轨道列车司机(电力机车司机)职业技能鉴定经典试题及答案

轨道列车司机(电力机车司机)职业技能鉴定经典试题及答案一、单项选择题（每题只有1个正确答案）1.《铁路技术管理规程》规定，电力机车运行中遇接触网突发停电时，司机应采取的首要操作是A.立即降弓、断开主断路器，就地停车B.维持运行至前方车站停车C.保持升弓惰行等待送电D.立即汇报调度后原地等待答案：A2.电力机车受电弓升弓过程中，压缩空气的正确流动路径是A.调压阀→升弓电空阀→受电弓传动气缸B.升弓电空阀→调压阀→受电弓传动气缸C.总风缸→调压阀→升弓电空阀→受电弓传动气缸D.总风缸→升弓电空阀→调压阀→受电弓传动气缸答案：C3.列车运行中，列车运行监控装置发出制动指令后，司机的正确操作是A.未查清原因前不得缓解制动，确认符合条件后按规定操作B.列车未超速可直接缓解制动C.关闭监控装置后缓解制动D.先缓解制动再汇报调度答案：A4.SS4改型电力机车运行中，确认单台牵引电机发生电枢绕组一点接地故障，正确的处理原则是A.切除该故障牵引电机，维持运行B.两台及以下电机接地都可维持运行C.无论几台电机接地都必须立即停车请求救援D.一点接地不影响运行，可继续正常行车答案：A5.自动闭塞区间通过信号机显示红灯（停车信号）时，司机的正确操作是A.立即停车，停车后等候2分钟，信号仍未开放时，可按不超过20km/h、随时能停车的速度运行至次一通过信号机B.立即停车后原地等候，不得继续移动C.停车后立即联系调度，按指令运行D.直接以不超过20km/h速度通过答案：A6.电力机车整备作业升弓前，司机必须执行的核心操作是A.直接升弓缩短整备时间B.鸣笛呼唤，确认高压室、车顶无人后再升弓C.先合主断路器再升弓D.先启机后升弓答案：B7.《铁路机车运用管理规则》规定，电力机车司机间断值乘超过（），需重新培训鉴定合格后方可上岗A.3个月B.6个月C.1年D.2年答案：B8.电力机车牵引电机抱轴瓦运行中温度超过（）℃时，必须立即停车检查处理A.60B.70C.80D.90答案：C9.自动站间闭塞区间，发车进路信号机故障时，司机凭（）发车A.调度命令B.绿色许可证C.路票D.红色许可证答案：B10.电力机车运行中，网压正常但主断路器无法合闸，不可能的故障原因是A.保护动作未复位B.控制回路保险熔断C.受电弓风压不足D.制动系统漏泄答案：D二、多项选择题（每题有2个及以上正确答案，多选、少选、错选不得分）1.电力机车乘务员出车整备作业时，必须检查试验的项目包括A.机车走行部螺栓、轮对、轴箱状态B.受电弓外观及动作试验C.主断路器分合试验D.列车制动系统全部试验E.列车运行监控装置自检、机车信号试验答案：ABCDE2.列车运行中发生脱轨事故后，司机应采取的正确措施包括A.立即实施紧急制动停车B.按规定在故障区间设置防护C.向列车调度员报告事故位置、脱轨辆数、线路损坏情况D.牵引客车时，按规定组织旅客疏散到安全区域E.为减少线路堵塞，先自行组织起复再汇报答案：ABCD3.电力机车运行中主断路器无法分断时，正确的处理措施包括A.停车后断开蓄电池闸刀，按规定切除故障断路器B.维持运行时避免大电流牵引操作，减少故障范围扩大C.无法安全切除故障时，立即停车设置防护请求救援D.直接断开蓄电池闸刀后维持运行答案：ABC4.电力机车高压接地开关的主要作用包括A.检修作业时隔离高压电源，保障检修人员安全B.将主电路残留电荷接地放电，防止触电C.正常运行时接通主电路，保障牵引供电D.发生接地故障时自动切断主电源答案：AB5.长大下坡道区段牵引列车，正确的操纵方法包括A.充分利用机车动力制动，配合空气制动控速，减少空气制动的使用频次B.按规定控制减压量，制动后保证充足充风时间，避免制动力衰减C.严禁摘下闸瓦空挡溜放D.当制动力不足时，提前采取制动措施，不得超速运行答案：ABCD6.下列属于电力机车司机值乘作业的禁止行为有A.运行中擅自关闭列车运行监控装置B.未确认高压区域人员位置就升弓合闸C.运行中擅自离开司机室D.按规定执行呼唤应答制度答案：ABC三、判断题1.电力机车运行中，接触网未停电状态下，严禁打开高压室门、变压器室门进行故障处理。（√）2.列车运行中发现制动主管压力急剧下降，应立即使用常用制动，禁止使用紧急制动防止断钩。（×）3.受电弓碳滑板磨耗到限后，只要不刮弓就可以维持运行回段更换。（×）4.机车信号故障后，在自动闭塞区间，司机应将运行速度控制在不超过20km/h，运行至前方站停车处理。（√）5.接触网导线断线落地后，人员距离落地点必须保持10米以上的安全距离，防止跨步电压触电。（√）6.列车在区间被迫停车已请求救援后，司机不得再移动列车，必须按规定放置响墩防护。（√）7.监控装置发生故障后，电力机车可以凭经验维持运行，不需要汇报调度。（×）8.电力机车司机每年必须进行一次职业健康检查，符合条件方可继续执业。（√）四、简答题1.