2025年一级建造师《公路工程实务》题库附答案

2025年一级建造师《公路工程实务》题库附答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.根据《公路路基施工技术规范》，用于填方路基的填料，其最小承载比（CBR）值应符合设计要求，上路床填料CBR值不宜小于（）。A.3%B.4%C.5%D.8%答案D解析公路路基上路床（0～0.3m）填料最小承载比CBR值，高速公路、一级公路不应小于8%，二级公路不应小于6%，三、四级公路不应小于5%。2.填石路堤压实质量的主要控制指标是（）。A.压实度B.弯沉值C.孔隙率D.平整度答案C解析填石路堤因石料颗粒间无细粒土充填，无法按常规压实度评价，通常以孔隙率或沉降差作为压实质量控制指标。3.下列软土地基处理方法中，属于排水固结法的是（）。A.强夯法B.水泥搅拌桩C.塑料排水板法D.换填法答案C解析塑料排水板（或砂井）联合堆载预压属于排水固结法，通过加速土体排水固结提高强度。强夯属于动力固结，水泥搅拌桩属于深层搅拌法，换填属于换土垫层法。4.水泥稳定碎石基层碾压完成后，养生时间不宜少于（）。A.3天B.5天C.7天D.14天答案C解析水泥稳定碎石基层在碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，养生期不宜少于7天，且应始终保持表面湿润。5.沥青路面施工中，为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上应喷洒（）。A.透层油B.粘层油C.封层油D.防水层答案A解析透层是在非沥青材料基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青等，使其渗入基层一定深度，增强沥青面层与基层间的结合。粘层用于沥青层之间或沥青层与构造物之间。6.钻孔灌注桩施工中，清孔后孔底沉渣厚度应符合设计要求，摩擦桩的沉渣厚度一般不应大于（）。A.50mmB.100mmC.200mmD.300mm答案B解析钻孔灌注桩清孔后，孔底沉渣厚度：端承桩一般不大于50mm，摩擦桩一般不大于100mm，支承桩不大于设计规定。7.预应力混凝土张拉时，采用“双控”控制，即以控制张拉力为主，同时校验（）。A.起拱度B.伸长值C.回缩量D.应力松弛率答案B解析预应力张拉采用“双控”，即控制张拉力和伸长值，张拉力为主控指标，伸长值作为校核，实际伸长值与理论伸长值偏差应在±6%以内。8.隧道围岩分级中，I～V级围岩按稳定性由好到差排列，其中V级围岩的稳定性属于（）。A.极稳定B.稳定C.一般D.不稳定答案D解析公路隧道围岩分为I～VI级，I级最好，VI级最差。V级围岩一般属不稳定围岩，开挖后易发生坍塌，需加强支护。9.关于隧道新奥法施工，下列说法正确的是（）。A.采用刚性支护，完全承受围岩压力B.充分发挥围岩自身承载能力，采用柔性支护C.先浇筑二次衬砌再开挖D.不允许围岩产生任何变形答案B解析新奥法的核心是充分发挥围岩的自承能力，采用锚喷支护等柔性支护，允许围岩产生一定变形，通过监控量测指导施工和调整支护参数。10.下列关于挖方路基施工，说法错误的是（）。A.土质路堑开挖可采用横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法B.路堑开挖应自上而下进行，严禁掏底开挖C.深挖路堑可采用一次爆破成型D.开挖至路床顶面时，应预留碾压沉降量答案C解析深挖路堑严禁采用洞室爆破一次成型，应采用控制爆破或台阶式开挖，减少对边坡的扰动。掏底开挖易引起边坡失稳。11.公路工程施工组织设计的核心内容是（）。A.施工总体部署B.施工方案C.施工进度计划D.施工平面布置答案B解析施工方案是施工组织设计的核心，包括施工方法、施工工艺、施工顺序、施工机械选择等，直接影响施工质量、进度、安全和成本。12.