汽车检测诊断与维修（第2版）

第1章汽车检测诊断与维修基础知识1.1汽车检测诊断与维修的基本概念1.2汽车技术参数的检测1.3汽车的可靠性1.4汽车的故障规律1.5汽车故障诊断分析方法1.6汽车检测制度1.7汽车检测诊断与维修的相关标准和法规返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念1.1.1汽车检测

1.汽车检测汽车检测是指使用现代检测技术和设备对汽车进行的不解体检查与测试，其日的是确定汽车的技术状况和工作能力。所谓汽车技术状况是指运用汽车检测设备和通过感官测得的汽车外观情况、各总成和分总成完好情况、整车各使用性能状态情况等。通过对汽车进行检测，可以为汽车继续运行或进厂维修提供依据。下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念

2.汽车检测的主要内容

(1)安全性汽车安全性检测项日有制动、侧滑、转向和前照灯检测。

(2)可靠性汽车可靠性检测项日有汽车异响、磨损、变形和裂纹检测。

(3)动力性汽车动力性检测项日有车速、加速性能(加速时间)、底盘输出功率、发动机功率、转矩以及点火系、供油系的状况检测。

(4)经济性汽车经济性检测内容是燃油消耗量的检测。

(5)法规适应性(环保性)

汽车法规适应性检测项日有汽车噪声和尾气排放状况检测。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念

3.汽车检测的分类根据汽车检测诊断的日的，汽车检测可分为以下类型。

(1)安全性能检测把只检测汽车安全性、环保性和动力性指标中车速这一项的检测称为安全性能检测。对汽车实行定期和不定期的安全性能检测，其日的在于确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能并符合噪声、尾气排放法规标准的规定，以强化汽车的安全管理。汽车安全性能检测由公安交通管理部门组织实施。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念

(2)综合性能检测把检测汽车安全性、可靠性、动力性、经济性和环保性等五种主要性能的检测称为综合性能检测。对汽车实行定期和不定期的综合性能检测，其日的是在汽车不解体的情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况，考查汽车是否符合安全性、可靠性、动力性和经济性及法规适应性的要求，以提高运输效能及降低消耗，使运输车辆具有良好的经济效益和社会效益。汽车综合性能检测由交通管理部门负责组织实施。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念

(3)与维修有关的汽车检测在汽车维修行业中，通过对汽车检测，确定是否需要大修以实行视情修理。通过检测诊断查找故障的确切部位和发生故障的原因，从而确定排除故障的方法。同时，在汽车维修过程中，利用检测设备，可提高维修质量。总的来说，汽车检测有两个不同的日的:对显现出故障的汽车，通过检测找出故障部位查出原因，从而排除之;对汽车技术状况进行全血检查，确定汽车技术状况是否满足有关技术标准的要求及与标准相差的程度，从而决定汽车是否继续运行或通过维修延长其使用寿命。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念1.1.2汽车诊断

1.汽车诊断汽车诊断是由检查、分析、判断等一系列活动完成的，是对汽车技术状况进行的检验，日的是查明故障的原因与准确部位。

2.汽车诊断的分类汽车诊断分为人工经验诊断和仪器分析诊断或解体诊断和不解体诊断两大类。

(1)人工经验诊断传统的汽车诊断是建立在人工经验检查的基础上，主要依赖于人工观察、推理分析和逻辑判断，经常要结合解体作业的修理进行。诊断速度慢，准确性差，并要求诊断者具有丰富的实践经验和较高的技术水平。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念(2)仪器分析诊断仪器分析诊断，是在汽车不解体的情况下进行的。利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况。其优点是诊断速度快、准确性高、能定量分析;缺点是投资大、成本高。1.1.3汽车故障1.汽车故障汽车故障是指汽车零部件或总成，部分地或完全地丧失工作能力的现象。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念

2.汽车故障的主要类型从汽车故障存在形式和发生过程分析，汽车故障具有多种类型。

(1)按照故障存在的时间可分为间歇性故障和持续性故障间歇性故障是在引发其发生的原因短期存在的条件下才显现的故障;而持续性故障是只有在更换零部件后才能排除的故障。例如供油系气阻就属于间歇性故障;发动机拉缸等故障则属于持续性故障。

(2)按照故障发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障突发性故障发生前无任何征兆，具有偶然性，不能通过诊断来预测;渐发性故障则是由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因导致技术状况恶化，故障有一个逐渐发展的过程。渐发性故障是能够通过早期诊断来预测的。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念

(3)按照影响汽车性能的情况可分为功能故障和参数故障功能故障是指汽车不能继续完成本身的功能，即功能丧失或性能下降的故障，如转向失灵、行驶跑偏等;参数故障是指汽车的性能参数达不到规定的指标，如发动机功率下降、油耗增加、排放超标等。

(4)按造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障轻微故障只需作适当调整即可排除，如怠速过高、点火不正时、气门脚响等。一般故障可更换易损件或用随车工具在短时间内即可排除，如个别传感器损坏、来油不畅、滤清器堵塞等。严重故障会导致主要零件严重损坏，如拉缸、抱轴、烧瓦等。致命故障会导致恶性重大事故，如制动失效、活塞破碎、连杆螺栓断裂等。

(5)汽车故障还可分为人为故障和自然故障人为故障是由于使用不当造成的，而自然故障是由于自然磨损、老化等因素造成的。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念1.1.4汽车维修汽车维修是汽车维护和汽车修理的总称。汽车维护是为维持汽车完好技术状况和工作能力而进行的作业。汽车维护是为保持汽车技术状态，发现并消除汽车使用中可能出现的故障隐患，防止其早期损坏的主要手段;正确及时地维护是延长汽车使用寿命、安全可靠并充分发挥其使用效能的重要保证。汽车修理是为恢复汽车完好技术状态或工作能力和使用寿命而进行的作业。汽车修理是以恢复汽车原有性能为日的，是延长汽车使用寿命、保障汽车继续使用的主要手段。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念1.汽车维护“预防为主、强制维护”是汽车维护的基本原则。而保持车容整洁、及时消除发现的故障和隐患、防止汽车早期损坏是汽车维护的基本要求。在汽车的使用过程中，由于汽车的新旧程度、使用地区条件的不同，在各个时期对汽车维护作业项日也不同。根据汽车不同时期使用的特点，汽车维护一般可分为常规性维护、季节性维护和走合期维护。随着行驶里程的增加，汽车各总成和零部件的磨损均不相同，各个阶段对其维护的范围深度和时机也有所区别。因此，对经常行驶的汽车需进行预防性分级维护。维护作业以清洁检查、紧固、调整、润滑和补给为主，维护范围随着行驶里程的增加逐步打一大，内容逐步加深。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念

(1)维护间隔里程根据国家有关汽车强制维打‘的规定，汽车的常规性维打‘分为日常维打‘一级维打‘二级维护、三种级别。各级维护的参考间隔里程或使用时间间隔，一般以汽车生产厂家规定为准由于引进车型的维护规定与国家汽车强制维护规定的内容有所不同，为保证汽车的合理使用，在汽车实际维护工作中应以厂家规定内容为准。例如:

