高铁乘务安全管理与应急处理

项目一高速安全管理基础理论认识高速铁路安全管理目录010203学习高铁安全管理相关法律法规项目学习效果综合考核认识高速铁路安全管理2018年12月8日早上，韩国东海岸江陵市开往首都首尔的一趟高速列车发车5分钟后脱轨，该趟列车搭载198名乘客，事故导致包括职员在内共16人受伤。这是韩国京江线高速铁路开通近一年来发生的首次重大事故（见图1-1）引导案例图1-1韩国高铁脱轨事故

事故的直接原因是南江陵岔路口的路线转换器发生故障，标志转换状态的电路未能正确连接，因而导致信号系统出现错误。有关部门曾推测是气温骤降导致的，但韩国《首尔新闻》报道称，线路转换器和轨道分岔器的电路从一开始就被装反。2017年12月，在该高铁线路开通前，韩国铁道公社和铁道设施公团曾共同对相关设施进行了检查，但未能发现错误。文在寅指示，韩国国土部必须对新旧铁路设备进行全面安全检查，并为防止类似事件重演采取切实措施。上述事故发生的主要原因是什么？除此之外，影响高速铁路安全的因素还有哪些？应该从哪些方面加强高速铁路安全管理呢？（一）安全安全是指人类生产过程中，将对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人们能接受水平以下的状态。对于高速铁路系统来说，安全是指不发生行车、客运、人员伤亡、火灾、爆炸等事故。安全具有以下几个基本特性。（1）系统性。（2）依附性。（3）持续性。（4）相对性。一、安全管理相关概念

安全管理是企业管理的重要组成部分，是企业为实现安全生产目标而进行的有关决策、计划、组织和控制等方面的活动。安全管理的对象是企业生产经营活动中一切人、物和环境。企业在生产经营活动中必须坚持“全员、全过程、全方位、全天候”的“四全”动态安全管理，要发挥全体员工的主观能动性，防止走过场、搞形式主义。（二）安全管理（a）列车脱轨事故（c）列车发生火灾（b）列车追尾事故（d）列车遭恐怖袭击（三）安全事故安全事故是指企业在生产经营活动中突然发生的，伤害人身安全和健康，或者损坏设备设施，或者造成经济损失的，导致原生产经营活动暂时中止或永远终止的意外事件。高速铁路安全事故是指运营过程中发生的造成人员伤亡、财产损失或系统运营受到影响的意外事件，包括列车脱轨事故、列车追尾事故、火灾事故、水灾事故、公共安全事故等，如图所示(高速铁路安全事故)（四）安全生产

安全生产是指企业在生产经营活动中采取相应的事故预防和控制措施，使生产过程在符合安全的条件下进行，以保障相关人员的人身安全免遭威胁、设备和设施免受损坏、环境免遭破坏，保障生产经营活动得以顺利进行。把握好安全生产的要素和方针，是实现安全生产的根本途径。1．安全生产的“五要素”安全文化：是指存在于人们头脑中、指导人们判断各行为是否安全的思想。安全法则：是指安全生产法律法规和安全生产执法。安全责任：是指安全生产责任制度和责任心。安全科技：是指安全生产科技与技术。安全投入：是指保证安全生产必需的经费。2．安全生产的方针

安全生产方针是对安全生产工作的总要求，代表了安全生产工作的目标和原则。《中华人民共和国安全生产法》第三条规定：“安全生产工作应当以人为本，坚持安全发展，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。”向来以安全、零事故著称的日本新干线神话，也随着日本钢铁造假案破灭。2017年12月11日，从博多开往东京的新干线出现异常，后经调查发现列车的转向架出现裂痕，极易造成脱轨。日本运输安全委员会将其认定为“重大隐患事故”，调查显示原因为车底钢材不符规格，三家日本钢铁供应商最终道歉。2018年6月，日本新干线再次出现事故，在以300

km/h行驶时撞人，车头破损并粘有一部分人体组织。令人诟病的是，司机当时竟然认为是动物，没有停车继续行驶，带来巨大安全隐患，造成76班列车停运、63班列车延误，受影响的乘客多达4万余人。相关案例影响高速铁路运营安全的因素有很多，归纳起来主要包括人的因素、物的因素、环境因素和管理因素几个方面，即通常说的“人、物、环、管”四大安全要素。二、高速铁路安全管理（一）影响高速铁路安全的因素1．人的因素2．物的因素3．环境因素4．管理因素包括乘客、高速铁路工作人员和其他人员。物的因素在安全工作中占有较大的比重，是保证铁路行车安全的重要前提。对铁路运输而言，环境因素主要包括自然环境因素和社会环境因素。是指管理者按照安全管理的客观规律，采用系统化安全管理方法，对上述三个因素进行安全管理在人、物和环境三个因素中，人既是影响高速铁路安全的因素，又是防护对象；物既是影响高速铁路安全的因素，又是保障安全的基础；环境既可能是影响高速铁路安全的因素，又是应予以保护的社会财富。因此，必须用系统化安全管理方法，对这三个因素进行合理的组织、管理和控制，使高速铁路系统成为安全可靠的系统，如图1-3所示。图1-3影响高速铁路运营安全的因素关系图1．建立健全安全管理规章制度完善安全管理规章制度是抓好高速铁路安全工作的保障。2．人员安全管理抓好高速铁路运营安全工作的基础；明确各层级的安全职责和安全生产目标；还应自上而下建立完整的安全监督、保障、应急体系。3．行车安全管理行车安全是是衡量高速铁路管理水平和各部门工作质量的主要指标之一。4．车站安全管理车站安全管理是高速铁路安全管理的重要环节。5．设备设施安全管理加强对高速铁路设备设施的安全管理。6．事故安全管理高速铁路应建立事故处理机制，落实责任追究制度。7．应急救援安全管理主要方式是组织员工对各种预案进行学习，并按计划进行演练。（二）高速铁路安全管理内容（三）高速铁路安全管理手段高速铁路安全管理手段主要体现在“治、控、救”3个方面。1．治“治”就是治理安全隐患，即通过系统化的方法找出运营系统中存在的各种安全隐患，然后采取相应的措施治理安全隐患，力争将安全风险降至最低。2．控“控”就是控制安全隐患，是指通过先进的管理制度，监控铁路系统的各种不安全因素，避免事故发生或将事故控制在萌芽状态。3．救“救”就是安全事故救援，即制定各类应急处理预案并演练，在事故发生时正确处理并及时报告，在事故发生后及时分析原因，处理责任人，提出整改措施，防止同类事故再次发生。案例分析分析京哈高铁列车撞人事故案例一、任务流程（1）阅读材料《京哈高铁列车撞人事故》。（2）回答文后提出的几个问题。二、阅读材料二、阅读材料利用前面所学知识回答以下问题：（1）从人的因素和管理因素分析上述事故发生的原因。（2）根据高速铁路安全管理内容和手段分析如何避免上述事故。任务实施2013年11月22日11时10分44秒，D28列车行至京哈线上行线台安至盘锦北间552

km＋305m处，撞上山海关工务段盘锦北线路车间一工区5名横过线路的工作人员，造成4死1伤。2013年11月25日，事故通报称，5名铁路职工当时计划作业时间是10时59分到12时42分之间，这一时段在铁路业内称为“开天窗”时间，站上的工作人员可以进入线路内进行检修、维护等作业。11时10分，刘组工作人员在下行线北侧顺线路行走100

