地铁站室内照明设计

环境设计专业·材料与灯光地铁站室内照明设计从照度底线到光影塑形五大板块：设计原理→规范要求→灯具与布灯→案例解析→要点总结核心案例：斯德哥尔摩地铁「世界最长地下艺术长廊」规范依据：GB/T16275-2008·GB50157-2013·GB/T50034-2024·GB51309-2018本讲五个板块目录01设计原理六个核心光参数·照度与均匀度·色温与显色性·眩光·光与材质P06–1002规范要求五本规范·照度标准值·均匀度色温显色·眩光·节能·应急·防护P11–1703灯具与布灯方式六类灯具图谱·三种基础灯具·五种布灯方式·间距与均匀度校核P18–2104案例解析斯德哥尔摩四条照明策略·优势与局限·中国语境适配P22–2605问题与总结五大常见问题·设计自检清单·课后作业·参考文献P27–30学完本讲你应该能回答①站厅与站台的照度、色温、显色指数各是多少？依据哪本规范？②面对一个裸顶岩洞车站，你会用什么灯具、怎么布灯？③斯德哥尔摩的照明做法哪些能学、哪些不能照搬？图注·蓝白雪景岩洞中的多面体吊灯：灯具本身即空间艺术装置，照明与造型一体化设计。图注·橙红岩洞扶梯厅：以连续灯带勾勒洞口轮廓，形成天然的视觉引导线。地铁站室内照明设计·目录02/30照明是地铁空间的「第二结构」导入图注·绿岩洞站台（斯德哥尔摩）：两侧连续线性灯带沿拱脚通长布置，地面黄色菱形网格靠灯光才能读出来——灯具位置决定了人看到什么。一个被低估的事实地下车站没有天然采光，白天与夜间、晴天与雨天的空间感受完全由人工照明决定。照明不是装修的收尾工序，而是空间结构的一部分。为什么照明在地铁里格外重要①唯一的视觉来源无自然光、空间封闭，人眼接收的全部信息来自人工光源。光照不到的地方，等于不存在。②20小时以上的连续运行地铁照明每天连续工作20h以上，能耗与灯具损耗体量大，节能与耐久是硬指标而非加分项。③安全疏散的物理保障人流密集、疏散距离长，断电时的应急照明与疏散指示是消防验收的强制性内容。④空间气质的主要塑造者同样的断面与材料，布灯方式不同，可以是通勤通道，也可以是地下展厅。起·导入：照明为什么重要03/30照明承担六重价值，并分为四大系统导入一·六重价值，缺一不可安全功能性看得清台阶、缝隙、站台边缘空间引导性用光影区分进站、出站、换乘环境舒适性无频闪、低眩光、明暗过渡平缓艺术氛围感光影塑形，塑造车站辨识度节能耐久性高光效LED+分时智能调光运维实用性模块化、易拆卸、可清洁设计口诀安全是底线，功能是主体，美学是加分。任何一条美术上的选择，都不能以牺牲前两条为代价。二·四大照明系统①基础功能照明站厅、站台、通道、出入口的常态化照度，全天候运行，是照明系统的主体。②应急疏散照明消防强制系统：备用照明+疏散照明+标志灯，断电自动启动。③重点专项照明客服中心、安检、闸机、导向标识、无障碍通道、扶梯等部位的针对性补光。④艺术装饰照明无强制照度要求，服务于氛围与文化表达，属增值设计——但必须建立在①②达标之上。图注·彩虹拱顶车站：艺术照明只在洞口等视觉焦点使用，基础照度仍由站台顶部的白色灯带承担。起·导入：价值与系统分类04/30五条设计铁律：安全·导向·节能·适配·运维导入01安全优先地下空间封闭、人流密集、疏散难度大。严格控制明暗过渡节奏，避免骤亮骤暗造成视觉适应障碍；全程无照明盲区，疏散标识连续可视，轨道区灯光规避行车眩光。02流线导向利用光影的强弱、疏密、层次变化辅助空间引导。通过连续灯带、渐变照度、重点补光，隐性区分进站、出站、换乘、候车流线，实现「光影引路」，缓解高峰拥堵。03节能长效每天运行20h以上，能耗体量极大。优先选用高光效、低功耗、长寿命的LED光源，搭配分时段、分回路智能控光：平峰调低、高峰满负荷。04空间适配拒绝千篇一律的布灯模式：标准化吊顶车站侧重均匀、简洁、规整；裸顶岩洞、艺术主题车站侧重明暗对比与光影层次，结合结构与材质肌理设计。05易运维地下灰尘堆积、空气流通差、灯具易老化。选型优先模块化、易拆卸款式，