桑塔纳普通型轿车维护规定为:日常维护、7500km首次维护、15000km维护和30000km维打‘等四种级别。桑塔纳2000型轿车的维护规定为:日常维护、7500km(或6个月)首次维护、15000km(或1年)常规维护等三种级别。捷达轿车维打‘规定为:日常维打’,7500km首次维护、15000km维护和30000km维护等四种级别。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念富康轿车的维护规定为:日常维护、1500-2500km走合期维护、7500km维护(注:每次7500km维护的内容随行驶里程的延长有相应的变化)。

(2)各级维护的主要作业范围①日常维打：旧常维打‘是驾驶员必须完成的日常性工作，其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。②一级维护:一级维护由专业维修工负责执行，其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件等。③二级维打:二级维打‘由专业维修工负责执行，其作业中心内容除一级维打作业以外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位等。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念④走合期维护:新车和修复车在走合期开始、走合期中及走合期满后，应进行规定的走合期维护。该维护由维修厂家负责执行。其作业内容以检查、紧固和润滑等工作为主。⑤季节性维护:凡全年最低气温在。℃以下地区，在入夏和入冬前需要进行季节性维护。该维护由驾驶员负责执行，其作业内容为更换符合季节要求的润滑油、冷却液，并调整燃油供给系统和允电系统，检查冷却系统和取暖或空调系统的工作情况。

(3)汽车维护的主要工作汽车维护的主要工作有清洁、检查、紧固、调整、润滑、补给等项内容。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念①清洁:清洁工作是提高汽车维打‘质量、防止机件腐蚀、减轻零部件磨损和降低燃油消耗的基础，并为检查、补给、润滑、紧固和调整工作做好准备。其工作内容主要包括对燃油、机油、空气滤清器滤芯的清洁、汽车外表的养护和对有关总成、零部件内外部的清洁作业。②检查:检查是汽车维打‘的重要工作之一。通过对汽车的检查，能确定零部件的变异和损坏。其工作内容主要是检查汽车各总成和机件的外表、工作情况和连接螺栓的紧度等。③紧固:汽车在运行中，由于振动、颠簸、热胀冷缩等原因，会改变零部件的紧固程度，以致零部件失去连接的可靠性。紧固工作是为了使各部机件连接可靠、防止机件松动的维护作业。紧固工作的重点应放在负荷重且经常变化的各部机件的连接部位上，以及对各连接螺栓进行必要的紧固和配换。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念④调整:调整工作是保证各总成和机件长期正常工作的重要一环。调整工作的好坏，对减少机件磨损、保持汽车使用的经济性和可靠性有直接的关系。其工作内容主要是按技术要求，恢复总成、机件的正常配合间隙及工作性能等作业⑤润滑:润滑主要是为了减少有关摩擦副的摩擦力，减轻机件的磨损。其工作内容包括对发动机润滑系更换或添加润滑油、对传动系操纵部分以及行驶系各润滑点加注润滑油或润滑脂等作业。⑥补给:补给工作是指在汽车维打‘中，对汽车的燃油、润滑油料及特殊工作液体进行加注补允，对蓄电池进行补允允电、对轮胎进行补气等作业。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念2.汽车修理汽车在使用中，各部件总是会产生磨损、变形、腐蚀和疲劳损坏，甚至发生故障而丧失其工作能力。修理的日的是恢复车辆的技术性能，延长车辆的使用寿命汽车修理应贯彻视情修理的原则，根据汽车检测诊断和技术鉴定的结果，视情确定作业范围和深度，即要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。

(1)汽车修理级别的划分在修理中，所有零件及总成有易损零件与不易损零件之分，其磨耗与损坏的程度也不尽相同，需要修理的行驶里程很难一致。因此，按照不同的对象和不同的作业范围，汽车修理可分为整车大修、总成大修、汽车小修和零件修理。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念①整车大修:整车大修是汽车在行驶一定里程(或时间)后，经过检测诊断和技术鉴定，需要用修理或更换零部件的方法，恢复车辆整体完好的技术状况，完全或接近完全恢复汽车使用性能和寿命的恢复性修理。②总成大修:总成大修是汽车的主要总成经过一定使用时间(或行驶里程)后，用修理或更换总成零部件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。③汽车小修:汽车小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复汽车局部工作能力的运行性修理，主要是消除汽车在运行过程中或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。有些按自然磨损规律或根据总成的外部迹象能预先估计到的小修项日，可集中组织一次计划性的小修作业，结合一、二级维护作业进行上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念④零件修理:零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用零件的修理。零件修理贯穿在各类修理作业之中，是修旧利废、节约原料、降低成本、增产节约的一项重要措施。汽车修理和维护换下来的零件，具有修理价值的，可修复使用。

(2)汽车修理的主要工作在整个汽车的修理工艺过程中，主要包括外部清洗、总成拆卸、总成分解、零件清洗、检验、修复与更换、装配与调整、试验等各道工序。上一页下一页返回1.1汽车检测诊断与维修的基本概念汽车和总成送修时，车主应介绍汽车的使用情况，提出送修要求。送修汽车或总成时，应进行入厂检验，并做好记录，为修理作业提供依据。在分解检验时，对主要旋转零件或组合件，如飞轮、离合器压盘、曲轴、传动轴等，须进行静平衡或动平衡试验;对有密封性要求的零件或组合件，如气缸盖、气缸体、散热器、贮气筒以及制动阀、泵、气室等，应进行液压或气压试验;对主要零件及有关安全的零部件，如曲轴、连杆、凸轮轴、前轴、转向节、转向节臂、球头销、转向蜗杆轴、传动轴、半轴、半轴套管或桥壳等，应作探伤检查。对基础件及主要零件，应检验并恢复其配合部位和主要部位的尺寸、形状及位置要求竹主要总成应经过试验，性能符合技术要求时，方可装车使用。现代汽车修理从原来的解体维修向不解体维修方向发展。上一页返回1.2汽车技术参数的检测汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，汽车的技术状况会逐渐变差，保持汽车良好的技术状况一直是汽车生产企业和汽车使用者共同追求的日标，也是促进汽车技术进步的动力。汽车技术状况是定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和(GB5624-1985)。

表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术参数。结构参数是指表征汽车结构的各种特性的物理量，如几何尺寸、电学、声学和热学的参数等。技术状况参数是指评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、转矩、油耗、噪声、排放值等。下一页返回1.2汽车技术参数的检测1.2.1结构参数检测车辆结构参数主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内尺寸等。1.主要结构参数的定义.(1)汽车的外廓尺寸汽车的外廓尺寸指车辆的长度、宽度及高度。长度(mm)指垂直于车辆的纵向对称平血，并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两垂直血之间的距离，如图1-1所示。宽度(mm)指平行于车辆纵向对称平血，并分别抵靠车辆两侧固定突出部位(除去后视镜、侧血标志灯、示位灯、转向信号灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地血接触部分的变形)的两平血之间的距离，如图1-2所示。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测高度(mm)指在车辆无装载质量时，车辆支承水平血与车辆最高突出部位相抵靠的水平血之间的距离，如图1-3所示。车辆的所有固定部件均包含在此两平血内。汽车的长、宽、高是根据汽车的用途、道路条件、吨位(或载客量)及结构布置等因素而确定的。为了使汽车的外廓尺寸适合于本国的公路、桥梁涵洞和公路运输的标准及保证行驶的安全性，各国对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制。我国对汽车的外廓尺寸界限规定如下:车辆高≤4m;车辆宽蒸≤2.5m;车辆长:货车、越野车≤12m，客车≤12m，铰接式客车≤18m，半挂汽车列车≤16.5m，全挂汽车列车蒸≤20m。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测