关于钢筋接头连接，下列说法正确的是（）。A.受拉钢筋的绑扎接头可用于任何部位B.钢筋机械连接接头等级分为I级、II级、III级C.电弧焊接头可用于轴心受拉构件主筋D.同一根钢筋上宜少设接头答案D解析同一根钢筋上应尽量减少接头。受拉钢筋绑扎接头搭接长度范围内应加密箍筋，并非任何部位可用；机械连接接头等级通常为I级、II级；轴心受拉构件主筋不得采用绑扎接头，焊接接头可用于普通构件，但需满足规范。13.下列路面基层类型中，属于柔性基层的是（）。A.水泥稳定碎石B.石灰稳定土C.级配碎石D.贫混凝土答案C解析级配碎石属柔性基层（粒料类），水泥稳定碎石、石灰稳定土属半刚性基层，贫混凝土属刚性基层。14.下列交通标志中，属于禁令标志的是（）。A.指示前方道路走向B.禁止通行C.警告前方急弯D.指示地名答案B解析禁令标志用于禁止或限制车辆、行人交通行为，颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，如禁止通行、禁止驶入等。15.雨季填筑路堤，当填料为土质时，下列说法正确的是（）。A.应选用透水性好的碎石类土填筑B.填筑路堤时应分层压实，当日填筑当日压实C.可在雨天进行土方填筑D.路堤边坡坡度可适当减小答案B解析雨季填筑路堤，应选用透水性好的填料，并分层压实，当日填筑的土层应当日完成压实，防止雨水浸入。雨天不得进行土方填筑。16.公路高程控制测量中，高程基准应采用（）。A.1956年黄海高程系B.1985国家高程基准C.独立高程系D.假定高程系答案B解析我国现行高程基准采用1985国家高程基准，取代原有的1956年黄海高程系。17.沥青混合料配合比设计的三阶段中，确定矿料级配和最佳沥青用量的阶段是（）。A.目标配合比设计B.生产配合比设计C.生产配合比验证D.试拌试铺阶段答案A解析目标配合比设计阶段通过室内试验确定矿料级配和最佳沥青用量；生产配合比设计根据热料仓筛分结果调整；生产配合比验证通过试拌试铺确定标准配合比。18.钻孔灌注桩施工中，护筒的作用不包括（）。A.固定桩位B.保护孔口C.提高孔内水头D.提高桩身强度答案D解析护筒的作用包括固定桩位、保护孔口、隔离地下水、提高孔内水头、防止塌孔等，与桩身强度无关。19.隧道施工中，当地质条件复杂、围岩自稳能力差时，宜采用的开挖方法是（）。A.全断面法B.台阶法C.单侧壁导坑法D.双侧壁导坑法答案D解析双侧壁导坑法（眼镜工法）适用于围岩极差、断面较大、自稳能力差的隧道，但成本高、进度慢。全断面法适用于Ⅰ～Ⅲ级围岩，台阶法适用于Ⅱ～Ⅳ级围岩。20.公路工程施工安全风险评估中，风险等级为（）的分部分项工程应编制专项施工方案并组织专家论证。A.低风险B.一般风险C.较大风险D.重大风险答案D解析对于重大风险的工程，施工前应编制专项施工方案，并组织专家论证，必要时进行设计变更或采取特殊措施。较大风险也应编制专项方案，但不一定需要专家论证。二、多项选择题（每题2分，共20分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个正确选项得0.5分）1.下列路基防护工程中，属于坡面防护的有（）。A.种草B.浆砌片石护坡C.挡土墙D.喷射混凝土护坡E.抗滑桩答案ABD解析坡面防护包括植物防护（种草、铺草皮）、工程防护（浆砌片石护坡、喷射混凝土、护面墙等）。挡土墙和抗滑桩属于支挡结构，用于防止边坡滑动，不属于坡面防护。2.水泥混凝土路面的优点有（）。A.强度高B.稳定性好C.耐久性好D.行车舒适性好E.养护费用低答案ABCE解析水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、抗滑性能好、养护费用低、使用寿命长等优点；但行车舒适性一般，行车噪声较大，且接缝较多。3.钻孔灌注桩施工中，造成孔壁坍塌的可能原因有（）。A.泥浆相对密度偏低B.孔内水头过高C.护筒埋深不足D.钻进速度过快E.