安装位置规避高危死角，方便清洁、检修、更换，降低全生命周期成本。图注·岩洞扶梯厅：灯具嵌于结构缝隙、随扶梯斜向排布，兼顾导向与隐蔽。一句话记忆：安全决定能不能用，导向决定好不好用，节能决定用不用得起，适配决定像不像为这座城市做的，运维决定十年后还亮不亮。起·导入：五大设计原则05/30六个参数决定一盏灯是否合格一·设计原理图注·六个核心参数的物理含义与地铁取值（对照组：GB/T16275-2008、GB/T50034-2024）读参数的三条纪律①照度说的是「维持平均照度」指工作面上实测的平均值，与灯具数量、布置方式、房间反射比都有关。买「更大瓦数的灯」并不能直接对上这个数。②有参考平面才有照度地铁站厅、站台的标准以「地面」为参考平面；办公、综控室以「台面」；设备房有的以「1.5m垂直面」计。测量层不同，数字不可直接比较。③参数之间会互相牵制提高照度会推高能耗与功率密度；提高显色指数通常降低光效；一味压低眩光可能牺牲均匀度。设计是平衡，不是逐项取最优。课堂提示后面每一页涉及参数，都会按「参数名+数值+规范依据」三件套写清楚，方便你们在做作业时直接引用。承·原理：核心参数06/30照度是底线，均匀度才是体验一·设计原理两个数字，说的不是一件事照度E单位lx（勒克斯）单位面积上接收到的光通量。它回答「够不够亮」，但不足以回答「好不好用」——

同一平均照度下，可能处处柔和，也可能一半刺眼一半昏暗。照度均匀度Uo=Emin÷Eav最小照度与平均照度之比，衡量「亮得匀不匀」。数值越接近1越均匀。

它才是决定乘客是否觉得「这个站有点压抑」的关键指标。国标要求（GB/T16275-2008§7.1）·公共场所、办公室、休息室等一般照明照度均匀度不应小于0.7；·作业面邻近周围的照度均匀度不应小于0.5；·室内非作业区一般照明照度值不宜低于作业区照度的1/3。常见误区用「中心点照度达标」交差，是照明设计最常见的问题。验收测的是网格布点后的平均值与最小值，而不是最亮那一点。图注·红岩顶站台：两侧连续灯带+顶面漫射光共同作用，地面照度沿站台纵向波动很小，是均匀度控制的典型案例。怎么在校核里用布灯方案完成后，按2m×2m（或更密）布网格点计算Eav与Emin，用Emin÷Eav手算校核；

低于0.7就要调整灯具间距或增加补光点。承·原理：照度与均匀度07/304000K中性白光+Ra≥80是地铁的默认答案一·设计原理图注·色温尺标与地铁推荐区间：3300–5300K（GB/T16275-2008表7），工程实践普遍优选4000K中性白光。色温解决「冷暖」，显色解决「真假」色温CCT（单位K）低于3300K偏暖黄，适合休息室、厕所；3300–5300K为中间色，适合站台、站厅、通道、楼梯、办公室；

更高则偏冷蓝。同一场所光源色温应保持一致，否则会出现「半暖半冷」的割裂感。显色指数RaRa越高，物体颜色越接近自然光下的真实样貌。地铁公共区要求Ra≥80；

标识、客服、壁画重点照明建议Ra≥90，同时关注R9（红色还原），否则岩壁与彩绘会发灰。健康照明新要求GB/T50034-2024新增频闪（≤8%）、蓝光危害（室内选RG0/RG1）等指标，LED驱动电源需匹配。LED光源基本门槛光效≥85–95lm/W（依色温）、功率因数≥0.9、6000h光通维持率≥92%。为什么不是6500K过冷的光在地下封闭空间里会加重「冷硬、空旷」的感受，也与岩材、砖石等暖调材质不协调。承·原理：色温与显色性08/30眩光不是「亮」，是「刺眼」一·设计原理①什么是眩光视野内出现远高于适应亮度的光源或高亮表面，引起不适甚至短暂看不见。

