技术档案实行专人负责、分级管理。基层运输单位的车管技术员是技术档案的具体负责人，负责档案的填写、保管和资料分析报告，各级技术管理部门负责检查督促。各省、自治区、直辖市运输管理部门只建立反映车辆基本情况和性能等情况的车辆台账。(3) 车辆技术档案的记载应做到及时、完整和准确。及时是指档案中规定的内容要按时记载，不得拖延；完整是要按规定内容和项目要求填写，一项不漏，不留空白；所谓准确，就是真实可靠。(4) 为了更好地发挥车辆技术档案为生产服务的作用，各级技术管理部门应建立定期分析报告制度。10.2汽车的基础管理二、车辆的装备(1) 车辆的经常性装备应符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2012)、《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB4785—2007)、《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2016)、《客车结构安全要求》（GB13094—2007)、《货运全挂车通用技术条件》（GB/T17275—1998)和《半挂车通用技术条件》（GB/T23336—2009)、《厢式挂车技术条件》（JT/T389—2010)等标准的有关规定，并保证齐全、完好，不得任意增减。(2) 车辆在特殊运行条件下使用时，应根据需要配备保温、预热、防滑、牵引等临时性装备。(3) 车辆运输超长、超宽、超高或保鲜等特殊物资时，应根据需要增加临时性装备。(4) 运输危险货物的车辆装备，应符合交通运输部《汽车运输危险货物规则》（JT617—2004)的有关规定。10.2汽车的基础管理三、车辆技术状况等级鉴定交通运输管理部门和运输单位应定期进行车辆技术状况综合鉴定，核定其技术状况等级，以掌握车辆的技术状况，有计划地安排与组织维修工作，不断提高车辆素质。车辆技术状况等级鉴定要遵循下列规定：(1) 各省、自治区、直辖市交通厅(局）应制定车辆技术状况鉴定制度。(2) 各级交通运输管理部门负责车辆技术状况等级鉴定的组织和监督检查。(3) 运输单位应按规定做好车辆技术状况等级的鉴定工作。(4) 车辆技术状况等级的鉴定，至少每半年进行一次。10.2汽车的基础管理一、汽车维护与修理的概念汽车维护是保持车容整洁，及时发现和消除故障及其隐患，防止车辆早期损坏的技术作业；汽车修理是消除故障及其隐患，恢复汽车的工作能力和良好技术状况的技术作业。车辆维护应贯彻预防为主、定期检测、强制维护的原则，即车辆维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间，按期强制执行，不得拖延，并在维护作业中遵循车辆维护分级和作业范围的有关规定，保证维护质量。车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。10.3汽车的维护和修理二、汽车维护和修理的作用通过技术维护，可以使汽车的技术状况不再下降或延缓下降速率。所应达到的要求如下：汽车经常处于技术状况良好状态，可以随时出车；在合理使用的前提下，不致因中途损坏而停车，以及因机械故障而影响行车安全；在运行过程中，降低燃料、润滑油以及配件和轮胎的消耗；各总成的技术状况应保持均衡，以延长汽车大修间隔里程；减轻车辆噪声和排放污染物对环境的污染。汽车使用过程中，在载荷和外界环境的共同作用下，因磨损、疲劳、腐蚀、变形、老化等原因，其零部件的技术状况不断下降或受到损伤，使汽车的使用性能下降或将要下降。但若损伤和下降的程度还在可恢复的范围内，就可以通过修理，将其技术状况恢复到完好技术状况。10.3汽车的维护和修理三、汽车维护制度车辆维护应遵照交通管理部门规定的行驶里程或间隔时间，按期强制执行。汽车维护主要作业内容包括清洁、润滑、检查、补偿、紧定、调整等。1. 汽车维护的分类和作业内容1) 日常维护日常维护是以清洁、补给和安全检视为中心内容，其目的是维持车容、车态，使车辆处于正常工作状况，保证正常运行。日常维护是由驾驶人负责执行的日常性作业。2) 一级维护除执行日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为中心内容，并检查有关制动、操纵等安全部件，其目的是消除车辆行驶一定里程后出现的某些不正常现象，保持正常运行状况。一级维护由专业维修工负责执行。10.3汽车的维护和修理3) 二级维护除执行一级维护作业外，以检查、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。其目的是对行驶一定里程的车辆进行较深入的技术状况检查和调整，以维持其使用性能，以使车辆的安全性、动力性和经济性达到使用要求。实施二级维护前，应对汽车进行检测诊断和技术鉴定，并据此确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行，以消除发现的故障和隐患。二级维护也由专业维修工负责执行。4) 走合和换季维护新车或大修后的汽车要进行走合维护；在春秋季末，为适应季节变换，应进行季节性维护。季节性维护可结合定期维护进行。10.3汽车的维护和修理2. 汽车维护周期汽车各级维护周期，指汽车进行同级维护之间的间隔期。日常维护的周期为出车前、行驶中和收车后。汽车一、二级维护周期的确定，应以汽车的行驶里程为基本依据。其维护周期应根据车辆使用说明书的有关规定，同时依据使用条件的不同，参考维护作业项目及其合理维护周期，由各省级行政主管部门规定。对于不便使用行驶里程统计、考核的汽车，用行驶时间间隔确定一、二级维护周期。其时间（天）间隔可依据汽车使用强度和条件，参照汽车一、二级维护里程周期确定。二级维护的间隔里程一般是一级维护间隔里程的4~5倍。季节性维护分为夏季维护和冬季维护，夏季维护在春季末，而冬季维护在秋季末。季节性维护一般结合定期维护进行。10.3汽车的维护和修理四、汽车修理制度车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行。1. 汽车修理的分类车辆修理分为车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理四类。2. 汽车和总成大修标志要确定车辆及其总成是否需要大修，必须掌握车辆和总成的大修标志。1) 汽车大修送修标志客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件。2) 挂车大修送修标志(1) 挂车车架(包括转盘）和货箱符合大修条件。(2) 定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。10.3汽车的维护和修理3) 总成大修送修标志(1) 发动机总成：汽缸磨损，圆柱度达到0.175~0.250mm或圆度已达到0.050~0.063mm(以其中磨损量最大的一个汽缸为准）。最大功率或汽缸压力较标准降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加。(2) 车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形超限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆、方能修复。(3) 变速器(分动器）总成：壳体变形、破裂、承孔磨损超限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。(4) 后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损超限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。(5) 前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损超限，需要校正或彻底修复。(6) 客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。(7) 货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货箱纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。10.3汽车的维护和修理10.3汽车的维护和修理3. 车辆和总成送修规定(1) 车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等。合同签订后必须严格执行。(2) 车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换。(3) 总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换和短缺。(4) 肇事车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆，在签订合同时，应作出相应的规定和说明。(5) 车辆和总成送修时，应将车辆和总成的有关技术档案一并送承修单位。4. 修竣车辆和总成的出厂规定(1) 送修车辆和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格证，并将技术档案、修理技术资料和合格证移交送修单位。(2) 车辆或总成修竣出厂时，不论送修时的装备（附件)状况如何，均应按照有关规定配备齐全。发动机应安装限速装直。(3) 接车人员应根据合同规定，就车辆或总成的技术状况和装备情况等进行验收，如发现确有不符合竣工要求的情况时，承修单位应立即查明，及时处理。(4) 送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在保证期内因修理质量发生故障或提前损坏时，承修单位应优先安排，及时排除，免费修理。如发生纠纷，由维修管理部门组织技术分析，进行仲裁。10.3汽车的维护和修理一、车辆更新1. 车辆更新的概念以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆，称为车辆更新。既包括用同类型新车辆或性能优越的车辆（高效率、低消耗、性能先进的汽车或吨位构成更为合理的车辆)更换尚未达到报废条件的性能较差的车辆，也包含已达到报废条件的车辆的更新。凡符合下列条件之一者，应该考虑进行更新：(1) 燃料消耗高于原生产厂规定值的20%。(2) 行驶里程达50x104km，经过三次大修。(3) 大修费达到汽车原值的二分之一。(4) 老旧，无配件来源。10.4汽车的更新和报废2. 汽车更新时刻的确定车辆最佳更新期的确定方法有多种，下面以低劣化数值法和面值法为例说明经济寿命的确定方法。1)低劣化数值法随着汽车使用年限的增长和行驶里程的增加，汽车的技术性能下降，其经营费用主要因燃料费和维修费的增加而增大。汽车燃料消耗量、维修费与使用年限的关系分别如图10-1、10-2所示。10.4汽车的更新和报废图10-11-实际使用油耗曲线；2-理论浊耗曲线图10-2劣化费是因汽车使用性能下降而引起的费用，其中维修费和燃料费增加是最明显的。设b为年平均劣化费增加值，则第二年劣化费为b，第三年为2b……第n年为(n-1)b。显然，各年的劣化费构成一等差数列，年平均劣化费bm为：用平均折旧法，年均折旧费g为：以上式中：I0———汽车的原值，元。C———汽车的残值，元。n———汽车使用年限，年。10.4汽车的更新和报废