地层松散答案ACDE解析泥浆密度低、护筒埋深不够、钻进速度过快扰动地层以及地层本身松散均可能引起坍孔。孔内水头过低易坍孔，水头过高虽可增加孔壁压力，但过高也可能导致漏浆，一般水头应高于地下水位1.5～2m。4.隧道监控量测的必测项目包括（）。A.洞内外观察B.拱顶下沉C.地表下沉D.周边位移E.锚杆轴力答案ABD解析隧道监控量测必测项目包括洞内外观察、拱顶下沉、周边位移（收敛）、地表下沉（浅埋隧道时为必测）。锚杆轴力属选测项目。5.下列关于公路工程路基填筑的说法，正确的有（）。A.填方作业应分层填筑，分层压实B.不同性质的填料应分层填筑，不得混填C.填土路堤顶面最后一层的最小压实厚度不应小于100mmD.填石路堤可采用倾填法一次填筑E.性质差异较大的填料可混填以增加密实度答案ABC解析填方路基应分层填筑、分层压实，不同性质的填料应分层填筑、不得混填，填土路堤最后一层最小压实厚度一般不小于100mm。填石路堤应采用分层填筑、分层压实，不宜采用倾填法一次填筑。6.下列属于桥梁下部结构的有（）。A.桥台B.桥墩C.墩台基础D.主梁E.桥面铺装答案ABC解析桥梁下部结构包括桥墩、桥台和基础，主梁属上部结构，桥面铺装属附属结构。7.公路工程中，关于施工测量下列说法正确的有（）。A.平面控制测量可采用GPS测量B.高程控制测量等级分为一、二、三、四等C.中线放样可采用全站仪极坐标法D.施工过程中可不进行控制点复测E.水准点应设置在施工影响范围以外答案ACE解析平面控制测量可采用GPS、全站仪等；高程控制测量等级一般分为二、三、四等；施工过程中应定期对控制点进行复测；水准点应埋设在施工影响范围以外，便于长期保存。8.沥青路面施工质量检验中，属于实测项目的有（）。A.压实度B.厚度C.平整度D.弯沉值E.外观质量答案ABCD解析沥青路面质量检验实测项目包括压实度、厚度、平整度、弯沉值、渗水系数、抗滑构造深度等。外观质量属于外观鉴定，不属于实测项目。9.隧道初期支护常用的形式有（）。A.喷射混凝土B.锚杆C.钢支撑D.二次衬砌E.管棚答案ABC解析隧道初期支护通常采用喷射混凝土、锚杆、钢支撑等组成联合支护；二次衬砌是在初期支护稳定后施工的永久衬砌，不属于初期支护；管棚属超前预支护措施。10.关于公路工程安全管理，下列说法正确的有（）。A.特种作业人员应持证上岗B.施工现场临时用电应采用TN-S系统C.高处作业必须系安全带D.起重吊装作业可以不设警戒区E.爆破作业应由专人指挥答案ABCE解析特种作业必须持证上岗，临时用电采用TN-S三相五线制，高处作业必须系安全带，爆破作业需设警戒并由专人指挥。起重吊装作业必须设置警戒区，禁止无关人员进入。三、实务操作和案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分，共120分）###（一）背景资料某高速公路路基工程，全长8.5km，设计路基宽度26m，填方段约6.2km，最大填方高度12m。沿线地势起伏较大，地表覆盖层为第四系粉质黏土，厚度2～5m，下伏基岩为泥质砂岩。该地区雨季主要集中在6～8月，年降水量1100mm。施工单位编制了路基施工方案，部分内容如下：1.路基填方采用土石混合料分层填筑，每层松铺厚度50cm，采用18t振动压路机碾压6遍。2.为保证工期，雨季期间继续填筑，填料采用黏性土，雨天正常施工。3.路基填筑完成后立即进行边坡防护和排水设施施工。施工过程中，质量检查发现部分路段压实度未达到设计要求的96%，局部路基出现不均匀沉降。问题：1.指出施工单位路基施工方案中存在的不妥之处，并说明理由。（8分）2.简述雨季填筑路堤应采取的主要措施。（6分）3.分析路基压实度不足的可能原因。（6分）答案：1.不妥之处及理由：（1）不妥：土石混合料每层松铺厚度50cm。理由：土石混合料填筑松铺厚度应根据试验段确定，一般不宜超过40cm，且50cm过厚，不利于压实，易造成压实度不足。