它分为直接眩光（看到灯具本身）和反射眩光（光面地面/屏幕反光）。②评价指标：统一眩光值UGRUGR越低越舒适。地铁公共区限值UGR≤19～22，

办公、会议室等视觉要求更高的场所≤19。③控制手段：遮光角直接型灯具须有最小遮光角（GB/T16275-2008表5，按光源平均亮度分级）。

工程上「深防眩」灯具遮光角通常做到30°以上，即把光源藏进灯体，人站在正常视高看不到发光面。④地铁里两处特殊控制点·轨道区：灯光不得直射司机视野，须规避行车眩光；·扶梯与楼梯口：灯具布置避免在踏步面形成高亮光斑与阴影跳跃。图注·蓝色壁画岩顶站台：灯具以小尺寸、浅色反射罩嵌入顶部结构，既避免直射人眼，也不破坏壁画整体性。课堂比对同样150lx的站台：·灯具裸露、无遮光角→抬头一片白，观感刺眼、疲劳；·深防眩+侧装+漫射面→地面亮度相近，但站在任何位置都看不到明亮光源。承·原理：眩光与遮光角09/30光必须贴着材质走：岩面要侧光，镜面要漫射一·设计原理图注·三层照明体系剖面：顶部连续灯带铺底光（基础），窄光束洗墙打亮岩壁肌理（重点），低亮度线性侧光塑形（氛围）。材质的反射特性决定布灯角度粗糙面（裸岩、喷混、清水混凝土）漫反射为主。用掠射/侧光最出效果——光线斜擦表面，凹凸处形成明暗对比，

肌理被放大；若正面泛光平铺，反而会把粗犷质感「洗平」，显脏且无层次。光滑面（抛光石材、搪瓷钢板、玻璃）镜面反射为主。要用漫射、低位、小角度出光，

否则地面与墙面会把灯具原样映出来，形成二次眩光；地面宜选哑光或防滑面层。同一空间的反射比也要控制GB/T16275-2008§7.4给出各表面反射比建议：顶面高、墙面中、地面低，才能形成自然的亮度梯度，

眼睛不会因为「上下一样亮」而失去空间感。设计动作先确定「这一页要看的是什么材质」，再决定灯具的光束角、安装位置与遮光配件——而不是先排灯、再看效果。承·原理：光与材质10/30五本规范构成地铁照明的合规边界二·规范要求GB/T16275-2008《城市轨道交通照明》轨道交通专用照明标准。规定各场所照度标准值、UGR限值、Ra、照度均匀度、光源色表、功率密度与应急照明要求。本讲最主要的数据来源。GB50157-2013《地铁设计规范》地铁工程的总纲。第28章规定应急照明连续供电时间不小于60min、疏散指示标志设置要求（地面蓄光标志、方向标志灯间距）等。设计实践中照度取值通常高于GB/T16275。GB/T50034-2024《建筑照明设计标准》2024-08-01实施，替代GB50034-2013。新增LED性能、光生物安全、闪烁与频闪、非视觉效应、智能照明控制等健康照明指标。灯具与光源选型的主要依据。GB51309-2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》应急照明与疏散指示系统的强制性依据。规定地面最低水平照度分区、A型灯具与DC36V供电、标志灯设置间距与表面亮度。21D702-8等图集地铁照明设计与施工图集给出车站各层布灯示意、疏散照明布置、灯具安装做法等可直接引用的标准图。做施工图阶段的必备工具书。两个好消息/一个提醒·GB/T50034已由强制性标准转为推荐性，但被设计文件与合同引用后同样具有约束力；·地铁照明还须同时满足运营单位的企业标准与验收要求，通常高于国标底线。怎么查住建部门户网站可查阅全文；条文说明比正文更重要——它解释了「为什么是这个数」。承·规范：标准体系11/30站厅≥200lx、站台≥150lx：两本标准的口径要分清二·规范要求图注·各场所照度标准值对照：蓝色为GB/T16275-2008表4最低维持值，黄色为GB50157-2013及运营实践的更高要求值。为什么会有两个数？GB/T16275-2008给出的是最低维持照度（站厅150lx、站台100lx），

是必须守住的底线；GB50157-2013及各地运营实践普遍提高到站厅200lx、站台150lx，

出入口与通道不低于150lx。做设计取高值，做校核看低值。课程作业与工程方案按200/150lx设计，同时对照GB/T16275表4逐项核对，确保每一项都不低于底线。参考平面要写清楚。站厅、站台、通道、楼梯、泵房、风机房以地面为参考平面；

