压信号调车安全控制培训课件

压信号调车安全控制培训课件勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01压信号调车概述02引起压信号调车的状况分析03压信号调车对安全的影响04压信号调车安全对策之安全意识与管理CONTENTS目录05压信号调车安全对策之联防互控06压信号调车安全对策之业务培训07压信号调车安全对策之过程控制01压信号调车概述压信号调车的定义压信号调车的定义与特点压信号调车是指在调车作业过程中，因机车前部未完全进入警冲标内方，仍旧压在股道调车信号的轨道电路上，不能按正常状况开放股道向外牵出运行的调车信号，而采纳其他方法预备进路，进行调车作业的特别作业状况。压信号调车的核心特点在道岔集中掌握的6502电气集中及微机联锁的站场设备中，压信号调车时信号机不能正常开放，进路上的道岔与信号机失去了联锁关系，预备进路的方式会发生变化，如单操单锁道岔或现场手摇道岔预备进路，对现场进路是否正确只能用人工确认。压信号调车的安全影响特点压信号调车增加了调车平安掌握难度，增加了调车平安隐患，易发生由于进路上道岔开通位置不对而发生挤道岔等事故，是铁路调车平安的一个难点。压信号调车与正常调车的区别进路联锁关系差异正常调车时，进路上的道岔与信号机具备联锁关系，道岔位置不正确则信号机无法开放；压信号调车时，因机车前部压在轨道电路上，信号机不能正常开放，进路与信号机的联锁关系被破坏。进路预备与确认方式不同正常调车通过信号机开放状态确认进路良好；压信号调车需采用人工方式预备进路，如单操单锁道岔或现场手摇道岔，进路正确性仅能依靠人工确认。作业安全保障机制区别正常调车依赖设备联锁保障安全；压信号调车时设备联锁失效，需建立作业人员间的联防互控机制，如要道还道、登乘机车前端引车等，且作业速度需控制在较低状态。

压信号调车在铁路运输中的重要性01保障运输效率的关键环节压信号调车作为铁路调车作业的特殊形式，在股道容车不足、作业时间紧张等场景下，可有效解决车辆编组、甩挂等问题，避免因等待全列顶进信号机内方而延误作业，确保铁路运输计划的顺畅执行。

02影响运输安全的高风险作业压信号调车时，进路与信号机联锁关系被破坏，需人工确认进路和道岔状态，易因人为失误引发挤道岔、脱轨等事故，是铁路调车安全控制的难点和重点，直接关系到作业人员生命安全和铁路运输秩序。

03提升作业人员技能的实践途径压信号调车对作业人员的业务素养、应急处置能力要求更高，通过规范此类作业，可促进调车人员熟练掌握站场设备、作业流程和安全措施，提升整体专业技能水平和风险防范意识。02引起压信号调车的状况分析大组车甩挂作业超限股道容车能力不足导致的压信号

调车作业中带大组车到存大组车的股道进行甩挂作业时，若两个车组的总长超过股道有效长，会导致机车前部无法完全进入警冲标内方，从而产生压信号调车作业。到发场编解作业冲突

到发场进行座编、补轴作业，或股道应用紧张时采用一股道编二列，以及驼峰到发场同时挂二列上峰作业等情况，均可能因股道容车能力不足而引发压信号调车。编尾多股道挂车限制

编尾多股道挂车编车时，若带车数量多且挂车股道内存车较多，无法将车列全部顶进股道内，会造成机车压在调车信号的轨道电路上，形成压信号作业。

带大组车到挂车线引发的压信号挂车线存车位置不当导致压信号当带大组车到挂车线（包括到发线、调车线、站修线等）进行甩挂作业时，若挂车线内存车离信号机的距离过近，会造成甩挂车车组不能完全进入股道内，从而产生压信号调车作业。

