ISO 8715-12026 电动道路车辆 道路运行特性 第1部分客车和轻型车辆标准立项发展报告

电动道路车辆道路运行特性第1部分：客车和轻型车辆标准立项发展报告EnglishTitleStandardizationDevelopmentReport:ElectricRoadVehicles—RoadOperatingCharacteristics—Part1:PassengerCarsandLightDutyVehicles摘要随着全球碳中和战略的深入推进与新能源汽车产业的爆发式增长，电动道路车辆的道路运行特性测试与评价方法已成为国际标准化领域的重要议题。本报告围绕国际标准化组织（ISO）发布的ISO8715-1:2026《电动道路车辆道路运行特性第1部分：客车和轻型车辆》标准，系统梳理了该标准的立项背景、技术内容、编制过程及行业应用价值。报告指出，该标准作为ISO8715系列标准的最新组成部分，针对客车和轻型车辆在真实道路条件下的运行特性——包括能耗经济性、续驶里程、动力性能和能量回收效率等——建立了统一、可重复且可比的测试与评价规范。该标准的发布填补了现有标准体系中纯电动乘用车和轻型商用车道路运行特性评价方法的空白，为全球各国电动汽车能耗认证、产品准入及消费者信息透明化提供了权威的技术依据。报告进一步分析了标准对整车企业技术研发、检测机构能力建设、国际贸易互认以及智能网联技术融合的深远影响，并对ISO/TC22/SC37标准化技术委员会的持续工作方向提出了展望。关键词：电动道路车辆；道路运行特性；ISO8715-1；客车与轻型车辆；能耗测试；续驶里程；国际标准Keywords:Electricroadvehicles;Roadoperatingcharacteristics;ISO8715-1;Passengercarsandlightdutyvehicles;Energyconsumptiontesting;Drivingrange;Internationalstandard一、引言1.1研究背景全球汽车产业正经历以电动化、智能化、网联化为核心的深刻变革。根据国际能源署（IEA）发布的《GlobalEVOutlook2026》报告，2025年全球电动汽车销量已突破1800万辆，占新车销售总量的约23%，其中纯电动汽车占比超过70%。中国、欧盟和美国作为全球前三大电动汽车市场，分别贡献了全球销量的约60%、20%和10%。在此背景下，电动道路车辆的性能评价——特别是道路运行特性——不仅关乎消费者的购车决策和用车体验，更直接影响各国政府的能耗管理政策、碳排放核算体系以及国际贸易中的技术互认安排。然而，长期以来，电动道路车辆的道路运行特性测试在国际层面缺乏统一标准。不同国家或地区采用不同的测试循环（如WLTC、CLTC、EPA等）、不同的环境条件设定和不同的数据处理方法，导致同一车型在不同市场公布的能耗值和续驶里程存在显著差异，不仅干扰了消费者的理性选择，也为跨国整车企业的产品开发和认证工作增加了大量额外成本。因此，制定一项国际通用的电动道路车辆道路运行特性测试与评价标准，成为全球汽车行业和标准化组织的共同呼声。1.2标准定位与意义ISO8715-1:2026正是在上述行业需求下应运而生的。该标准由国际标准化组织道路车辆技术委员会电动车辆分技术委员会（ISO/TC22/SC37）负责制定，是ISO8715系列标准的首个组成部分。该系列标准旨在系统性地规范电动道路车辆在道路运行条件下的各项性能测试与评价方法，覆盖客车、轻型车辆、重型车辆及摩托车等不同车型类别。本标准的发布具有以下三重意义：-技术层面：首次在国际层面统一了客车和轻型电动车辆道路运行特性的测试工况定义、测量仪器要求、数据采集与处理方法以及结果报告格式，填补了ISO标准体系中该领域的空白。-产业层面：为全球电动汽车企业提供了统一的研发验证标尺，降低了多市场认证的技术壁垒，促进了国际贸易便利化。-政策层面：为各国政府制定电动汽车能耗限值标准、碳排放核算方法以及消费者补贴政策提供了权威的国际技术参考。