道岔铺设技术交底培训课件

道岔铺设技术交底培训课件CONTENTS目录01道岔铺设概述02施工准备工作03测量放线与道床处理04正线高速道岔铺设工艺CONTENTS目录05站线普通道岔铺设工艺06道岔焊接与锁定施工07上砟整道与精调作业08质量控制与验收标准CONTENTS目录09施工安全与环境保护01道岔铺设概述道岔的作用与分类01道岔的核心作用道岔是铁路轨道的重要设备，用于实现列车从一条线路转向另一条线路，是车站咽喉区的关键组成部分，直接影响列车运行的安全性和效率。02按应用线路类型分类主要分为正线高速道岔和站线普通道岔。正线高速道岔用于设计时速较高的铁路正线，对铺设精度和稳定性要求极高；站线普通道岔则用于车站内的站线，铺设工艺相对简化。03按铺设施工方法分类根据施工场地条件和技术要求，分为原位铺设法和移位铺设法。原位法直接在设计岔位拼装，效率高；移位法需在预铺场地组装后滑移就位，适用于特定施工环境。04按道岔轨型匹配要求分类国家铁路正线道岔轨型应与正线轨型一致；站线、地方铁路等可使用不低于连接主要线轨型，不同轨型连接处需铺设不短于6.25米同型钢轨过渡（必要时可减至4.5米）。正线与站线道岔差异铺设工艺差异

正线高速道岔采用"原位换铺法"结合"现场预铺插入法"，利用轨道吊、滑轨滚筒滑移就位；站线普通道岔采用现场拼装铺设法，人工配合吊车进行散枕、布轨。技术标准差异

正线道岔道床压实密度不低于1.7g/cm³，铺设后需精调几何尺寸并焊接锁定，无缝道岔需按设计锁定轨温施工；站线道岔道床预铺20cm厚面砟，螺栓拧紧扭矩力100-120N·m，尖轨扳动力调至6000N以下。材料与连接差异

正线道岔钢轨需与区间轨型一致，岔内钢轨焊接采用铝热焊或气压焊，与两端长钢轨锁定焊接成无缝线路；站线道岔可使用不低于连接线路轨型，采用有缝连接，轨缝位置需位于轨枕间距中心。质量控制重点差异

正线道岔注重精确定位（岔位桩误差≤2mm）、焊接接头平顺度（轨顶面偏差0~+0.3mm/1m）及锁定轨温控制；站线道岔重点检查轨距（尖轨尖端±1mm）、尖轨密贴（间隙≤4mm）及顶铁间隙（＞1mm时加调整片）。施工技术标准与规范依据国家及行业核心标准严格遵循《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB305-2009）及《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005），确保施工全过程符合国家强制性要求。道岔铺设专项技术规范执行《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》及时速250km/h客运专线铁路60kg/m钢轨单开道岔铺设图等专项规范，明确道岔位置偏差控制（特殊情况≤6.25米，咽喉区≤0.5米）、轨型匹配及轨面平顺性要求。材料与工艺标准道砟材料需符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）一级标准，压实密度不低于1.7g/cm³；钢轨焊接执行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632-2005），胶接绝缘接头符合《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2925-2000）。质量验收与安全规程依据《安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》建立安全管控体系，道岔几何尺寸验收执行尖轨尖端轨距±1mm、其他部位+3mm/-2mm，查照间隔≥1391mm、护背距离≤1438mm等精度标准。02施工准备工作设计图纸与技术文件熟悉核心设计图纸类型需熟悉道岔铺设图、岔枕布置图、钢轨连接图及道床结构图，明确岔头、岔心、岔尾定位尺寸，岔枕编号顺序及间距要求，钢轨焊接与胶接接头位置。技术交底文件要点重点掌握道岔铺设位置偏差控制标准（特殊情况移动不超过6.25米，咽喉区≤0.5米），道床分层摊铺厚度及压实密度（不低于1.7g/cm³），锁定轨温范围及焊接工艺要求。强制性规范遵循严格执行《安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》，确保施工过程安全及工程质量达标。道岔与线路匹配核对核对道岔轨型与连接线路轨型一致性，不同轨型连接处需铺设≥6.25米同型钢轨；检查道岔轨面与连接线路轨面高差，确保在道岔后普通轨枕至警冲标范围内平顺过渡。材料验收与存储要求