办公、会议、综控室以台面；变电、机电、通号设备房以1.5m垂直面；隧道以轨平面。非运营时段的节能口径GB/T16275-2008§8.2：非运营时间可只保留应急照明与值班照明，其照度标准不低于正常照明照度的10%。承·规范：照度标准值12/30三条质量线：均匀度≥0.7·色温3300–5300K·Ra≥80二·规范要求照度均匀度≥0.7城市轨道交通公共场所、办公室、休息室等一般照明照度均匀度不应小于0.7；

作业面邻近周围不应小于0.5；室内非作业区不宜低于作业区照度的1/3。依据：GB/T16275-2008第7.1条光源色表（相关色温）3300–5300K站台、站厅、通道、楼梯、办公室等采用中间色表；休息室、厕所等可用≤3300K暖色表。同一场所光源色温应保持一致。GB/T50034-2024另规定LED长期停留场所色温不宜高于4000K。依据：GB/T16275-2008表7；GB/T50034-2024§4.4.4一般显色指数Ra≥80车站、站台、站厅、办公室等场所一般显色指数宜≥80；盥洗室、卫生间、设备用房、隧道等可放宽至60。标识与壁画重点照明建议Ra≥90，并关注R9（红色还原）。依据：GB/T16275-2008表4；GB/T50034-2024§4.4.2容易被漏掉的两条·色容差：同类光源间不宜大于5SDCM；用于室内洗墙照明时不宜大于3SDCM——否则同一面墙会出现明显色块。·反射比：顶棚0.6–0.9、墙面0.5–0.8、地面0.2–0.4、作业面0.2–0.6，才能形成自然的亮度梯度。图注·同一车站内灯具色温一致，绿色瓷砖与蓝色瓷砖才能各自还原出本来的色相。承·规范：照明质量13/30公共区UGR≤19～22，直接型灯具必设遮光角二·规范要求一·不舒适眩光最大允许值UGR场所UGR限值Ra站厅（地面）、站台（地面）≤2280公共区重点专项照明（客服、安检、闸机）≤1980–90办公、会议、行车/电力/机电控制室≤1980其他场所（通道、车库、设备用房等）≤22/2560–80二·直接型灯具最小遮光角光源平均亮度L（kcd/m²）最小遮光角1≤L<20≥10°20≤L<50≥15°50≤L<500≥20°L≥500≥30°依据：GB/T50034-2024表4.3.1-1；GB/T16275-2008表5有同类规定。本表不适用于平面灯具。图注·灰岩壁画站台：灯具沿拱顶高处连续布置并带反射罩，站在站台任意位置都看不到发光面，是UGR控制的直观示范。轨道区专项要求隧道与道岔区照明须避免对司机产生直接眩光；隧道照明标准值仅5lx，靠的是低亮度、低干扰，而不是照亮。承·规范：眩光限制14/30节能是强制项：功率密度限值+智能照明控制二·规范要求一·照明功率密度LPD（W/m²）它是评价「这个设计省不省电」的硬指标GB/T16275-2008§8.1规定各场所照明功率密度值应符合表9；当按第5.3条提高或降低一级照度标准值时，

功率密度值应按比例增加或减小。GB/T50034-2024进一步收紧了限值，并提高灯具效能要求。算一遍就明白LPD=照明总安装功率÷被照面积。举例：某站台面积1200m²，照明总功率9600W，

则LPD=8W/m²，需对照限值判断是否达标。这一项在施工图审查与绿建评审中必查。二·智能照明控制系统GB/T50034-2024新增并完善了智能照明控制系统的技术要求，公共建筑宜设置支持分区控制、人体感应、光感联动、场景切换与远程监控的系统；

地铁车站按下述时段分回路调光：·早高峰：全负荷，站厅站台100%照度·平峰：降至60%–80%，维持均匀度≥0.7·夜间停运后：仅保留应急与值班照明，不低于正常照度的10%·过渡照明：出入口由自然光与人工照明接力，避免「黑洞效应」LED光源能效门槛（GB/T50034-2024）·光效≥85–95lm/W（依色温不同）·功率因数PF≥0.9·频闪SVM≤1.3（长期停留场所）·6000h光通维持率≥92%·室内场所选RG0/RG1类，禁用RG3图注·灯具全部嵌入岩体，减少无效外溢光；这是艺术站也能做到低功率密度的重要原因。承·规范：节能与控制15/30应急照明看三件事：照度分区·持续时间·供电电压二·规范要求图注·应急照明照度分区示意：站台→站厅→出入口疏散路径上的三档最低照度要求，以及备用照明的50%/10%两档要求。设计提示应对大客流的车站，应急标志还需结合疏散指示方案（不同火灾工况对应不同指示方向）进行编程，而不只是常亮。验收会逐条查的内容①地面最低水平照度（GB51309-2018表3.2.5）楼梯间、前室、合用前室、避难走道≥10.0lx；人员密集场所（站厅、站台、换乘通道）≥3.0lx；一般水平疏散走道≥1.0lx。②备用照明照度变电所、配电室、环控电控室、通信/信号机房、消防泵房、车站控制室、站长室等≥正常照度的50%；