简述电力机车运行中受电弓自动降弓的处理流程。答：①立即断开主断路器，就地停车，第一时间向列车调度员或车站值班员报告故障位置、故障情况；②检查降弓原因，确认受电弓外观无损坏、接触网无明显异常后，可换用另一台受电弓试验升弓，升弓前必须确认高压区域无人员逗留，鸣笛警示；③换弓升弓成功，确认机车网压、各系统参数正常后，可维持运行至前方站停车检查，运行中全程密切监控受电弓工作状态；④若换弓后仍无法升弓，或受电弓损坏脱落、接触网出现明显异常，立即按规定设置防护，请求救援，严禁擅自处理接触网故障；⑤发生刮弓故障后，必须先确认接触网损伤情况，确认安全后再操作，不得盲目升弓。2.简述电力机车空转的危害及发生空转后的处理方法。答：空转危害：①空转导致牵引电机超速运转，会损伤牵引电机绝缘和机械结构，严重时引发电机扫膛、烧损故障；②空转会造成轮对踏面异常磨耗，严重时损伤轮对踏面，缩短轮对使用寿命；③空转会导致牵引力骤降，引发列车运缓，甚至区间停车；④持续空转可能引发牵引传动系统过流，烧损牵引变流器等核心电气部件。处理方法：①发生空转后，立即撤除牵引力，向轨面均匀撒砂，增大轮轨间粘着力；②空转消失后，再缓慢提升牵引电流，严禁在空转状态下强行加大牵引；③若轨面潮湿、有积雪落叶导致持续空转，可适当延长撒砂时间，降低牵引电流，维持列车平稳运行；④空转消除后，停车检查牵引电机、传动装置状态，确认无异常后再恢复正常运行，发现部件损伤及时停车汇报。3.简述列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机的防护及汇报流程。答：①立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员（车站值班员）报告停车原因、准确停车位置、列车编组、是否需要救援等信息；②确认需要救援后，明确向调度提出救援请求；③按规定设置防护：已请求救援的列车，在救援列车开来方向（方向不明时需对列车两端分别防护），距离列车不小于300米处放置响墩防护，特殊区段按规定加大防护距离；④停车后立即做好防溜措施，拧紧机车手闸，必要时放置铁鞋，防止列车溜逸；⑤防护完成后，司机不得擅自离开岗位，严禁在未设置防护的情况下组织人员进入线路检修故障；⑥故障排除能够恢复运行时，及时向调度汇报，撤除防护后按指令开车。4.简述电力机车刮弓故障的处理步骤。答：①运行中发生刮弓，司机必须立即断开主断路器、降下受电弓，实施紧急制动停车，严禁盲目继续升弓运行；②停车后，第一时间向调度报告停车位置、故障情况，初步确认受电弓损坏状态以及是否损伤接触网；③若仅单台受电弓损坏，接触网无明显异常，可切除故障受电弓，换用另一台受电弓试验升弓，确认网压、机车状态正常，得到调度准许后，维持运行至前方站停车处理，运行中密切监控接触网和受电弓状态；④若受电弓损坏脱落，或已经造成接触网断线、塌网等故障，立即按规定对故障地点两端设置防护，禁止任何人员进入接触网故障区域，人员远离断线落点10米以外，等待供电部门和救援人员处置，严禁擅自处理接触网故障。五、综合应用题题目：SS4改型电力机车牵引货物列车运行在长大下坡道区段，司机施行常用制动减压后，发现制动主管压力突然下降，制动力明显不足，试分析可能的故障原因，写出完整的处理流程。答：一、可能的故障原因1.制动系统泄漏或状态异常：①列车制动主管发生断裂或大口径漏泄，导致压力持续下降；②折角塞门被意外关闭，导致列车后部车辆无法充风制动，整体制动力不足；③机车制动缸、副风缸漏泄，或制动闸瓦磨耗到限、制动间隙过大，导致制动力衰减。2.操纵不当原因：长大下坡道运行中，减压频次过高，充风时间不足，导致副风缸储风不足，制动力逐步衰减；过量减压也会导致列车制动力下降。3.机车制动部件故障：机车空气压缩机故障，泵风能力不足，无法维持制动系统压力；机车分配阀故障，导致制动作用不良。二、完整处理流程1.控速停车，第一时间汇报：发现制动主管压力异常下降、制动力不足后，立即实施紧急制动，同时向轨面撒砂，防止列车超速失控，确保列车就地停车；停车后立即向列车调度员和就近车站值班员报告故障位置、列车编组、故障情况，明确是否需要救援。2.检查确认故障部位：①首先检查机车制动系统状态，确认总风压力、空气压缩机工作状态是否正常，检查机车走行部制动装置、闸瓦状态是否正常；②检查机车与车辆、车辆间的制动软管连接状态，确认是否存在软管爆裂、脱开漏泄，逐段检查折角塞门开启状态，重点确认机车后部第一辆车辆的折角塞门是否关闭；③结合操纵过程，确认是否存在减压频次过高、充风不足导致的制动力衰减。3.分级处置故障：①如果是折角塞门意外关闭，确认安全、得到调度准许后，按规定开放关闭的折角塞门，排出主管余风后重新充风，试验制动作用正常后，按调度指令恢复运行；②如果是制动软管爆裂、脱开漏泄，能够更换处理的立即更换，无法现场处理的，按规定设置防护，请求救援；③如果是机车制动部