m后，横越下行线和上行线时被晚点通过的D28次列车撞上。沈阳局一位职工介绍，D28车正常的运行时间在10时59分前通过盘锦北，实际情况列车晚点了。另一方面，刘组人员在计划作业时间之前进入了封闭网，有违规操作之嫌，但事故发生时间已经在计划作业的天窗时间之内了。该职工还称，实际上铁路内部发生的事故频率比外界知道的要高很多。京哈高铁列车撞人事故该事故发生还有几个管理和调度上的失误嫌疑：其一是D28晚点的消息为何没有及时发出，管理者为何没有根据晚点情况及时改变计划作业时间？其二是D28车快到之时，站台上的调度人员为何没有及时向刘组作业人员及时通报？近年来，高铁为百姓提供了安全、快捷、舒适的出行服务，但随之而来的安全问题也不容忽视。例如，云南高铁开通后，平均每天发生3起以上因旅客吸烟导致动车组降速或停车的事件，多起进入高铁运行区内事件，多起沿线村民烧荒、焚烧垃圾等影响高铁运行安全的行为。可见，打好高速铁路安防工作的“主动仗”，以立法确保高铁平安运行意义重大。“没有规矩，不成方圆”。2017年2月17日，《云南省高速铁路安全管理规定》已经审议通过，自2017年5月1日起施行。《规定》中明确了在高铁安全保护区内放风筝、孔明灯等“黑飞”行为也将受到严格的处罚。大大提升了高铁安全管理的震慑力度，将为高铁安全起到保驾护航的作用。此次立法中，“黑飞”也被列入禁止范围，体现了紧跟时代立法的决心。“禁飞”是确保安全“着陆”的有效之举，也是必要之举。但是应看到，立法是前提和基础，执法是重点和关键。全面普及《规定》仍任重道远。需要从更广泛的法治理念宣传、高频率无缝隙的监督检查、严格有效优质的执法等层面来推动安全管理工作的具体落实。“禁飞”入法，让高铁安全更稳“着陆”引导案例《云南省高速铁路安全管理规定》属于哪种类型？它的颁布实施有什么积极意义呢？高速铁路规章制度保障体系，应以铁路运输基本规章为依据，以确保高速铁路的运输安全为重点，分系统、分层次建立和完善各项规章、制度和办法，形成科学严密、统一规范、动态优化、具体可行的规章制度保障体系。我国现行的铁路运输法规体系的基本框架是：以宪法为基础、铁路运输法律为龙头、铁路运输行政法规为骨干、铁路运输行政规章为补充的纵横相结合的基本框架。一、高速铁路运输安全相关法律（1）铁路运输企业必须加强对铁路的管理和保护，定期检查、维修铁路运输设施。（2）铁路公安机关和地方公安机关分工负责共同维护铁路治安秩序。（3）电力主管部门应当保证铁路牵引用电以及铁路运营用电中重要负荷的电力供应。铁路运营用电中重要负荷的供应范围由国务院铁路主管部门和国务院电力主管部门商定。（一）《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国铁路法》（简称《铁路法》）是我国管理铁路的第一部大法，是进行铁路运输和建设的基本法律，铁路运输的一切法律和规章，都应以它为基础，且内容不得与之相违背。《铁路法》中有多条有关“铁路安全与保护”方面的规定，列举如下。（4）禁止擅自在铁路线路上铺设平交道口和人行过道。平交道口和人行过道必须按照规定设置必要的标志和防护设施。（5）运输危险品必须按照国务院铁路主管部门的规定办理，禁止以非危险品品名托运危险品。（6）对损毁、移动铁路信号装置及其他行车设施或者在铁路线路上放置障碍物的，铁路职工有权制止，可以扭送公安机关处理。（7）禁止在铁路线路上行走、坐卧，对在铁路线路上行走、坐卧的，铁路职工有权制止。（8）禁止在铁路线路两侧二十米以内或者铁路防护林地内放牧。（二）《中华人民共和国刑法》

《中华人民共和国刑法》中，与行车安全管理、行车事故处理和法律责任相关的条文列举如下。（1）破坏火车、汽车……足以使火车……发生倾覆、毁坏危险，尚未造成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑。（2）破坏交通工具、交通设施……造成严重后果的，处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。过失犯前款罪的，处三年以上七年以下有期徒刑；情节较轻的，处三年以下有期徒刑或者拘役。（3）违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役。（4）不服管理、违反规章制度，或者强令工人违章冒险作业，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；情节特别恶劣的，处三年以上七年以下有期徒刑。《中华人民共和国安全生产法》（以下简称《安全生产法》）是我国第一部安全生产领域的综合法律，是安全生产的基本法。《安全生产法》的颁布实施，对保证我国的安全生产，防止重、特大事故的发生，保护从业人员的安全和健康，促进国民经济健康、稳步和持续发展提供了法律保证，具有十分重要的意义。最新修订的《安全生产法》共7章114条，基本结构为总则、生产经营单位的安全生产保障、从业人员的安全生产权利义务、安全生产的监督管理、生产安全事故的应急救援与调查处理、法律责任、附则。在网上查找并挑选一个违反《中华人民共和国安全生产法》的案例（三）《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》（以下简称《消防法》）是为了预防火灾和减少火灾危害，加强应急救援工作，保护人身、财产安全，维护公共安全而制定的国家法律。《消防法》全面、科学、准确地规定了社会各方面的消防工作，是我国消防法律法规体系中的“根本大法”，具有最高的法律效力，不仅对全国消防工作的开展具有普遍的指导意义，而且也是制定其他消防法规的主要依据。（四）《中华人民共和国消防法》1．《铁路安全管理条例》《铁路安全管理条例》（简称《条例》）是2013年7月24日国务院第18次常务会议通过的文件。该《条例》分总则、铁路建设质量安全、铁路专用设备质量安全、铁路线路安全、铁路运营安全、监督检查、法律责任、附则共8章108条，自2014年1月1日起施行。（一）国务院颁布的法规二、高速铁路运输安全相关法规女子涉嫌非法拦截列车被罚2000元2018年1月5日16时44分，G1747次列车合肥站准备开车时，旅客罗某（女）以等丈夫为由，用身体强行扒阻车门关闭，不听劝阻，造成该次列车延迟发车。公安机关对此开展了调查取证。1月10日上午，罗某到合肥站派出所主动承认了自己的错误。罗某的行为涉嫌“非法拦截列车、阻断铁路运输”，扰乱了铁路车站、列车正常秩序，违反了《铁路安全管理条例》第77条规定，依据该条例第95条规定，公安机关责令罗某认错改正，对罗某处以2