二、标准编制背景与立项过程2.1国内外相关标准现状分析在ISO8715-1:2026发布之前，国际层面与电动车辆道路运行特性相关的标准主要包括以下几类：（一）联合国欧洲经济委员会法规体系UNECER101《关于乘用车二氧化碳排放量和燃料消耗量及电动车辆电能消耗量和续驶里程的认证统一规定》是目前国际范围内应用最广的电动车能耗与续驶里程认证法规。该法规采用WLTC（全球轻型车测试循环）作为测试工况，规定了电动乘用车的电能消耗量和续驶里程的测量方法，但其适用范围和测试条件的灵活性在实际执行中存在不足。（二）ISO8715系列早期标准ISO8715-2001《电动道路车辆道路运行特性》为该系列的第一版标准，主要基于当时的技术条件，侧重于交流电机驱动的电动车辆在道路上的基本运行性能测试。然而，随着锂离子电池技术的成熟、能量回收系统的普及以及整车电控架构的升级，该版本在测试工况设计、环境条件控制和测量精度要求等方面已明显滞后于产业技术发展。（三）中国国家标准体系中国于2019年发布了GB/T18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》，采用CLTC-P（中国轻型车测试循环）作为测试工况，并结合实际行驶数据的统计特征进行了工况优化。该标准在推动中国新能源汽车产业发展方面发挥了重要作用，但其循环特征与WLTC存在显著差异，导致中美欧三地的测试结果缺乏可比性。（四）美国法规体系美国环保署（EPA）采用五工况法（含高速、空调、低温等）对电动汽车进行能耗和续驶里程测试，其测试方法相较于WLTC更为严格，更贴近消费者实际使用场景，但测试程序复杂、成本较高。上述标准体系在测试循环选择、环境条件设定、车辆预处理程序以及结果修正方法等方面的差异，构成了国际间电动车能耗认证互认的主要技术障碍。因此，ISO/TC22/SC37于2022年正式立项，启动了ISO8715系列标准的全面修订工作，ISO8715-1:2026即为该系列修订后的首份成果。2.2立项过程与编制历程ISO8715-1标准项目于2022年10月在ISO/TC22/SC37全会上正式立项，项目编号为ISO/NP8715-1。编制工作由SC37下设的特别工作组WG3负责推进，工作组召集人由德国标准化协会（DIN）提名专家担任。在标准编制过程中，工作组先后召开了12次国际线上工作会议和4次线下技术研讨会，参与专家来自中国、德国、法国、日本、美国、韩国、瑞典、意大利等16个ISO成员体的技术专家代表，以及国际汽车制造商组织（OICA）、国际电工委员会（IEC）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）等国际组织的联络代表。标准草案经历了委员会草案（CD）、国际标准草案（DIS）和最终国际标准草案（FDIS）三个阶段。在DIS阶段，各成员体共提出了217条技术修改意见和编辑性建议，工作组逐条进行了讨论和答复，最终达成共识。该标准于2026年2月通过最终投票（赞成率96.2%），于2026年7月10日正式发布。三、标准主要内容与技术要点3.1标准适用范围ISO8715-1:2026适用于最大设计总质量不超过3500kg的纯电动客车（M1类）和轻型商用车辆（N1类），包括但不限于轿车、运动型多功能车（SUV）、多用途车（MPV）、皮卡和轻型厢式货车。标准适用于所有使用外部可充电储能装置作为唯一动力源的车辆，不包含混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车（此类车型属于ISO8715系列的其他部分）。标准规定了道路运行特性的测试条件和测量方法，适用于型式认证、产品质量一致性检查以及企业研发验证等场景。3.2标准结构该标准正文部分共分为11章，另有3个规范性附录和2个资料性附录。主要章节结构如下：1.范围（Scope）2.规范性引用文件（Normativereferences）3.术语和定义（Termsanddefinitions）4.符号和缩略语（Symbolsandabbreviatedterms）5.测试条件（Testconditions）6.