（2分）（2）不妥：雨季期间继续填筑，填料采用黏性土，雨天正常施工。理由：雨季填筑路堤应选用透水性好的填料，黏性土遇水后含水量增大，难以压实；且雨天不得进行土方填筑。（2分）（3）不妥：路基填筑完成后立即进行边坡防护和排水设施施工。理由：边坡防护和排水设施宜与路基施工同步进行，避免雨水冲刷边坡和路基积水，造成路基不稳定。（2分）（4）不妥：采用固定碾压6遍的工艺。理由：碾压遍数应根据试验段确定的工艺参数执行，不宜固定不变，应通过试验段确定压实机械、松铺厚度、碾压速度、碾压遍数等工艺参数。（2分）2.雨季填筑路堤的主要措施：（1）雨季施工前，应做好施工准备，完善临时排水系统，防止雨水浸泡路基。（1分）（2）雨季填筑路堤应选用透水性好的砂类土、碎石类土、石渣等填料，严禁使用黏性土、膨胀土、盐渍土等遇水不稳定的填料。（1分）（3）填筑时分层压实，当日填筑的土层当日完成压实，并做成向两侧2%～4%的横向排水坡。（1分）（4）根据天气预报合理安排施工，雨天或降雨前应及时碾压封层，防止雨水下渗。（1分）（5）路堤边坡应及时防护，防止雨水冲刷。（1分）（6）加强与气象部门联系，掌握天气变化，合理安排作业面。（1分）3.路基压实度不足的可能原因：（1）填料含水量偏离最佳含水量，过湿或过干，未进行晾晒或洒水处理。（1分）（2）松铺厚度过大，超出压实机械有效压实深度，导致下部土层压实不足。（1分）（3）碾压遍数不足或碾压速度过快，压实功不够。（1分）（4）填料级配不良，粗颗粒集中、细粒土缺失，压实后孔隙率偏大。（1分）（5）填筑层表面未整平，局部存在凹凸不平，碾压时受力不均。（1分）（6）压实机械选型不当，吨位不够或振动频率不合适。（1分）###（二）背景资料某桥梁工程，主桥为3跨预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为45m+70m+45m。采用挂篮悬臂浇筑法施工。0号块采用托架法浇筑，1～4号块采用挂篮对称悬浇，边跨合龙段采用满堂支架现浇，中跨合龙采用顶推合龙。施工中发生以下事件：事件一：0号块混凝土浇筑后，发现底板混凝土出现较多表面裂缝，个别裂缝深度达3mm。事件二：某悬浇节段张拉预应力后，实测伸长值与理论伸长值偏差为+8%，施工单位认为符合要求。事件三：中跨合龙前，施工单位未进行合龙口临时锁定，直接浇筑合龙段混凝土。问题：1.分析事件一中0号块底板表面裂缝的可能原因，并提出预防措施。（8分）2.事件二中施工单位认为伸长值偏差符合要求是否正确？说明理由及处理措施。（6分）3.事件三的做法是否妥当？说明理由，并简述中跨合龙的正确施工顺序。（6分）答案：1.0号块底板表面裂缝的可能原因：（1）混凝土水化热过大，内外温差引起温度裂缝；0号块体积较大，散热条件差。（2分）（2）混凝土浇筑后养护不及时或养护措施不当，表面失水干缩裂缝。（2分）（3）托架变形或地基沉降，使混凝土受拉产生裂缝。（2分）（4）混凝土配合比不当，水泥用量偏高，水灰比偏大，收缩增大。（2分）预防措施：（1）优化配合比，掺加粉煤灰、矿粉等掺合料，降低水泥用量和水化热。（1分）（2）加强养护，及时覆盖保湿养护，必要时采用蓄水养护，控制内外温差不超过25℃。（1分）（3）对托架进行预压，消除非弹性变形，并对地基进行加固处理，减少沉降。（1分）（4）控制入模温度，分层浇筑，设置冷却水管等措施。（1分）2.不正确。理由：预应力张拉采用双控，伸长值校核时，实际伸长值与理论伸长值偏差应控制在±6%以内，而本事件偏差为+8%，超出允许范围。（2分）处理措施：（1）立即停止张拉，查明原因。（1分）（2）检查张拉设备（油泵、油表、千斤顶）是否标定有效，油表读数是否正确。（1分）（3）检查预应力筋实际下料长度、弹性模量、孔道摩阻等是否与设计一致。（1分）（4）若属操作或设备原因，应重新标定张拉设备，调整工艺后继续张拉；若属于材料或孔道问题，应及时与设计、监理沟通，按变更处理。