000元罚款。

铁路部门提醒，乘坐列车时，广大旅客要遵守铁路运输安全法律法规，听从铁路工作人员指挥，自觉维护公共安全和秩序，共同营造和维护安全有序、文明祥和的旅行环境。案例解析2.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》为了加强铁路交通事故的应急救援工作，规范铁路交通事故调查处理，减少人员伤亡和财产损失，保障铁路运输安全和畅通，根据《中华人民共和国铁路法》和其他有关法律的规定，国务院制定了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》。该条例包括以下7个方面的内容。在国务院发布的《铁路安全管理条例》基础上，部分省市相继发布了本地铁路安全管理条例。相较于前者，后者更加具体、完善、灵活，也更加符合当地实际需求，在保障当地铁路安全方面发挥着不可替代的作用。《规定》是在《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等上位法基础上，根据福建省处于丘陵地带，高速铁路隧道多，省内森林覆盖率高，树木自然生长容易侵入高速铁路供电导线安全范围等特点，对影响高速铁路安全的禁止和限制行为进行补充规定，规范了高速铁路沿线施工建造、树木种植等行为，进一步明确了高速铁路监管主体和监管范围，明确了执法监管职责和法律责任。（二）各地政府颁布的安全管理条例或办法为了进一步规范铁路运输的安全管理工作，铁路总公司发布了一系列的安全生产规程、规则和条例，主要有以下几种。《铁路技术管理规程》（简称《技规》）是铁路技术管理的基本技术规章，铁路总公司各部门、各单位制定的技术管理文件等，符合《技规》的规定。《铁路旅客运输规程》简称《客规》，是为了维护铁路旅客运输的正常秩序，保护铁路旅客运输合同各方当事人的合法权益，依据《铁路法》制定的规则。《铁路交通事故调查处理规则》简称《事规》，是调查和处理铁路行车事故的基本依据，对铁路行车事故的调查处理、定性、定责和统计分析具有鲜明的法规性和权威性。《铁路交通事故应急救援规则》简称《救规》，是为了加强对铁路行车事故救援工作的管理，适应铁路运输发展的需要，及时处理行车事故，迅速开通线路，恢复正常运输生产秩序而特别制定的救援规则。（一）《铁路技术管理规程》（二）《铁路旅客运输规程》（三）《铁路交通事故调查处理规则》（四）《铁路交通事故应急救援规则》三、高速铁路运输安全相关规章制度《云南省高速铁路安全管理规定》属于地方政府颁布的法规。作为全国第一个高铁安全管理的省政府规章出台，其前瞻性、示范性以及在实际操作中的指导性、实用性，都对依法管理云南省高速铁路安全具有重要意义。云南在全国率先立法保护高铁安全，不仅是保护了高铁运行安全，更是一种良好的示范，是通过立法手段架设安全围栏，保障乘客利益的良方，对保障铁路运输安全、强化运输管理、维护运输秩序都起了积极的作用。案列分析“禁飞”入法，让高铁安全更稳“着陆”讨论身边关于铁路安全的相关事迹0102030405新建班级新建作业成绩统计布置作业学生扫码做小提示：生成的班级二维码，放在下一页ppt中即可。放入二维码后，记得取消“隐藏幻灯片”哦~扫码布置本课作业↑↑↑扫码布置作业WENJINGKETANG课后作业请同学们扫一扫进入班级做作业引用配套微课，学生线上看，系统自动记成绩；大作业一键收发，在线判分扫码申请免费开通→线上建课WENJINGKETANG扫码填写问卷定制更实用的教学资源对课件有修改、优化建议平台使用遇到问题想免费使用平台、免费建课扫码加小旌好友为您提供专属服务哦THANKS高速铁路消防管理项目二目录010203学习高铁消防安全管理基础知识认识高速铁路消防设施与器材火灾、爆炸事故应急处理引导案例法国南部高铁列车起火2015年8月2日上午9时30分左右，一辆从法国马赛开往西班牙马德里的西班牙高铁列车行经埃罗省吕内尔市时车头着火冒烟。随后火车紧急停驶，消防人员迅速赶到后疏散了车上的近300名乘客，幸无重大人员伤亡。事发过程中，部分乘客看到黑烟后惊慌失措，在砸破车厢窗户时受到轻伤。混乱中，还有一些人因吸入烟雾而感到身体不适。通过初步评估，火势或因发动机引起。该事件造成当地双向铁路交通中断数小时，造成大批列车晚点。直至下午1时多，一条单向线路才恢复运营。引发火灾的原因是什么？发生火灾的因素还有哪些？造成人员伤亡的因素主要有哪些？一、火灾与消防概述（一）火灾概述1．火灾分类根据可燃物的类型和燃烧特性，火灾可分为以下6大类。（1）A类火灾：是指固体物质火灾，如木材、煤炭等火灾。（2）B类火灾：是指液体或可熔化的固体物质火灾，如煤油等火灾。（3）C类火灾：是指气体火灾，如煤气、天然气、甲烷等火灾。（4）D类火灾：是指金属火灾，如钾、钠、铝镁合金等火灾。（5）E类火灾：是指带电火灾，即物体带电引起燃烧的火灾。（6）F类火灾：是指烹调器具内的烹调物（如动植物油脂）火灾。2．火灾等级根据《生产安全事故报告和调查处理条例》规定的生产安全事故等级标准，火灾等级可分为特别重大、重大、较大和一般火灾。火灾等级死亡(人）重伤（人）直接财产损失（元）特别重大火灾死亡≥30人重伤≥100人损失≥1亿重大火灾10≥死亡＞3050≥重伤＞1005000万≥损失＞1亿较大火灾3≥死亡＞1010≥重伤＞501000万≥损失＞5000万一般火灾死亡＜3人重伤＜10人损失＜1000万（二）消防概述我国的消防安全工作包括防火与灭火两个方面，按照“预防为主，防消结合”的方针进行治理。1、预防为主：是指必须把预防火灾的工作放在首位，从思想上、组织上、制度上及物资保障上采取各种积极措施，防止火灾的发生。2、防消结合：是指在积极做好预防火灾工作的同时，在人力、物力和技术上做好灭火的充分准备，包括加强公安消防部队、企事业专职和义务消防队的建设，配备足够的消防器材装备，加强灭火训练，做好日常巡检等，从而及时发现、扑灭火灾，把火灾损失减少到最低。（三）高速铁路火灾的特点1．易燃可燃物多，蔓延速度快由于高速铁路列车内部空间封闭，易燃可燃物多且集中，一旦发生火灾，燃烧速度快，火势极易蔓延扩大，严重威胁人员生命和行车安全。2．人员疏散困难1）区间疏散困难2）地下空间疏散困难3）人群恐慌造成疏散困难3．救援困难1）高架、桥梁、隧道地段救援困难2）车站内救援困难4．极易造成人员伤亡1）浓烟和毒气造成人员伤亡2）高温造成人员伤亡3）疏散秩序混乱造成人员伤亡

