2024年船舶管理知识点

第一章船员职务

二副基本职责

除履行航行和停泊值班职责外，二副还应：

1.负责管理养护各种航海仪器、气象仪表，排除一般故障；

2.负责管理海图、航海出版物、航行通告和警告及各种统计簿，正确填写航海

仪器和航海图书资料清册；

3.负责管理、校对天文钟及公共场所的船钟；

4.负责管理国旗、号旗、号灯、号型、应急航行油灯，保持驾驶台内救生信号

和器材的有效性和可用性；

5.负责管理并保持驾驶台、海图室及所管库房的秩序和整洁；

6.停泊时，主持商排驾驶员值班表并报大副同意后执行；

7.航行中，天天正午与机舱对时，填写并与二管轮互换正午报告；

8.航次结束后及归填报航次报告，交船长转报企业。

三副基本职责

除履行航行、停泊值班职责外，三副还应：

1.主管全船的救生、消防设备；

2.负责向船员讲解救生消防知识和各种应变设备、器材的操作使用措施，及时

向新来的船员简介应变岗位及其职责；

3.开航前，应依照大副的意图编妥船舶应急布署表及船员应急任务卡，经大副

审核、船长同意后执行；

4.在船舶进出港口、靠、离、移泊时，应在驾驶台当值，负责传达船长、引航

员的指令，统计车钟和用车时间及重要船位，并负责驾驶台与机舱间的联系及VHF

通信，监视各种操纵仪表、信号，监督舵工操舵的正确性，督促水手及时正确显示

号灯、号型、旗帜；

5.按时向大副提出所管设备的养护、修理、更换计划或项目；

6.按要求张贴救生消防图表、符合、标志等，包括：应急布署表；防火控制图、

船员日常防火守则、安全防火巡回路线图、大型灭火系统操作阐明；救生艇起落操

作规程、气胀式救生筏施放阐明图解、救生衣穿着示意图及其他要求的符号、图解

等；舱口围内侧书写“严禁烟火''或"NOSMOKING”。

值班驾驶员货物装卸职责

1.按照大副积载计划的要求，负责船港联系，掌握装卸进度，统计开工时间、停

工时间及其原因、开工舱口数变化应及时通知机舱，以便安全供电；亲密与港方的

联系，尽也许保持船体的平衡，预防过度横倾和纵倾：

2.督促看仓人员仔细看舱，做好货物的堆码、垫衬和隔票；发觉包装破损、包

装不固、标志不清或也许引起混票的货物时，应先暂时停止其装进仓内，待妥善处

理后再装，必要时要求港方签订现场统计，以至拒装并报告大副或船长；严禁工人

在仓内吸烟和违章作'k因工人违章操作损坏设备、属具或货物，应及时要求港方

签证，以便索赔；

3.注意天气变化及时开关仓，预防货损：注意船舶吃水，在天天上午工人换班

时、货物装卸所有结束时、加完油水时及抵离港时，值班驾驶员应观测水尺，并记

入航海日志；

4.装卸一级危险品、重大件、宝贵货物时，应到现场监督指引，并通知大副或

船长到现场；装运冷藏集装箱应通知大副、大管轮（冷藏员）电机员现场监装；

5.滚装船、集装箱船、冷藏船、油船、气体运输船等的装卸设备，应严格按照

操作规程操作，不符合操作条件，立即停止装卸；滚装船上，应依照船舶与码头的

高度差，适当调整尾跳角度，当超出极限时，应立即停止装卸作业并收起尾跳；

6.装卸结束封舱前，应下仓检查货物堆码及绑扎情况，注意有无火警苗子或偷

渡迹象。

靠泊中值班驾驶员职责

1.港内值班安排应遵照的标准：依照“海船船员值班规则”的要求，船舶在港内停

泊期间的值班安排应一直：确保人命、船舶、货物、港口和环境的安全，确保所有

与货物作业有关的机械的安全操作；遵守国际的、船旗国的及港口国的要求；保持

向船长报告。

8.主机试车前，应确认推进器附近无障碍物，不致碍及他船，不致损坏炫梯、

跳板、缆绳、装卸属具及港口设施等方可进行，并注意查看和采取必要的预防措施。

甲板值班的交接班内容

1.值班驾驶员如有任何理由以为接班驾驶员不能有效地履行其职责，则不应交班

并报告船长；交接中或交接后对交接事项有怀疑时，应及时请示大副或船长；

2.在交接班时，若正在进行重要操作，除非船长另有指示，该操作应由交班驾

驶员完成；交接班双方都应在交接前巡视检查全船及其周围情况；必须在工作闵位

上交接班，任何情况下交班者不得在接班人员未到岗位或未曾确认接班之前离开岗

位，也不得通过第三者弋为交接班；

3.交班驾驶员应告接班者下列事项：航海日志和停泊值班统计簿所记载的有关

内容、企业指示和船长命令，有关人员来船联系及对外联系事宜；气象、潮汐、泊

位水深、船舶吃水、系缆情况、锚位和所出锚链的情况、转流时船舶回转等安全注

意事项，主机状态和应急使用的也许性，以及对船舶安全有关的其他情况；船上应

完成的所有工作、积载计划、大副的要求、装卸进度、开工舱口及工班数、货物的

分隔衬垫装卸质量、装卸属具情况、危险品和重大件及应采取的预防及应急措施、

宝贵货、水手监舱情况及与港方联系事项；污水沟、压舱水、淡水的水位情况及加

装燃油、淡水情况；消防设备的情况；港口及本船悬挂的信号、显示的号灯号型和

鸣放的声号，港口特殊要求，当发生紧急情况或需要援助时船方与港方的联系措施;

4.接班驾驶员在负担值班任务前，应核算下列各项：系泊缆绳或锚链情况是恰

当的；了解正在装卸的有害或危险货物的性质，并懂得万一发生溢漏或失火时应采

取的对应措施；本船悬在的信号、显示的号灯号型以及鸣放的声号是适宜的；各项

安全措施和防火要求都在严格遵守之中；外界的条件或环境没有危及本船，本船也

不危及其他船舶。

二三副职务交接

1.二副离船进行职务交接时，应交接下列各项：航海仪器的技术性能和现实状况

及操作注意事项；航海仪器计划修理的项目或正在修理的项目；开航前的准备情况,

如海图、航线及仪器设备检视情况；航次报告填报情况；任期内海图更正的情况；

移交航海仪器清册、航海图书资料清册及其他统计簿、阐明书，本职所使用的工具、

物品及库房钥匙；在港值班应尤其注意的事项及船长、大副交办的事项。

2.三副离船进行职务交接时，应注意交接下列各项：救生消防设备的分布、技

术情况及有关清册；救生消防设备养护情况及有关统计；救生消防设备待修、待检

项目及正在修理检查的项目；开航前救生消防设备的检查及其他准备工作的情况，

如应急布署的编制等；本职工作所用工具、物品及库房钥匙；在港值班注意事项及

船长、大副交办的事项。

开航前检查与准备

1.二副开航前应做好如下工作：备齐并改妥航次所需国旗、海图、航海图书资料及

其他出版物；按船长指示，做好航次计划，划妥航线；对电子助航设备进行航前检

试，并将情况报告船长；检查驾驶台内救生信号和器材的有效期。

2.三副开航前应做好如下工作：船上人员变动时，应在开航前编妥应急布署表

和船员应急任务卡；检查救生艇及其属具备品、淡水及救生食品的数量及有效期、

吊艇设备的技术情况；检查救生筏及降落装置，送检的救生筏是否已妥善就位；检

查救生衣、救生圈、自亮灯浮等的配备是否符合要求的要求检查探火系统、报警装

置、固定灭火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放在要求的位置。

应急职责

1.二副应急中应：在驾驶台负责航行值班，负责应急现场、船长（驾驶台〕、机

舱之间通信联系；弃船时，在驾驶台协助船长定位统计通信联系；协助船长携带国

旗、航海日志、有关海图、重要文献与物品等离船；

2.三副应急中应：将航行值班职责移交给二副；发生火灾时，负责现场灭火;