投资利息数值为每年的汽车净值与利率的乘积。各年汽车投资利息也构成一等差数列，其首项为I0*i，末项为C*i，年均投资利息I为：式中：i——年利率，%。这样，年平均总费用U为：汽车使用至经济使用寿命时，其年平均总费用最小，将上式对使用年限n求导并令其为零，得：10.4汽车的更新和报废

从中可解出汽车的经济使用年限，若记作nP。则：已知汽车的原值I0，残值C和年平均劣花费增加值b，即可求出汽车的最佳更新年限。确定b时，需根据汽车经营费用的历史统计数据进行回归分析，研究汽车经营费与使用年限间的关系。回归方程为：式中：y——因变量，此问题中为年经营费用，元；x——自变量，此问题中为使用年度，元；a——待定常数；b——待定常数，此问题中为年平均劣化费增加值。10.4汽车的更新和报废

y=a+bx待定常数a、b表示为：式中：n——数据统计年限，年。若ｎ为奇数，把坐标纵轴平移至中间，使Σxi＝0，则有：因此，只要求得Σyi、Σxi

yi

、Σxi2，即可求出a、b的数值。解出b的大小，将其代入汽车经济使用寿命nP的计算公式，即可求出nP并据此确定汽车最佳更新年限。10.4汽车的更新和报废

2)面值法面值法是以设备的有形损耗理论为基础的确定设备最佳更新期的方法。面值法以车辆的账面数据作为分析的依据，以同类型车辆的统计资料，进行分析计算来确定从理论上讲，年总费用最低的使用年限就是经济寿命。10.4汽车的更新和报废二、车辆报废车辆经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料超耗严重，维修费用过高，继续使用不经济、不安全的应予以报废。具体按《汽车报废标准》的规定执行。《机动车强制报废标准规定》中规定，已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废。(1) 达到规定使用年限。(2) 经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求。(3) 经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求。(4) 在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志。机动车达到强制报废条件时，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。10