铁路车辆检测与检修课件：铁路货车承载鞍的认知与检测

铁路货车承载鞍的认知与检测12目的：1.了解承载鞍的结构及型号识别。2.了解承载鞍的检测方法。重点：

承载鞍的检测方法。难点：承载鞍的检测。一、承载按的结构原理引入：侧架组成引入：摇枕组成弹簧托板组成斜楔组成摇动座摇动座支撑下旁承组成侧架组成承载鞍导框摇动座1.承载鞍的作用1.承载鞍的作用1.承载鞍的作用转K2承载鞍

转8A承载鞍承载鞍是货车转向架的重要部件,安装在货车轮对滚动轴承和转向架侧架导框之间,承担货车轮对轴承座的作用。1.承载鞍的作用2.承载鞍结构2.承载鞍结构转K2承载鞍

转8A承载鞍3.承载鞍的识别（1）顶面区别（2）导框区别（3）导框底面区别（4）定位挡区别转K6承载鞍

（5）大小区别承载鞍滚动轴承4.承载鞍安装位置承载鞍1）侧架及承载鞍：165.轴箱橡胶垫组成

转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫。外置和内置铜导线轴箱橡胶垫187.轴箱橡胶垫的作用a.实现两系悬挂，减轻簧下质量，降低轮轨垂向动作用力，实现了低动力作用的研制目标；b.侧架与承载鞍间实现了弹性定位，保证车辆动力学性能稳定，解决侧架导框与承载鞍间磨耗的惯性质量问题。c.隔离轮轨间高频振动，减小轮轨动作用力，降低轮轨磨耗。接地保护。TB/T2977-2000《铁道车辆金属件的接地保护》规定“对于运送危险货物的货车，尤其运行于电气化线路接触网下的车辆，由于静电可能产生的电火花或危机行车安全。”要求：●金属件和轨道之间的电阻值，货车不大于0.15欧姆；●车辆底架与每台转向架侧架至少连接一次；●每台转向架侧架至少通过一个轮对可靠接地。8.橡胶垫侧面铜线的作用二、承载按的检测方法1.承载鞍顶面检测（1）使用转K2或K6型承载鞍顶面磨耗及偏磨检测仪检查，测量转K2承载鞍：顶面偏磨不大于1.5mm，顶面磨耗不大于5mm。2.承载鞍导框检查（1）转K2型承载鞍导框挡边原型为93mm，使用转K2承载鞍综合检测量规检查，尺寸“96”检测转K2承载鞍导框挡边磨耗，能插入为过限，（2）转K6型承载鞍导框挡边原型为152mm，使用转K6型承载鞍综合检测量规检查，尺寸“155”，插入导框挡边，能全部插入时为两侧之和磨耗过限。承载鞍导框挡边内侧面水平距离一侧磨耗大于2mm或两侧磨耗之和大于3mm时报废。3.承载鞍导框底面检测（1）转K2承载鞍导框底面水平距离原型为181mm，使用转K2承载鞍综合检测量规检查，尺寸“178”，测量转K2承载鞍导框底面磨耗，能插入时为过限（2）转K6型承载鞍导框底面水平距离原型为285mm，使用转K6型承载鞍综合检测量规检查，尺寸“282”测量转K6承载鞍导框底面，能全部插入时为两侧之和磨耗过限，如图所示。导框底面磨耗一侧磨耗大于2mm或两侧磨耗之和大于3mm时报废4.承载鞍鞍面检测使用承载鞍综合检测量规检查，弧面与鞍面如有间隙，用0.5mm塞尺能插入者为过限承载鞍鞍面径向磨耗：承载鞍鞍面径向（半径）磨耗大于0.5mm时报废5.承载鞍推力挡肩检测承载鞍推力挡肩距离原型：转K6原型为163mm，两端磨耗后不大于165.8mm时消除棱角；转K2型为153+1.60mm，两端磨耗后肩距不大于155.8mm时消除棱角，大于时报废。5.承载鞍推力挡肩检测使用承载鞍综合检查样板检查，尺寸“155.8”检测凸台，测量转K2型承载鞍推力挡肩距离，能垂直插入时为过限，使用转K6型承载鞍推力挡肩距量规检查，尺寸“165.8”检测凸台，测量转K6承载鞍推力距离，能垂直插入时为过限。6.转K6轴箱橡胶垫检测(2)承载层橡胶外涨超出衬板侧面1mm，如图(1)金属定位挡根部裂纹。有如下情况更换为新品：（3）承载层橡胶与金属上、下衬板粘接处（上侧或下侧）累计裂纹长度大于230mm，且深度大于5mm。（4）承载层橡胶表面裂纹累计长度大于180mm，且深度大于5mm。（5）轴箱橡胶垫无制造单位、时间标记或制造时间满6年报废。剩余寿命不足1个段修期时，检查发现承载层橡胶与金属上、下衬板粘接处（上侧或下侧）累计裂纹长度大于200mm，且深度大于5mm时更换两向刚度：纵向刚度为14±2.1kN/mm，横向刚度为10±1.5kN/mm；轴箱橡胶垫纵、横向刚度是影响转向架动力学性能的重要参数，与车辆动力学性能强相关。组装定位：a承载鞍、轴箱橡胶垫、侧架间配合尺寸，该尺寸保证橡胶垫的定位可靠并充分发挥作