车站公共区、出入口通道等≥正常照度的10%，正常状态下作为工作照明的一部分，应急时由FAS强制点亮。③持续时间与供电电压地下线路应急照明连续供电时间≥60min（GB50157-2013§28.6.2）；

消防应急照明和疏散指示系统在蓄电池供电时的持续工作时间≥90min。

距地面8m及以下的灯具应选用A型灯具，供电电压DC36V。④疏散指示标志站台、站厅乘客疏散路线与疏散通道等人员密集部位的地面及疏散楼梯台阶侧立面，应设蓄光疏散指示标志并保持视觉连续（GB50157-2013§28.6.8）；

方向标志灯标志面与疏散方向垂直时，大型间距≤30m，中、小型≤20m。承·规范：应急照明16/30地下潮湿多尘：IP等级与安装高度必须一次做对二·规范要求各部位防护等级与安装高度建议部位IP等级安装高度参考站厅公共区（吊顶内嵌/吊装）≥IP40距地3.2m站台公共区≥IP40距地3.0m设备区走道/设备用房≥IP54距地3.0m出入口坡道/露天衔接通道IP65三防按建筑标高区间隧道（潮湿环境）≥IP65轨旁/侧壁应急照明灯具（公共区）≥IP40距地≤8m用A型依据：GB50157-2013车站照明相关规定、GB51309-2018§3.2.1、地铁车站通用建设做法。为什么这件事必须一次做对地下空间的灯具一旦装到高空岩壁、隧道顶部，后期更换需要停运窗口+高空作业车，

单次成本可能是灯具本身的十几倍。选型时省下的钱，会在运维阶段成倍花回去。模块化选型的三个动作·优先选择标准模数尺寸，便于整批替换；·驱动器与光源模块可单独更换，不必换整灯；·安装位置避开需要搭脚手架的高危死角，或在设计阶段预留检修通道/马道。承·规范：防护与安装17/30常用灯具图谱：六类灯具，各有各的位置三·灯具与布灯图注·地铁常用六类灯具及其关键参数与适用部位；具体产品参数以厂家检测报告与进场复检为准。基础照明三件套①LED平板面板灯4000K·Ra≥80·IP40·无频闪·防眩光设计。面光源发光，光线均匀柔和、无局部强光；

超薄外形适配封闭式吊顶，是国内地铁最主流的基础照明灯具。造价低、运维便捷，适配绝大多数标准化车站。②LED线性长条灯3500–4000K可调·IP40–IP54·连续发光·低眩光。可贴合顶面、墙面、岩壁边缘嵌入式或吊装安装，强化空间线条感、拉伸纵深感。尤其适配无吊顶裸顶车站、岩洞式艺术车站与长距离换乘通道，也是斯德哥尔摩地铁的核心基础灯具。③深防眩LED筒灯4000K·深防眩结构（遮光角≥30°）·

点状补光。不作为主照明使用，

用于立柱周边、标识下方、通道转角、吊顶空缺区域的照度补强，消除暗区、均衡整体光线。选型顺序：先定空间形式（有吊顶/裸顶）→

再定主照明方式（面光/线光）→

最后用筒灯补缺，而不是三种灯平均分配。转·灯具：基础照明18/30特殊部位换灯：三防灯、洗墙灯、应急灯各司其职三·灯具与布灯通道与出入口·LED三防灯防水、防尘、防腐蚀，IP65高防护等级、密封性强。

出入口衔接室外，雨天水汽、灰尘、温差波动大，普通灯具易受潮短路、积灰老化。用于：出入口坡道、露天衔接通道、地下超长换乘通道。关键参数：IP65·4000K·Ra≥80·宽温域艺术氛围·洗墙与地埋·窄光束洗墙灯：Ra≥85、3500K暖中性光、窄角定向、IP65。