二、导致高速铁路发生火灾的因素根据近几十年来国内外发生的重大列车火灾事故原因的分析，高速列车火灾发生原因主要有以下几种：（一）电气设备故障引发火灾（主要原因）高速铁路上多为电气设备，如果设备质量不过关、违规操作或长期缺乏维护，便可能在运行过程中发生短路、过负荷等故障，进而引发火灾（二）人为因素引发火灾（1）旅客或工作人员在车站内或列车上吸烟引发火灾。（2）乘客携带易燃易爆危险品乘车，危险品受到摩擦、挤压引发火灾。（3）……（三）环境因素引发火灾环境因素包括高速铁路隧道通风不畅、散热不良等导致温度过高，造成电气设备短路引起火灾；此外地震、雷击等自然灾害也容易引发火灾。（四）外来建筑物引发火灾某些高速铁路线路附近的商业建筑、住宅等有较高的火灾风险，一旦发生火灾或者爆炸，很有可能波及高速铁路，不仅对高速铁路的正常运营带来影响，严重时甚至可能造成人身伤害和财产损失。2017年9月10日下午，日本东京涩谷区一栋大厦发生火灾，波及附近行驶的一辆列车。事发后，消防员赶到现场救火，列车上大约150人在警员及铁路公司职员协助下，沿路轨离开，事件中无人受伤。2011年5月16日，德国一辆维尔茨堡至法兰克福的城际特快列车一节车厢顶部总电闸开关短路并引发火灾，导致列车电力供给完全中断，400名乘客被困。2018年1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车，电气设备发生故障，2号车厢冒烟。事发后，铁路部门立即启动应急预案，组织旅客疏散，未造成人员伤亡。相关案例三、高速铁路防火与灭火的基本方法燃烧必须同时具备3个基本条件，即可燃物、助燃物和着火源。防止3个基本条件同时存在或者避免它们相互作用，是防火和灭火技术的基本原理。（一）防火的基本方法1．消除着火源各种可燃物质存在于人们生活所必不可少的空气中，即具备了引起燃烧的两个条件（可燃物和助燃物）。因此，消除着火源是预防火灾的关键。2．控制可燃物控制高速铁路可燃物的主要措施是用难燃或不燃材料代替可燃材料。（二）灭火的基本方法现行的灭火基本方法有以下4种：1．隔离法指将着火源处或附近的可燃物移开或者隔离，使燃烧因缺少可燃物而终止2．冷却法指采取措施将燃烧物的温度降低至燃点以下，从而使燃烧终止。3．窒息法指采取措施阻止空气进入燃烧区，或用惰性气体降低空气中的含氧量，从而使燃烧因缺乏氧气而终止。4．化学抑制法指将化学灭火剂喷入燃烧区，抑制燃烧反应，使燃烧终止。四、高速铁路消防安全管理职责（一）列车长岗位防火职责（1）主持召开消防安全小组会议，安排布置、总结分析消防工作。（2）检查督促乘务人员落实岗位防火责任制。（3）组织乘务人员学习消防知识，提高防火灭火技能。（4）……（二）客运乘务人员岗位防火职责（1）严格遵守动车组消防安全规章制度，服从命令，落实防火措施。（2）认真学习消防知识，熟练掌握火灾应急处理预案。（3）做好查堵易燃易爆危险物品工作，发现易燃易爆危险物品及时报告列车长。（4）……（三）随车餐饮、保洁人员岗位防火职责（1）遵守动车组消防管理规定，服从命令，严格按操作规程使用电器设备。（2）认真学习消防知识，熟练掌握火灾应急处理预案。（3）……日本北海道列车隧道脱轨起火事故2011年5月27日，北海道铁路公司一列客运列车突然在一处隧道内出轨，随后车内发生火灾。尽管乘客避难及时，无人重伤或死亡，但还是有36人在火灾中受伤，6节车厢几乎全被烧毁。28日白天，调查人员在勘查现场后还原事发情形：列车第4节车厢在进入隧道前零件脱落，在进入隧道口后出轨，连带后两节车厢脱轨。整列列车随后紧急制动，由于惯性作用，列车滑行至隧道中部才彻底停止运动。滑行过程中，后3节车厢因脱轨而产生的巨大摩擦力引发火灾。列车紧急制动后，大约240名乘客徒步逃离隧道。一名满脸黑色烟迹的男性乘客告诉日本广播协会电视台，出轨后，乘务人员不知所措，聚在一起商量对策。而此时，这名乘客自行爬出车厢。一些乘客告诉媒体记者，出事后，一些乘务人员慌乱地要求后3节车厢的乘客全部撤离至前3节车厢，部分乘客按建议向前方车厢逃离，但另一些乘客直接爬出车厢，逃出隧道。北海道铁路公司铁路运营部门负责人28日在新闻发布会上才承认乘务人员应对事故的快速反应能力欠佳。北海道铁路公司会长也向乘客公开道歉：“我为这起出轨事故深表歉意，这起事故致使那么多乘客受伤……我们会彻底调查事故原因，采取相应预防措施。”相关案例利用前面所学知识回答以下问题：（1）作为一名列车乘务人员，都有哪些消防安全管理职责？（2）本案例中，列车乘务人员的表现是否尽到了该尽的职责？如果你是该列车上的乘务人员，事故发生时，你会怎么做？引导案例

消防宣传进高铁2015年11月9日，是全国第二十四个消防日。为增强人们的安全意识和防火应急自救技能，11月8日，由北京开往西安的G661次列车长和乘警向临时聘请的安全员讲解消防器材的使用方法；郑州客运段高铁一队也在高铁列车上向乘务人员和旅客普及消防安全常识。说起铁路消防安全工作，这是铁路企业

发展的生命线、保障线。高铁列车都是封闭式运行，有不少旅客明知道高铁列车上禁止吸烟，却总有一些“瘾君子”，偷偷在车厢角落吸烟，严重影响行车安全，甚至会导致火灾事故。确保铁路列车安全，为广大民众营造治安良好的出行环境，是铁路部门责任所在。加强对铁路职工的消防安全教育，重视消防培训，让职工懂得消防知识，懂得消防器材的使用方法，是一件十分重要的事情。高铁上常用的消防设施与器材有哪些？加强对铁路职工的消防安全教育，使铁路职工学会正确认识和使用消防设施与器材有什么意义呢？一、消防报警设施与器材

高速动车组都设有火灾报警系统，主要包括火灾报警系统控制器、烟雾探测器、线性热探测器、声光报警装置等。（一）火灾报警系统控制器

火灾报警系统控制器是火灾报警系统的中枢，具有如下功能：（1）接收火灾信号，指示着火部位，记录有关信息。（2）通过火警发送装置启动火灾报警信号。（3）通过自动消防灭火控制装置启动自动灭火设备和消防联动控制设备。（4）自动监视系统的正确运行，对特定故障给出声、光报警。（二）烟雾探测器

烟雾探测器常安装于列车上一些重要位置，主要用来探测烟雾，当空气中的烟雾达到一定浓度时，烟雾探测器会自动报警，指示发生火灾的位置。（三）线性热探测器

线性热探测器（LHD）的功能与烟雾探测器相同，安装于牵引变流器和辅助变流器，主要用于监控变流器区域。（四）声光报警装置

声光报警装置包括各车的蜂鸣器和火警指示灯、显示屏的故障等发生火灾时，声光报警装置会收到火灾报警系统控制器发来的控制信号并启动，发出声和光报警信号，完成报警。

根据探测的火灾特征不同，火灾探测器可分为以下几种：（b）感温火灾探测器（a）感烟火灾探测器

（e）复合火灾探测器（c）感光火灾探测器（d）气体火灾探测器知识拓展二、消防灭火设施与器材1．手提式干粉灭火器

手提式干粉灭火器主要用于扑救固体火灾（A类）、液体火灾（B类）、气体火灾（C类）和电气火灾。干粉灭火器的有效期一般为5年。（一）灭火器

灭火器是一种轻便的灭火器材，是扑救初期火灾最常用的灭火设备。灭火器种类较多，高铁列车上通常配备了如下两种灭火器。1）使用方法：手提式干粉灭火器的使用顺序为：拔出保险销、按下压把、对准火焰根部进行扫射，如图所示。2）注意事项：灭火要果断迅速，不要遗留残火，以防复燃；扑灭液体火灾时，不要冲击液面，以防液体溅出；灭火时如有风，应站在上风侧。3）检查方法：发现指针指在红色区域或开启使用过，就表明该灭火器已失效，应送修。2．手提式水雾灭火器手提式水雾灭火器（见图2-4）又称水基灭火器，适用于扑救固体火灾、液体火灾、气体火灾和一般电气火灾，有效期一般为3年。该灭火器具有抗3.6万V电压的特点，且造成污染较少，是现阶段比较适合铁路电气化区段的新型灭火器。手提式水雾灭火器的使用方法与干粉灭火器相同。图2-4手提式水雾灭火器室内消火栓的使用方法如图所示。（二）消火栓系统

消火栓系统分为室外消火栓系统和室内消火栓系统两种。室外消火栓系统由室外消火栓、供水管网和消防水池组成；室内消火栓系统由室内消火栓箱、给水管网、消防水池或水箱组成。

（b）展开消防水带

（a）打开消火栓箱门

（d）连接水枪

（c）连接消防栓（e）打开水阀开关（f）出水灭火你有使用过灭火设施或器材吗？它是何种类型呢？（三）消防喷淋系统消防喷淋系统可以分为人工控制和自动控制两种形式。自动控制式的消防喷淋系统不仅可以自动喷水，并且可以和其他消防设施同步联动工作，因此能有效控制、扑灭初期火灾。（四）气体灭火系统以气体作为灭火介质的灭火系统称为气体灭火系统。目前高速铁路多采用七氟丙烷自动灭火系统，常用于牵引变电所、配电所、高铁站房内的信息机房及通信机械室等场所。七氟丙烷自动灭火系统是集气体灭火、自动控制及火灾探测等于一体的现代化智能型自动灭火装置，具有灭火效率高、洁净环保、不留残渣、经济实惠、电气绝缘性好、对人体基本无害等优点。三、应急疏散设施与器材（一）应急逃生装置1．应急疏散楼梯及安全出口应急疏散楼梯及安全出口都用于紧急情况下的人员、物资疏散。2．消防应急灯当发生火灾或停电时，消防应急灯可以自动照明，如图2-8所示。3．应急指示标志在火灾发生、照明供电被中断时，应急指示标志能自动发光，指示安全疏散方向和安全出口位置，如图2-9所示。图2-8消防应急灯图2-9应急指示标志4．紧急用梯子高铁列车上通常配备有紧急用梯子，必要时可供旅客上下列车，如图2-10所示。在使用紧急用梯子时，要做好防护工作，确保安全。5．紧急逃生窗及紧急破窗锤高铁列车的每节车厢四角设有逃生窗，当突发紧急情况需要迅速组织逃生时使用，如图2-11所示。在逃生窗旁设有紧急破窗锤，如图2-12所示。图2-10乘务人员使用紧急用梯子疏散旅客图2-11紧急逃生窗