挂车线股道容车能力不足若挂车线的股道有效长度不足以容纳带人的大组车与该线内存车的总长，在进行甩挂作业时，车列无法全部进入警冲标内方，导致机车前部或部分车辆压在调车信号的轨道电路上，引发压信号情况。作业时间紧张造成的压信号时间紧张的表现形式在调车作业中，由于列车运行计划调整、作业任务集中等原因，导致作业时间不足，无法在规定时间内将车列全部顶入股道后再进行牵出运行。时间紧张引发的压信号风险当作业时间紧张时，调车人员可能为赶进度，在甩挂车后未将整个车列全部顶入股道内就急于牵出，从而产生压信号调车作业，破坏进路与信号机的联锁关系，增加调车安全隐患。时间紧张的应对原则面对时间紧张情况，应坚持安全优先原则，严禁为抢时间而简化作业程序。调车领导人需合理规划作业流程，必要时及时与调度沟通协调，确保有充足时间按标准完成作业，避免因时间压力导致压信号调车。作业人员盲目图快导致的压信号

盲目图快的典型表现作业中为追求效率，不将车列全部顶入股道，仅把要甩的车辆甩入信号机内方即牵出，导致机车前部仍压在股道调车信号的轨道电路上。

时间压力下的违规操作在作业时间紧张时，未能在甩挂车后将整个车列全部顶入股道再进行牵出运行，急于完成后续作业，从而引发压信号调车。

简化作业程序的风险因图省事而简化作业流程，未严格执行车辆完全进入警冲标内方的规定，使得进路与信号机联锁关系被破坏，增加了人工确认进路的出错概率。03压信号调车对安全的影响联锁关系破坏与进路检查方式变化联锁关系破坏的直接后果压信号调车时，调车信号机不能正常开放，导致进路上的道岔与信号机失去了联锁关系，原有的设备防护机制失效。进路预备方式的转变进路预备方式发生变化，需采用单操单锁道岔或现场手摇道岔等人工方式预备进路，增加了作业的复杂性和不确定性。进路正确性的确认方式对现场进路是否正确只能依靠人工确认的方法，易因人为疏忽导致进路上道岔开通位置不对而发生挤道岔等事故。司机对进路确认方式的改变

信号机开放状态参考失效压信号调车时，调车信号机无法正常开放，司机无法依据信号机的开放状态来确认进路的正确性，传统的视觉信号指引方式失效。

依赖人工联系确认进路司机需通过与调车长、信号员等相关人员的联系，获取进路预备情况的信息，以此作为进路确认的重要方式，确保信息传递准确。

目视检查进路状况司机在作业过程中，需要加强对进路的目视检查，仔细观察道岔开通位置、线路有无障碍物等情况，直接确认进路是否良好。

调车人员作业方式的调整

调车长登乘机车前端引车压信号调车时，调车长需转变作业方式到机车前端引车，以更好地观察进路和指挥作业，确保行车安全。

调车作业速度严格控制调车作业速度应控制在较低状态，以延长反应时间，应对突发情况，降低事故发生风险。

强化人工确认进路环节由于联锁关系破坏，调车人员需通过与有关人员联系和目视检查，人工确认进路良好后，方可进行调车作业。

落实要道还道制度压信号调车作业时，相关作业人员之间必须坚持“钩钩要道还道”制度，确保进路信息传递准确无误。

作业时间延长与效率影响引车作业模式调整压信号调车时，调车长需转变作业方式至机车前端引车，通过人工瞭望确认进路，导致单钩作业时间较正常情况延长30%以上。

低速运行控制要求为确保安全，压信号调车作业速度需严格控制在5km/h以下，较正常调车速度（15-20km/h）降低60%-75%，直接影响作业效率。

作业周期整体延长受进路人工确认、速度限制等因素影响，单批压信号调车作业周期平均延长40%-60%，在高峰期可能导致后续作业计划延误。

效率与安全的平衡虽作业时间延长，但通过严格执行“钩钩要道还道”和联防互控措施，可有效避免挤道岔、脱轨等事故，保障非正常作业下的运输安全。04压信号调车安全对策之安全意识与管理01提高安全意识的重要性压信号调车的高风险性压信号调车时，进路与信号机联锁关系被破坏，需人工确认进路，易因道岔开通位置错误引发挤道岔等事故，增加调车安全隐患。02人员因素是安全控制的关键行车安全控制中，作业人员安全控制是最关键、最活跃、最难点。压信号调车作为非正常作业，对人员安全意识和操作规范提出更高要求。03思想重视是安全管理的前提需通过学习贯彻各级文件要求、吸取事故教训，引起对压信号调车安全工作的高度重视，抓好相关工作落实，从思想上筑牢安全防线。04制度明确与检查督促并重从制度上明确压信号调车原则，如正线、到发线原则上禁止压信号调车。车务段在专项整治和日常检查中，需将其作为必检重点，确保措施执行到位。

