防止列车坡停安全措施培训课件

防止列车坡停安全措施培训课件勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01列车坡停概述与必要性02易发生坡停区段与地点03列车坡停原因分析04预防性维护安全措施CONTENTS目录05电力保障安全措施06人因防范安全措施07应急处置安全措施08案例分析与经验总结01列车坡停概述与必要性列车坡停的定义与危害列车坡停的定义列车坡停指列车在坡道上行驶过程中，因某种原因造成车辆减速或完全停止，无法继续正常行驶的现象。对运营安全的危害列车坡停可能导致车辆下滑、倾覆，甚至引发追尾等交通事故，对乘客和工作人员的生命安全构成严重威胁。对运营效率的影响列车坡停会造成列车晚点、延误，给后续列车运行带来压力，影响整个线路的运输秩序和效率，增加运营成本。对设备设施的损害坡停可能导致列车制动系统过度磨损、部件损坏，若发生溜车还会对轨道、道岔等线路设施造成破坏，增加维修成本。

防止列车坡停的必要性分析

保障列车运营安全列车坡停可能导致车辆下滑、倾覆，甚至引发列车相撞等严重交通事故，直接威胁乘客和工作人员的生命安全，防止坡停是铁路运营安全的底线要求。

提高铁路运输效率列车坡停会造成线路堵塞，导致后续列车晚点、运输计划打乱，增加调度难度和运营成本。有效防止坡停可确保列车正点运行，提升线路整体通行能力。

避免次生安全事故坡停列车可能因制动失效、溜逸等引发车辆部件损坏、货物散落等次生事故，同时延误救援时机可能扩大事故影响，防止坡停能从源头减少此类风险。

维护社会公共秩序列车坡停易引发旅客恐慌、媒体关注等社会不良影响，破坏铁路运输的公信力。通过预防措施保障列车平稳运行，有助于维护社会稳定和公共交通秩序。核心文件依据相关政策法规依据

依据路局《关于印发<关于防止列车坡停的安全措施>的通知》（京铁机〔2010〕69号）文件要求，明确了防止列车坡停的具体规定和操作标准，各站需严格遵照执行。铁路安全管理条例

《铁路安全管理条例》作为铁路安全管理的基本法规，为防止列车坡停提供了总体法律框架，强调了设备维护、作业规范和应急处置的法律责任。安全生产法要求

《安全生产法》明确了企业和个人在安全生产中的责任，要求建立健全安全管理制度，加强隐患排查治理，为防止列车坡停提供了安全生产责任依据。专业技术规章支撑

各项铁路专业技术规章，如列车运行操作规程、设备维护检修规程等，为防止列车坡停的具体操作提供了技术标准和作业指南，确保措施落实有章可循。02易发生坡停区段与地点沙河驿-马铺营上行区段津山线易坡停区段及原因该易坡停区段位于0K+300-4K+300处，其主要原因为该路段存在6.35‰的坡道，这一坡度条件对列车的牵引能力和启动性能有较高要求，易导致列车在此处发生坡停。滦河桥至包官营下行区段该易坡停区段处于336K+500-340K+500处，存在3.9‰的坡道，此坡道因素会增加列车运行的阻力，在特定情况下可能使列车难以持续正常行驶而发生坡停。大横河至卢龙下行区段位于348K+100-358K+800处的该路段，坡道为3.9‰，这一坡度会对列车的动力输出形成一定考验，是列车容易出现坡停现象的区段之一。卢龙至包官营下行区段该易坡停区段在342K-347K处，坡道达4‰，此坡道条件会给列车的正常运行带来阻力，可能导致列车在行驶过程中因动力不足等问题发生坡停。

京哈线易坡停区段及原因马柳站上坡道区段区段位置为187K+200-192K+80处，该坡道坡度达4.3‰，是京哈线局管内易发生列车坡停的关键区段。

坡道坡度影响分析4.3‰的坡度会使列车上坡时面临较大的附加阻力，若列车牵引动力不足或载重较大，易因动力与阻力失衡导致坡停。

坡道参数与坡停风险关联坡度值与坡停概率正相关根据路局文件，津山线沙河驿-马铺营上行0K+300-4K+300处坡道达6.35‰，京哈线马柳站上187K+200-192K+80处坡道4.3‰，坡度越大列车启动阻力越高，坡停风险显著增加。