道岔材料进场验收标准道岔进场需核验出厂合格证及技术文件，钢轨应检查平直度、扭曲度，使用钢直尺检测，端部死弯、翘头超限段需锯除；岔枕间距偏差控制在±10mm，预埋套管位置误差不大于2mm；道砟级配符合TB/T2140标准，压实密度不低于1.7g/cm³。

关键部件检验项目尖轨与基本轨组装件需检查密贴度，间隙不大于0.2mm；可动心轨辙叉组件验收时，限位器子母块需居中，偏差不超过1mm；扣件螺栓扭矩按100-120N·m检测，弹条扣件安装后离缝率需小于5%。

材料存储场地要求道岔钢轨存放采用专用支架，支点间距5-6m，防止变形；混凝土岔枕需按编号分类码放，堆叠高度不超过6层，底层设垫木；道砟存储需分区隔离，严禁混入杂物，雨天需覆盖防雨布防止含水率超标。

运输与装卸防护措施长钢轨运输采用专用列车，分层锁定防止窜动，轨端加装防护套；岔枕装卸使用布带或专用吊具，严禁直接钩挂螺栓套管；尖轨、心轨组件整体吊装时，吊点设置不少于3处，确保平稳无碰撞。施工设备与工具准备

主要起重运输设备配备轨道车、平板车用于道岔岔料运输；汽车吊、龙门吊（起吊点不少于3点）配合装卸岔枕、钢轨组件，确保尖轨、可动心轨等易变形部件整体吊装。

道床施工设备振动压路机用于道床分层碾压，压实密度不低于1.7g/cm³；专用道岔捣固机、08-475道岔捣固机进行起道捣固，作业长度应伸出道岔头尾50m。

测量与检测工具全站仪、水准仪用于岔位桩测量放线；万能道尺、10m弦线检查轨距（允许偏差±1mm~+3mm/-2mm）、方向（10m弦矢度≤4mm）；超声波探伤仪检测焊接接头质量。

焊接与打磨设备铝热焊轨机、小型气压焊轨机用于钢轨焊接，焊后需经粗磨、中频正火（830~950℃）、精磨处理；仿型打磨机确保焊缝平直度，轨顶面允许偏差0~+0.3mm/1m。

辅助工具与安全设备液压起道机、拨道机、轨距块调整片用于几何尺寸精调；钩锁器固定尖轨（未安装转辙装置时直向限速15km/h）；力矩扳手（100~140N·m）确保扣件螺栓紧固。安全防护措施部署

现场安全警示与隔离施工现场设置明显警示标识和安全警戒线，划分危险作业区域。夜间施工需配备充足照明及红色警示灯，严禁非施工人员进入作业区。

施工设备安全操作规范吊车、捣固机等机械操作前需检查设备完好性，操作人员持有效证件上岗。吊装作业时设专人指挥，吊具承重符合要求，严禁超载或斜吊。

人员安全防护装备要求施工人员必须佩戴安全帽、反光背心，焊接作业时配备护目镜及防火手套。高空作业系好安全带，脚手架搭设需验收合格后方可使用。

应急处置与安全培训制定应急预案，配备急救箱及消防器材，定期组织安全演练。施工前对全员进行安全技术交底，重点培训机械操作、防火及触电急救知识。03测量放线与道床处理岔位桩测设技术要求核心桩位测设要求精确测设岔头、岔心、岔尾三点位置，采用经纬仪在直股岔枕头外100mm处设置外移边桩，顶面高于道砟面100mm，桩钉误差≤2mm。联测与定位控制岔位相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。无渡线的两岔尾相连道岔，后铺道岔钢轨应由岔尾向岔头排布，避免积累误差。道岔位置调整限制特殊情况需调整道岔位置时，股道有效长度不变且不影响运营条件下，移动范围≤6.25米；区段站及以上车站咽喉区道岔移动量≤0.5米。弦线标注与复核通过外移边桩拉挂弦线，准确标注岔枕位置，弦线需绷紧并标注岔枕点位。排布岔枕前核对岔位桩、边桩，确保纵向螺栓孔对齐，横向间距偏差±10mm。道砟摊铺与压实标准道砟材料及级配要求道砟材料应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）中一级碎石道砟标准，确保材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度符合要求。道床摊铺厚度与平整度道床摊铺应分层进行，设计厚度道床需分层铺设道砟，预留起道量不得大于50mm，砟面平整度允许偏差为30mm/3m，表面目视平坦。道砟压实密度标准采用振动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm³；道岔捣固车作业后，枕下道床密度应达到1.6g/cm³及以上，确保道床稳定性。特殊区段摊铺要求岔前和岔后各30m内应与区间和站内正线摊铺的底砟顺坡；道岔区划分转辙、导曲线、辙叉区段按不同宽度摊铺，桥面道砟需在存梁场内提前上至道砟槽。道床平整度检测方法3m直尺检测法采用3m直尺沿道床纵向或横向放置，测量直尺与道床表面的间隙，道床平整度允许偏差为30mm/3m，确保道床表面平整无明显起伏。视觉观察法施工人员目视检查道床表面，应达到目视平坦，无明显坑洼、鼓包等现象，为后续道岔铺设提供平整基础。高程测量法使用水准仪测量道床表面高程，测点间距按设计要求，确保道床厚度符合设计标准，碴顶高程偏差控制在规定范围内。04正线高速道岔铺设工艺原位换铺法施工流程