图2-12紧急破窗锤6．过渡板高铁列车内都配置有过渡板，当列车运行途中因故障或突发状况不能继续运行时，乘客通过过渡板可到达邻线救援列车上，如图2-13所示。使用过渡板时，应按程序组装放置，并安装扶手和防护绳。7．防火隔断门防火隔断门设置在动车组相连接的车厢端墙板内，如图2-14所示。列车发生火灾时，在旅客及其财物疏散完毕后，乘务人员可按规定操作拉出门板侧面的防火隔断门，将相邻的两节车厢隔断。防火隔断门可以抵御火苗10～15分钟，能有效避免浓烟蔓延到其他车厢，给旅客逃生留出宝贵的时间。图2-14防火隔断门图2-13过渡板（二）紧急制动装置客室紧急制动装置主要有紧急制动阀和紧急制动按钮，如图2-15所示。紧急制动装置通常位于车厢两端，当列车发生火灾等紧急情况需停车处理时，拉下紧急制动阀或按下紧急制动按钮，紧急制动即被启动，列车控制系统自动进入以下程序。（1）司机室“暂停乘客启动的紧急制动”按钮开始闪亮，紧急通话单元启动，此时司机可以和乘客或者乘务员进行语音通话，以决定要采取的措施。（2）若司机在10秒内按下暂停启动按钮，紧急制动将被取消；否则，列车将自动发生紧急制动。（b）紧急制动按钮（a）紧急制动阀案例直击2018年7月9日晚上，D3074次列车在无锡站停靠后，于20时23分关门，列车刚启动突然紧急停车。列车司机通知11车厢紧急制动阀被拉，列车长与兼职安全员赶至现场后，发现运行方向左侧车门的紧急制动阀玻璃罩被击碎，紧急制动阀被拉下，同时发现旁边站着一名男子。列车于20时28分恢复运行，20时51分到达苏州站后，上海铁路公安处苏州站派出所民警将该名旅客覃某带走进行调查。据覃某交代，他当天乘坐D3074次列车从宜昌东至无锡。列车到达无锡站，覃某下车后，发现自己车票和身份证不见了，随即返回车厢寻找。由于列车停靠时间很短，还没找到车厢门就关闭了。眼看着要下不去车了，情急之下，覃某将11车厢的紧急制动阀的玻璃罩打碎并拉下紧急制动阀，导致已经启动的列车紧急停车并延误了5分钟。不满动车停靠时间短

