柴油机中级工题库及答案

柴油机中级工题库及答案一、判断题（共28题，正确打“√”，错误打“×”）1.柴油机的压缩比定义为气缸总容积与燃烧室容积的比值，常规车用及工程用柴油机压缩比取值范围为16~22，小型单缸农用柴油机压缩比最高可达24。（）答案：√2.柱塞式喷油泵的循环供油量由柱塞的总行程决定，总行程越大对应供油量越高。（）答案：×。依据：柱塞式喷油泵的循环供油量由柱塞有效行程决定，即柱塞顶面打开进油孔到柱塞斜槽回油孔打开的行程，柱塞总行程为凸轮全升程对应的柱塞运动行程，与供油量无直接正相关关系。3.柴油机正常怠速运转时，机油压力的合格范围为0.15~0.3MPa，额定工况下机油压力应稳定在0.3~0.5MPa区间。（）答案：√4.风冷柴油机的缸体与缸套之间需要加注冷却液进行导热，其冷却系统散热效率高于同功率水冷柴油机。（）答案：×。依据：风冷柴油机无冷却液介质，依靠缸套外壁的散热翅片与流动空气直接对流散热，整体散热效率低于同功率水冷机型，长时间高负荷运转更容易出现过热故障。5.柴油机冷态状态下的进气门间隙通常设置为0.25~0.35mm，排气门间隙通常设置为0.30~0.40mm，排气门间隙取值更大是因为排气门工作温度远高于进气门，受热膨胀量更大。（）答案：√6.柴油机排气冒蓝烟的核心原因是喷油提前角过小，燃油未完全燃烧随排气排出形成蓝色烟雾。（）答案：×。依据：柴油机排气冒蓝烟的核心原因是机油窜入燃烧室参与燃烧，喷油提前角过小直接导致的故障特征是排气冒白烟、排气温度异常升高。7.六缸直列四冲程柴油机的供油顺序通常设置为1-5-3-6-2-4，相邻两个做功缸的曲轴转角间隔为120°。（）答案：√8.离心式机油细滤器的进油限压阀开启压力设定值通常为0.2MPa，当主油道压力低于该数值时机油不会进入细滤器，全部供给发动机各润滑副。（）答案：√9.调整喷油泵供油提前角时，将喷油泵联轴器沿凸轮轴旋转方向转动一定角度，会使供油提前角增大。（）答案：×。依据：沿凸轮轴旋转方向转动喷油泵联轴器会推迟供油时刻，供油提前角减小，反向转动才会使供油提前角增大。10.柴油机气缸密封性检测中，各缸气缸压力与标定值的偏差不得超过10%，相邻两个气缸的压力差不得超过8%，否则判定为缸套、活塞组件或气门密封失效。（）答案：√11.柴油机输油泵的输油压力合格范围为0.15~0.3MPa，输油泵供油能力需满足喷油泵最大供油量的3~4倍，避免高负荷运转时出现供油不足问题。（）答案：√12.硅油风扇离合器的作用是根据冷却液温度自动调节风扇转速，冷却液温度低于60℃时离合器完全结合，风扇全速运转。（）答案：×。依据：硅油风扇离合器在冷却液温度低于60℃时处于分离状态，风扇以极低转速运转，减少发动机功率损耗，温度超过85℃时才完全结合进入全速运转状态。13.柴油机喷油泵的供油不均匀度要求为：额定功率工况下各缸供油不均匀度不超过3%，怠速工况下供油不均匀度不超过30%。（）答案：√14.安装柴油机活塞环时，气环的开口需要相互错开120°，所有活塞环的开口不得对准活塞销孔位置，也不得对准活塞与缸套的承压面位置。（）答案：√15.长时间闲置的柴油机启动前需要将冷却液全部加注满后直接启动，无需进行预润滑操作。（）答案：×。依据：闲置超过72小时的柴油机启动前必须先通过预润滑泵或盘车操作让各润滑副表面形成润滑油膜，直接启动会导致曲轴轴瓦、凸轮轴等部件干摩擦磨损。二、单项选择题（共30题，每题只有1个正确选项）1.柴油机正常工作时冷却液的适宜工作温度区间为（）A.50℃~60℃B.75℃~90℃C.95℃~100℃D.100℃以上答案：B2.135系列直列柴油机喷油器的标准开启压力设定值为（）A.10~12MPaB.14~16MPaC.19~21MPaD.25~27MPa答案：C3.六缸四冲程柴油机完成一个完整工作循环，对应曲轴的转动圈数为（）A.1圈B.2圈C.3圈D.4圈答案：B4.