铺设准备铺轨到达岔位前，分层碾压、平整道床；铺轨后到达岔位用临时轨节过渡，临时轨节轨料在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位；火车运输道岔岔料。道岔封锁利用施工间隙，拆除临时线路，直接在原岔位铺设道岔。铺设道岔火车运输道岔岔料至岔位，进行道岔铺设作业，包括布设岔枕、散布配件、配置扣件、连接钢轨、组装调试等工序。上砟整道道岔铺设完成后立即组织岔区卸砟，及时清道；人工上砟，确保轨道盒内道砟充足、均匀；使用专用道岔捣固机起道，岔前和岔后各30m内应与区间和站内正线摊铺的底砟顺坡。道岔焊接检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，进行道岔内部焊接，焊接方法根据设计要求确定，焊接后对焊缝进行打磨处理。放散锁定无缝道岔按设计规定的锁定轨温范围进行锁定焊接，焊连及锁定过程中保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正；最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接。检查整理对道岔各部分几何尺寸进行检查并精调，确保达到要求；进行钢轨打磨，整理道岔配件及施工现场。现场预铺插入法关键步骤

临时轨道过渡与道床整备道岔区先用临时轨道过渡，并进行上砟整道，确保临时轨道平顺。同时在道岔岔位一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，为道岔组装创造条件。

道岔预铺组装与检查利用轨道吊配合卸料和组装道岔，按设计图纸进行钢轨、岔枕及配件的组装，完成后检查道岔各部分几何尺寸，确保满足要求后进行道岔内部焊接。

临时轨排拆除与道砟摊平拆除道岔区临时轨排，将道砟摊平，为道岔滑移就位做好准备，保证道砟面平整，满足道岔铺设的基础条件。

道岔滑移就位与精调锁定利用滑轨和滚筒将道岔横移（纵移）滑入岔区，补充道砟进行整道，检查并精调道岔各部分几何尺寸，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，完成有砟道岔铺设。临时轨节过渡施工要点

临时轨节铺设时机与位置铺轨到达岔位前，在设计道岔位置处铺设临时轨节过渡，确保铺轨列车正常通行。临时轨节轨料需在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位。

临时轨节道床处理要求铺轨到达岔位前，对临时轨节所在位置的道床进行分层碾压、平整，压实密度不低于1.7g/cm³，预留起道量不得大于50mm，砟面平整度允许偏差为30mm/3m。

临时轨节拆除与道岔铺设衔接利用施工间隙，拆除临时线路，直接在原岔位铺设道岔。道岔岔料采用火车运输，确保拆除与铺设工序紧密衔接，减少施工对线路通行的影响。

临时过渡期间限速要求在转折及锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过临时轨节过渡段，侧向禁止通过工程列车。道岔滑移就位控制措施

01滑移轨道与设备安装精度控制滑移轨道采用滑轨与滚筒组合系统，滑轨安装时直线度偏差控制在3mm/10m内，滚筒间距按500mm等距布设，确保道岔横移（纵移）过程平稳。