发生船体漏水时，担任隔离队队长；弃船时担任救生艇艇长。

二副航海仪器和图书资料管理职责

应建立设备、备件、工具和资料的清册，交接时按册清点；操作比较复杂或

新安装的仪器，应将操作规程、注意事项张贴在操作位置附近醒目标地方：对航海

仪器建立养护检修统计簿和误差校测统计簿，并定期清洁、加油、检查；非连续使

用的仪器，如标准罗经、陀螺罗经复示器、雷达等，均应设置防潮、防尘护罩，不

用时罩妥；除进厂修理或养护检修外，停港期间不关闭电罗经；船舶进坞后、出坞

前，应对测深仪、计程仪等的水下部分进行检查、保养并做统计：按时向大副提出

仪器设备的修理项目；向新来的驾驶员简介仪器性能、使用措施、操作注意事项。

航海图书资料管理包括：

1）依照本船情况，将所有海图提成中外文版图、专用图、常用图和其他图等儿

类，按图号次序存储。本航次所需海图按使用先后次序用铅笔编号，依次放在便于

取用的抽屉内，航次结束后，将次序号擦掉，以便下次另编；但作为海事证明的海

图，应交由船长保管；

2）建立并管理“航海图书资料清册”，负责登记、更正、清点和领退，职务调动

时移交；

3）航次急需的海图、图书资料，应及时报告船长，可就地、就近购置，更新后

的报废海图（尤其是中文版），一律返回企业；

4）在国外港口，二副应报告船长通过代理购置、补齐外文版航行通告及补编;

得到新的通告后，应立即填入海图卡片；

5）海图更正的次序应依照缓急，首先改妥本航次的海图，尽快改妥常用海图，

抓紧更正其他海图。任期内海图更正情况是职务调动交接的重要项目；

6）航行通告及补编应按年份、中、外文版分别装订保管；

7）所有驾驶员均应阅看航行警告并署名，二副应依照航行警告的内容，用铅笔

在海图上标注，然后将警告专卷装订备查，保存1年。

三副消防救生设备管理职责

1.三副的救生

(1)应确保所有救生设备在船舶离港前及航行中处在正常工作状态，并立即可

用

(2)应为每种救生设备建立符合要求的维护保养须知或维护保养计划，按时进

行每七天检查和月度检查，并将检查情况记入航海日志；

(3)确保卫星EPIRB处在正常工作状态，恶劣天气中航行，应常常检查其放置

是否牢靠；在某些港口停泊时，为预防丢失，可视详细情况将其收回房间保管，开

航前，置回原处；

(4)三副在日常进行检查和保养时应注意下列各点：保持救生信号的有效期(驾

驶台的除外)；救生艇淡水每个月更换一次，救生口粮按保质期要求及时更换；每个

月按救生艇属具清册清点、检查，发觉失效、短缺的项目及时补充和更换；机动救

生艇每七天进行正车和倒车运转，时间不少于3分钟，通用应急报警系统每七天试验

一次；气胀式救生筏及静水力释放器应在不超出12个月的间隔期内，送检修站检修

(在外观正常和合情合理的情况下，可展期到17个月)；注意吊艇索的保养，其二端

应在30个月内相互调头。因变质不能安全使用时，或不超出5年的间隔期内应予以换

新；保持救生设备的标设清楚，救生艇编号应由首至尾、左舷艇为双号、右舷艇为

单号，乘员定额标在艇首左右二舷；救生圈、救生衣的数量应符合要求的要求，放

置在指定地点，并按要求配备自亮灯浮、自发烟雾信号、可浮救生索等：救生艇软

梯、绳索、踏板不得霉武，外面应加防护罩；

2.消防设备管理

（1）管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，灭火

器应注意检查和换剂日期；

（2）管理并能纯熟地操作固定式灭火系统（主副机扫气箱所属除外），保持管

系和分路阀的铭牌、标志鲜明；

（3）三副在日常管理时应注意下列各项：消防设备、器材应造册，逐项登记;

消防设备布置图应与其实际布置情况一致；防火控制图装入梯口附近风雨密筒内；

（4）大型灭火系统应做到：房间内清洁、整洁、无杂物、通风，CO2间的室温

应在45c如下；有适当的照明和有效的通信设备；所有CO2气瓶，每2年进行称重检

查，若瓶内CO?净重减少达10%时应予填充，并做好统计；标志清楚，并附中、英义

操作阐明；房间门外有备用钥匙；

（5）手提式灭火器应按时检查、换剂、登记：泡沫灭火器药液每年更换一次;

C0?灭火器每年检查一次重量，净重减少达10%时应予填充；干粉灭火器每年检查一

次干粉是否结块，CO?有否渗漏；

（6）火警报警装置及烟火探测系统保持正常工作状态。

3.培训安排

(1)不迟于船员上船(假如是定期安排轮派上船的船员应在不迟于第一次上船)