（1分）3.不妥当。理由：中跨合龙前必须进行合龙口临时锁定（如用劲性骨架或型钢支撑），并将合龙口两侧的梁体临时刚性连接，以减少温度变化、混凝土收缩徐变等对合龙段的不良影响。未临时锁定直接浇筑，易导致合龙段混凝土开裂。（2分）中跨合龙的正确施工顺序：（1）合龙口观测：连续观测温度、梁体挠度、合龙口宽度等。（1分）（2）配置合龙段两端平衡重（压重水箱等）。（1分）（3）安装合龙吊架、模板、钢筋。（1分）（4）在低温时段进行合龙口临时锁定（劲性骨架焊接）。（1分）（5）解除活动支座临时锁定，形成连续刚构的受力体系转换。（1分）（6）浇筑合龙段混凝土，并同步等量卸除平衡重；混凝土达到设计强度后张拉合龙段预应力筋。（1分）（按要点酌情给分，总分6分）###（三）背景资料某二级公路改建工程，路面结构为4cm细粒式沥青混凝土AC-13+6cm中粒式沥青混凝土AC-20+20cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。基层施工采用集中厂拌法，摊铺机摊铺，碾压采用先轻型后重型压路机。施工过程中发生以下事件：事件一：水泥稳定碎石基层施工期间，气温为32℃，日平均气温28℃。施工单位拌合料从拌合站运至现场需45min，摊铺碾压历时2h。事件二：基层养生3天后，施工单位发现局部出现干缩裂缝，随即进行灌缝处理，并准备铺筑沥青面层。事件三：在沥青面层施工前，施工单位对基层顶面进行了透层油喷洒，喷洒后当日下午出现降雨，透层油被部分冲蚀。问题：1.指出水泥稳定碎石基层施工中运输和摊铺碾压时间控制是否合理，并说明理由。（6分）2.分析事件二中基层出现干缩裂缝的原因，并说明基层养生正确的做法。（8分）3.事件三中透层油被冲蚀应如何处理？（6分）答案：1.不合理。理由：水泥稳定碎石从加水拌合到碾压成型完成，其延迟时间不应超过水泥的初凝时间，一般不宜超过3h，且应考虑运输、摊铺、碾压全过程。本事件中，运输45min+摊铺碾压2h=2h45min，虽未超过3h，但考虑到气温较高（32℃），水分蒸发快，混合料工作性损失大，可能导致压实度不足或强度降低。因此，应缩短运输距离、加快摊铺碾压速度，必要时在运输过程中覆盖苫布。（6分）（答出延迟时间要求和高温影响即给满分）2.干缩裂缝的原因：（1）水泥稳定碎石基层养生不及时，或养生期间未保持表面湿润，表面失水过快。（2分）（2）配合比不当，水泥剂量偏高或细集料含量偏大，收缩增大。（2分）（3）碾压后基层表面未及时覆盖，受风吹日晒，产生干缩。（1分）正确养生做法：（1）每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。（1分）（2）可采用覆盖土工布、塑料薄膜或洒水养生，养生期不宜少于7天。（1分）（3）养生期间应始终保持表面湿润，禁止车辆通行。（1分）（4）养生结束后方可进行下道工序。（1分）3.处理措施：（1）对已喷洒透层油的基层，应立即检查透层油渗透情况，被冲蚀部位应补洒透层油。（2分）（2）补洒前应将基层表面清扫干净，保持干燥。（1分）（3）对尚未来得及洒透层油的路段，应待天气晴好、基层表面干燥后，再统一喷洒透层油。（2分）（4）若透层油被冲蚀后基层表面出现松散，应清除松散颗粒后再补洒。（1分）###（四）背景资料某山区公路工程，全长12.4km，其中隧道一座，长度2.6km，隧道穿越地层为中风化花岗岩，局部节理裂隙发育，围岩级别为III～V级。隧道采用新奥法施工，钻爆法开挖，锚喷支护。进口段为V级围岩，采用环形开挖留核心土法，初期支护采用I18工字钢钢支撑+锁脚锚杆+喷射C25混凝土。施工中发生以下事件：事件一：进口段施工时，爆破后检查发现掌子面拱部出现局部掉块，围岩节理面有少量渗水。事件二：初期支护喷射混凝土施工中，施工单位为加快进度，在喷射混凝土终凝后2h即开始下一循环爆破作业。