02道岔同步滑移控制采用多台液压千斤顶同步顶推，通过位移传感器实时监测各支点位移，同步误差控制在±5mm内，确保道岔整体受力均匀，避免变形。

03滑移过程几何尺寸监测滑移过程中使用全站仪实时监测道岔中线、轨距及高程，每5分钟记录一次数据，确保道岔就位后岔头、岔心、岔尾位置偏差不超过2mm。

04滑移到位精调与固定道岔滑移至设计位置后，立即采用临时支墩固定，通过微调装置精确调整轨向、水平及高低，达到要求后紧固扣件，道床补充道砟并分层压实至密度≥1.7g/cm³。05站线普通道岔铺设工艺现场拼装法施工步骤底砟铺设与压实按道岔桩位铺设底砟并分层压实，预铺20cm厚面砟，采用压路机碾压密实，表面平整度用3m直尺检查误差不大于30mm，压实密度不低于1.7g/cm³。岔枕运输与排布火车或汽车将岔枕运至现场，吊车配合卸枕，按设计编号从岔头到岔尾顺序摆放，直股一侧取齐，间距偏差控制在±10mm，纵向以螺栓孔对齐，横向用固定间距控制。钢轨装卸与连接钢轨采用吊车或人工吊运就位，先直股后曲股、先外后里摆放，核对曲基本轨弯折支距，合格后连接钢轨，预留轨缝按设计要求，尖轨与基本轨密贴间隙不大于4mm。扣件组装与调整按先钢轨后辙叉、先直股后曲股顺序散布配件，安装垫板、滑床板及扣件，T型螺栓用力矩扳手拧紧至100-120N·m，尖轨扳动力调至6000N以下，顶铁间隙大于1mm时加调整片。拨道整修与质量检查进行拨道、串砟、找平作业，采用内燃捣固机捣固，确保轨面平顺、方向顺直；检查轨距（尖轨尖端±1mm，其他部位+3mm/-2mm）、支距及配件状态，整修道岔空吊板，校正各部尺寸。岔枕排布与方正技术

岔枕排布前的定位测量用经纬仪在直股岔枕头外100mm处设置岔头、岔心、岔尾的外移边桩，边桩顶面高于道砟面100mm，桩钉误差2mm。用弦线或细钢丝由岔头至岔尾边桩拉挂通线，弦线上准确标注岔枕位置。

岔枕排布的操作要点纵向以岔枕上的螺栓孔对齐，横向以固定间距控制，随时消除积累误差。以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股。用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距偏差为±10mm。

岔枕方正的控制标准采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。以第一根岔枕为基准，直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定岔枕方正。方正岔枕时应与调整岔枕间隔一并进行，确保岔枕垂直于直股钢轨，偏差符合设计要求。

特殊部位岔枕的处理要求牵引点处岔枕间距不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间距可按+5mm摆设，且只允许后一根岔枕后移。严禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管内撬拨岔枕，避免损坏预埋套管。钢轨连接与扣件安装要求

钢轨连接技术标准按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。连接时先直股后曲股、先外后里，确保钢轨接头处岔枕间距与区间轨道同类钢轨接头处一致，轨缝位于间距中心，预留轨缝偏差控制在±1mm内。

尖轨与基本轨密贴要求尖轨尖端必须与基本轨密贴，第二拉杆处动程为80mm，不密贴时其间隙不得大于4mm。顶铁与基本轨间隙大于1mm时，应加调整片确保密贴。尖轨扳动力需调至6000N以下，保证转换灵活。

扣件组装与紧固规范扣件安装前需在预埋塑料套管内注入黄油，T型螺栓采用力矩扳手拧紧，扭矩力控制在100-120N·m，II型弹跳扣件扭矩为100-140N·m。弹簧垫圈不得错口，应呈压平状态，确保扣压力均匀稳定。

特殊部位连接要求可动心轨辙叉组件应整体吊装，跟端固定垫板支距不得现场调整。道岔中部焊接部位轨缝按设计预留8mm，采用断轨急救器临时连接；与区间长钢轨锁定焊接时，需确保限位器子、母块位置居中，尖轨方正。06道岔焊接与锁定施工铝热焊接工艺流程

焊前准备根据长钢轨焊接计划表选配钢轨，确保钢轨断面实际偏差符合焊接要求。用钢直尺检测钢轨平直度及扭曲，使用液压调直机调直，端部死弯、翘头及扭曲超限部分采用锯轨机截去。采用除锈机将钢轨端部0.5m范围内的端面、轨顶及底面打磨除锈，达到规定光洁度。

钢轨对中与固定将长轨条挪移到固定立柱一侧并固定，待焊轨移至滑动立柱内固定。启动水平挪移机构使待焊轨顶到已夹紧的钢轨轨端，利用垂直及水平传动机构实现两个钢轨端面精确对中。

闪光烧化与顶锻启动焊轨控制键，钢轨在焊接程序控制下自动前进、后退，接触电极强电流作用下产生闪光烧化。闪光烧化结束后，焊接机自动启动顶锻油缸，推动待焊轨与已焊长钢轨接触并压紧，完成顶锻作业。