后的二周内进行救生、消防设备的船上训练。

(2)在装有吊架降落救生筏的船上，在不超出4个月的间隔期内应进行一次该

项设备使用方法的训练。

第二章船舶与船员安全管理的国际条约与法规

SOLAS条约

一、条约的公用、基本构架、合用范围

SOLAS条约的制定与：9发生的“泰坦尼克”号灾难有着亲密的关系。该惨剧引起了

全世界对海上安全的关注，制定一部世界认可的安全准则势在必行。19底，在英国

伦敦召开了初次国际海上人命安全会议，讨论制定安全规则。191月20日，出席会议

的13个国家代表签订了世界上第一个认可的海上安全准则《国际海上人命安全条

约》。

SOLAS条约意在保障船舶、海上人命安全，现行的条约是由S0LAS74条约及其附

则和1978年议定书，1988年议定书三个部分组成，其核心部分是条约的附则，它要

求了与安全亲密有关的船舶结构、设备及其操作的最低安全标准，由各缔约国强制

执行。74条约除了将过去的修改内容容纳进新版条约外，还增加了默认接收程序，

使此后的条约修正案能够尽快生效。

船员考试中包括的所谓“SOLAS条约”的内容，均是指条约附则的内容而非指条约

正文的内容，条约附则的内容通过一系列的修正案不停加以修改、补充和更新。

条约附则共有12章：

第I章总则：包不合用范围、定义、检查与证书。

第II章结构：包括分舱与稳性、机电设备、防火、探火和灭火。

第HI章救生设备与装置：包括对客、货船的各种救生设备的要求（1M0于1996

年通过了MSC48（66）,将本章中的部分内容定为《国际救生设备规则》（LSA规则））。

第IV章无线电通信设备：包括GMDSS的配备和要求。

第V章航行安全：包括危险通报、引航员软梯、操舵装置的试验和操作等。

第V章航行安全：包括危险通报、引航员软梯、操舵装置的试验和操作等。

第VI章货物装运（一般要求、谷物以外的散装货物的尤其要求、谷物装运）。

第VII章危险货物的装运：包括包装或散装固体危险货物的载运，散装液体化

学品船及液化气体船的结构和设备。

第VID章核能船舶。

第IX章船舶营运安全管理。

第X章高速船的安全措施。

第X【一l章加强海上安全的尤其措施。

第XI-2章加强海上保安的尤其措施

除另有要求外，附则仅适合用于从事于国际航行的船舶，但不适合用于50c总吨

如卜•的货船、军用舰艇和运兵船、非机动船、制造简陋的木船、非营业性的游艇和

渔船。附则各章中的合用范围，均在各章中详加要求。

二、检查的种类

1.检查种类

条约要求的有：初次检查、年度检查、期间检查、定期检查、船底外部检查、

附加检查和换新（证）检查。

1）客船的检查：

客船应接收下列检查

（1）初次检查：在船舶投入营运前进行；

（2）换新检查：每十二个月进行一次；

（3）附加检查：视情况进行

2）货船救生设备和其他设备的检查：

（1）初次检查：在船舶投入营运前进行；

（2）换新检查：间隔期不超出5年；

（3）定期检查：在货船设备安全证书的第二个周年日之前或之后3个月内进行;

（4）年度检查：在货船设备安全证书的每一周年日之前或之后3个月内进行；

（5）附加检查：视情况进行

3）货船无线电设备和雷达设备的检查

（1）初次检查：在船舶投入营运前进行；

（2）换新检查：间隔期不超出5年；

（3）定期检查：在货船无线电设备安全证书的第一周年日之前或之后3个月内

进行：

（4）附加检查：视情况进行

4）船体、机器和设备的检查

（1）初次检查：包括在船舶投入营运前对船底外部的检查;

（2）换新检查：间隔期不超出5年;

（3）期间检查：在货船结构安全证书的第二个周年日之前或之后3个月内进行;

（4）年度检查：在货船结构安全证书的每一周年日之前或之后3个月内进行;

（5）船底外部检查：5年内最少2次，2次的间隔期不得超出36个月;

（6）附加检查：视情况进行

证书的期限和有效性

（1）客船安全证书：不超出12个月;

（2）货船结构安全证书:不超出5年；

（3）货船设备安全证书:不超出5年；

（4）货船无线电设备安全证书：不超出5年;

（5）免去证书：按要求对船舶予以免去时，应颁发免去证书，有效期与有关的

证书相同。

（6）对符合要求的货船可发给《货船安全证书》，来替代上述2、3、4项证书。

（7）假如已完成换证检查但在原证书失效日期之前不能取得新证书，原证书可

展期不超出5个月。

（8）如证书失效时船舶不在其接收检查的港口时，可延长证书的有效期让其完

成驶往检查港口的航次，展期不得超出3个月

（9）证书在下列任何一个情况下不再有效：

①有关的检查和检查没有在要求的期限内完成：

②没有按要求对证书进行签证；

③船舶更换船旗。在缔约国之间的船期变更应在3个月内完成换证工作。

三、破损控制及船体水密

1.干货船

干货船（适合用于1992.2月1日以后建造的船）要求在驾驶室内应有固定显示的

或可随时使用的破损控制图，该图应清楚地标明：

（1）各层甲板及货舱水密舱室的界限、界限上的开口及其关闭设施和控制位置

以及因浸水产生横倾后的扶正装置；

（2）水密舱壁上的所有滑动门和钱链门都应设有指示器，并在驾驶室显示这些

门的开/闭状态；

（3）一般的安全须知，包括船舶正常营运时为保持水密完整性的设备、条件和

操作程序;

（4）尤其的安全须知，应包括对船舶和船员的生存至关重要的各种事项（即关

闭装置、货物系固和声响报警等）。

2.客船

客船应有永久性固定显示的破损控制图，该图清楚地标明各层甲板及货舱的水

密舱室界限、界限上的关闭装置及其控制装置，以及因浸水产生横摇后的扶正装置。

四、应急电源

船舶应设有一个独立的应急电源，在船舶处在正浮状态和横倾角达22.5°或纵倾

达10°或在这些范围内的任何组合的倾角时能全额、定功率供电，并在下列处所，

客船应确保36小时、货船为18小时的应急供电：

1）服务和居住处所的走廊、梯道出入口、乘人电梯；

2）储备消防员装备的处所；

3）操舵装置处；

4）航行灯、信号灯处；

5）甚高频无线电话装置及其他GMDSS设备。

对救生艇筏的每一集合点、登乘地点和舷外的应急供电，货船为3h,客船为36

小时。

五、机器控制

1.驾驶室与机器处所之间的通信

从驾驶室到机器处所或控制室中一般控制发动机的位置，最少应设置两套独立的通

信设施，其中一套应为车钟。1994年10月1日或以后建造的船舶在其他能控制发动机

的任何处所也应配备适当的通信设施。

2.驾驶室对推进机器的控制（周期性无人机舱）

（1）控制装置

①在包括操纵的所有海况下，在驾驶台能够完全控制螺旋桨的转速、推力方向

和螺距（CPP）；

②每个独立的螺旋桨及自动执行机构包括预防超负荷的装置（必要时）应由一

个单一的控制装置执行遥控；

③主推进器应备有独立于驾驶室控制系统的紧急停机装置。

（2）来自驾驶室的指令，应在主机控制室或适当的控制位置显示。

（3）控制转换

①推进器的遥控在同一时间只能在一处进行，控制地点允许相互连接，每个控

制地点应能够指示哪个控制点正在控制机器；

①驾驶室和机器处所之间的控制转换只应在机器处所或主机控制室进行，并应

有预防控制转换时推力变化的装置。

（4）自动控制或遥控系统故障时应能发出报警，机器应能就地进行控制。

（5）驾驶室应安装指示螺旋桨转速、方向和螺距（CPP）的指示器。

（6）开启失败的连续自动开启次数应加以限制，以确保足够的开启控制压力,

应设有指示最低开启空气压力的报警装置。

六、消防

1.用耐热与结构性限界面，将船舶划分为若个干主竖区；

2.用耐热与结构性限界面，将起居处所与船舶其他处所隔开；

3.限制使用可燃材料；

4.探知火源区域的任何火灾；

5.抑制和扑灭火源处所内的任何火灾；

6.保护脱险通道或灭火通道；

7.灭火设备的即刻可用性；

8.将易燃货物蒸发气体着火的也许性减至最低程度。

每艘船舶应配备符合要求的消防泵、消防总管、消防栓和消防带，消防设备的

配备要求如下：

（1）所有船舶应按下列要求设置独立驱动的消防泵：

①4000总吨及以上的客船最少3台；

②4000总吨如下的客船和1000总吨以上的货船最少2台；

③1000总吨如下的货船，应使主管机关满意。

（2）消防水带:

①客船上每只消防栓上最少配备一根消防水带：

②1000总吨以上货船上所需的消防水带数目应为每30nl船长一根，备用一根，但

总数不得少于5根。此数目不包括机舱或锅炉舱所需的数量；

③1000总吨如下的货船，所需消防水带的数量应使主管机关满意。

（3）手提灭火器：船舶的起居处所、服务处所、控制站内应配备数量足够的手

提灭火器，1000总吨及以上的船舶，最少配有5只。机器处所配备的数量应满足对应

要求的要求。

（4）消防员装备：消防员装备由个人配备和呼吸器组成。个人配备包括：防护

服、消防靴和手套、一顶消防头盔、一盏电安全灯（手提灯，照明时间最少3小时）、

一把太平斧；呼吸器可是一具带有空气泵的防烟面具或一具自给式压缩空气呼吸器

（可使用30分钟）并附带一根耐火救生绳。配备要求：所有船舶最少应备有两套符

合要求的消防员装备。客船按其乘客和服务处所的甲板长度每80m应备有两套消防员

装备和两套个人配备。消防员装备和个人配备应储存于易于抵达之处和即刻可用，

两套消防员装备储存的位置之间应尽也许远离。在客船上，应在任一存储位置上能

够取得两套消防员装备和一套个人配备

（5）国际通岸接头：500总吨及以上船舶最少应设一只。

（6）防火控制图：所有船上应有固定展示的防火控制总布置图，标明每层甲板

的控制站，A级、B级分隔的各区域，探火和失火报警系统、灭火设备，各舱室和甲

板出入通道的细节以及通风系统，包括风机、档火闸位置细节等。控制图的阐明应

用船旗国官方文字及英（法）文书写，并保持与当初实际情况一致，如有改动，应

尽也许立即更正。所有船上应有一套防火控制图或具备该图的小册子的复制品，永

久性地置于甲板室外面有醒目标志的风雨密盒子里，以有利于岸上消防人员取用。

七、救生

SOLAS条约对船上的所有救生设备与装置配备要求如下：

1）无线电救生设备（所有客船及300总吨及以上的货船）

（1）双向甚高频（VHF）无线电话；

（2）客船、500总吨及以上货船，最少应装设3台

（3）300总吨〜500总吨的货船，最少应装设2台

2）雷达应答器

（1）客船、500总吨及以上货船，每舷最少装设1台

（2）300总吨〜500总吨的货船，每船最少装设1台

3）遇险火焰信号

每船应配备不少于12支火箭降落伞火焰信号，保存在驾驶室或其附近。垂直发

射时，火箭应达成不低于300m的高度，并具备不小于40s的燃烧时间。

4）救生圈

（1）每舷最少有一只救生圈装有可浮救生索，其长度不少于它在轻载水线以上

高度的2倍或30nb取大者;