测试准备（Testpreparation）7.道路运行特性测试方法（Testmethodsforroadoperatingcharacteristics）8.数据采集与处理（Dataacquisitionandprocessing）9.结果表达与报告（Expressionofresultsandreport）10.试验报告（Testreport）11.精度与偏差（Precisionandbias）附录A（规范性）—测试工况速度-时间序列详表附录B（规范性）—环境条件的修正程序附录C（规范性）—车载测量仪器的校准要求附录D（资料性）—测试结果统计分析的推荐方法附录E（资料性）—道路坡度识别与修正案例3.3核心测试项目标准规定的道路运行特性测试项目主要包括以下四个方面：（一）电能消耗量测试电能消耗量是衡量电动车辆能效的核心指标。标准规定了从高压动力电池输入端的电能消耗量测量方法，涵盖整车在特定测试循环下的交流充电电能消耗量和直流充电电能消耗量两种表达方式。测试过程中需同步记录环境温度、初始电池荷电状态（SOC）、辅助系统功耗等参数。（二）续驶里程测试续驶里程测试在电能消耗量测试的基础上进行，定义了两种测试终止条件：一是车辆达到最大允许速度的下降阈值（通常为最大速度的70%）；二是车辆无法维持测试循环的低速段要求。标准对测试中电池放电深度、驾驶员操作规范性以及异常终止情况的处理方式进行了明确界定。（三）动力性能测试动力性能测试包括最大速度、0-100km/h加速时间、30-50km/h和50-80km/h的中段加速能力以及最大爬坡度等指标。标准特别强调，动力性能测试应在电池SOC处于高位区间（通常为SOC≥90%）的相同初始条件下进行，以确保测试结果的重复性和可比性。（四）能量回收效率测试能量回收效率是体现电动车辆能效水平的重要差异化指标，也是本标准相较于早期版本新增的重点测试项目。标准定义了基于底盘测功机测量的回收能量计算方法，给出了不同制动强度下的能量回收率评价方法，为消费者了解和比较不同车型的能效特性提供了量化依据。3.4关键技术要素（一）测试工况选择标准以WLTCClass3测试循环为基础测试工况，但规定当车辆的最大速度或功率质量比不满足WLTCClass3的适用条件时，可采用Class2或Class1工况，并在试验报告中明确注明所采用的工况类别。这种灵活性既保证了与全球主流认证体系的一致性，又兼顾了不同车型的技术差异。（二）环境条件控制标准规定环境温度应控制在23℃±3℃范围内（相较于UNECER101的20℃~30℃范围更为严格），大气压力应在86kPa~106kPa之间，相对湿度应记录但不对其施加严格限值。对于环境温度超出规定范围的情况，标准在附录B中提供了基于温度修正系数的结果修正方法，修正系数的适用性给出了明确的使用边界条件。（三）车辆预处理与实际行驶距离校正标准对测试前的车辆预处理提出了明确规定：车辆应在23℃±3℃的环境温度下进行至少12小时的浸置，随后按照规定的充放电程序进行连续三次预循环处理，确保动力电池达到稳定的初始状态。对于续驶里程测试结果，标准引入了基于实际行驶距离与理论循环距离之比的校正系数，以提升检测机构之间测试结果的可比性和一致性。（四）测量不确定度评定标准在第11章引入了测量不确定度的评定要求，要求检测机构按照ISO/IECGuide98-3（GUM）对关键测量结果进行不确定度分析，并在试验报告中提供不确定度估计值。这一要求使中国标准与国际实验室认可体系（如ISO/IEC17025）的要求保持了一致性，也促进了检测机构间的互认。3.5与相关标准的协调关系ISO8715-1:2026在编制过程中充分考虑了与以下标准和法规的协调：-UNECER101：本标准的续驶里程和电能消耗量测试结果与UNECER101的对应结果在测试工况上保持兼容，但环境条件控制更为严格，测量精度要求更高，可作为R101认证的基础技术支撑。-ISO8715系列其他部分：本部分为系列的第1部分，后续将相继发布第2部分（重型车辆）、第3部分（摩托车及轻便摩托车）等，各部分之间在术语定义、测试原理和数据处理方法上保持充分一致。