推瘤与冷却顶锻完成后启动推瘤控制键进行推瘤，清除焊接接头残存焊瘤。推瘤后松开钢轨固定装置，将滑动立柱移至初始位置。钢轨焊接后自然冷却至500℃以下，并对焊接接头进行编号，用油漆喷在接头附近。

打磨与正火处理冷却后进行粗磨，清除接头轨头、轨腰、轨底和坡脚残存焊瘤。粗磨后当接头轨温降至300-500℃时，采用中频正火设备加热至830-950℃以上正火，快速风冷至500-550℃后自然冷却。随后进行细磨和精磨，使钢轨焊接接头直线度达到要求标准。

探伤与检验精磨完成后，采用超声波探伤仪检查钢轨接头内部是否存在裂纹、灰斑等缺陷，并填写检验报告。检查合格后填写质量证明书，存放至存轨台等待装车铺设。焊接接头打磨与探伤标准

焊接接头打磨技术要求道岔内焊接接头必须打磨平顺、光洁，不得影响道岔各部位的密贴和转辙器的扳动。焊缝及两侧100mm范围内不得有明显压痕、划伤等缺陷。

焊接接头几何偏差标准铝热焊焊接接头几何偏差：轨顶面0+0.3mm/1m，轨头内侧工作面±0.3mm/1m，轨底0+0.5mm/1m。

焊接接头探伤要求钢轨精磨完成后，采用超声波探伤仪检查钢轨接头焊接质量，检查接头内部是否有裂纹、灰斑等缺陷存在，并填写检验报告。锁定轨温控制与应力放散锁定轨温的确定原则无缝道岔应按设计规定的锁定轨温范围进行锁定焊接，确保在设计锁定轨温允许范围内进行锁定作业，以保证道岔结构的稳定性。锁定轨温的控制措施焊连及锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正，确保道岔锁定状态符合设计要求。应力放散条件道岔放散锁定需满足两组对接道岔岔心相对距离、线间距准确，心轨、尖轨尖端与限位器位置正确，直、曲基本轨上预留锁闭孔相对位置正确等条件。应力放散作业程序先锁定尖轨部分，再锁定基本轨。锁定焊接时在设计锁定轨温允许范围内先焊接岔内锁定焊接接头，再焊接岔外锁定焊接接头。放散前做好位置标记，拆除弹条等部件，垫放滚筒，待轨温达到设计锁定轨温时撤除滚筒，上紧扣件并记录锁定轨温。限位器安装与调整技术

限位器安装前检查安装前需检查限位器子、母块外观无变形、裂纹，滑动面清洁无油污，连接螺栓配套齐全且螺纹完好。

限位器安装定位要求安装时确保限位器中心线与道岔直股基本轨纵向轴线重合，子块与母块初始间隙按设计要求预留，偏差不大于1mm。

锁定焊接期间位置控制焊连及锁定过程中，采取措施保持限位器子、母块位置居中，可在调好的缝隙中加塞铁片临时固定，待锁定焊接完毕后拆除。

安装后间隙调整标准调整后限位器两侧缝隙偏差应满足设计要求，一般允许偏差为±0.5mm，确保尖轨方正，道岔转换灵活无卡阻。07上砟整道与精调作业道砟补充与捣固作业参数

道砟补充标准道岔铺设完成后应立即组织岔区卸砟，轨道盒内道砟需上满，整个道岔上的道砟要充足、均匀。补砟前需根据起道量计算所需补砟量，可采用K13风动卸砟车进行补砟。

捣固作业范围要求道岔捣固车作业时应兼顾道岔头尾与线路的顺坡，作业长度应伸出道岔头尾50m，顺坡不大于6‰。人工起道时，多台起道机必须同时起落道。

道床参数控制指标道岔捣固车对道床捣固后，道床参数指标应符合：枕下道床密度≥1.6g/cm³，枕下道床刚度≥100KN/mm，道床横向阻力≥10KN/枕，道床纵向阻力≥12KN/枕。

捣固质量验收标准捣固作业完成后需检查道岔标高、方向，要求达到相应技术标准。道岔轨面高程、水平、高低满足规范要求，轨向直股远视顺直，侧股远视圆顺，道床密度不低于设计标准。道岔几何尺寸精调标准轨距允许偏差尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm，其他部位轨距允许偏差为+3mm、-2mm。查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得超过1438mm。导曲线支距偏差导曲线支距允许偏差为±2mm，应保证曲线圆顺，不得有反超高。岔枕间距与方正标准岔枕间距允许偏差为±10mm，以直股为基准股，岔枕垂直于基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，直股外侧取齐。尖轨与基本轨密贴要求尖轨与基本轨应密贴，不密贴时其间隙不得大于4mm。第二拉杆处尖轨动程为80mm，尖轨扳动力应调至6000N以下。道床密度与平整度标准道床压实密度不低于1.7g/cm³，预留起道量不得大于50mm，砟面平整度允许偏差为30mm/3m。轨向与高程控制方法