（2）不少于救生圈总数的1/2应设有自亮灯，这些救生圈中不少于2只应设有自

发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投。

5）救生衣

除船上每人一件外，另外附加足够数量供值班人员使用的救生衣。客船上还应

配备占旅客总数10%的小朋友救生衣。

6）救生艇筏

（1）从事非短途国际航行的客船，救生艇在每舷的总容量应能容纳船上人员总

数的50%,另外再配备能容纳人员总数25%的救生筏。货船每舷配备的救生艇总容量

应能容纳船上人员总数的100%,另外再配备容纳人员总数100%的救生筏。如救生筏

的存储地点距船首或船尾超出100m,还应配备一只救生筏尽也许靠前或靠后放置。

（2）救生艇乘员定额不许超出150人，救生筏乘员定额不得少于6人。

（3）艘救生艇筏的存储应处在连续使用的准备状态，应使2名船员能在5min内

完成降落和登乘潴备工作。

（4）救生艇筏应在船舶横倾达20°、纵倾达10°时能安全降落。

（5）客船上所有救生艇筏，应能在发出弃船信号后30min内载足所有乘员和属

具降落，货船上所有救生艇筏应能在发出弃船信号后lOmin内载足所有人员和属具降

落。

（6）救生艇在静水中航速最少为6kn,当拖带一只载足乘员属具的25人救生筏

时，航速最少为2kn,并应配备船舶营运航区预期温度范围内6kn航速、运转时间不

少于二十四小时的燃料和润滑油。

船上的所有救生设备与装置在船舶离港前、航行中应处在正常工作状态，并立

即可用。

八、危险通报

依照SOLAS条约对危险通报的要求，每艘船船长如遇下列情况之一时，有责采取一切

措施将信息通知附近各船及最近岸上主管当局：

（1）危险的冰和飘浮物，或者其他任何对航行的直接危险；

（2）热带风暴；

（3）伴随强风的低于冰点的气温致使船舶上层建筑严重积聚冰块；

（4）未收到风暴警报而风力达10级或以上时。

发送危险通报可使用明语（最佳用英文）或《国际信号码》。

九、航行设备

现行SOLAS条约要求所有船舶必须配备的航行系统和设备，包括标准磁罗经或其他

装置、哑罗经或罗经方位装置、定位装置等。对所有150GT及以上的船舶和客船，还

应设有1台可与磁罗经互换的备用磁罗经或其他装置以及不单纯依托船舶的主电源

的通信信号灯一盏v对圻有300GT及以上船舶和客船，还应设有1台测深仪、1台9GHz

雷达、航速航程测量装置（计程仪）、1套电子标绘装置（ARPA）、船首向传送（至雷

达、ARPA及AIS）装置。所有500GT及以上的船舶，另外需要配备陀螺罗经等。

另外，0载重吨及以上的油船、化学品船、气体运输船应不迟于1999年1月1日在

其两端安装应急拖带装置。

十、引航员登离船装置

引航员登离船装置只能供人员的登船和离船使用，应保持洁净，适当维修和存储,

定期检查，引航员登离船装置应能达成使引航员安全登离船的目标。

详细要求如下：

（1）引航员软梯所需爬高不小于1.5m,离水面高度不超出9m。

（2）当从海平面至船舶出入口的距离超出9m时，应使用与引航员软梯相连的舷

梯或升降机械。

（3）假如使用引航员升降器，还应在其附近设一引航员软梯，并可供立虽然用。

（4）在登船位置附近应配备两根直径不小于2811nl的安全绳、带自亮灯的救生圈、

抛缆绳及夜间的照明等。

登离船装置在安装后和使用前应进行检查试验，登离船装置的安装及引航员的

登离，由值班驾驶员负责监督，该驾驶员应携带与驾驶室联系的通信设备。

十一、操舵装置

1.操舵装置的配备

（1）每艘船舶应配备符合要求的主操舵装置和辅助操舵装置。主操舵装置和辅

助操舵装置的布置应使二者之一在发生故隙时不致导致另一装置不能工作。假如操

舵装置有二台或几台相同的动力装住，则可不设辅助操舵装汽。

（2）主操舵装置应能在最深航海吃水和以最大营运速度前进时，能将舵自一舷

35°转至另一舷35°,以及相同条件下在28s内将舵自一舷35°转至另一舷30°。

（3）辅助操舵装置应能在最深航海吃水和最大营运速度的1/2或7kts前进时（取

大者），在60s内将舵自一舷15°转至另一舷15°。

（4）驾驶室与舵机室之间应设有独立的通信设施，在驾驶室、机舱以及舵机室

处所应永久显示操舵装置的遥控系统和动力装置转换程序的操作阐明和方框图。

2.操舵装置的试验和操作

（1）开航前12小时，应对操舵装置进行核查和试验，包括：

①进行操满舵试验

②操舵装置及其连接部件的外观检查

③驾驶台与舵机间的通信试验

（2）在需要尤其注意的航行区域，船舶应使用一台以上同时工作的操舵动力设

备。

3.演习

应急操舵演习最少每3个月进行一次，内容包括在舵机室内直接控制操舵装置、

与驾驶台的通信程序和转换动力供应的操作。

4.统计

操舵装置的试验核查以及应急操舵演习的详细内容应记入航海日志。

十二、无线电通信设备

每艘300总吨及以上的货船及所有客船应设有下列符合要求的无线电通信设备：

1）一台VHF无线电装置，能发送和接收70频道上的DSC及遇险报警以及6频道、

13频道、16频道上的无线电话；

2）一台能在YHF70频道上保持连续DSC值班的无线电装置；

3）一台能在9GHz频带上工作的雷达应答器；

4）•台接收国际NAVTEX业务广播的接收机；

5）一台接收来自INMARSAT增强群呼系统的安全信息无线电设备；

6）一台卫星EPIRB,应能通过406MHz上工作的极轨道卫星或L6GHZ上工作的

INMARSAT静止卫星发送遇险报警，并应：

（1）安装在易于接近的位置；

（2）可随时由人工释放并能由一人带入救生艇筏；

（3）当船舶淹没时能自动释放并开启遇险报警；

（4）能人工开启遇险报警。

十三、安全尤其措施

1.船舶识别号：

（1）合用的船舶：100总吨及以上的所有客船，300总吨及以上的所有货船。

（2）合用的日期：新船于7月1日。7月1日此前建造的船舶应在不迟于7月1日以

后的第一次计划干坞检查之日永久性标注国际海事组织编号。

（3）编号的标注的位置：每船最少两处标注，船尾或船中左舷和右舷的最深的

核定的载重线以上船名之下，或上层建筑左舷或右舷或正面的可见位置。在机器处

所、泵舱、滚装处所的舱壁上。

（4）制作要求：可制成凸出的字符，或刻入用中心冲头冲刺，或使用可确保该

标识不易被擦除的任何其他等效措施。

2.连续概要统计（ContinuousSynopsisRecord）

就其中所统计的信息在船上提供一份船舶历史统计。

（1）合用的船舶：100总吨及以上的所有客船，300总吨及以上的所有货船。

（2）合用的日期：新船于7月1日。7月1日此前建造的船舶应应最少提供该船自

7月1日起的历史。即从7月1日起，所有船舶均需备有《连续概要统计》。

（3）统计要求：

①统计由船旗国主管机关签发；

②统计要用IM0制定的标准格式，不得修改、删除；

③统计项目：船旗国、登记日期、船舶识别号、船名、船籍港、注册船东及其

地址、光租人姓名及地址、企业名称及地址、入级船级社、ISM证书签发机关、保安

证书签发机关、终止登:已日期；

④发生变化3个月内主管机关要签发修订文献；

⑤在主管机关签发修订文献之前，应授权企业或船长进行修改，并随即通知主

管机关；

⑥统计应使用英文、法文或西班牙文，还能够另外译成主管机关的官方语言；

⑦变更船旗时要留在船上；

⑧连续概要统计将受到港口国的检查。

十四、保安（ISPSinternationalshipandportfecilitysecurity）

恐怖主义具备非常明确的政治目标，并具备以非正常的暴力伎俩打击无辜者为目

标的特点。，“9.11”事件震惊全球，反恐成为各国关注的头等大事，11月，IM0在22

次大会上通过了“审议预防威胁乘客、船员和船舶安全的恐怖行为的措施和程序”的

大会决议（A.924（22））,成立了海上保安会间工作组，负责起草SOLAS条约有关保

安条文的修正案以及ISPS规则。12月12日在伦敦召开的IM0海上保安外交大会通过了

“船舶和港口设施保安国际规则”（ISPS规则）以及S3LAS有关加强海上保安的尤其措

施的修正案，该修正案于7月1日生效。ISPS规则由A、B两个部分组成，其中A部分为

强制性要求，B部分为而实行A部分的指引。

1.合用范围

ISPS规则合用范围为从事国际航行的客船（包括速客船）、500总吨以上的货船

（包括速货船）、移动式海上钻井装置以及为上述船舶服务的港口设施。

2.定义

《船舶保安计划》（SSP）系指为确保在船上采取意在保护船上人员、货物、货物

运输单元、船舶物料或船舶免受保安事件威胁的措施而制定的计划。

《港口设施保安计划》（PFSP）系指为确保采取意在保护港口设施和港口设施内

的船舶、人员、货物、货物运输单元和船上物料免受保安事件威胁的措施而制定的

计划。

船舶保安员（SSO）系指由企业指定的负担船舶保安责任的船上人员，此人对船

长负责，其责任包括实行和维护《船舶保安计划》以及与企业保安员和港口设施保

安员进行联系。

企业保安员（CSO）系指由企业所指定的人员，负责确保船舶保安评定得以开展、

《船舶保安计划》得以制定、提交同意、而后得以实行和维持，并与港口设施保安

员和船舶保安员进行联系。

港口设施保安员（PFSO）系指被指定负责制定、实行、修订和维持《港口设施保

安计戈I》以及与船舶保安员和企业保安员进行联系的人员。

保安等级1系指成一直保持的适当最低保护性保安措施的等级。

保安等级2系指因为保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当的附加保

护性保安措施的等级。

保安等级3系指当保安事件也许或即将发生（尽管也许尚无法确定详细目标）时

应在一段有限时间内保存深入的特殊保护性保安措施的等级。

十五、缔约国ISPS规则

ISPS规则对缔约国的要求:

1）同意《船舶保安计划》及其后的修改。

2）审核船舶是否符合SOLAS第XI—2章和ISPSCode部分的要求,并向船舶签发《国

际船舶保安证书》。

3）为船舶要求保安等级并向船舶通报有关保安信息。

4）通过评定船/港界面活动或船到船活动对人员、财产或环境导致的危险，确

定何时要求《保安中明》。

5）向国际海事组织通报条约和ISPSCode要求的保安信息。

6）缔约国政府能够将第XI-2章和规则本部分为其要求的某些与保安有关的职贡

授权给经认可的保安组织（RS0）,但如下职责除外：

（1）要求合用的保安等级。

（2）同意港口设施保安评定和已同意评定的后续修订。

（3）确定须指定港口设施保安员的港口设施。

（4）同意《港口设施保安计戈U》和已同意计划的后续修订。

（5）依照第XI-2/9条采取监督和符合措施。

（6）要求有关《保安申明》的要求。

十六、企业ISPS规则

1.ISPS规则对企业和船舶的要求

船企业要为企业指定一名或数名企业保安员，为每艘船舶指定一名保安员。船

舶须持有《国际船舶保安证书》，所有船舶按要求装设船舶保安警报系统，船长在就

船舶保安做出决定方面，以及在必要时祈求企业或任何缔约国政府提供协助方面具

备最高的权威和责任，船上有关人员必须持有保安员证书。

2.责任

1）企业保安员的职责

企业保安员的职责是确保船舶开展保安评定、制定《船舶保安计划》：

（1）对船舶也许受到威胁情况提出提议；

（2）确保开展船舶保安评定；

（3）确保《船舶保安计划》的制定、同意、实行和维护；

（4）确保《船舶保安计划》进行修改，纠正缺陷；

（5）安排保安活动的内审和审查；

（6）迅速处理内审、定期审查、保安检查、符合检查期间发觉的缺陷和不符合

项；

（7）加强保安意识和警觉性；

（8）确保人员得到适当培训；

（9）确保船舶保安员和港口设施保安员间的有效沟通与合作；

（10）取保保安要求和安全要求的一致性；

（11）确保保安计划反应本船的详细信息;