压信号调车管理的基本原则优先避免原则正线、到发线原则上禁止压信号调车。在线路条件许可的情况下，必须全列顶进信号机内方，凭信号机显示的进行信号作业，以确保进路联锁关系正常。

安全优先原则压信号调车作为非正常作业状况，进路、道岔、信号机之间的联锁设备失效，必须将作业人员的生命安全放在首位，严格执行各项安全措施，杜绝简化作业程序。

计划预控原则调车领导人在编制方案时要提前考虑到压信号作业的问题，充分了解股道存车状况，尽可能减少或避开大挂小、大组车翻钩等易导致压信号的作业，确须进行时必须做到心中有数。

规范作业原则货物线、专用线作业时，在线路条件许可时能全部顶进的必须全部顶进信号机内方，凭信号机显示的进行信号作业。在线路上停留车辆时，要考虑下批方案的作业内容，提前预留足够的距离。

正线与到发线压信号调车的限制原则禁止压信号调车正线、到发线原则上禁止压信号调车，在线路条件许可的状况下，必需全列顶进信号机内方，凭信号机显示的进行信号作业。

货物线与专用线的例外处理货物线、专用线作业时，在线路条件许可时能全部顶进的必需全部顶进信号机内方，凭信号机显示的进行信号作业。

股道运用的预见性规划在线路上停留车辆时，要考虑下批方案的作业内容，提前预留足够的距离，终点线上甩车在留足安全距离的状况和便于装卸作业等状况下必需尽量靠终点线方向甩，以削减顶车次数，确保不压信号调车。

货物线与专用线压信号调车的规范线路条件许可时的优先原则货物线、专用线作业时，在线路条件许可的情况下，必须将车列全部顶进信号机内方，凭信号机显示的进行信号作业，以确保联锁关系正常。

停留车辆的位置规划在线路上停留车辆时，要充分考虑下一批调车作业计划内容，提前预留足够的安全距离。终点线上甩车时，在留足安全距离和便于装卸作业的前提下，必须尽量靠终点线方向甩，以减少顶车次数，降低压信号调车风险。

特殊情况下的安全把控当货物线、专用线因存车离信号机距离近等原因，确实无法避免压信号调车时，必须严格执行非正常作业的平安控制措施，如人工确认进路、加强联防互控等，确保作业安全。05压信号调车安全对策之联防互控联防互控体系的构建管理层面的监控联控车务段监控室通过监控设备对调车作业状况进行把握与监控；车站值班站长加强与作业人员的联控监控，形成管理层面的安全监督网络。作业人员间的协同联控车站调车作业人员与机车司机联系充分彻底；室内值班员与室外调车人员联防互控清晰明白；调车长与连接员之间相互提示，确保作业环节衔接安全。外部人员的辅助互控调车作业人员与现场其他人员（如货运人员等）建立互控，通过其发现作业异常并提示，形成多层次、多方面的联防互控体系，防止出错。精确的联控用语执行制定并执行精确的联控用语，确保参与作业的所有人员之间信息传递准确无误，避免因沟通不畅导致的安全隐患，保障压信号调车作业安全。

车务段监控室的监控职责调车作业信息实时掌握车务段监控室需对管内各车站的调车作业状况进行全面把握，实时跟踪调车作业计划的执行进度。

监控设备的有效运用通过监控设备对调车作业过程进行实时监控，及时发现作业中可能存在的不规范行为或安全隐患。

压信号调车作业重点盯控将压信号调车作业作为监控重点，确保作业严格按照相关规定和安全措施执行，防止事故发生。

异常情况及时干预与报告监控中发现调车作业异常情况，应立即采取措施进行干预，并及时向相关部门和人员报告，确保问题得到及时处理。

车站值班站长的联控监控作业前的计划审核与布置车站值班站长在压信号调车作业前，需仔细审核调车作业计划，重点确认股道容车数、存车情况及进路安排，严禁正线、到发线在条件许可时进行不必要的压信号调车。同时，向调车组、司机等作业人员明确作业要求和安全注意事项，确保方案可行。