轨向控制标准与工具道岔直股轨向采用10m弦线检查，允许偏差≤3mm；导曲线支距允许偏差±2mm。施工中使用经纬仪、弦线及方尺配合控制，直股外侧以岔枕螺栓孔为基准拉线定位，确保方向顺直。

高程控制工艺要求道床摊铺压实后表面平整度用3m直尺检查，误差≤10mm，预留起道量≤50mm。采用水准仪按5m间距测点控制轨面高程，捣固作业时道岔头尾50m范围内顺坡≤6‰，确保轨面平顺。

动态精调技术措施道岔组装后使用道岔捣固车进行机械化养护，作业长度延伸至岔头尾50m，兼顾顺坡与道床密实度（≥1.7g/cm³）。通过轨距块离缝量、弹条扣压力（100-140N·m）及限位器子母块居中状态进行动态微调。08质量控制与验收标准各工序质量检验项目01道岔铺设位置与轨型检验道岔铺设位置应符合设计要求，特殊情况下移动范围不得超过6.25米，区段站及以上车站咽喉区道岔移动量应限制在0.5米以内。国家铁路正线道岔轨型应与正线轨型一致，不同轨型连接处应铺设不少于6.25米同型钢轨。02道床摊铺与压实检验道床应分层铺设道砟，用振动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm³，预留起道量不得大于50mm，砟面平整度允许偏差为30mm/3m。岔前和岔后各30m内应与区间和站内正线摊铺的底砟顺坡。03岔枕排布质量检验岔枕间距偏差为±10mm，直股一侧取齐，岔枕垂直于基准股。用经纬仪设置岔头、岔心、岔尾外移边桩，桩钉误差2mm，弦线标注岔枕位置准确。04钢轨组装与连接检验尖轨与基本轨密贴，不密贴时间隙不得大于4mm，第二拉杆处动程为80mm。顶铁与基本轨间隙大于1mm时加调整片，各部分螺栓拧紧扭矩力100-120N·m，弹簧垫圈压平无错口。05道岔焊接质量检验道岔工地焊接接头几何偏差：轨顶面0+0.3mm/1m，轨头内侧工作面±0.3mm/1m，轨底0+0.5mm/1m。焊接后采用超声波探伤仪检查，无裂纹、灰斑等缺陷，锁定轨温符合设计规定。06道岔几何尺寸检验轨距允许偏差：尖轨尖端处±1mm，其他部位+3mm、-2mm。查照间隔不小于1391mm，护背距离不超过1438mm。导曲线支距允许偏差±2mm，道岔方向直线10m弦允许偏差3mm。允许偏差与检测频率道岔轨距允许偏差尖轨尖端处允许偏差为±1mm，其他部位允许偏差为+3mm、-2mm。查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得超过1438mm。道床参数允许偏差枕下道床密度不低于1.6g/cm³，枕下道床刚度不低于100KN/mm，道床横向阻力不低于10KN/枕，道床纵向阻力不低于12KN/枕。焊接接头几何偏差铝热焊轨顶面允许偏差0~+0.3mm/1m，轨头内侧工作面允许偏差±0.3mm/1m，轨底允许偏差0~+0.5mm/1m。道岔铺设检测频率工班作业时按工序实时控制，每道工序完成后质检员100%检验；道岔几何尺寸（轨距、支距、方向等）每5m测量一点，道岔全长范围内连续检测。竣工验收资料要求

01施工技术文件包含道岔铺设施工方案、技术交底记录、测量放线资料、隐蔽工程检查记录等，需详细记录施工全过程技术参数与措施。

02材料质量证明文件道岔钢轨、岔枕、扣件等原材料的出厂合格证、材质检验报告，道砟应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）一级标准。

03施工记录与检测报告道岔几何尺寸检查记录（轨距、支距、水平等）、焊接接头检验报告（含探伤、硬度检测）、道床密度检测数据（≥1.6g/cm³）。

04质量验收与评定资料分部分项工程质量验收记录、单位工程质量评定表，需符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）相关要