坡道长度影响持续牵引力需求津山线大横河至卢龙下坡道长度达10.7公里（348K+100-358K+800），长时间坡道行驶易导致机车牵引力衰减，尤其超轴列车更易因动力不足引发坡停。

坡道位置决定运营组织策略进站前困难区段（如津山线滦河桥至包官营下336K+500-340K+500处3.9‰坡道）禁止机外停车，相对方向接发列车时优先接入超轴列车，以规避坡道启动风险。03列车坡停原因分析

机械故障因素制动系统故障列车制动系统出现故障，如失灵或响应迟缓，无法正常制动，是导致坡停的重要机械因素之一。

传动系统故障列车传动系统出现故障，例如齿轮箱损坏等，会使列车动力传递中断，引发坡停。

转向架故障转向架卡死或失灵，会使列车无法在斜坡上正常移动，从而导致坡停事故的发生。电力故障因素牵引电机故障牵引电机失去动力或响应缓慢，无法为列车提供足够牵引力，导致列车在坡道上无法正常行驶甚至坡停。电力网络故障电力线路出现断路、短路或接触不良等问题，导致列车失去外部电力来源，引发动力中断，增加坡停风险。控制系统故障列车电力控制系统发生故障，无法根据线路坡道情况准确调整输出功率和牵引特性，影响列车正常爬坡能力。

人为操作因素司机操作失误司机操作不当，如误操作制动阀、加速过快或制动过猛等，可能导致列车坡停。

维护保养不当列车维护不当，如未及时发现并修复制动系统、传动系统等故障部件，可能引发坡停故障。

管理存在漏洞铁路管理部门对列车运行管理不当，如调度失误、未严格执行安全规章制度、线路规划不合理等，也可能导致列车坡停。01线路与环境因素易发生坡停的区段特征根据路局文件，津山线沙河驿-马铺营上0K+300-4K+300处坡道6.35‰，京哈线马柳站上187K+200-192K+80处坡道4.3‰等区段因坡度较大成为易坡停地段。02线路坡道对列车运行的影响较大坡道会增加列车上坡时的附加阻力，当列车载重、牵引动力与坡道阻力不匹配时，易导致牵引力不足而发生坡停。03不良环境条件的叠加效应雨雪天气导致轨面湿滑，降低轮轨粘着系数，进一步削弱列车牵引力；大风等恶劣天气也可能对列车爬坡产生不利影响，增加坡停风险。04线路维护与坡停预防的关联性通过拉坡起道作业调整线路竖向低洼，保持轨道平顺，可减少列车运行阻力；定期巡检轨道、道岔等设施，及时处理道床弹性不足等问题，有助于预防因线路不良引发的坡停。04预防性维护安全措施

列车设备定期检查制度关键部件检查范围定期检查覆盖列车制动系统、传动系统、牵引电机、走行部等关键部件，确保各设备符合安全运行标准，及时发现潜在故障。

检查周期与标准要求制定严格的检查周期，如每日出车前检查、每周专项检查、每月全面检查等，并依据铁路技术规程明确各部件的检查标准和允许误差范围。

检查方法与工具规范采用人工检查与智能监测相结合的方式，使用专业工具如扭矩扳手、超声波检测仪等，对制动压力、轮对磨损、电机参数等进行精准测量与记录。

问题整改与闭环管理对检查发现的问题建立台账，明确整改责任人及完成时限，实施销号管理。重大隐患立即停用设备并上报，确保整改到位后方可投入运营。

设备维修档案建立与管理01档案核心内容构成设备维修档案应详细记录设备的维护和维修历史，包括维修时间、维修内容、维修人员、更换部件型号及数量、故障原因分析等关键信息，形成设备全生命周期健康记录。

02档案动态更新机制建立档案实时更新流程，每次设备检查、维护、维修作业完成后，相关责任人需在24小时内将作业信息准确录入档案系统，确保数据时效性与准确性，为设备状态评估提供依据。