一男子竟然拉下紧急制动阀铁路警方提醒广大旅客，动车、高铁是公共交通工具，切勿做冲动任性行为给列车旅客带来影响，动车、高铁在各个站停靠的时间一般都比较短，上车下车要提前做好准备，在非紧急情况下，严禁滥用紧急制动阀，以免受法律惩处。引导案例2018年10月12日早间，一列从德国法兰克福开往科隆的ICE511高速列车在行驶至南部地区迪尔多尔夫附近时发生火灾。事发时车上载有约510名乘客，列车紧急停车后，乘客全部被救援人员安全疏散。事故造成几名乘客轻伤，并导致锡格堡与蒙塔鲍尔之间一段线路和附近高速关闭、部分车次延误和取消。此次事故的大火将列车两节车厢损毁，其中一节完全烧毁。乘客究竟是如何被安全转移的呢？原来，在事故发生时，车上恰好有1名乘客是警察。当察觉烟味后，根据经验立即让列车紧急制动，并第一时间组织乘客疏散。当时他注意到断开的接触网可能有致命威胁，且对面轨道还会有列车驶过，果断地将所有乘客引导到安全的特定通道中。同时，列车上有数名消防员，协助乘务人员进行疏散引导。而且，当时天气晴朗无雾，也不冷，且火灾发生在露天路段非隧道内，所有乘客在指挥下都非常冷静、举止有度，堪称模范。德国ICE列车火灾事故始末你认为该次事故中，都有哪些因素促使疏散工作进行得如此迅速呢？事故发生后，当地消防反应迅速，安排被疏散的乘客转移至铁路部门提供的替换列车地点。封闭事故线路后对后续列车采取改道或取消等措施。该线拥有大量隧道，因此在隧道开通前，德国方面就引入安全条例，要求列车能够在隧道内进行疏散。此次发生事故的ICE3列车配备了可伸缩台阶，也促使疏散工作很快完成。在本案例中，有以下因素促进了疏散工作的顺利完成：（1）乘客中的警察及时采取了紧急制动，并第一时间组织乘客疏散；（2）警察、消防人员在火灾发生后，协助乘务人员进行疏散引导，确保了疏散工作顺利、有序地进行；（3）发生事故的列车配备了可伸缩台阶，促使疏散工作顺利、快速地完成；（4）乘客在疏散过程中保持冷静、举止有度，未造成秩序混乱；（5）当地消防部门反应迅速，及时转移了被疏散的乘客；（6）封闭事故线路后，铁路部门对后续列车采取改道或取消等措施，保障了被疏散乘客的安全。案例分析一、应急处理原则动车组火灾事故应急处理原则为：1．统一指挥动车组在运行中发生火灾，应由列车长统一指挥，启动《动车组火灾事故应急预案》，及时向列车调度员或邻近车站值班员及有关部门报告，组织列车乘务人员疏散旅客，扑灭火源。2．快速反应动车组火灾报警器报警或乘务人员、旅客报警时，列车长、乘警、客运乘务人员和随车机械师要立即携带灭火器赶到报警车厢，确认火情，迅速扑救。3．正确处置乘务人员在确认火情的情况下，应立即组织旅客向邻车疏散，按下火灾报警按钮并通知司机，同时用灭火器扑救。若有旅客被围困或受伤，应立即抢救。起火车厢旅客疏散完毕后，关闭通道防火隔断门。4．站车协同车站接到火灾报告后，立即启动《车站处置动车组火灾事故应急预案》，做好扑救准备，同时向消防队报警。车站接入起火列车后迅速组织扑救，疏散旅客，抢救伤员；动车组在区间被迫停车时，车站应组织人员、消防器材立即救援。5．尽快开车火灾扑灭后，列车长、随车机械师应共同检查车辆状况，确认安全后，报告列车调度员尽快开车。当车内电气设备、旅客行李物品发生火情或车厢内冒烟（无明火）不危及列车安全时，可不停车，按有关规定限速运行至就近车站处理。当车厢发生爆炸燃烧，火势迅速蔓延危及列车安全时，应立即停车。二、救援职责分工（一）列车长的职责列车长作为总负责人，负责全面指挥和调度协调工作，其职责具体如下。（1）全面指挥，组织灭火扑救。（2）组织其他工作人员迅速从列车两侧将灭火器集中至起火现场扑救。（3）组织工作人员疏散旅客，抢救伤员，防止发生混乱。（4）发动和组织旅客开展自助自救活动。（二）乘警长的职责乘警长作为协调指挥，主要负责现场警卫、疏散旅客、调查取证工作。（1）维护列车秩序，保护现场。（2）情况紧急时，发动和组织旅客，从车门逃生；或使用紧急破窗锤破窗，从逃生窗正确逃生。（3）在组织扑救火灾、疏散旅客的同时，积极抢救伤员。（4）了解事故详细情况，做好调查访问笔录，搜集相关证据。（三）随车机械师的职责随车机械师作为协助指挥，主要负责列车灭火、车辆分离、救援等工作，具体职责如下。（1）按照列车长的指挥，迅速切断电源。（2）设置防护。（3）正确指导利用车内消防器材或其他可利用的工具进行扑救。（4）正确指导利用车门紧急开关开门逃生，或从逃生窗逃生。（四）司机的职责司机应立即采取紧急停车措施，协助机械师进行车辆分解等工作。（五）乘务员及其他工作人员的职责乘务员及其他工作人员应按事先分工或按组长的安排负责灭火、传递信息、隔离、疏散旅客、维护稳定秩序、保护现场等工作。（1）听从列车长指挥，迅速参加扑救。（2）使用防火隔断门迅速封锁车厢，严防旅客在列车运行中发生意外。（3）在疏散旅客的同时，做好宣传稳定旅客情绪，以免发生混乱。（4）本着“先救人、后救物，先伤后亡，先重伤后轻伤”的原则。（5）情况紧急时，发动和组织旅客正确利用车门和逃生窗逃生。（6）积极向公安机关提供线索，协助做好现场调查，尽快查明事故原因。三、初起火情的应急处理当列车上发生初起火情时，乘务人员应立即采取措施进行扑救，力争控制火势蔓延，将火灾扼杀在初期阶段。初起火情的应急处理程序如下。1．立即灭火，通告全体列车发生火情时，起火车厢当班列车员应立即疏散起火部位旅客，判断火情能够迅速扑灭时，就地取材或使用灭火器灭火，并使用火灾报警按钮或联络呼叫设备、无线对讲机通告全体乘务人员参加扑救。2．保护现场，查清火源接到火情报告后，列车长、乘警长、检车长应立即赶到现场，对起火部位进行全面检查，确认火已完全熄灭后，保护好现场，调查取证，初步确定起火原因。3．及时汇报，修复设施火情消除后，列车长应及时将事故概况向担当段及有关部门进行汇报，并通知维修人员对损坏设施设备进行处理和修复。四、火情较大或发生爆炸事故应急处理列车在运行中发生火灾无法马上扑灭，或运行中发生爆炸事故，严重威胁行车和旅客人身安全时，应立即启动应急处理程序。1．立即停车确认火情后，列车工作人员应立即启动紧急停车装置，或按下火灾报警按钮，同时列车长应立即通知司机。2．传递信息列车紧急制动后，起火车厢乘务人员要立即通知其他车厢工作人员，列车工作人员闻讯后须立即赶赴起火车厢进行疏散及扑救。3．疏散旅客起火车厢乘务人员应迅速组织本车厢旅客放弃携带物品，指导旅客用湿毛巾、手帕等捂住口鼻，采取低姿行走的方式，向安全位置疏散，尽力阻止旅客携带大件行李逃生。4．迅速扑救列车长、乘警长在接到报告后，应立即组织“三乘”人员赶赴现场，本着“先人员、后财产”的原则，统一指挥扑救。5．报告救援乘务人员、运转车长或检车人员应按规定及时向相关部门报告行车信息，并向相邻车站报告情况。列车长要尽快向事故发生地客调报告情况，请求救援。6．救护伤员列车工作人员应对受伤人员开展紧急救护，根据具体情况由十字救护员或旅客中的医务工作者开展初期救护措施，并做好对重点旅客的服务工作。7．保护现场在扑救火灾过程中，乘警长要采取多种措施，维护现场秩序，视情况设置警戒区。乘务人员应注意保护好现场，不得擅自移动现场任何物品，对火灾痕迹和物证，要采取有效措施妥善保护。8．协助查访列车长和列车乘务人员要积极配合公安机关了解情况，提供线索，协助调查。同时，要认真清点疏散旅客和伤员人数、伤害程度、车票、财物、旅客姓名、年龄等，并做好详细记录，对可疑人员要进行看管。9．认真取证乘警要及时进行调查取证，取证工作做到严密、细致、真实。必要时请示邻近公安机关协助勘查现场，对较大事故的责任人采取必要措施。0102030405新建班级新建作业成绩统计布置作业学生扫码做小提示：生成的班级二维码，放在下一页ppt中即可。放入二维码后，记得取消“隐藏幻灯片”哦~扫码布置本课作业↑↑↑扫码布置作业WENJINGKETANG扫码填写问卷定制更实用的教学资源对课件有修改、优化建议平台使用遇到问题想免费使用平台、免费建课扫码加小旌好友为您提供专属服务哦THANKS高铁行车安全管理与应急处理项目三目录010203认识高速铁路行车安全管理恶劣天气与自然灾害行车应急处理救援高速铁路行车事故引导案例2012年5月11日19时30分左右，由深圳北开往武汉的G1024次高铁进入韶关站，部分旅客到站下车。因家长看管不周，一名小孩突然跑下站台，不料被车门夹住手，此时身体在车外，列车已缓缓开动，小孩哭叫着被列车夹住往前跑。就在此时，韶关站一名男性工作人员奋不顾身地冲到车前，一把抱起小孩并随着启动的列车向前奔跑。大约过了1分钟，列车在紧急制动后终于成功停下来。而此时，该工作人员已抱着小孩狂奔到接近站台的边缘。有乘客说：“假如没有这名小伙子，小孩被拖行那么远，很可能酿成严重事故。而这名小伙子当时也是冒着生命危险，假如车没及时停下，他也被拖着走的话，很可能大人小孩都有危险。”事件发生后，列车被迫短暂滞留韶关站。据铁路工作人员介绍，武广高铁的后续车次并未受此次事件影响，该名儿童也并无大碍。铁路部门提醒：携带小孩乘车的旅客，切勿让小孩单独在车厢内走动，以防发生安全意外。高铁车门夹住儿童身体开动请分析发生此次事故的主要原因是什么，该名工作人员的做法有什么值得肯定的地方？你认为在高速铁路行车安全管理中，有哪些需要改进的地方，以避免此类事件的再次发生呢？一、影响高速铁路行车安全的因素（一）人为因素人的安全因素在行车安全中起着主导作用，绝大多数行车事故的发生都与人的不安全行为有关。如图所示（影响高铁行车安全的人为因素）。行车安全是高速铁路安全的核心部分，行车安全的质量指标是衡量高速铁路管理水平的重要指标。首先来了解影响高速铁路行车安全的4个方面因素。1．安全素质：指高铁运营系统中所涉及的铁路工作人员、旅客等相关人员的安全意识、安全知识和安全技能的综合体现。2．思想素质：指铁路工作人员保障高铁安全行车应具备的思想道德修养，具体包括事业心、责任感、劳动纪律、职业道德、安全意识等。3．业务素质：指铁路工作人员对本职工作所具备的技术业务知识、文化素养、安全法律知识及处理意外情况的技能等。4．生理素质：指铁路工作人员保障行车安全应具备的生理健康素质，包括生理状况及身体条件，相关人员应符合《职业健康监护管理办法》和《全国铁路动车组司机选拔条件》等相关规章制度中提出的要求。5．心理素质：指铁路行车人员的心理过程及个性心理特征。良好的心理素质有利于铁路工作人员克服心理障碍，安全、准确地完成本职任务。6．群体素质：决定着整个群体的贡献能力和发展前途，群体素质又取决于个体素质。充分发挥个体和群体的作用，最终实现群体目标。（二）设备因素影响高铁行车安全的设备因素主要包括运输基础设备、行车安全技术设备和设备的安全性能三个方面，如图所示（影响高铁行车安全的设备因素）。