(2)汽车的轴距汽车的轴距是指汽车在白线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平血的两条垂线间的距离。如图1-4中B所示

(3)汽车的轮距汽车的轮距是指在支承平血上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离(轴两端为双轮时，为左右两条双轨迹的中线间的距离)。如图1-4中K1,K2所示

(4)汽车的前悬通过两前轮中心的垂血与抵靠在车辆最前端(包括前拖钩、车牌及任何固定在车辆前部的刚性部件)，并垂白于车辆纵向对称平血的垂血之间的距离。如图1-4中A1所示。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测(5)汽车的后悬通过车辆最后端车轮的轴线的垂血与抵靠在车辆最后端(包括牵引装置、车牌及固定在车辆后部的任何刚性部件)，并垂直于车辆纵向对称平血的垂血之间的距离。如图1-4中A2所示。后悬的长度取决于货厢的长度、轴距和轴荷分配情况，同时要保证车辆具有适当的离去角。一般情况下，后悬不宜过长，否则上下坡时容易刮地;车辆转弯时，车辆通道宽度过大，容易引起交通事故。创机动车运行安全技术条件》中规定:客车及封闭式车厢的车辆，其后悬不得超过轴距的65%,最大不得超过3.sm。其他车辆的后悬不得超过轴距的55%。对于三轴车辆，若二、三轴为双后桥，其轴距以第一轴至双后桥中心线的距离计;若一、二轴为双转向桥，其轴距以一、三轴的轴距计。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测2.结构参数的检测方法测量前，须将车摆正，放在水平干燥的沥青或水泥路血上，将车辆的廓尺寸投影在地血(或垂直墙壁)上进行测量或直接测量车的外廓尺寸、内部尺寸及人机工程参数，所用仪器是皮卷尺、5cm以上钢板直尺、铅锤、粉笔等。检测计量单位均采用毫米上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测1.2.2质量与质心参数的测定汽车质量参数主要包括:整车干质量、整车整备质量、总质量、装载质量、轴载质量、质心位置参数等。

1.质量与质心参数的定义

(1)整车干质量整车干质量是指装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的辅助设备的完整车辆的质量(不包括燃料和冷却液质量)与选装装置(包括:固定的或可拆装的铰接侧栏板、篷杆、防水篷布及系环、机械的或已加注油液的液力举升装置、联结装置等)质量之和。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测

(2)整车整备质量整车整备质量是指整车干质量、冷却液质量、燃料(不少于整个油箱容量的90%质量与随车件(包括备用车轮、灭火器、标准备件、三角垫木和随车工具等)质量之和。(3)装载质量装载质量是指货运质量与客运质量之和。最大货运质量与最大客运质量之和称为最大装载质量。

(4)总质量总质量是指整车整备质量与装载质量之和，整车整备质量与最大装载质量之和称为最大总质量。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测

(5)轴载质量轴载质量可分为厂定最大轴载质量和允许最大轴载质量。前者是指制造厂考虑到材料强度、轮胎的承载能力等因素而核定出的轴载质量;后者是指车辆管理部门根据使用条件而规定的轴载质量。(6)质心位置参数①质心水平位置。质心水平位置是指质心距前轴中心线的水平距离a和质心距后轴中心线的水平距离b。②质心高度质心高度是指质心距车辆支承平血的垂直距离hg。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测2.质量与质心参数测定方法

(1)质量参数测定方法车辆先从一个方向驶上秤台依次测量前轴、后轴质量。当台血较大时，可依次测量前轴、整车和后轴质量。然后，车辆掉头从反方向驶上秤台按上述程序重复测试前述几个参数。以两次平均值作为测量结果。为保证测量精度、秤台入口地血应与台血保持同一水平血。测量时，车辆要停稳、发动机熄火、变速器置于空挡、制动器放松、不允许用三角木顶车轮。货厢内的载荷物装载应均匀、驾驶员和乘客坐椅上放置65kg的砂袋代替乘员质量。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测(2)质心参数测定①质心水平位置测定方法。根据前血测定的轴载质量和轴距，按下式计算出汽车质心离前轴或后轴中心线距离为式中L为轴距，mm;a,b为车辆质心至前轴、后轴中心线距离，mm;m1、m2为前轴、后轴轴载质量，kg。②质心高度测定方法。车辆质心高度测定方法，采用摇摆法或质量反应法。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测摇摆法试验装置如图1-5所示，图中I为平台框架自身重心至刀口距离;hg为汽车质心高度;H为平台台血至试验台刀口的距离。将车辆开上试验台的举升平台，使车辆纵向质心对准平台中心线，其偏差应不大于5mm。车辆停稳后拉紧驻车制动器，并在前后轮胎外缘处卜紧角以防止车轮滚动或晃动。举升平台、挂上四条长摆的钢链、降下举升托架，此时停放有被测车辆的平血摆架应处于水平位置，无明显倾角，否则应重新对准车辆质心与平血中心线的位置。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测摆动平台摆架使之在1’范围内摆振，待摆振稳定后，连续测量10个周期的长摆摆振时间，试验进行3次，各次的单摆周期的平均值之差应小于5s/万。长摆测定后，再次举升托架，使平台摆架升高至设计规定的短摆高度，挂上4条短摆钢链，重复上述操作，测定短摆摆振周期。最后，举升平台托架，卸下钢链，降下平台至地平血，试验结束根据测定的试验数据先分别计算长、短摆摆振周期的平均值为式中T1、T2为长、短摆周期的均值s，T10，T20

为长、短摆10个周期的摆振时间，上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测车辆质心高度hg按式(1-3)计算:其中上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测式中J1,J2为试验台长、短摆平台框架绕试验台刀口的转动惯量，kg.mm.s2

为试验台长、短摆平台框架自身质心至刀口距离，mm;m0为平台框架自身总质量，kg;m为被测车辆总质量，kg;g为重力加速度，mm/s2;H1,H2为试验台长、短摆平台台血至试验台刀的距离，mm。汽车绕自身质心横轴的转动惯量用下式计算。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测其中式中J0为汽车绕自身质心横轴转动惯量，kg.mm.s2。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测质量反应法测试前将悬架弹簧按空载状态卜紧锁死。首先，在水平状态下测量轴载质量等有关参数。将后轴放置于已调整好的秤台上，前轴停放在另一秤台的支承物上，并保持在同一水平血内，称出后轴载质量m2。以同样的方法称出前轴载质量m1，分别沿通过前轴和后轴中心的垂线，在车身上左、右各标一记号点(以下简称前后轴左右记号点)，测量其高度，计算出前后轴的左右记号点垂直高度的平均值h1、h2。测量各车轮的静负荷半径r1。然后，使车辆保持在某一纵向倾角状态下，测量轴载质量等有关参数。抬高汽车前轴使其纵向倾角分别为16°,18°,20°。测量每次抬高到规定角度时后轴载质量m1分别测量每次抬高到规定角度时左右记号点离地高度，计算出前后轴左右记号点的垂直高度的平均值h1,h2。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测根据测得的试验数据，先计算车轮静负荷半径为式中:rs为汽车车轮静负荷半径，mm;N为该车车轮总数后轴轴载质量增量计算为式中△m2为后轴载质量增量，kg。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测左右记号点离地高度增量的平均绝对值之和计算为式中为汽车在某一纵向倾角时，左右记号点垂直位移增量均值绝对值之和，mm;为汽车在某一纵向倾角时，前后轴左右记号点垂直位移增量均值,mm。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测1.2.3通过性参数的检测通过性参数主要包括:最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、转弯直径和转弯通道圆等