柴油机喷油器密封性试验中，将喷油压力调整到比开启压力低2MPa后保持稳定，压力下降到开启压力的时间不得少于（）即为密封性合格A.5sB.10sC.30sD.60s答案：B5.柴油机正常运转过程中，若出现排气间断冒黑烟、功率下降但机油压力、冷却液温度均正常，最不可能的故障原因是（）A.单个缸喷油器针阀卡死B.个别缸气门间隙过大导致气门未打开C.空气滤清器滤芯完全堵塞D.单缸喷油泵柱塞偶件磨损超限答案：C6.调整柴油机气门间隙的操作需要在（）状态下进行A.活塞位于排气行程上止点B.活塞位于压缩行程上止点C.发动机热态满载运转D.发动机怠速热运转10min后答案：B7.常规工程机械用柴油机油的SAE粘度等级15W-40中，40代表的含义是（）A.100℃环境下机油的运动粘度等级B.-40℃时机油可以正常流动C.机油的闪点为40℃D.机油的凝点为40℃答案：A8.六缸直列柴油机进行气门间隙调整时，第一次转动曲轴找到1缸压缩上止点后，可以调整的气门数量为（）A.4个B.6个C.12个D.全部气门答案：B9.柴油机润滑系统中，机油粗滤器的旁通阀开启压力通常设定为（），当滤芯堵塞后未经过滤的机油直接进入主油道，避免出现润滑中断故障A.0.1MPaB.0.3MPaC.0.5MPaD.1.0MPa答案：A10.按照我国现行柴油牌号划分标准，-10号轻柴油的凝点要求不高于（）A.-10℃B.0℃C.5℃D.-20℃答案：A三、多项选择题（共18题，每题有2~4个正确选项）1.柴油机曲柄连杆机构的核心组成部分包含（）A.机体组B.活塞连杆组C.曲轴飞轮组D.输油泵组件答案：ABC2.柴油机燃油供给系统正常工作必须满足的技术要求包括（）A.喷油压力符合标定要求B.喷油时刻准确，各缸喷油提前角误差不超过±1°曲轴转角C.燃油喷雾均匀无油滴，贯穿距离符合燃烧室设计要求D.各缸供油量不均匀度满足工况要求答案：ABCD3.以下属于柴油机排气冒白烟的常见故障原因的有（）A.气缸套内部出现裂纹，冷却液窜入燃烧室B.喷油提前角过小，燃油未完全气化直接排出C.燃油中混入大量水分D.个别喷油器针阀开启压力过高，无法正常喷油答案：ABCD4.柴油机装配过程中，活塞连杆组安装到缸体内部前需要检查的参数有（）A.活塞与缸套的配合间隙B.活塞环的开口间隙、边间隙C.连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈的配合间隙D.活塞销与连杆衬套的配合间隙答案：ABCD5.以下属于柴油机冷却系统功能的描述正确的有（）A.保证柴油机在所有工况下都处于最适宜的温度区间工作B.避免发动机长期过热导致的金属材料强度下降、磨损加剧C.避免发动机长期低温运转导致的燃烧恶化、燃油消耗率上升D.完全消除柴油机运转过程中所有部件的温升答案：ABC四、简答题（共8题）1.简述柴油机喷油器的完整校验项目及对应的合格技术要求。答案：喷油器校验共分为5个核心项目，各项目技术要求如下：第一是密封性校验，校验喷油器针阀与针阀体配合面的密封性能，将喷油器压力提升至比标定开启压力低2MPa的数值后保持稳定，压力回落至标定开启压力的时长不得少于10s，喷油器头部不得出现滴油、渗漏问题；第二是喷油开启压力校验，同型号同机组的喷油器开启压力误差不得超过±0.5MPa，135系列等常规工程柴油机喷油器开启压力需稳定在19~21MPa区间；第三是喷雾质量校验，喷油过程中燃油需形成均匀细碎的雾状油束，无明显油滴飞溅、局部浓集问题，喷油结束后断油干脆利落；第四是针阀升程校验，喷油器针阀的标准升程为0.4~0.8mm，误差不得超过0.1mm，升程过大易导致针阀落座冲击加剧，升程过小会导致流通面积不足喷油量受限；第五是回油量校验，额定喷油压力下喷油器1分钟内的回油量不得超过10滴，回油量过大说明针阀偶件磨损超限，密封性能失效。