1．运输基础设备运输基础设备主要指线路系统、接触网系统、信号系统、通信系统等，基础设备的良好工作状态是保障高铁行车安全的关键因素之一。2．行车安全技术设备行车安全技术设备主要指防灾安全监控系统、安全监测系统、事故救援设备等。3．设备的安全性能设备的安全性能包括设计安全性和使用安全性两个方面。设计安全性包括设备的可靠性、可维修性、可操作性和先进性等；使用安全性包括设备的运行时间、维护保养情况等，设备运行时间越短或设备的维修保养越好，其使用安全性就越高。（三）环境因素环境因素是指因自然环境和社会环境发生异常状态而影响高铁行车安全的因素。环境因素通常是引发行车事故的间接原因。1．自然环境我国是世界上自然灾害最严重的国家之一，灾害种类多、发生频率高、分布地域广、灾害损失大。要保证高速列车的安全运行，必须重视恶劣天气条件的影响。2．社会环境影响高铁运营安全的社会环境因素主要是指高速铁路沿线的治安环境和车站的秩序状况，包括铁路及车站发生的爆炸、涉枪、杀人等危害铁路运输安全的重要治安事件，以及冲击铁路、聚众哄抢铁路运输物资等事件。（四）管理因素管理对保证高铁安全运营起着至关重要的作用。虽然人、机、环境往往是造成事故发生的直接原因，但追根溯源，管理才是根本的、本质上的原因，所以保障高铁安全运营的关键是管理。管理是以安全为目的，进行有关决策、计划、组织和控制方面的活动。高铁的安全管理应始终贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的理念。管理的内容包括安全管理制度、安全生产投入、安全教育培训、安全作业规程、事故隐患管理、安全检查制度和事故应急救援体系、事故处理机制等。只有做好安全管理工作，才能有

效避免或减少行车安全事故的发生。相关案例2016年4月14日晚8点26分左右，日本九州地区熊本县发生了推测震级为里氏6.5级的强震，此次地震导致一列九州新干线列车脱轨。日本JR九州铁路公司称，脱轨新干线共有6节车厢组成，地震发生后，6节车厢全部脱轨。不过由于事故发生时，该列车正在返厂途中，车厢中未载乘客，因此没有人员伤亡。二、乘务组各岗位安全职责动车组列车乘务组由客运乘务人员、随车机械师、司机、乘警、随车保洁和餐饮服务人员组成，简称为“六乘人员”。六乘人员必须在列车长的统一领导下（除行车救援指挥外）分工负责，各司其职，共同做好高速铁路行车安全管理工作。各岗位的安全职责列举如下：（一）客运乘务人员（1）贯彻执行铁路安全生产及旅客运输的规章制度、命令、指示，落实上级布置的各项工作。（2）负责列车客运安全服务设备设施的检查。（3）负责与司机、随车机械师等岗位保持联控，发现设备故障及时反馈给随车机械师处理。（4）……（二）随车机械师（1）贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令、指示，服从列车长指挥，落实上级布置的各项工作。（2）负责监控列车运行中的技术状态，发现故障及时通知司机和列车长，并采取措施妥善处理。（3）……（三）司机（1）贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令、指

示，服从列车长指挥，落实上级布置的各项工作。（2）负责指挥处理有关行车列车防护和事故救援等；在其他非正常情况下，协助列车长实施应急预案。（3）……（四）乘警（1）贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令、指示，服从列车长指挥，落实上级布置的各项工作。（2）负责维护列车治安秩序，保障旅客生命财产安全。（3）……（五）餐饮服务人员（1）贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、指示，服从列车长指挥，落实上级布置的各项工作。（2）负责餐车区域卫生保洁、设备检查和安全管理。（3）……

（六）随车保洁人员（1）贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、指示，服从列车长指挥，落实上级布置的各项工作。（2）负责列车车内卫生保洁和垃圾处理。（3）……三、铁路交通事故铁路交通事故（以下简称事故）是指铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故。（一）事故等级依据《铁路交通事故调查处理规则条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。1．特别重大事故:有下列情形之一的，为特别重大事故。（1）造成30人以上死亡。（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（3）造成1亿元以上直接经济损失。（4）……2．重大事故:有下列情形之一的，为重大事故。（1）造成10人以上30人以下死亡。（2）造成50人以上100人以下重伤。（3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。（4）……3．较大事故:有下列情形之一的，为较大事故。（1）造成3人以上10人以下死亡。（2）造成10人以上50人以下重伤。（3）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。（4）……4．一般事故1）一般A类事故：有下列情形之一，为一般A类事故。（1）造成2人死亡。（2）造成5人以上10人以下重伤。（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。（4）……2）一般B类事故：有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。（1）造成1人死亡。（2）造成5人以下重伤。（3）造成100万元以上500万元以下直接经济损失。（4）……3）一般C类事故:有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。（1）列车冲突。（2）货运列车脱轨。（3）列车火灾。（4）……4）一般D类事故:有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。（1）调车冲突。（2）调车脱轨。（3）挤道岔。（4）……案例直击福厦动车撞死一人致经停泉州多趟动车晚点2011年12月28日13时34分，福州至厦门D6305次列车正常行驶至莆田渔溪至涵江区间，撞上一人，致其当场死亡。事故造成当天经停泉州的9趟动车晚点，每趟晚点时间均为10多分钟。构成铁路交通一般B类事故。事故发生后，D6305次动车被迫停车18分钟，

但对整条福厦铁路线上其他动车运营影响不大，事

故车辆于15时23分安全到达厦门站。南昌铁路局发布的消息称，死者为男性，30多岁，系擅自攀爬

栅栏进入铁路。阅读材料英国高速火车出轨事故2007年2月23日晚，英国维京列车公司一辆伦敦至格拉斯哥的高速列车在英格兰西北部发生出轨事故，造成一人死亡、80人受伤，其中22人伤势严重。受事故影响，出事铁路被关闭6天。调查人员在出事铁轨旁发现4只螺栓。英国负责铁轨维修工作的路网公司说，这些螺栓铁路工程师用专业扳手，才能把这些螺栓拧掉。据此判断事故原因可能是人为破坏。路网公司首席执行官约翰·阿米特说，出事路段铁轨的接点本月初刚接受过例行检查，下次例行检查计划一周内进行。英国铁路海运联盟秘书长鲍勃·克罗说：“我没有看到过波音747型客机上有螺母和螺栓脱落”。出事火车9节车厢全部出轨。英国媒体说，在列车出轨千钧一发时刻，司机伊恩·布莱克凭借机智和勇敢，避免了更大伤亡。出事列车属于维京列车公司，维京集团总裁理查德·布兰森称赞布莱克的做法。说布莱克不顾一切坚持操纵制动系统，把火车开到安全地带，做了一件了不起的工作。利用前面所学知识回答以下问题：（1）发生上述行车事故的原因有哪些？直接原因是什么？（2）这起行车事故该如何定性（划分事故等级）？（3）维京集团总裁布兰森称赞列车司机布莱克“做了一件了不起的工作”，你认为布莱克的“了不起”表现在哪些方面？引导案例2016年6月份我国大部分地区进入主汛期，大雨频繁。为确保恶劣情况下行车安全，灵宝火车站全面落实安全风险管理控制措施。措施一：针对2016年降雨持续时间长、雨量大等天气特点，该站一方面“以雨为令”，加强现场行车指挥；另一方面畅通信息渠道，发现情况及时启动紧急预案；同时重点时段确保旅客安全乘降，并做好随时冒雨检查和参加抢险工作的准备。措施二：及早掌握天气预报，在大雨到来前及早准备，认真分析防洪安全关键作业、关键地段和关键时段；完善降雨信息预警和室外作业联控等制度；成立防洪抢险救援队等做到随时出动救援。措施三：结合近年来雨天行车经验和有效措施，以客车安全为重点，对雨天行车安全办法进行修订完善；树立“拦对有功、拦错无过”安全防范理念；执行“拦停听声、见令放行”