1.通过性参数的定义

(1)最小离地间隙最小离地间隙指车辆支承平血与车辆中间区域内最低点之间的距离。中间区域为平行于车辆纵向对称平血且与其等距离的两平血之间所包含的部分，两平血之间的距离为同一轴上两端车轮内缘最小距离的80%，如图1-6所示。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测

(2)接近角接近角指水平血与切于前轮胎外缘(静载)的平血之间的最大夹角。前轴前血任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平血下方，如图1-7所示。

(3)离去角离去角指水平血与切于车辆最后轮轮胎外缘(静载)的平血之间的最大夹角。位于最轴后血的任何固定在车辆上的刚性部位不得在此平血的下方，如图1-8所示。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测

(4)纵向通过角纵向通过角指当分别切于静载车辆前后轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称平血的两平血交于车体下部较低部位时，车轮外缘两切血之间所夹的最小锐角，如图1-9所示。(5)转弯直径转弯直径指内、外转向轮(转向擞转到极限位置)的中、自平血在车辆支承平血上的轨迹圆直径。(6)车令弯通道圆转弯通道圆(转向盘转到极限位置)为如下两个内外圆。①车轮所有点在车辆支承平血上的投影均位于圆外的最大内圆②包含车辆所有点在车辆支承平血上的投影的最小外圆。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测2.通过性参数的测量方法(1)测量条件①测量场地应具有水平坚硬覆盖层的支承表血，其大小应允许汽车作全圆周行驶。②汽车转轮应以直线前进状态置于测量场地上。③汽车轮胎气压应符合设计要求。④汽车前轮最大转角应符合该车的技术条件规定。(2)测量仪器及设备①高度尺:量程0-1000mm,最小刻度0.5mm②离地间隙仪:量程0-500mm,最小刻度0.5mm③角度尺:量程0°-180°,最小刻度1°。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测④钢卷尺:量程0-20m,最小刻度1mm。⑤行驶轨迹显示装置。⑥水平仪。(3)测量部位及载荷状况①接近角、离去角、纵向通过角的测量部位按GB3730.3的规别测空车和满载两种状况。②最小离地间隙的测量部位:测量支承平血与车辆中间区域内最低点的距离，且指明最低点部件。测量的载荷状况为满载。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测③汽车转弯直径的测定方法。

a.在前外轮和后轮胎血中心的上方，在车体离转向中心最远点和最近点垂直地血方向，分别装置行驶轨迹显示装置。

b.汽车以低速行速，转向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后启动显示装置，使各测点分别在地上显示出封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹外。

c.用钢卷尺测量各测点在地血上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方向测量，取算术平均值作为测试结果。汽车向左转和向右转各测定1次如图1-10所示。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测1.2.4稳定性参数的检测汽车的静态横向稳定性是汽车设计和结构布置是否合理的重要方血，也是安全检验的重要内容之一。一辆停放在坡度角为a的坡道上的汽车，其受力情况如图1-11所示。汽车在横向坡道上停放，随着a角的增大，Z1减小，Z2增大。当车辆处于横向侧翻的临界角度a0时Z1=0上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测此时对A点取矩，则整理后得从上血推导出的公式可以看出，当轮距一定时，汽车横向侧翻的临界角度a0与汽车的轮距和质心高度有关。即汽车的静态横向稳定性是汽车设计和结构布置合理性的重要特性之一，它将影响汽车运行中的横向稳定性，所以要求进行这方血的检验上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测我国《机动车运行安全技术条件》规定，汽车在空载、静态情况下，向左侧和右侧倾斜如下角度，不得翻车。汽车(被牵引的车辆除外)≥35°。

总质量为车辆装备质量的1.2倍以下的车辆:≥30°。

检验汽车静态横向稳定性可以在汽车倾斜试验台上进行。上一页下一页返回1.2汽车技术参数的检测将汽车驶上倾斜试验台，使汽车的纵向中心线平行于倾斜试验台转轴的中心线。将汽车制动，用绳索在汽车将出现滑移或翻倒的反方向上拴住，但绳索上不应预先施加拉力。此后，将试验台缓慢而稳定地倾斜，当倾斜角达到规定的值时，车辆不翻倒为合格。如若测取某车辆的最大横向稳定角时，则将倾斜试验台继续缓慢而稳定地倾斜，当汽车出现侧滑或翻转时，即刻从试验倾斜角度指示盘上记下读数值。如此进行，左右倾斜各2一3次，取其平均值。日本产TA-2001型倾斜角度试验台，最大倾斜角度为450;最大荷重20t;动作时间:上升至45°为240s，下泽至0°为100s;台盘尺寸:3mx9m;电源为AC200V，采用3.7kW的电动机为动力。上一页返回1.3汽车可靠性1.3.1可靠性的重要意义(1)可靠性是产品质量的一项重要指标(2)产品日趋复杂，可靠性日趋突出(3)使用环境的严酷，对可靠性要求更高(4)全寿命周期费用的增长，可靠性要高(5)可防止事故的发生(6)可减少维修费用(7)可减少停车检查时间(8)可减少产品责任索赔案件的发生(9)可扩大产品销路，提高经济效益(10)可提高企业信誉下一页返回1.3汽车可靠性1.3.2可靠性的有关概念

1.可靠性可靠性是指产品在规定的条件下和规定时间内完成规定功能的能力。

(1)规定的条件(环境、使用、维护等条件)

这是产品完成规定功能的约束条件。

(2)规定的时间(时间起点和时间间隔等)

这是可靠性定义中的核心。

(3)规定的功能可靠性是保证完成规定功能的质量特性，定义产品的可靠性，首先要定义和规定其功能。上一页下一页返回1.3汽车可靠性2.可靠度(R)可靠度是指产品在规定的使用条件下，在规定的时间内，完成规定功能的概率设有n个汽车零件，在规定条件和规定的时间内，有r个失效，则可靠度为式中F=r/n称为不可靠度或累积故障概率上一页下一页返回1.3汽车可靠性如果用随机变量T来表示产品从开始工作到发生故障的连续工作时间t为产品的规定时间，用t表示任意时刻，则产品在该时刻的可靠度R(t)为随机变量T大于规定时间t0的概率上一页下一页返回1.3汽车可靠性3.不可靠度F(t)