定向投射在岩壁、壁画、浮雕表面，放大材质凹凸肌理与艺术细节。·RGB彩色洗墙灯：支持色彩渐变与场景切换，用于主题站点。·地埋灯带：低亮度、防踩踏、防水防尘，以线性微光引导人流。重要设计禁忌艺术照明只能作为辅助氛围光源，绝对不可替代基础功能照明。

所有艺术站点必须先满足国标照度、均匀度、眩光控制与安全疏散要求，再进行氛围美化设计；

严控亮度与色彩饱和度，避免过度花哨影响通行与疏散。应急专用灯具包含嵌入式疏散指示灯、壁挂式应急照明灯、顶装应急灯带三类。

轻量化、隐蔽化设计，不破坏空间整体美学；断电后0秒自动启动，布局覆盖所有通道、拐角、出入口，无疏散盲区。图注·蓝白雪景岩洞中的多面体吊灯：灯具被当作艺术装置本身来设计，但照度贡献有限——这类灯具永远不能替代基础照明。转·灯具：特殊部位选型19/30五种布灯方式，对应五种空间气质三·灯具与布灯图注·五种布灯方式平面示意（黄色为发光面，灰色为站台轮廓）。①②③

用于常规空间，④⑤

用于艺术站与重点部位。布灯方式怎么选先看有没有吊顶有吊顶的矩形框架车站→平板灯阵列（②两侧对称/③中央吊装），施工经济、均匀度易达标；

无吊顶的裸顶与岩洞车站→线性灯带（①纵向连续）+壁面洗墙（④），用光勾勒结构。再看要不要导向需要「光影引路」的长通道与站台，优先纵向连续灯带——灯带的走向本身就是方向提示，可以减少导向标识牌的数量。最后看照什么材质粗糙岩面→壁面洗墙（④）；光滑板材→漫射下照（②③）；标识、闸机、客服台→点状补光（⑤）。组合使用是常态实际项目很少只用一种方式。标准站常见组合：②两侧对称平板灯（主）+⑤筒灯（补）；

艺术站常见组合：①纵向灯带（主）+④洗墙（重点）+⑤地埋（氛围）。转·布灯：五种方式20/30布灯间距与安装高度：用距高比校核均匀度三·灯具与布灯一·距高比SHR=灯具间距÷安装高度室空间比RCR最大允许距高比对应空间感受1–3（矮而宽）1.5–2.5灯可排得疏3–6（常规站台）0.8–1.5最常用区间6–10（高而窄）0.5–1.0灯须排得密依据：LED室内照明应用技术要求（LED灯具最大允许距高比，按室空间比RCR=5h·L/2A选取）。二·均匀度校核四步法①初排灯具，确定间距S与安装高度h，核对S/h是否在允许区间；②按2m×2m（或更密）布网格点，计算平均照度Eav与最小照度Emin；③计算Uo=Emin÷Eav，与0.7比较；④不达标则缩小间距、增加补光点或调整灯具配光，再复算，直至达标。安装高度的工程参考值·站厅层公共区：距地面3.2m·站台层公共区：距地面3.0m·设备管理区走道：距地面3.0m·距地面8m及以下的应急灯具：选用A型（DC36V）取自地铁车站通用做法，具体以建筑净高与吊顶标高为准。连续灯带为什么容易达标线性灯沿纵向连续布置时，纵向几乎没有间距，均匀度主要由横向布灯排数与离墙距离决定；

这也是裸顶车站偏爱灯带的原因之一——既能塑形，又天然满足均匀度要求。转·布灯：间距与校核21/30斯德哥尔摩：照明把地下空间变成了展场四·案例解析图注·绿岩洞站台：灯具沿拱脚两侧通长连续布置，形成两道平行的光带。没有满堂亮，但空间关系清楚、纵深感极强。一个被反复引用的照明范式斯德哥尔摩地铁被誉为「世界最长地下艺术长廊」，其照明设计彻底颠覆了传统地铁「均匀满堂亮」的标准化模式：保留原生花岗岩裸岩洞穴空间，

以「灯光塑形、光影造景、艺术赋能」为核心，把照明、地质空间、艺术创作与城市人文深度绑定。100座车站（约110km）90+站设有常设艺术装置150+位艺术家参与创作照明策略的总纲功能为辅、氛围为主、光影为魂。基础照度刻意压低，