（12）确保替代和等效安排得以实行和保持。

2）船舶保安员重要负责船舶日常营运的保安工作

（1）定期保安检查，确保维持保安措施；

（2）保持和监督《船舶保安计划》的实行：

（3）与船上人员和港口设施保安员协调装卸期间保安；

（4）对《船舶保安计划》提出修改提议：

（5）向企业报告内审、定期审查、保安检查和符合检查期间确定的缺陷和不符

合项，采取纠正措施；

（6）加强船上保安意识和警觉性；

（7）确保船上人员得到适当培训；

（8）报告保安事件；

（9）与企业保安员和港口设施保安员协调实行《船舶保安计划》；

（10）确保正确操作、测试、校淞和保养保安设备。

十七、船舶保安计划（SSP）

每艘船均应随船携带经主管机关同意的《船舶保安计划》。该计划应就规则本部分

所定义的三个保安等级作出要求。经认可的保安组织可为某一详细船舶编制《船舶

保安计划》，主管机关可将《船舶保安计划》的审查和同意工作或对此前已同意计划

的修正的审查和同意工作委托给经认可的保安组织，在此情况下，从事审查和同意

特定船舶的《船舶保安计划》或其修订内容的经认可保安组织，应不曾参加过被审

船舶的保安评定的准备或《船舶保安计划》的编写或修订。

提交审批的《船舶保安计划》或对此前通过同意的《船舶保安计划》的修订内

容应附有编制该计划或修订内容所依据的保安评定。

《船舶保安计划》的制定应考虑到规则B部分的指引，并应以该船的一个或几个

工作语言写成。如所用语言不是英文、法文或西班牙文，还应包括其中一个文字的

译文。计划能够用电子格式保存。在此情况下，应通过程序对其加以保护，以预防

其被私自删除、破坏或修改。

《船舶保安计划》计划最少应包括如下内容：

（1）预防将企图用于袭击人员、船舶或港口的武器、危险物质和装置私自携带

上船的措施；

（2）对限制区域确实定以及预防私自进入限制区域的措施；

（3）预防私自上船的措施；

（4）对保安威胁或保安情况的破坏作出反应的程序，包括维持船舶或船/港界

面的核心操作的要求；

（5）对缔约国政府在保安等级3时也许发出的指令作出反应的程序；

（6）在保安威胁或保安情况受到破坏时的撤离程序；

（7）船上负有保安责任的人员和船上其他参加保安事务人员的职责；

（8）保安活动审核程序;

（9）与计划有关的培训、演习和演习程序；

（10）与港口设施保安活动进行配合的程序；

（11）定期审查和更新该计划的程序；

（12）报告保安事件的程序；

（13）指明船舶保安员；

（14）指明企业保安员，包括二十四小时联系细节；

（15）确保检查、测试、校准和保养船上装备的任何保安设备（如有）的程序;

（16）测试或校准船上装备的任何保安设备（如有）的频度；

（17）指明船舶保安警报系统开后点的安装位置；

（18）船舶保安警农系统的使用，包括试验、开启、关闭、复位和减少误报警

的程序、阐明和指引。

对计划中要求的保安活动进行内部审核或评定量划实行情况的人员应独立于所

审核的活动，除北因为企业或船舶的大小和性质方面的原因，这么做不可行。

应对计划予以保护，预防私自接触或泄露。假如缔约国正式授权的官员有明确

理由相信船舶不符合第XI-2章或规则本部分的要求，且核算或更正不符合情况的唯

一措施是审查《船舶保安计划》的有关要求，允许在特殊情况下查看计划中与不符

合情况有关的详细章节，但必须征得有关船舶的缔约国政府或船长同意。且无论怎

样，计划中第.2、.4、.5、.7、.15、.17和.18项有关的要求被视为保密信息，不能

受到检查，除非有关缔约国政府另行同意。除此之外，《船舶保安计划》不受按第

XI-2/9条要求采取监督和符合措施的缔约国政府正式授权官员的检查。

十八、船舶保安措施

船舶应当依照不一样的保安等级采取船舶保安措施：

（1）当处在保安等级1时，应通过适当的措施并考虑到本规则B部分的指引，在

所有船上开展如下活动，以便针对保安事件确定并采取防范措施：

①确保履行船舶的所有保安职责；

②对进入船舶予以控制；

③控制人员及其物品上船；

④监控限制区域，确保只有通过授权的人才能进入；

⑤监控甲板区域和船舶周围区域；

⑥监督货物和船舶备品装卸；和

⑦确保随时可进行保安通信。

（2）当处在保安等级2时，应考虑到规则B部分的指引，对上述活动实行《船舶

保安计划》中要求的附加保护性措施。

（3）当处在保安等级3时，应考虑到规则B部分的指引，对上述活动实行《船舶

保安计划》中要求的深入特殊保护性措施。

（4）假如主管机关要求了保安等级2或3,船舶应确认已收到有关变化保安等级

的指令。

（5）在进港前或在缔约国境内的港口期间，当缔约国要求了保安等级2和3时,

船舶应确认已收到指令并应向港口设施保安员确认已开始实行《船舶保安计划》所

列明的适当措施和程序以及在保安等级3时要求了保安等级3的缔约国政府发出的指

令所列明的适当措施和程序。船舶应报告在实行中遇到的任何困难。在此情况下，

港口设施保安员和船舶保安员应进行联系并协调适当的行动。

（6）假如船舶按主管机关要求所设定的或已处在的保安等级高于其拟进入或所

在港口被要求的保安等级，船舶应立即将此情况通知港口设施所在缔约国政府的主

管当局和港口设施保安员。在此情况下，如有必要，船舶保安员应与港口设施保安

员进行联系并协调适当的行动。

十九、船舶保安评定（SSAshipsecurityassessment）

船舶保安评定是《船舶保安计划》制定和更新过程的重要和必要组成部分。企业保

安员应确保船舶保安评定是由具备评价船舶保安的适当技能的人员按照要求并考虑

到规则B部分的指引来开展的。经认可的保安组织能够为某一详细船舶开展船舶保安

评定，但此时不得从事审查和同意该船舶的《船舶保安计划》或其修订内容。船舶

保安评定应由企业形成文献、加以审查、接收并保存。

船舶保安评定应包石现场保安检查和最少如下要素：

（1）确定既有保安措施、程序和操作；

（2）确定并评价应予重点保护的船上核心操匕;

(3)确定船上核心操作也许受到的威胁及其发生的也许性，以确定并按优先次

序排定保安措施；

(4)找出基础设施、方针和程序中的弱点，包括人为原因。

二十、船舶保安培训演习与演习(securitydrillandcxcerise)