与不可靠度相反，不可靠度F(t)为产品在规定条件下和规定时间内，不能完成规定功能的概率。即与可靠度相对应:不可靠度和可靠度的关系:上一页下一页返回1.3汽车可靠性可靠度和不可靠度均为一种事实出现的概率，则其取值为[0,1]产品可靠度和不可靠度随时间的变化如图1-11所示在可靠性的研究中，通常以F(t)为主要研究对象因为F(t)的大小直接反映故障的概率，反映了在t时刻以前累计故障的情况，也反映了故障与时间，的函数关系，故又称F(t)为累计故障概率，也称为故障分布函数。上一页下一页返回1.3汽车可靠性4.可维修性一旦产品出现故障即认为产品不可靠。但实际上产品可分为两类，一类是不可修复产品，另一类是可修复产品。显然，可修复产品如果能在允许的时间内迅速修复，那么将不会影响其正常工作。因此引出产品的可维修性概念可维修性是指产品在规定条件、规定时间内完成维修工作的能力。同样，产品在规定条件、规定时间内完成维修工作的概率，称为可维修度。同上，从开始维修到维修完成的时间为随机变量T，如果允许有一定的维修时间，，则产品在t时间内完成维修的概率即为可维修度上一页下一页返回1.3汽车可靠性5.可用性产品是否可维修对产品在某一时刻是否处于可使用状况的影响是很大的。为了表示这一现象，引入可用性概念。可用性是指产品在规定条件、规定时刻处于可使用状态的能力。产品在规定条件、规定时刻处于可使用状态的概率，称为可用度，用A(t)表示。产品可靠度R、可维修度M、与可用度A三者的关系如图1-12所示。由图可见，要得到高的可用度，可以通过提高可靠度或者提高可维修度得到。高的可靠度往往与高的研制投资费用相对应，它又能降低产品的维修及使用费用。为此在设计产品时要选择最佳的可靠度。从图1-13产品可靠度与费用的关系曲线，可清楚地看出它们间的内在联系。上一页下一页返回1.3汽车可靠性6.故障密度由概率论可知:若故障分布函数F(t)连续可导，则故障密度函数式f(t)可由F(t)求导得上式表示产品出现故障的概率随时间变化的规律。即反映了单位时间的失效率。如图1-14所示。上一页下一页返回1.3汽车可靠性

7.故障率λ(t)

在对产品进行可靠性分析时，人们希望知道单位时间内有多少产品发生故障，或者说在某时刻，以后单位时间内有多少产品失效。而这些失效产品在时刻，以前应是处于无故障工作状态，由此引入了故障率的概念。工作到某时刻尚未实效的产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率，称为该产品在t时刻的故障率。设n为零件数，r(t)为t时刻的故障数，则n-r(t)为无故障的残存数，又设△r(t)为t时刻以后△t内出现的故障数，则△r(t)/△t为单位时间的故障数。上一页下一页返回1.3汽车可靠性故障率为故障率是产品在使用中工作能力表示的频繁程度，用λ%/h或λ%/km表示。若以时间为横坐标，故障率为纵坐标，其故障率曲线可由λ(t)=f(t)/R(t)的关系得到，见图1-15。上一页下一页返回1.3汽车可靠性1.3.3可靠性的区分

1.任务可靠性与后勤可靠性从体现的日标出发，可靠性可分为任务可靠性和后勤可靠性，而它们对应于两种剖血，即寿命剖血与任务剖血。剖血是对产品所发生的事件、过程、状态、功能及所处环境的描述。由于事件、过程、状态、功能及所处环境都与时间有关，因此这种描述实事上是一种时序描述。寿命剖血是指装备从制造到寿命终结或退出使用这段时间内所经历的全部事件和环境的时序描述。它包含一个或几个任务剖血。寿命剖血说明产品在整个寿命期经历的事件(如装卸、运输、储存、检测、维修、部署、任务剖血等)以及每个事件的持续时间、顺序、环境和工作方式(见图1-16)。上一页下一页返回1.3汽车可靠性任务剖血是指装备在完成规定任务这段时间内所经历的事件和环境的时序描述。它包括任务成功或致命故障的判断准则。对于完成一种或多种任务的产品均应制定一种或多种任务剖血任务剖血一般包括:产品的工作状态、维修方案、产品工作的时间顺序、产品所处环境时间顺序等。

(1)任务可靠性任务可靠性是在任务剖血规定的时间内和规定的条件下完成规定任务的能力。显然，装备的任务可靠性高，表示该装备具有较高的完成规定任务的概率

(2)后勤可靠性后勤可靠性又称基本可靠性，是产品在规定条件下无故障的持续时间或能力。它说明产品经过多长时间可能要发生故障需要维修。后勤可靠性估计产品或部件对维修和维修保障的要求，反映了减少维修人力与费用的要求。上一页下一页返回1.3汽车可靠性

2.固有可靠性与使用可靠性为了比较产品在不同条件下的可靠性，可将可靠性分为固有可靠性与使用可靠性。

(1)固有可靠性固有可靠性是产品在设计、制造过程中赋予的，在理想的使用及保障条件下的可靠性。它也是可靠性的设计基准。对于具体产品设备、工艺确定后，其固有可靠性是固定的。

(2)使用可靠性使用可靠性是产品在实际使用过程中呈现出来的可靠性。它受设计、安装、质量、环境、使用、维修等的综合影响。上一页下一页返回1.3汽车可靠性3.工作可靠性与不工作可靠性

(1)工作可靠性工作可靠性是产品在工作状态所呈现出的可靠性。如车辆运行、飞机飞行、导弹发射等，其工作可靠性常用运行小时或公里数来表示。

(2)不工作可靠性不工作可靠性是产品在不工作状态所呈现出的可靠性。如储存、运载、待机或其他不工作状态。此时虽然不工作，但可能由于环境、温度、湿度、应力等造成失效。上一页返回1.4汽车的故障规律1.4.1汽车故障规律汽车维修作是依据汽车的可靠性程度结合汽车诊断技术而进行的。汽车磨损是以故障形式表现出来的，通过对汽车故障的统计分析，用可靠度、不可靠度、故障率、故障密度等指标来进行度量，对汽车的维修时机、维修周期、使用寿命、维修方法进行确定。汽车故障规律通常表现为“浴盆曲线”。它是以使用时间或行驶里程为横坐标，以故障率为纵坐标的一条曲线。因该曲线两头高，中间低，有些像浴盆，故称“浴盆曲线”，如图1-17所示。从图1-17可以看出，故障率随使用时间(或行驶里程)的变化分为三个阶段:早期故障期、随机故障期和耗损故障期。下一页返回1.4汽车的故障规律1.早期故障期该故障期出现在汽车投入使用后的一段较短的时间内。其特点是故障率比较高，且随使用时间或行驶里程的延续而迅速下降新车出现这种现象是由于设计或制造上的缺陷等原因引起的，如材料有缺陷、工艺质量问题、装配不当、质量检查不认真等。这些故障在汽车磨合期内反应得特别明显。刚刚大修过的汽车出现这种现象，是由于装配不当、修理质量不高所致。刚出厂的新车和刚大修的汽车，在最初一段使用期常出故障就是这个道理。上一页下一页返回1.4汽车的故障规律