把「亮」的额度集中用在岩壁肌理与艺术画面上——

这与国内「先保证均匀照度，再谈氛围」的优先级正好相反。注意这种优先级在中国现行规范下不能直接照搬：下面的23–24页讲它做对了什么，25页讲哪些不能学，26页给出本土化路径。转·案例：斯德哥尔摩概览22/30策略一：低饱和基底+定向重点投光四·案例解析图注·橙红岩洞扶梯厅：洞口只用一圈连续灯带勾勒，岩壁由侧向洗墙光打亮，顶面保持大面积暗部。图注·站台层：两侧灯带承担基础照度，顶面红色岩壁以间接光提亮，形成「中间亮、两侧柔」的亮度分布。①低饱和基础照明，营造洞穴原生氛围摒弃高亮满堂布灯，采用低照度线性灯带作为基础光源，沿岩洞顶部、通道侧边连续布置，提供柔和、低对比的基底光线。

整体照度低于国内常规标准，刻意保留地下洞穴的静谧与深邃。光源全部侧装、避开岩壁正面直射，防止石材反光刺眼。②定向重点投光，强化空间艺术层次这是其照明设计的核心亮点：用窄光束高显指洗墙灯对岩壁凹凸肌理、手绘壁画、雕塑装置定点精准投光。光线斜擦粗糙岩面，形成明暗阴影层次，

最大化凸显石材原始质感；高显色光源精准还原壁画色彩，让每一处艺术景观成为视觉焦点。转·案例：基底与投光23/30策略二：光影引导流线，应急灯藏进岩壁四·案例解析图注·蓝白藤蔓壁画车站：扶梯口上方用一条连续灯带勾出洞口轮廓，人不需要看标识就知道该往哪走。图注·岩洞扶梯厅：灯具随扶梯斜向排布、嵌入结构缝隙；应急与标识灯具尽量与灯带同色温、同走向，降低存在感。③光影流线引导，替代硬质标识在长通道、换乘路径中，通过连续线性灯带形成连贯的光影动线，利用光线的连续性与方向性隐性引导人流。

无需大量密集的导向标识牌，即可让乘客自然识别行进方向，简化空间视觉元素，保持岩洞空间的整体性与纯粹性。④隐蔽式应急照明，兼顾规范与美学应急疏散灯具与指示标识均嵌入式隐藏安装在岩壁缝隙、墙角、设备隐蔽区域，

完全不破坏原生岩壁与艺术画面的完整性。既严格遵守消防应急照明规范、保障运营安全，

又最大限度保留空间艺术质感——安全功能与美学设计的平衡点。可迁移的做法：把「灯具的存在感」和「照明的效果」分开评价——即使在中国标准化车站里，也可以让灯具与吊顶模数对齐、