作业中的实时动态监控通过站场监控设备、无线通讯等方式，实时掌握压信号调车作业进度，重点监控进路准备、道岔确认、信号联控等关键环节。对调车长登乘机车前端引车、速度控制等情况进行监督，及时纠正不规范行为，确保作业按规程进行。

异常情况的应急处置与协调当作业中出现道岔故障、信号异常或联系中断等突发情况时，值班站长需立即介入，协调室内外人员确认现场状态，启动应急预案。通过直接指挥或授权调车长采取紧急停车、重新确认进路等措施，防止事故扩大，保障作业安全。调车人员与机车司机的联系配合

建立充分彻底的信息沟通机制调车作业前，调车人员应向机车司机详细传达调车作业计划、作业方法、进路情况及安全注意事项，确保司机对作业内容完全掌握。执行准确规范的呼唤应答制度作业中，调车人员与司机之间须使用标准联控用语，做到指令明确、复诵确认，如“调车长：X道信号好，司机明白”，确保信息传递准确无误。保持实时有效的作业动态联系在压信号调车等非正常作业时，调车长应登乘机车前端引车，通过无线调车电台与司机保持持续联系，及时通报前方进路、道岔状态及行车速度等关键信息。强化应急情况下的协同处置能力当作业中出现信号异常、设备故障等突发情况时，调车人员与司机应立即执行紧急停车措施，共同确认现场情况，按照应急预案协同处置，防止事态扩大。室内外人员及调车组内部的互控

车务段监控室与现场作业的联控车务段监控室需实时把握调车作业动态，通过监控设备对压信号调车作业进行全程监控，及时发现并纠正不规范作业行为。

车站值班站长与作业人员的联控车站值班站长加强对压信号调车作业的盯控，与调车组、司机等作业人员保持密切联系，监督安全措施落实，确保作业按规程进行。

室内值班员与室外调车人员的互控室内值班员与室外调车人员需清晰传递进路信息，执行准确的呼唤应答制度，确保进路准备与作业指令传达无误，防止因信息脱节引发事故。

调车长与连接员的协同互控调车长与连接员在作业中应相互提示，确认进路、道岔位置及车辆状态，调车长登乘机车前端引车时，连接员需加强现场瞭望，确保作业安全。

调车作业人员与其他人员的联防调车作业人员需与现场货运等其他人员建立互控，非作业人员发现作业异常时及时提示，形成多层次安全防护，杜绝简化作业程序等隐患。06压信号调车安全对策之业务培训

压信号调车作业技能的要求01站场设备状况掌握能力调车作业有关人员必须对站场设备状况了然于胸，精确把握股道存车数、调车信号机的设置位置及车站调车作业的特点，以便在编制方案、甩挂车时做出正确支配。

02作业方案编制与执行能力调车领导人需具备压信号调车作业方案编制能力，编制前充分了解股道存车状况，合理规划作业，确须压信号调车时，要对作业程序和安全措施心中有数。

03进路预备与确认能力压信号调车时，需掌握人工预备进路的方法，如单操单锁道岔或现场手摇道岔，并能通过人工确认的方式确保进路正确，这要求作业人员具备准确判断和确认进路的技能。

04信号与通讯联控能力作业人员要能正确使用无线调车电台等通讯设备，执行精确的联控用语，与相关岗位人员保持充分彻底的联系，确保调车信号和作业指令传递准确无误。

05应急处置与风险预判能力作业人员需对压信号调车作业的安全关键点心中有数，能预判作业中可能出现的风险，在遇到紧急情况时，能迅速采取应急措施，如执行紧急停车程序，确保作业安全。