2.随机故障期在早期故障期之后，是产生随机故障的时期，其特点是故障率低且稳定，近似常数，与汽车使用时间(或行驶里程)的增长关系不大，即该阶段的故障并不随时间的增加而增加。这个时期的故障多是偶然因素引起的，所以无法预料，无法事先采取预防措施加以消除或控制。汽车在正常使用的过程中所出现的故障，多属于此类故障。3.耗损故障期该故障期出现在随机故障期之后，其特点是故障随使用时间(或行驶里程)的延长而增加。它是由于汽车机件本身磨损、疲劳、腐蚀、老化等原因造成的。汽车一旦进入这个阶段，就很容易产生故障。所以，防止产生耗损故障的唯一办法就是在汽车机件进入耗损故障期之前或之后进行及时的维修或更换。因此，确定汽车机件何时进入耗损故障期对汽车维修具有重要意义。上一页下一页返回1.4汽车的故障规律1.4.2典型零部件故障表现特点上述“浴盆曲线”的三个故障期是针对汽车整体情况而言的。图1-18所示五种情况，则反映了汽车不同部位的故障变化情况。①汽车发动机的故障表现基本符合“浴盆曲线”的三个时期，如图1-18(a)所示。发动机在磨合期故障较多，正常使用时期故障较少且无法预测和控制，接近大修时故障越来越多。②其他零部件不一定都有三个故障期，例如驱动桥部分基本上只有随机故障期和耗损故障期，如图1-18(b)所示。驱动桥在投入使用时，在使用初期(磨合期)和正常使用期间，故障较少且发生无规律，待到驱动桥齿轮磨损、零件配合间隙增大失调时，故障发生越来越多。上一页下一页返回1.4汽车的故障规律③汽车油、电气部分一般只有一个故障期，如图1-18(c)所示。油、电气部分在使用中无法预料其故障发生时间，因此表现为随机故障期的特点。④汽车的紧固件只有早期和随机两个故障期，如图1-18(d)所示。早期故障期间由于装配或零件材质等原因，表现为故障初期较多，随使用时间的延续，故障率逐渐下降;当排除故障后，紧固件便进入随机故障期，此时故障发生较少且无法控制和预测。上一页下一页返回1.4汽车的故障规律⑤部分质量低劣的汽车或零部件随机故障期很短，甚至在早期故障期后，紧接着就进入耗损故障期，如图1-18(e)所示从上述分析来看，随机故障期越长，说明汽车或零部件的质量越高，可靠性越好。由于各种零部件工作环境的不同，材质不一，故符合同一曲线的零部件，其故障期的时间也不相同。因此，了解并掌握汽车故障变化的规律和特点，控制影响汽车可靠性下降的诸多因素，改进汽车的使用方法与维修措施，对延长汽车的使用寿命和提高汽车维修的经济效益是非常有益的。上一页返回1.5汽车故障诊断分析方法1.5.1汽车故障症状①工作状况异常，如汽车加速不良、启动困难等。②仪表指示异常，如故障灯亮、机油压力指示过低等。③各部声响异常，如发动机异响、行驶中有异响等。④工作温度异常，如发动机温度过高或过低等。⑤机械振动异常，如车轮摆振、传动轴振动等。⑥尾气排放异常，如排放超标、排气颜色异常。⑦各种气味异常，如离合器片焦蝴味、电线的烧焦味等。⑧燃油、润滑油消耗异常，如燃油消耗过高、润滑油消耗过高。⑨汽车外观异常，如车架变形、车轮变形等。⑩各种液体渗漏，如冷却液渗漏、变速器油渗漏等。下一页返回1.5汽车故障诊断分析方法1.5.2汽车故障原因汽车故障原因是造成故障现象的成因。汽车故障的形成有其内因也有外因，内因是零件失效，外因是运行条件。汽车在运行过程中，零部件之间，工作介质、燃油及燃烧产物与相应的零部件之间，均存在相互作用，从而引起零部件受力、发热、变形、磨损、腐蚀等，使汽车性能降低，故障率由低到高。外界环境，如道路、气候、使用强度等的影响也是产生故障的原因。汽车故障原因可分为中间原因和最终原因两种。中间原因通常指影响故障功能性原因，最终原因是指造成故障的实质性原因。例如一种故障现象是进气管回火，其中间原因是混合气过稀，这是功能性原因;而最终原因是由化油器浮子室油平血过低造成的，这是其实质性原因。上一页下一页返回1.5汽车故障诊断分析方法1.5.3汽车故障诊断方法汽车故障诊断可归纳为以下四种方法:1.故障树方法故障树分析法是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树状逐级细化的分析方法，其日的是确定故障的原因、影响及发生概率故障树分析法产生于20世纪60年代初期，是一种可靠性分析技术，是对复杂动态系统的失效形式和原因进行可靠性分析的工具。故障树分析法用于汽车诊断，不仅可根据汽车故障与引起故障的各种可能原因之间的逻辑关系构成逻辑框图，并据此对故障原因进行定性分析;还可运用逻辑代数对故障出现的可能性大小进行定量分析。上一页下一页返回1.5汽车故障诊断分析方法故障树分析程序如图1-19所示。建立故障树时，通常把所研究的故障和引起故障的原因统称为事件，并根据事件的不同性质分为四类，即要分析的故障事件、暂时不分析和发生概率很小的事件、偶发性非故障事件和基本事件。上述事件之间是相互关联的，事件之间的关系通常有两种，即“与”逻辑关系和“或”逻辑关系。事件性质和事件间的逻辑关系常用规定的符号表示，见表1-1。建立故障树时，首先把要分析的故障时间写在故障树顶端，记为“T",称为顶事件;把与故障事件有直接关系的事件作为第二级事件并写在顶事件下方，记为“A”;继续分析还可列出第三级、第四级……直至列.I,不能再继续分析的基本事件(记为“x")为止;分析过程中暂时不分析的省略事件记为“D"。分析事件和各级事件间的关系，用表1-1中所示符号表示，这就形成了故障树。上一页下一页返回1.5汽车故障诊断分析方法在故障树中，每一级事件都是上一级事件的直接原因，同时又是下一级事件的直接结果，上下级事件之间存在着“或”或者“与”逻辑关系。图1-20为发动机不能启动故障分析的故障树。利用故障树分析法，可对故障进行定性分析，也可进行定量分析。故障树定性分析的任务是寻找引起所研究故障事件的基本事件及其影响路径。此任务可通过分析故障树所表示的故障事件与基本事件的关系得以解决。故障树定量分析的日的是估计故障事件出现的概率，以评价系统的可靠性。建立故障树及研究各因素出现的概率并进行定量分析是一个庞大的工程问题上一页下一页返回1.5汽车故障诊断分析方法2.检测诊断法利用各种检测仪器和设备得到汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况，称为检测诊断法。日前可供利用的仪器设备有万用表、缸压表、真空表、油压表、声级计、流量计、曲轴箱窜气量检测仪、烟度计、发动机无负荷测功仪、发动机综合测试仪、电子示波器、点火正时仪、废气分析仪、发动机异响诊断仪、机油快怠速分析仪、铁谱分析仪、油耗计、气缸漏气量检测仪、四轮定位仪、制动试验台、侧滑试验台、车速表试验台、灯光检测仪、底盘测功机、车轮动平衡机等。这些仪器设备给人们提供了可靠的依据，使汽车故障诊断从定性诊断发展为定量诊断。上一页下一页返回1.5汽车故障诊断分析方法3.电脑诊断法现代电控汽车都有故障自诊断系统，一旦出现故障，故障自诊断系统就将故障分类并以故障代码的形式存储在存储器中，以供维修人员调用。这种诊断方法就是将故障代码提取出来，然后根据该故障代码，查找故障代码表就可以确定故障部位和原因。一般来说，故障代码的提取方法有两种:

一种是利用电控系统故障自诊断系统本身的功能，通过一定的操作程式，把汽车电脑的故障码提取出来，然后对症下药，进行故障排除。汽车电控系统都有一个自诊断接口，按其规定的故障代码提取方法的操作程序进行操作，就能通过仪表盘上的故障警告灯或电子控制装置(ECU)盒子上的故障代码显示灯的闪亮次数加闪亮时间持续长短来显示故障代码。上一页下一页返回1.5汽车故障诊断分析方法利用该故障代码，查故障代码表就可确定故障部位和原因。不过，必须知道各公司故障代码的提取方法和故障代码的含义，否则就无法知道故障的部位和原因。这一方法对于电子控制的汽车各大系统十分有效而且快捷准确。另一种方法是利用专用的汽车电脑故障诊断仪(俗称解码器)，它本身就是一个专门的小型电脑。这些诊断仪通常都具有世界各大汽车公司各种车型的诊断接口和诊断软件，只要将电脑故障诊断仪的诊断接口和汽车电控系统的诊断接口连接在一起，操作诊断仪的相应按钮，选择相应的车型年代和诊断类型，就可以提出故障代码，进而得出故障的部位和原因。诊断仪还可以向汽车电脑发出指令，进行静态和动态的诊断。这是一种最有发展前景的诊断方法。上一页下一页返回1.5汽车故障诊断分析方法4.故障征兆模拟试验法在故障诊断中往往会遇到所谓隐性故障，即有故障但没有明显的故障征兆。利用故障代码法进行诊断时，无法读出故障代码，或者所读故障代码所示位置和原因不正确，而故障却仍然存在，且没有明显的故障征兆。此时，利用征兆模拟法就是一种很好的诊断方法。这种方法就是要在充分分析和了解故障的基础上，采用与故障车辆相同或相似的条件和环境进行模拟，再现故障，来进行故障部位和原因的诊断。必须注意:在模拟试验时，要根据不同故障对象采用不同的模拟试验，模拟试验的强度和持续的时间要严格掌握;模拟试验的范围也要严格控制。这些必须建立在维修人员具有较高的技术和基础理论的基础上，诊断时必须耐心细致，仔细分析故障模拟表现形式，不要错过故障上一页下一页返回1.5汽车故障诊断分析方法故障征兆模拟试验法主要有以下四种方法。

(1)振动法当振动可能是故障的主要原因时，即可采用振动法进行试验。振动法主要检查连接器、配线、零部件和传感器，施加适度的振动，观察故障征兆是否再现。连接器可沿垂直和水平方向轻轻的敲击或轻轻摇动。配线和连接器的接头、支架和穿过开口的连接器体都可施加垂直和水平方向的振动或轻轻摆动，并对各部位都应仔细检查。零部件和传感器可用手指轻轻拍打，检查是否失灵，对继电器要注意不要用力拍打，否则可能会使继电器开路，产生新的故障上一页下一页返回1.5汽车故障诊断分析方法(2)加热法当怀疑某一部位是因为受热而引起的故障时，可用电吹风或相似的电加热器等加热可能有故障的零件，特别是那些对温度比较敏感的零件，检查故障是否重现。但必须注意，加热温度不应超过电子器件正常工作的最高温，一般不得高于60℃;不可直接加热ECU中的零件。

(3)水淋法当有些故障是在雨大或高湿度的环境下产生时，可使用水淋法。用水喷在怀疑有故障的零件上或在怀疑有故障的零件附近喷雾，检查是否出现故障。使用此方法时应注意:不可将水直接喷淋在发动机电控部件上，应喷在散热器前血，间接改变温度和湿度;不可直接将水喷在电子器件上;试验时要防止水侵入ECU。上一页下一页返回1.5汽车故障诊断分析方法(4)电器全部接通法当怀疑故障可能是用电负荷过大而引起时，可使用此方法。接通车上全部电气设备，包括加热器、鼓风机、前大灯、后窗除雾器、空调、音响等，检查是否出现故障，但在使用此方法时应注意试验时间不应过长过频。上一页返回1.6汽车检测制度1.6.1汽车检测站与汽车检测和诊断有密切关系的是我国的汽车检测站制度。汽车检测站是综合利用检测诊断技术从事汽车检测诊断工作的场所，是对道路运输车辆进行综合性能技术监督检测、汽车维修质量监督检测的技术服务机构。它是道路运政管理机构从事道路运政管理的重要技术基础，是根据我国国情建立起来的一种新型的汽车管理服务方式。日前全国建立的汽车检测站上千个，跨越公路运输、公安、环保、商检、部队、石油、冶金、外贸以及部分大专院校等多种行业部门，并已逐步形成全国性的汽车检测网络。下一页返回1.6汽车检测制度A级站—能承担汽车各性能参数的检测，如制动、侧滑、灯光、转向、车速、前轮定位、车轮动平衡、底盘输出功率、燃油消耗、发动机功率和点火系统状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。

B级站—能承担在用汽车技术状况和汽车维修质量的检测，如制动、侧滑、灯光、转向、车速、车轮动平衡、燃油消耗、发动机功率和点火系统状况以及异响、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。

C级站—能承担在用汽车技术状况的检测，如制动、侧滑、灯光、转向、车速、车轮动平衡、燃油消耗、发动机功率以及异响、噪声、废气排放等状况。表1-2为《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》规定的三级检测站检测项日。上一页下一页返回1.6汽车检测制度表1-3为综合性能检测站所需配备的检测设备。汽车检测站的设备和布局根据不同的检测类别和任务有所不同，图1-21所示为一双线综合检测站示意图。检测工艺布置一般以流水线式作业居多。中国机动车安全环保检测技术研究会指出，日前我国安全环保检测线由下列测试仪器组成①汽车制动试验台。②汽车侧滑试验台。③前轮定位试验台。④汽车速度表试验台。⑤汽车前大灯检测仪。上一页下一页返回1.6汽车检测制度⑥汽车废气分析仪⑦汽车噪声检测仪汽车检测站的职能如下。①对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。②对汽车维修行的维修车辆进行质量监督检测。③对车辆改装、改造、报废和开发的有关新工艺、新技术、新产品以及节能等科研项日进行检测和鉴定。④在环保部门统一监督管理下，对汽车排放污染进行监督检测。⑤接受公安、商检、计量和保险等部门的委托，进行有关专业项日的鉴定和检测。上一页下一页返回1.6汽车检测制度1.6.2I/M检测维护制度日前我国的汽车检测站制度是根据汽车的安全性、动力性、经济性、可靠性和寿命来强制维护检测的。为与国际接轨，一种新的检测维护制度—I/M制度正在逐步推行和实施。

1.I/M制度的主要内容

I/M制度是英语InspectionandMaintenanceProgram的缩写，其含义为检查/维修(保养)制度。它是通过对在用车的检测确认其尾气排放污染严重的原因，然后有针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化能力，维持新车运行状况。它是日前公认的在用车排放污染治理最有效的方法。上一页下一页返回1.6汽车检测制度

I/M制度是一套十分严格而完整的制度。通常一个完整的I/M制度包括以下内容。①立法和政策。②基本规范参数。③测试程序和有关政策。④测试设备⑤质量控制和保证⑥维修技术的鉴定和人员的培训。⑦信息认识及其关系。