与导向系统同色温，用「看得见光、看不见灯」的思路提升整体品质。转·案例：引导与应急24/30斯德哥尔摩照明：四项优势、四项局限四·案例解析优势·值得借鉴①空间叙事性极强通过明暗光影对比打破地下空间单调压抑的刻板印象，赋予每座车站独特的氛围与故事感。②材质表现力最大化依托定向光影激活原生岩石与艺术壁画的材质美感，让天然肌理成为空间主角，而非靠吊顶修饰。③设计一体化程度高灯具、光影、空间、艺术装置一体化设计，灯具无突兀感，弱化工业设施属性，空间整洁统一。④城市文化赋能灯光结合自然地貌与本土艺术文化，打造专属城市地下名片，让地铁成为城市文化展示窗口。局限·不可照搬①功能性适配不足整体基础照度偏低，对老年人、视力障碍人群、携带大件行李的乘客，视物清晰度不足，人性化适配存在短板。②运维难度较高灯具多安装于高空岩壁、隧道顶部，位置分散且高危，日常清洁、检修、更换难度大，运维成本远高于常规吊顶车站。③造价成本偏高定制化艺术灯具、隐蔽式安装、精准光影调试的施工与设备成本高于标准化地铁照明，难以大规模普及。④通用性较弱裸岩光影设计高度依赖岩洞空间，无法直接套用在常规吊顶、矩形标准化地铁空间，适配场景有限。图注·蓝色壁画岩顶：这类效果的实现，依赖「岩体本身就是艺术完成面」这一前提；换成吊顶车站，同样的灯光只会显得零碎。结论斯德哥尔摩的照明价值不在「照度低」，而在优先级排序与灯具与空间的整合度。这两点可以学，其余要按中国规范重做。转·案例：优势与局限25/30中国标准化车站：功能优先、美学为辅四·案例解析对比维度中国标准化车站（推荐做法）斯德哥尔摩（参考做法）照度策略站厅≥200/站台≥150lx，均匀达标优先基底照度刻意压低，明暗对比营造氛围主导灯具LED平板灯阵列+局部筒灯补光LED线性灯带+窄光束洗墙灯灯具安装嵌入吊顶，与天花模数对齐嵌入岩壁缝隙、结构阴影处，隐蔽化艺术照明定位辅助氛围，不得影响基础照度与疏散空间主角，与艺术创作一体化设计运维考量模块化、易更换，优先降低全生命周期成本定制灯具、高位安装，运维成本偏高可借鉴点模数化施工、标识冗余、智能控光光影引导、重点投光、灯具隐蔽化注：本表为课程讨论用的对比归纳，「推荐做法」为常规工程实践倾向，不构成规范条文。图注·岩壁上的彩绘与蓝色顶面：艺术效果依赖材质本身，中国车站可将「岩洞意象」抽象化，用A级板材+洗墙光实现类似层次。本土化三步①用板材抽象化岩洞形态，保A级防火；②用窄光束洗墙复制「侧光出肌理」手法；③保留连续灯带作为导向与基底。转·案例：本土化对照26/30五大常见问题与对应优化策略五·问题与总结行业普遍痛点针对性优化策略①环境适配性差：地下封闭潮湿、灰尘堆积，低防护灯具易积灰受潮、照度衰减快公共区统一采用IP40及以上防护灯具；潮湿出入口、通道使用IP65三防灯具，延长使用寿命②光影层次单一：满堂均匀布灯、无明暗对比，空间单调，易造成视觉疲劳与心理压抑采用「基础漫射照明+重点局部补光+艺术氛围照明」三层灯光体系，兼顾功能、层次与美学③眩光控制不足：灯具选型简陋、无防眩设计，顶面强光直射人眼，轨道区干扰司机视线全部选用深防眩灯具并控制出光角度；轨道区域单独优化灯光布局，规避行车干扰光源④能耗浪费严重：无智能控光系统，高峰、平峰、夜间全程满负荷运行，无效损耗大设置多回路智能调光，按早晚高峰、平峰、夜间运维时段自动调节照度，按需供光、节能降耗⑤美学与功能失衡：过度追求灯光炫酷、色彩花哨，牺牲基础照度与通行安全明确功能照明优先级，艺术灯光仅作辅助氛围补充，严控亮度与色彩，不干扰通行与疏散对照依据：设计专项研究整理，并与GB/T16275-2008、GB/T50034-2024的相关要求逐条比对。图注·金色岩顶+紫色岩壁：强色彩对比若无基础照度支撑，会让通行区域的视觉判断变得困难——这就是「美学压倒功能」的反面教材。合·优化：问题与对策27/30设计自检清单：交付图纸前逐条打勾五·问题与总结A·数量指标（能否达标）☐站厅照度≥200lx、站台≥150lx，且不低于GB/T16275表4底线☐出入口、通道、楼梯≥150lx☐照度均匀度≥0.7，作业面邻近≥0.5☐照明功率密度符合限值要求，且与照度等级同比例调整☐办公、综控室、设备房按对应参考平面单独校核B·质量指标（是否舒适）☐公共区色温落在3300–5300K，优选4000K☐同一场所光源色温一致，色容差≤5SDCM（洗墙≤3SDCM）☐公共区Ra≥80，标识与壁画重点照明Ra≥90☐公共区UGR≤19～22，直接型灯具遮光角达标☐无频闪困扰，SVM≤1.3，蓝光等级RG0/RG1C·安全与应急（能否通过消防）☐疏散走道≥1.0lx、人员密集场所≥3.0lx、楼梯间与前室≥10.0lx☐消防应急系统电池供电持续工作≥90min☐距地≤8m灯具选用A型，DC36V供电☐疏散指示标志连续可视、无遮挡，间距符合要求☐备用照明按50%/10%两档设置，并由FAS强制点亮D·落地与运维（十年后还亮不亮）☐潮湿部位IP65，设备区≥IP54，公共区≥IP40☐灯具模数化、驱动器可单独更换☐安装位置可检修，或已预留检修马道/通道☐智能控制系统分时、分区分回路可调☐备用照明与值班照明回路独立，非运营时段可单独投切使用方式：每完成一轮方案，把这张清单打印出来逐