新提职人员的专项培训培训目标确保新提职人员具备压信号调车作业的必需安全作业技能，熟练掌握作业程序和安全措施，达到独立上岗作业标准。

培训重点内容重点学习压信号调车作业的相关规章制度、作业流程、风险点辨识、应急处置方法以及站场设备状况（如股道存车数、调车信号机设置位置等）。

培训方式与要求采用理论授课与实操演练相结合的方式，新提职人员必须参加专项培训并通过考核。培训应纳入日常业务学习计划，作为重点学习和考试内容。

日常业务学习与考试重点压信号调车作业程序学习压信号调车作业的标准流程，包括进路准备、信号确认、作业组织等关键环节，掌握非正常情况下的作业方法。

安全措施与风险卡控重点学习压信号调车作业中的安全防护措施，如要道还道制度、联防互控要求，以及风险点识别与卡控方法。

站场设备与线路知识熟悉站场股道容车数、调车信号机位置、道岔分布等设备情况，掌握线路有效长、警冲标位置等关键参数。

应急处置与案例分析学习压信号调车作业中突发情况的应急处理预案，结合典型事故案例进行分析，吸取经验教训，提高应急处置能力。

站场设备状况的熟悉掌握股道存车数的精确把握调车作业有关人员必须准确掌握股道存车数量，以便在编制方案、甩挂车时进行正确的支配，避免因存车信息不明导致压信号调车等问题。

调车信号机设置位置的了然于胸作业人员需清晰知晓调车信号机的具体设置位置，这是判断车列是否完全进入警冲标内方、避免压信号调车的基础，确保对信号机防护范围心中有数。

车站调车作业特点的全面认知熟悉车站调车作业的特点，包括作业流程、股道使用习惯、车流规律等，有助于调车人员在实际操作中提前预判风险，优化作业组织，减少压信号调车情况的发生。07压信号调车安全对策之过程控制他控与自控的结合他控：外部监督与互控机制他控包括作业人员之间的相互控制，安全检查人员对作业人员落实措施和安全生产要求的检查，确保措施落实到位。车务段、车站等各级检查人员在检查调车作业状况时，对压信号调作业的过程要进行仔细的掌握，发现有不落实有关要求，平安措施不执行或执行不好的要予以考核。自控：作业人员自我过程控制作业人员需具备过程掌握意识，对压信号调车作业的平安关键点要心中有数，对作业程序和要求要娴熟把握，逐项完成作业，确保平安完成一批作业。作业人员自身在作业中要落实好有关平安措施，按规定程序进行作业，不简化作业程序，不违标作业。执行“二个制度”强化过程控制一是要道还道制度：压信号调车作业时，相关作业人员之间必需坚持“钩钩要道还道”制度，调车长还需登乘机车前端确认进路引道。二是联防互掌握度：管理层面车务段监控室监控、业务科室人员检查督促、车站值班站长盯控；车站调车作业有关人员联控；作业人员与非直接参与作业人员之间互控，通过多层次多方面互控把关防止出错。把好“三关”确保作业安全把好调车作业方案编制关，调车领导人编制方案时原则上禁止压信号调车，确须进行时需合理编制方案。同时还需把好进路确认关和作业过程监控关，确保压信号调车作业的每一个环节都处于有效控制之下。

要道还道制度的执行01要道还道制度的核心要求压信号调车作业时，相关作业人员之间必须坚持“钩钩要道还道”制度，确保进路请求与确认的闭环管理，杜绝盲目动车。

02要道程序与用语规范调车人员须使用标准联控用语，如“×道进路好了没有？”“×道进路好了”，清晰传递进路请求与确认信息，确保沟通无歧义。

03登乘机车前端确认要求调车长需登乘机车前端，亲自确认进路开通状态及道岔位置正确，同时通过视觉和通讯手段双重验证，确保引车安全。

04多岗位协同执行要点室内值班员、室外调车人员、机车司机需形成联动，做到“要道有回应、还道有确认”，通过互控机制保障制度落地。

调车作业方案编制关的把控编制原则：优先避免压信号调车调车领导人在编制方案时，应遵循正线、到发线原则上禁止压信号调车的规定。在线路条件许可的情况下，必须将车列全列顶进信号机内方，凭信号机显示进行作业，