2.简述判断六缸直列柴油机1缸压缩上止点的标准操作流程。答案：首先拆除1缸的喷油器，将曲轴盘车工具对准曲轴前端的减震器连接盘，缓慢正向转动曲轴，同时观察1缸喷油器安装孔位置，当看到有明显的气体向外喷出时，说明1缸已经进入压缩行程，此时放缓盘车速度，同时将曲轴前端的正时标记与齿轮室盖上的固定刻度标记对齐，对齐后将一长柄螺丝刀从1缸喷油器孔伸入接触活塞顶面，轻微晃动螺丝刀确认活塞已经处于运动行程的最高点，此时即可判定1缸处于压缩上止点位置，该操作的误差可以控制在±1°曲轴转角以内，满足气门间隙调整、供油提前角校正的精度要求。3.简述柴油机机油压力过低故障的排查处置流程，需符合中级工安全操作规范。答案：首先不得直接拆机，第一时间将柴油机的负荷逐步降低至零，将柴油机转速降至怠速运转3~5分钟后停机，先断开启动系统的保险避免柴油机误启动，第一步排查机油压力表及压力传感器是否失效，将传感器拆下后接入标准压力校验仪，通入0.4MPa的标准压力，若仪表盘显示压力与标准压力误差超过0.05MPa，说明仪表或传感器故障，更换对应配件后即可恢复正常；第二步排查油底壳内部的机油存量，抽出机油油尺观察油位是否低于下刻度线，若油位不足补足同型号机油后再次测试；第三步拆卸机油粗滤器端盖，检查粗滤器滤芯是否严重堵塞，旁通阀是否长期处于开启状态；第四步拆卸油底壳检查机油集滤器滤网是否被油泥、杂质完全覆盖，机油泵的传动连接部件是否出现脱开、磨损问题；最后检测曲轴主轴瓦、连杆轴瓦的配合间隙，若配合间隙超过0.2mm，说明轴瓦磨损超限，泄油量过大导致主油道压力无法建立，更换轴瓦并重新校准配合间隙后故障即可排除。五、实操案例分析题（共2题）1.某配置六缸135系列柴油机的50型装载机，作业过程中出现怠速运转剧烈抖动、排气间断冒黑烟、动力输出明显不足的故障，经初步检测冷却液温度、机油压力均在标准范围内，额定工况下的燃油消耗率比标定值高出18%，请给出完整的故障排查及排除方案。答案：按照从易到难、从低成本到高成本的排查原则依次操作：第一步首先排空气，拧松燃油粗滤器、细滤器、喷油泵顶部的放气螺栓，用手油泵反复泵油，直到放气螺栓处流出的燃油完全无气泡后拧紧螺栓，怠速运转5分钟观察故障是否消失，排除油路进空气导致的供油中断问题；第二步逐缸断油排查故障缸，将柴油机保持在怠速运转状态，依次松开每个缸的喷油器高压油管接头，观察柴油机转速、运转平稳度的变化，若松开某一个缸的高压油管后，柴油机的抖动故障明显减轻甚至消失，说明该缸为故障缸；第三步拆下故障缸的喷油器进行台架校验，若存在针阀卡死、开启压力过低、喷雾质量差的问题，更换喷油器偶件后重新调校至标准压力装机测试；第四步若喷油器校验完全正常，拆卸该缸的气缸压力表检测气缸压力，若气缸压力低于标定值的70%，进一步拆解检查该缸的气门间隙是否过大、气门密封面是否烧蚀漏气，重新研磨气门并调整气门间隙至标准值后复测气缸压力至合格区间；第五步确认所有气缸压力达标后，用供油提前角检测仪检测整机的供油提前角，若供油提前角误差超过±3°曲轴转角，重新校正供油提前角至28°~30°的标准区间，完成全部操作后进行带负荷测试，故障即可完全排除，整机燃油消耗率也可恢复至标定区间内。2.某电站用12V135柴油机累计运转时长3200小时，常规维护保养后出现高负荷运转时冷却液温度快速升至98℃以上，冷却系统散热风扇全速运转但温度无法下降的故障，请给出排查处置方案。答案：首先第一步检查冷却液存量，打开膨胀水箱盖观察冷却液液位，确认冷却液没有出现明显缺失，排除冷却液不足导致的散热能力不足问题；第二步拆下节温器放入盛有冷却液的加热容器中逐步加热，检测节温器的开启温度，若节温器在70℃以下就提前开启，或者温度升至90℃时升程仍不足8mm，说明节温器失效，冷却液始终处于小循环状态无法完全流过散热器，更换符合标定开启温度为80℃的新节温器；