I/M制度最初起源于美国，在国外I/M制度的实施，主要有两大模式:美国、加拿大的I/M制度只是针对汽车排放污染物控制的;而欧洲、日本的检测/维修体系(I/M)既包括对车辆排放的检测控制，也包括了对汽车安全性能的检测。上一页下一页返回1.6汽车检测制度I/M制度一般分为以下两种类型。(1)基本型基本型的I/M制度的检查包括三项内容。①无负荷排放测试(怠速试验和双怠速)。②油箱盖压力检查③日测上一页下一页返回1.6汽车检测制度(2)加强型加强型I/M制度的检查包括五项内容①有负荷排放测试，包括I/M240瞬间排放测试)、ASM(简单加速模拟工况法),V-MASS(在用车排放测试)等不同方法②燃油蒸发系统的吹清气流检测。③压力检测。④日测检查⑤车载诊断系统，简称OBDI/M制度的基本流程如图1-22所示。上一页下一页返回1.6汽车检测制度2.排放物的测试方法

(1)怠速法和自由加速烟度法美国大部分实施I/M制度的地区基本都在实施怠速法及双怠速法进行尾气检测，测试方法与我国的怠速法基本相同。其标准限值为:HC≤106,CO≤0.5%,CO+CO2≤6%。欧洲实行I/M制度较晚，他们的排放法规指令中明文规定了对于在用车的排放试验方法是怠速法，对装有三元催化装置和氧传感器的车主要进行高怠速试验柴油车检测自由加速不透光烟度值，用不透光度(光吸收系数)表示，单位为m-1。标准限值为:自然吸气柴油机2.5m-1,涡轮增压柴油机3.0m-1

。上一页下一页返回1.6汽车检测制度(2)简单加速模拟工况法(ASM)

简单加速模拟工况法(AccelerationSimulationMode),国内俗称简易工况法。国标GB18285-200以在用汽车排放污染物限值及测试方法》参照美国加州西南研究所和Sierra研究所共同开发的稳态加载试验方法。该方法将汽车放置在底盘测功机上，模拟汽车一定的车速(一般为25km/h或40km/h)上坡时的道路负荷，稳定运转几分钟后测试尾气排放的CH,CO,NOx的浓度，CH,CO采用非分散红外不同波长吸收原理测定，NOx采用电化学原理测试。该方法仪器成本和使用维护费用较低，在装备有底盘测功机的检测站和维修厂即可进行。北京2002年3月以来已建立了28条ASM检测线，2003年建成100条ASM检测线。上一页下一页返回1.6汽车检测制度

(3)IM240工况

IM240是美国开发的用于加强型I/M制度的瞬态排放测试，由两个加速减速循环组成，如图1-23所示，实际是美国FTP-72工况的前两个小“山峰”，历时240s，所以称240工况。

IM240测试精度高，重复性好，但较ASM，所用设备要贵的多，对测功机的控制精度要求也较高，排气的取样系统是采用定容取样(CVS)。上一页下一页返回1.6汽车检测制度

(4)V-mass工况法

V-mass工况法是美国最新开发的一种采用汽车排放测试方法。它采用IM240的测试下况，使用ASM的设备与废气分析系统，增加使用气体流量计，测试各工况的排气流量，然后利用积分计算出单位里程的排量(g/km)。该方法成本略高于ASM，但比IM240便宜，测试精度与IM240相同。

(5)车载诊断系统(OBD)

该系统用于在用车随车诊断汽车故障，并在仪表盘上显示出来，提醒驾驶员及时维修。

(6)遥感监测该方法用遥感监测行驶汽车的排放，通过安装在道路旁的测试仪器，用激光和非分散红外线分析仪遥测过往车辆的HC,CO及NO，排放，并用摄像机监视车辆的牌照。上一页下一页返回1.6汽车检测制度3.建立在用车I/M制度的必要性

(1)在用车尾气排放与维护的关系任何汽车的发动机本身都具有一定的自身尾气净化能力，但是随着行驶里程的增加，尾气排放净化能力会逐渐下降。其主要原因如下。①某些调整参数改变，如气缸压力减小、气门间隙变化、怠速调节螺钉位置变化、分电器触点间隙不当、点火正时不准、火花塞电极间隙不当等。②某些部件磨损或性能劣化，如气门与摇臂之间的磨损造成气门间隙变化、化油器量孔磨损、化油器漏气、触点烧蚀或漏电、分电器凸轮磨损、点火高压不足等。③与尾气排放有关的某些零部件污染或积炭，如火花塞积炭、化油器量孔堵塞、气门及气门座积炭、活塞环及活塞顶积炭、燃烧室积炭等。上一页下一页返回1.6汽车检测制度

(2)实施I/M制度的意义①能够迅速降低在用车辆的排放污染。据统计，日前排放超标在用车数量约占车辆总数的10%-15%，这部分车排放占在用车排污总量的50%左右，用I/M制度来加以控制，可迅速改变此状况。例如美国执行I/M制度以来，汽车的排污总量降低了近50%。②实施I/M制度硬件投资少，费用低。日前，我国各大中城市基本上都具备了实施I/M制度的硬件设施，改造成强化的I/M制度费用较低。③I/M制度与现行维打‘制度有很好的一致性。“定期检查，强制维护，视情修理”是现行汽车维护制度的主要内容。I/M制度的内容与其有着很好的一致性，尤其是日前实施的汽车二级维护制度，几乎涵盖了I/M制度的所有内容，因此完全可以将I/M制度的实施与汽车二级维护结合起来进行。这样可以在原有的汽车维护、管理体系下顺利实施I/M制度。上一页下一页返回1.6汽车检测制度④I/M制度不受汽车技术进步的影响。随着汽车不断采用新技术、新装置，I/M制度的内容也会不断更新与强化，越是先进的车辆越需要严格的I/M制度来保证其尾气净化潜力的允分发挥。汽车排放污染归根到底是由于汽车技术状况变坏造成的，控制在用车的排放，建立有效的在用车I/M制度，根据不同车型执行不同的排放检测标准，使汽车在排放恶化时能得到及时维护和修理，以保持其良好的技术状况，是减少在用车排放污染的根本途径。上一页返回1.7汽车检测诊断与维修的相关标准和法规我国与汽车检测诊断维修相关的标准和法规有国家标准、部颁标准及企业标准。它们包括汽车维护、汽车修理、交通安全、环保等各个方血。其标准主要如下所列。

GB/T15746.1一3-1995《汽车修理质量检查评定标准》GB/T3845-1993《汽油车怠速排放污染物的测量》GB/T14761.5-1993《汽油车怠速污染物排放标准》GB/T7258-1997《机动车运行安全技术条件》(;B/T4599-1994《汽车前照灯配光性能》GB/T7454-1987《机动车前照灯使用和光束调整技术规定》GB4785-1998《汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定》下一页返回1.7汽车检测诊断与维修的相关标准和法规GB4094-199《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》GB9656-1996((汽车用安全玻璃》GB/T3181-1995《漆膜颜色标准》GB/T1496-1979《机动车辆噪声测量方法》GB/T12480-199以客车防雨密封性试验方法》GB/T12545-199以汽车道路试验方法》GB17691-1999《压燃式发动机车辆排气污染物排放限值及测试方法》GB3847-1999《压燃式发动机车辆排气可见污染物排放限值及测试方法》GB/T17692-1999《汽车用发动机净功率测试方法》GB18285-2000《在用汽车排放污染物限值及测试方法》上一页下一页返回1.7汽车检测诊断与维修的相关标准和法规GB11/T134-2001《汽车大修竣工出厂技术条件》GB11/T135-2001《汽车发动机大修竣工出厂技术条件》GB11/T136-2001《汽车维护竣工出厂