事件三：隧道施工至桩号K3+680处，拱顶沉降速率连续3天超过5mm/d，累计沉降达85mm，周边位移速率达8mm/d，施工单位立即停止掘进，但未采取加固措施。事件四：二次衬砌施工采用整体式钢模板台车，浇筑时从一侧向另一侧对称连续浇筑。问题：1.针对事件一，施工单位应采取哪些主要措施？（6分）2.事件二的做法是否妥当？说明理由。（6分）3.分析事件三中隧道的稳定性，并指出施工单位应采取的应急处理措施。（10分）4.事件四中二次衬砌浇筑方式是否正确？说明理由及正确的浇筑顺序。（8分）答案：1.主要措施：（1）立即停止掌子面作业，撤出人员，设置警戒区。（1分）（2）采用地质雷达、超前水平钻孔等手段进行超前地质预报，查明前方围岩及地下水情况。（1分）（3）对掉块部位进行初喷混凝土封闭，及时架设钢支撑或加密钢支撑间距。（1分）（4）加强监控量测，增加拱顶下沉、周边位移观测频率。（1分）（5）对渗漏水进行引排，铺设排水板或打设排水孔。（1分）（6）必要时进行超前小导管注浆加固，稳定掌子面。（1分）2.不妥当。理由：喷射混凝土终凝后2h，强度尚未达到能够抵抗爆破振动的水平，此时进行下一循环爆破，产生的振动冲击可能导致喷射混凝土开裂、脱落，影响初期支护质量，甚至造成围岩失稳。（2分）正确做法：应根据喷射混凝土强度增长情况确定爆破时间，一般应在喷射混凝土达到设计强度的一定比例（如70%）后方可进行爆破作业，或至少间隔8h以上，并通过试验确定。（2分）同时，爆破时应控制单响药量，采用微差爆破，减小振动。（2分）3.隧道稳定性分析：根据监控量测数据，拱顶沉降速率连续3天超过5mm/d，累计沉降达85mm，周边位移速率达8mm/d，均超过规范允许值（一般拱顶沉降速率控制值为5mm/d，周边位移速率控制值根据围岩级别确定，通常3～5mm/d），表明围岩变形已进入急剧变形阶段，隧道处于不稳定状态，可能发生坍塌危险。（4分）应急处理措施：（1）立即停止施工，撤出洞内全部人员，设置警戒线和警示标志。（1分）（2）及时向监理、设计、业主报告，启动应急预案。（1分）（3）立即对变形部位进行临时加固，如增设临时钢支撑、锁脚锚杆、喷射混凝土封闭掌子面及初期支护表面。（2分）（4）增加临时观测点，加密量测频率，密切监测围岩变形趋势。（1分）（5）根据变形原因，采取超前小导管注浆、大管棚加固、增设临时仰拱等措施，待变形稳定后方可继续施工。（1分）4.不正确。理由：二次衬砌混凝土浇筑应两侧对称、分层、连续浇筑，从一侧向另一侧浇筑会导致模板台车偏压、位移，使衬砌厚度和外观质量受影响，甚至可能导致模板变形。（2分）正确浇筑顺序：（1）浇筑前对模板台车进行定位，安装止水带、钢筋等，并检查台车支撑是否牢固。（2分）（2）混凝土应两侧对称、分层入模，分层厚度一般不超过30～50cm，两侧高差不宜超过50cm。（2分）（3）采用附着式和插入式振捣器振捣，保证混凝土密实。（1分）（4）连续浇筑至拱顶，封顶时应采用拱顶封口工艺，保证拱顶混凝土密实。（1分）###（五）背景资料某高速公路A合同段，全长10.2km，主要工程有：路基土石方156万m³，大桥2座，中桥3座，隧道1座（长1.8km），路面工程及交通安全设施等。施工项目部编制了实施性施工组织设计，其中施工总体部署中确定：以隧道施工为关键线路，桥梁工程与路基工程平行流水施工。施工总工期计划为24个月。施工过程中发生以下事件：事件一：隧道出口段因地质条件变化，围岩由III级变更为V级，需增加超前支护和加强初期支护，导致该工作面掘进速度由120m/月降至40m/月，总工期延长3个月，施工单位提出工期索赔3个月和费用索赔。事件二：因业主提供的施工图纸变更，路基土石方工程量增加12万m³，施工单位提出工期索赔1个月和费用索赔。事件三：因当地村民阻工，导致路基段施工停工15天，施工单位提出工期索赔15天和费用索赔。问题：1.施工总体部署中，确定关键线路的依据是什么？（6分）2.分别判断事件一、事件二、事件三中