行车要求。措施四：该站领导以雨为令，在出现大雨2小时内，迅速进行安全检查，严格盯岗盯关键位置；同时加强前期防洪防汛问题整改效果的检查，彻底解决暴露出的安全隐患，确保发生险情第一时间作出正确部署，为汛期筑牢安全堤坝。灵宝火车站“四措施”应对恶劣天气那么，大风、暴雨、冰雪等恶劣天气对铁路运行有哪些不利影响呢？一、恶劣天气行车应急处理影响高铁安全行车的恶劣天气主要包括大风、暴雨、暴雪等。（一）大风天气行车大风可能引起接触网强烈摆动、翻转，甚至刮断接触网和受电弓的支撑机构，此时如果高速列车通过会造成离线放电。作用于高速列车侧面的大风，还会影响列车的稳定性，列车通过曲线时极易造成倾覆。1．大风预警信号：大风（除台风外）预警信号分四级，分别以蓝色、黄色、橙色、红色表示，如表3-2所示。2．大风天气行车限速规定（1）列车在环境风速不大于15m/s时，可以正常速度运行；当环境风速不大于20m/s时，运行速度不得大于300km/h；当环境风速不大于25m/s时，运行速度不得大于200km/h；当环境风速不大于30m/s时，运行速度不得大于120m/s；当环境风速大于30m/s时，严禁动车组列车进入风区。（2）在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，当环境风速不大于15m/s时，动车组运行速度不得超过80km/h；当环境风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过45km/h。司机应时刻注意列车运行情况。预警信号级别图标含义蓝色24小时内可能受大风影响，平均风力可达6级以上，或者阵风8级以上；或者已经受大风影响，平均风力为6～7级，或者阵风8级并可能持续，为第一级预警信号黄色

12小时内可能受大风影响，平均风力可达8级以上，或者阵风9级以上；或者已经受大风影响，平均风力为8～9级，或者阵风9～10级并可能持续，为第二级预警信号橙色6小时内可能受大风影响，平均风力可达10级以上，或者阵风11级以上；或者已经受大风影响，平均风力为10～11级，或者阵风11～12级并可能持续，为第三级预警信号红色

6小时内可能受大风影响，平均风力可达12级以上，或者阵风13级以上；或者已经受大风影响，平均风力为12级以上，或者阵风13级以上并可能持续，为第四级预警信号表3-2大风预警信号3．大风天气行车应急处理（1）列车运行途中遇大风天气时，司机应根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。（2）遇风速监测子系统提示大风报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。来不及发布调度命令的应立即通知司机,司机接到通知后，立即采取措施。（3）遇大风天气，当风速监测子系统发出禁止运行的报警信息时，列车调度员应及时关闭有关信号并通知司机停车。司机接到通知后，立即采取停车措施。4．风速监测子系统故障时的处理（1）列车调度员发现风速监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记；设备管理单位发现风速监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。（2）风速监测子系统故障期间，故障区段如遇预报7级及以上大风天气时，工务部门应及时向列车调度员提交天气预报信息，列车调度员按照天气预报的最大风级向相关列车发布限速调度命令。案例直击京冀鲁等6省市遇大风侵袭部分高铁停运2016年3月23日，受强冷空气影响，北京、安徽、山东、山西、河北、河南等地出现大风天气，部分地区瞬时风力达8～9级，各地气象部门相继发布大风预警信号，提醒公众注意防范。其中，北京遭遇2016年以来最强大风，城区最大阵风达到8级，郊区甚至观测到9级风。大风不仅让行人行走困难，还刮倒不少树木和临时建筑。受大风影响，京沪高铁部分列车采取降速运行措施，截至23日16时30分，已造成多趟动车组列车晚点。北京市气象台23日11时发布了大风蓝色预警，北京铁路局部门接到大风影响通知后，立即组织供电、调度等部门，加强设备检查和列车运行组织。同时，组织两组动车组备用车赶赴北京南站，确保始发高铁正点运行。据统计，截至24日下午16时30分，京沪高铁进京方向晚点列车共8列，其中，G110次列车晚点1小时53分，G32次列车晚点1小时54分，G2次列车晚点1小时51分。（二）暴雨天气行车暴雨往往是引起洪涝塌方、泥石流的直接原因，具有破坏力大、影响面宽的特点，可能导致铁路路基长时间浸水，造成线路流坡、沉降、坍塌、变形和冲毁路基桥涵等事故。1．暴雨预警信号：暴雨预警信号分为四种：蓝色、黄色、橙色和红色，如表3-3所示。预警信号级别图标含义蓝色12小时内降雨量将达50mm以上，或者已达50mm以上且降雨可能持续，为第一级预警信号黄色6小时内降雨量将达50mm以上，或者已达50mm以上且降雨可能持续，为第二级预警信号橙色3小时内降雨量将达50mm以上，或者已达50mm以上且降雨可能持续，为第三级预警信号红色3小时内降雨量将达100mm以上，或者已达100mm以上且降雨可能持续，为第四级预警信号表3-3暴雨预警信号2．暴雨天气行车限速规定重点防洪地段1小时降雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h；1小时降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。当1小时降雨量降至20mm及以下，且持续30分钟以上时，可逐步解除列车限速。3．暴雨天气行车应急处理当雨量监测子系统提示雨量监测报警信息时，列车调度员应根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，应立即通知司机限速运行。司机接到调度命令后，应立即采取措施。4．雨量监测子系统故障时的处理列车调度员发现雨量监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记；设备管理单位发现雨量监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。雨量监测子系统故障期间，由工务部门根据降雨情况在调度所《行车设备检查登记簿》内登记限速或封锁。（三）冰雪天气行车降雪带来的低温会使得接触网、道岔等设施被冻住，接触网受冻会影响供电，而道岔受冻会影响列车运行方向。此外，轨道积雪过高时，会造成车下设备损坏；积雪融化下落时，会威胁到线路两侧地面设备，引起道砟飞溅。按照降水量强度不同，降雪分为四个等级。1．暴雪预警信号：暴雪预警信号分为四种：蓝色、黄色、橙色和红色，如表3-4所示。预警信号级别图标含义蓝色12小时内降雪量将达4mm以上，或者已达4mm以上且降雪持续，可能对交通或者农牧业有影响黄色12小时内降雪量将达6mm以上，或者已达6mm以上且降雪持续，可能对交通或者农牧业有影响橙色6小时内降雪量将达10mm以上，或者已达10mm以上且降雪持续，可能或者已经对交通或者农牧业有较大影响红色6小时内降雪量将达15mm以上，或者已达15mm以上且降雪持续，可能或者已经对交通或者农牧业有较大影响表3-4暴雪预警信号2．冰雪天气行车限速规定（1）当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度超过100mm时，限速200km/h；有砟轨道区段道砟面积雪厚度超过50mm时，限速160km/h。（2）接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h。（3）……3．冰雪天气行车应急处理（1）当雪深监测子系统报警雪深值达到警戒值时，列车调度员应根据报警提示和限速提示及时向相关列车发布限速运行的调度命令。（2）安装动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）的区段，TEDS监控中心要加强对动车组转向架结冰、积雪等情况的监测分析。（3）……4．雪深监测子系统故障时的处理列车调度员发现雪深监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记；设备管理单位发现雪深监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。二、自然灾害行车应急处理（一）地震1．基本概念及危害:指大地的震动，包括天然地震、诱发地震和人工地震，一般人们所说的地震是指构造地震。严重威胁行车安全，具有危害性大、监测投资高、暂时无法完全预测等特点。2．地震应急处理（1）列车调度员接到地震监测子系统地震监控报警信息或接到现场地震报告后，应立即关闭有关信号，通知相关列车停车。（2）地震发生时，车站客运部门应立即检查旅客候车室、售票厅、以及站台风雨棚等建筑物的状态，存