03档案应用与趋势分析通过对档案数据的统计分析，识别设备故障高发期、易损部件等规律，辅助制定预防性维护计划，提前采取措施减少因设备老化或故障导致的列车坡停事故，提升设备管理的科学性。老旧设备更新与技术升级老旧设备性能衰减风险随着使用时间增长，列车设备会因磨损、老化等导致性能下降，增加故障风险，可能引发列车坡停等安全事故。老旧设备更新标准与优先级针对制动系统、传动系统等关键部件，制定明确的更新标准，优先更换接近或超过使用年限、性能指标不达标的老旧设备。技术升级方向与选型原则优先选择性能更可靠、技术更先进的新设备，如升级牵引电机、优化制动系统等，以提升列车动力和制动效能，减少坡停隐患。设备更新后的效能提升通过及时更新和技术升级老旧设备，可有效降低因设备故障导致的列车坡停事故发生率，同时提高列车运行的安全性和整体运营效率。05电力保障安全措施

电力应急预案制定与演练01电力应急预案的核心要素针对可能出现的电力故障，明确应急响应启动条件、各部门职责分工、处置流程、责任人及联系方式，确保应急处置有章可循。

02电力应急指挥中心的建立成立专门的电力应急指挥中心，负责统筹协调电力故障的应急处置工作，包括信息传递、资源调配和决策指挥。

03定期开展电力应急演练定期组织电力技术人员、司机及相关岗位人员进行电力应急演练，模拟电力中断、牵引系统故障等场景，提升员工应对突发电力故障的实战能力。

04演练效果评估与预案优化演练结束后，对演练过程进行总结评估，分析存在的问题和不足，对应急预案进行修订完善，确保预案的科学性和可操作性。

电力设备日常检查与维护定期巡检电力设备对电力设备进行定期检查和维护，确保设备正常运行。对电力线路进行巡查，及时发现和处理存在的安全隐患。

电力设备安全测试对电力设备进行安全测试，确保设备的安全性和稳定性，预防因设备性能下降导致的电力故障。

电力线路专项检查重点检查易受环境影响的电力线路区段，如桥梁、隧道、高坡地段，防止因线路故障引发列车坡停。

设备技术升级改造对电力设备进行技术升级和改造，提高设备的安全性和可靠性，减少因设备老化导致的电力中断问题。电力技术人员培训与管理专业技能提升培训对电力技术人员进行专业技能培训，涵盖电力设备原理、操作规范、故障诊断与排除等内容，提升其技术水平和操作能力，确保能够高效处理电力系统相关问题。安全意识强化教育加强对电力技术人员的安全教育和意识培养，通过案例分析、安全法规讲解等方式，提高其安全防范意识，使其在工作中严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故发生。应急预案实操演练对电力技术人员进行应急预案培训，定期组织开展电力故障应急演练，模拟电力中断、设备故障等突发情况，提高其应对突发电力故障的实战能力和协同配合能力。绩效考核激励机制建立科学合理的绩效考核体系，对电力技术人员的工作质量、技能水平、安全表现等进行全面考核，将考核结果与薪酬、晋升等挂钩，激励员工提高工作质量和效率。06人因防范安全措施

司机安全操作培训与考核定期开展安全操作技能培训组织司机参加定期的安全培训，使其熟练掌握列车的运行特点、线路情况（如津山线沙河驿-马铺营上行6.35‰坡道等易坡停区段）和各项安全规定，提升操作技巧和安全意识。

强化典型事故案例警示教育通过讲解列车坡停导致的严重后果等典型案例，让司机深刻认识不规范操作（如误操作制动阀、未合理控制速度等）带来的危害，时刻保持警惕。

实施模拟应急处置演练模拟列车在易坡停区段（如京哈线马柳站上187K+200-192K+80处4.3‰坡道）发生坡停等突发情况，组织司机进行应急处理演练，提高其应对能力。

严格执行安全操作考核制度对司机的安全意识、操作技能及应急处置能力进行定期考核，确保其具备在复杂线路条件下安全驾驶、有效防止坡停的能力，考核不合格者需复训补考。车机联控制度执行要点