-ISO19451系列（电动车辆能量消耗与续驶里程的验证方法）：本标准侧重于道路工况下的整车测试，而ISO19451系列侧重于实验室条件下的基准测试，两者互为补充而非替代关系。-IEC61851系列（电动汽车传导充电系统）：本标准在电能消耗量测量中对充电设施的技术要求引用IEC61851系列的相关条款。四、主要起草单位与标准化技术委员会介绍4.1归口技术委员会本标准由ISO/TC22/SC37（电动车辆分技术委员会）归口管理。ISO/TC22是国际标准化组织（ISO）下设的道路车辆技术委员会，成立于1947年，是全球道路车辆领域最权威的国际标准化组织之一。SC37分委会成立于2012年，专门负责电动车辆相关的标准化工作，秘书处设在中国（由中国汽车技术研究中心有限公司承担秘书处职能），主席由法国专家担任。SC37的现有工作范围涵盖电动车辆整车安全、能量存储系统、动力系统和充电接口等关键领域，目前下设多个工作组，其中WG3负责道路运行特性标准的制定与维护。SC37目前已发布和正在制定的国际标准超过40项，与IECTC69（电动道路车辆和电动工业卡车）建立了密切的合作关系。4.2主要起草单位介绍本标准的主要起草单位之一是中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC，以下简称“中汽中心”）。中汽中心成立于1985年，总部位于天津市，是国务院国资委直属的中央企业，也是中国汽车行业唯一的综合性技术研究机构。中汽中心拥有国家质检总局批准设立的国家轿车质量检验检测中心和国家新能源汽车质量检验检测中心，是国内权威的第三方汽车检测认证机构之一。在电动车辆标准化领域，中汽中心自“十五”时期即深度参与国家新能源汽车重大科技专项，牵头制定了GB/T18386系列、GB/T19596等多项电动汽车国家和行业标准。在国际标准化工作中，中汽中心是中国在ISO/TC22/SC37的国内技术对口单位，曾主导制定了ISO19451-1:2022等多项国际标准，深度参与了ISO8715-1标准中环境条件修正程序、测量不确定度评定等核心章节的起草工作。中汽中心在电动汽车整车测试领域建有国际一流的底盘测功机实验室、环境模拟试验室和电磁兼容试验室，其测试验证能力获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可。该中心长期开展电动汽车实际道路能耗与续驶里程的对比研究，建立了覆盖中国典型气候区域和城市工况的实测数据库，为本标准中环境修正系数的确定和验证提供了大量基础试验数据，是中国深度参与全球电动汽车标准化治理的中坚力量。五、标准应用前景与预期影响5.1对行业技术发展的引导作用ISO8715-1:2026的发布将引导整车企业在产品研发早期即按照统一的国际测试规范开展性能对标和优化迭代。统一的标准有助于减少企业在不同市场之间进行重复测试的资源投入，降低合规成本。同时，该标准对能量回收效率的系统性评价方法将激励企业在制动能量回收策略、电驱动系统效率优化和整车能量管理等方面加大研发投入，进一步推动电动汽车能效水平的整体提升。5.2对国际贸易和法规协调的促进作用该标准为各国基于同一测试语言和技术基准进行电动车能耗认证互认奠定了技术基础。随着ISO8715-1标准在全球范围内的推广采用，各国在电动车能耗和续驶里程认证方面的测试结果将具有更强的可比性，从而为WP.29框架下的国际法规协调提供了有力的技术支持，也有助于减少潜在的贸易技术壁垒。5.3对消费者权益保护的价值对于消费者而言，ISO8715-1:2026提供了透明、可比较的车辆能效信息基础。统一的标准测试方法和规范的报告格式，使得消费者能够更加客观地比较不同品牌和型号电动汽车的能耗水平和实际续驶能力，从而做出更加明智的购车决策。同时，该标准为市场监管机构提供了权威的技术依据，有助于防止虚假宣传和性能虚标行为，切实保护消费者合法权益。六、结论与展望ISO8715-1:2026《电动道路车辆道路运行特性第1部分：客车和轻型车辆》作为ISO8715系列标准修订后的首发成果，标志着国际电动车道路运行特性测试与评价进入了一个全新的发