1.船舶保安培训

船舶保安员、企业保安员和适当岸上人员应具备知识并接收培训，船上人员应

了解《船舶保安计划》为其要求的保安职责，并具备履行职责的知识和能力，船舶

应依照详细情况定期开展演习，企业保安员应通过参加演习来协调和实行《船舶保

安计划》。

2.船舶保安演习和演习

依照ISPS规则B部分的指引，为确保有效实行《船舶保安计划》的要求，应最少

每3个月进行一次演习(drill)。另外，假如在任一时间有25%的船舶人员被换成了在

前3个月内未曾参加过该船的任何演习的人员，应在变动后1周内进行演习。这些演

习应测试计划中的个别原因，例如也许的保安威胁。

也许有企业保安员、港口设施保安员、缔约国有关机构以及船舶保安员(如有)

参加的各类演习(excerise)应最少每日历年进行一次，两次演习间隔不得超出18个

月。这些演习应测试通信、协调、资源的可用性和反应。主管机关对参加另一缔约

国政府演习的企业应予认可。

二十一、船舶保安统计

《船舶保安计划》包括的如下活动的统计应按主管机关要求的最低期限（5年）保存

在船上：

（1）培训、演习和演习；

（2）保安威胁和保安事件；

（3）保安情况受到破坏；

（4）保安等级变化；

（5）与船舶保安情况直接有关的通信，例如对船舶或对船舶所在或曾经在的港

口设施的详细威胁；

（6）保安活动的内部审核和审查；

（7）对船舶保安评定的定期审查：

（8）对《船舶保安计划》的定期审查；

（9）保安计划任何修订内容的实行；

（10）保安设备（如有）的保养、校准和测试，包括对船舶保安警报系统的测试。

船舶保安统计应采取船上的一个或几个工作语言来保持。假如所用语言不是英

语、法语或西班牙语，应包括这三种语言之一的译文。统计能够用电子格式保存。

在此情况下，应通过程序对其加以保护，以预防其被私自删除、破坏或修改。应对

统计予以保护，预防私刍接触或泄露。

二十二、保安申明（securitydeclaration）

（1）船舶在如下情况下可要求填写《保安申明》：

①该船运行所处的保安等级高于其所从事界面活动的港口设施或另一船舶的保

安等级；

②在缔约国政府之间有包括某些国际航线或这些航线上的详细船舶的有关《保

安申明》的协议；

③曾经有过包括该船或包括该港口设施的保安威胁或保安事件；

④该船位于一个不要求具备和实行经同意的《港口设施保安计划》的港口；

⑤该船与另一艘不要求具备和实行经同意的《船舶保安计划》的船舶进行船到

船活动。

（2）假如收到依照本节提出的填写《保安申明》的祈求，有关港口设施或船舶

应予以回复。

（3）《保安申明》应由如下各方来填写：

①船长或船舶保安员，代表船舶：

②港口设施保安员，或假如缔约国政府另行决定，由负责岸上保安的任何其他

机构，代表港口设施。

（4）《保安申明》应处理港口设施和船舶之间（或船舶与船舶之间）可同意的保

安要求，并应阐明各自的责任。

二十三、SSAS（shipsecurityalertsystem）

1.安装期限

（1）7月1日或以后建造的船舶，建造时完成；

（2）既有船舶不迟于7月1日以后的第一次无线电设备检查时完成。

2.工作性能标准

船舶保安系统开启后，应：

（1）开始向主管机关指定的主管当局（包括企业）发送船对岸保安警报，确定

船舶身份、船位；

（2）不向任何其他船舶发送船舶保安报警；

（3）不在船上发出任何报警；

（4）在关闭和/或复位前连续发送船舶保安报警。

3.开启要求

（1）船舶保安报警系统能够从驾驶台和最少•个其他位置开启；

（2）船舶保安报警系统不应低于IMO的标准。

二十四、保安监督和符合措施

1.港口国监督措施

过对于到港船舶针对船舶保安的检查（PSC）的内容为检查有效证书，假如有效

则予以接收，不能出示有效证书，或有明确理由相信船舶不符合要求，则采取监督

措施，包括：

（1）检查船舶；

（2）延误;

（3）滞留其他行政或纠正措施；

（4）限制操作；

（5）驱逐出港。

2.港口国对于意图进入港口的船舶的要求

（1）进港前向港口国提供信息；

（2）证书及签发机关；

（3）船舶的保安等级；

（4）此前挂靠港口的保安等级（前10个）；

（5）此前挂靠港口时采取的尤其和附加保安措施（前10个）；

（6）此前进行船到船活动期间维持了适当保安程序；

（7）其他实用保安信息；

（8）如要求，企业和船舶还耍对上述信息加以确认；

（9）船长能够拒绝提供上述信息（要注意后果）；

（10）港口国假如有明确理由相信船舶不符合条约的要求，要与船舶沟通，耍

求其纠正，如仍未能处理，或存在其他明确理由，则能够采取监督措施。

二十五、港口设施保安评定

1.港口设施保安评定

各缔约国政府应确保对港口设施开展港口设施保安评定并加以审查和同意。港

口设施保安评定将用于确定哪些港口设施需要指定港口设施保安员和制定港口设施

保安计划。

港口设施保安评定有三个要素。其一，它们必须确定并评价对港口设施来说重

要的财产和基础设施，以及某些区域和结构，这些区域和结构，假如被破坏的话，

将导致重大的生命损失或对港口设施的经济和环境导致重大损失。其二，评定必须

确定对核心财产和基础设施的实际威胁，以便为保安措施排定优先次序。其三，评

定必须通过确定物理保安措施、结构完整性、保护系统、程序方针、通信系统、运

输基础设施设备和其他在港口设施内也许会成为袭击目标的方面的弱点，处理港口

设施的薄弱步骤。

2.港口设施保安计划

《港口设施保安计划》应指出港口应采取的操作性和物理保安措施以确保其在

保安等级1的水平营运，指出为了升级到保安等级2港口设施所需采取的额外或加强

保安措施，还应指明港口设施能够进行的准备工作，以能在保安等级3时对为应对保

安事件或威胁也许发出的指令做出迅速反应。

3.港口设施保安员

港口设施保安员应执行经同意的计划的要求，并监控计划的连续有效性和有关

性，包括时计划的执行情况开展独立的内部审核。

二十六、集装箱安全倡议

集装箱安全倡议（ContainerSecurityInitiativeCSI）由美国提出，重要目标在

于预防集装箱货运被恐怖主义分子利用。CSI的主导标准是把甄别货物安全风险和查

验的步骤前置在海运集装箱的出口港和装运港，使美国的边境或港口由第一道防线

变为最后一道防线。

CSI的重要内容有：

（1）以对预先取得信息的风险目标分析为基础制定高风险集装箱的识别标准;

（2）在集装箱运往美国之前进行预先甄别；

（3）利用科学伎俩预先检杳高风险的集装箱；

（4）设计和使用智能化的安全集装箱。迅速通关，减少突发事件的发生。

国际载重线条约

一、重要内容

1）合用范围

条约适合用于从事国际航行的船舶，但不适合用于军舰、长度小于24nl的新船、

小于150总吨的既有船、非营业性游艇、渔船、某些在特定区域内从事航行的船舶。

2）重要内容

条约由正文和三个附则组成。条约正文包括：定义、一般要求、合用范围、船

舶检查和检查、证书、载重线的浸没等内容共有34条；附则I为载重线核定规则，

要求了勘划船舶载重线的技术规则；附则n为地带、区域和季节期，要求了各种载

重线合用的区域；附则山为证书。

3）一般要求

凡合用本条约的船舶必须按条约要求进行检查和勘划标志，确保具备条约要求

的最小干舷，并备有《国际载重线证书（1966）》或《国际载重线免去证书》，否则

不能从事国际航行。

4）载重线的浸没要求

（1）船舶两舷对应于该船所在季节及区域的载重线，无论出海时、航行中或抵

达时均不应被浸没；

（2）当船舶处在密度为1.000的淡水中时，其对应的载重线能够被浸没到《国

际载重线证书（1966）》上指出的淡水宽限。若密度不是1.000时，此宽限量应以1.025

和实际密度的差数按百分比决定；

（3）船舶从江河或内陆水域的港口驶出时，准许超载量相称于从出发港至出海

口所消耗燃料和其他一切物料的总重量。

二、检查与证书

1.检查:

(1)初次检查：初次检查在船舶投入营运前进行，对船舶结构和设备进行所有

检查，确保各种布置、材料和构件尺寸完全符合条约要求：

(2)年度检查：年度检查在证书周年日期前后3个月内进行，以确保：

①船体或上层建筑没有发生影响计算确定载重线位置的变化；

②开口防护装置和设施、栏杆、排水舷口和船员舱室出入口的设施等确保在有

效状态；

③干舷标志正确永久地标志着；

④备有进行修理、改装和改建后的资料。

年度检查的情况应在国际载重线证书或国际载重线免去证书上签订。

(3)换新检查：检查间隔由主管机关决定，但不得超出5年，这种检查应船体

结构、设备、布置、材料和构件尺寸完全符合条约要求。

2.证书

(1)对依据条约要求进行检查和勘划的船舶，应签发国际载重线证书，对依据

条约予以免去的船舶签发国际载重线免去证书。

(2)国际载重线证书或免去证书由主管机关或有其正式授权的任何人或组织签

发，但无论属于何种情况，主管机关应对证书负完全责任。该证书也能够请另一缔

约国签发并具备同等效力，对悬挂非缔约国国旗的船舶不得发给国际载重线证书。

(3)证书的有效期限：

①国际载重线证书的有效期不得超出5年;

②进行换证检查后，假如新证书在既有证书失效之前不能发给船舶，检查人员

或组织可延长既有证书的有效期，但不得超出5个月，延期的情况应在证书上签订;

假如证书失效时船舶不在确定检查的港口，可延长证书的有效期仅为完成至检查港

口的航次，不得超出3个月。

③国际载重线免去证书有效期不得超出5年，对一般不从事国际航行的船舶而在

特殊情况下需要进行一次国际航行时，有效期仅限于进行单次国际航行。

（4）证书的中断有效和失效

假如存在下列任一情况，国际载重线证书中断有效：

①船体和上层建筑发生实质性变动，以致有必要正增大干舷；

②年度检查中要求的有关装置和设备没能保持有效状态；

③证书上没有签注表白已进行了要求的年度检查；

④船体结构强度减少到不安全的程度；

当船舶改悬拄另一国国旗时，证书将失效。

国际安全管理规则（ISM）

一、概要

I.产生背景

统计分析成果表白，船舶安全和污染事故80%是人为原因导致的，且重点在于企

业和船员对船舶的管理和操作。海上安全委员会（VSC）于1992年4月草拟，并顾及

了修改中的S09000,于1993年11月4日由IMO第18届大会通过A741(18)号决议,即

1SM规则。1994年3月的OLAS条约外交大会上通过S3LAS74第11章“船舶安全营运管

理“，使ISM规则取得了法律强制力。

2.要求

ISM规则要求船企业和船舶建立、实行、保持安全管理体系(SMS),并分别取得

“符合证明”(DOC)和“安全管理证书”(SMC)o客船,包括载客高速艇、500GT及以

上的油轮、化学品船、气体运输船、散货船和载货高速船，应不迟于1998年7月1日

满足ISM规则的要求。500GT及以上的其他货船和移动式近海钻井装置应不迟于7月1

日满足规则的要求。从要求的日期起，各港口国主管机关将对未执行ISM规则的船舶

实行滞留或不准其进入港口。

3.规则内容

《ISM规则》由13个部分组成。包括目标、合用范围、安全和环境保护方针、企

业和船长的贡任和权力、指定船/岸间直接联系的人员、对岸上和船上人员进行培训，

以确保他们胜任工作，熟悉SMS、制定与船舶安全和防污染有关的操作方案及应急布

署及其演习和操作计划、船舶及设备的维护制度和计划、船上对不合格的情况与事

故及险情的报告和分析、编制用于论述SMS的“安全管理手册”、企业定期对SMS的运

行进行内部审核、主管叽关对符合ISM规则的企业审核及发证与监督等。

二、管理目标

1.ISM规则目标

ISM规则目标是为船舶营运安全和防污染管理提供一个国际标准，目标是确保海

上安全，预防人员伤亡，防止对环境，尤其是海洋环境导致危害以及对财产导致损

失。

2.企业的安全管理目标

企业是指船舶所有人、经营人或光船租赁人，假如负责船舶营运的实体不是船

舶所有人，船舶所有人应向主管机关报告其名称以及详细信息。

TSM规则对企业的要求即企业的安全管理目标是：

（1）提供船舶营运的安全做法和安全工作环境；

（2）针对已认定的所有风险，制定防范措施；

（3）不停提升岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全及环境保护方面的应

急准备。

每个企业应当建立并维护一个安全管理体系并确保：符合强制性要求及规则；

并对国际海事组织、主管机关、船级社和海运行业组织所提议的合用的规则、指南

和标准予以考虑。

3.安全管理体系应具备如下功效：

（1）安全和环境保护方针；

（2）确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际和船旗国立法的指令和程

序:

（3）船、岸人员的权限和相互间的联系渠道；

（4）事故和不符合规则要求情况的报告程序；

（5）对紧急情况的准备和反应程序；

（6）内部评审和管理性复查程序。

三、重要内容

1.安全和环境保护方针

企业应当制定安全和环境保护方针，阐明怎样实现企业的安全管理目标。

企业应当确保船岸各级机构均能执行和保持此方针。

2.企业的责任和权力

假如负责船舶营运的实体不是船舶所有人，船舶所有人应向主管机关报告其名

称以及详细信息。

对管理、从事和审咳包括安全和预防污染工作的所有人员，企业应当明确并用

文献形式要求其责任、权力及相互关系。

企业应当负责确保向指定的人员提供足够的资源和岸上的支持，以便使其能够

履行各自的职责。

3.指定人员

为确保各船的安全营运和提供企业与船上之间的联系渠道，企业应当依照情况

指定一名或数名能直接同最高管理层联系的岸上人员。

被指定人员的责任和权力应包括对各船的安全营运和预防污染方面进行监控，

并确保按需要提供足够的资源和岸上的支持。

4.船长的责任和权力

企业应当以文献形式明确要求船长的下列责任：

（1）执行企业的安全和环境保护方针；

（2）激励船员遵守该方针：

（3）以简明方式公布对应的命令和指令；

（4）审核详细要求的遵守情况；

（5）复查安全管理体系并向岸上管理部门报告其不足之处。

企业应当确保在船上实行的安全管理体系中包括一个强调船长权力的明确申

明。企业应当在安全管理体系中确立船长的绝对权力和责任，以便做出有关安全和

预防污染事务的决定并在必要时要求企业予以协助。

5.资源和人员

企业应当确保船长：

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