信息通报及时准确车站值班员接到列车司机区间停车无法启动的通知后，应立即报告列车调度员停车原因和停车位置，确保信息传递的时效性和准确性。

联控制度严格落实车站值班员要认真执行车机联控制度，加强与司机的联系沟通，协同配合，共同确保列车运行安全，防止因信息沟通不畅导致坡停问题处置延误。

重点区段重点监控针对津山线、京哈线等易发生坡停的区段，车站值班员在接发列车时应重点关注，严格执行相关规定，如禁止超轴列车在进站前困难区段机外停车。乘客安全须知宣传教育

制定乘客安全须知手册编制包含乘车安全、下车安全、应急处理等内容的乘客安全须知手册，明确列车运行中禁止行为及紧急情况下的自救互救方法。

多渠道宣传安全须知通过车站广播、站台告示牌、车厢宣传单、官方APP推送等多种途径，向乘客宣传安全须知，确保信息覆盖各年龄段及出行群体。

开展安全宣传主题活动定期组织安全宣传活动，如“安全乘车月”，通过互动问答、情景演示等形式，增强乘客对安全须知的理解和记忆，提升安全防范意识。

语音播报安全提醒在车站候车区、列车车厢内设置语音播报系统，循环播放安全须知及应急注意事项，尤其在列车启动、进站及途经复杂区段前进行重点提醒。07应急处置安全措施

坡停事故报告与通报流程事故即时报告要求列车发生坡停且无法启动时，司机须立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因、准确停车位置及是否需要救援。

车站值班员报告职责车站值班员接到司机区间停车无法启动的通知后，应立即将停车原因、位置等信息报告列车调度员，严格执行车机联控制度，确保信息传递及时准确。

救援请求与信息传递司机根据需要或运转车长指示迅速请求救援，救援请求信息需明确被救援列车位置、坡道情况等关键要素，由列车调度员统筹协调救援机车调度。

内部通报与后续处理事故处理完毕后，相关单位需形成书面报告，内容包括坡停原因分析、处置过程、经验教训等，并按规定向上级主管部门通报，同时纳入安全管理档案。救援组织与实施规范

救援请求与报告流程列车发生坡停无法启动时，司机须立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和位置，根据需要迅速请求救援。救援方向与防护职责划分救援机车原则上应从坡底方向救援；防护时列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。救援机车运行速度控制救援机车在距被救援列车2km时，运行速度须控制在20km/h以下，在防护人员处或轧上响墩后，应严格按规定速度接近被救援列车。车站应急响应与调度配合车站值班员接到列车无法启动通知后，须立即报告列车调度员停车原因和位置，严格执行车机联控制度，协调救援资源，确保救援高效实施。现场防护与安全保障措施

作业现场安全防护设置作业前必须按规定设置防护信号和标志，明确专职防护员，坚守岗位及时传递信息，确保作业区域警示到位。个人防护装备规范作业人员须佩戴齐全安全帽、反光背心、防护手套、安全鞋等个人防护装备，保障自身安全。防溜措施严格执行坡道作业时，车辆必须拉紧手制动，加设铁鞋或止轮器，严禁在未设防溜措施情况下离开车辆，防止溜逸事故。应急防护快速响应发生险情时，立即设置警示标志，及时请求专业救援，确保人员安全，同时维护现场秩序，做好信息记录。多部门协同应急机制建立跨部门应急指挥中心设立统一的应急指挥中心，负责统筹协调铁路、车站、公安、消防等相关部门的应急资源与行动，确保信息畅通、指挥高效。明确各部门职责分工铁路部门负责现场处置与技术支持，车站负责旅客疏散与秩序维护，公安部门负责现场安全警戒，消防部门提供救援保障，形成各司其职、协同联动的责任体系。建立信息共享与通报机制建立多部门信息共享平台，确保列车坡停信息、救援进展、现场情况等关键数据实时互通，实现快速响应与科学决策。定期开展联合应急演练组织各相关部门定期开展列车坡停应急联合演练，模拟不同场景下的协同处置流程，提升各部门之间的配合默契与应急处置能力。08案例分析与经验总结津山线沙马坡道超轴列车机外停车案例典型坡停事故案例剖析

津山线沙