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文档简介

机动车检测报告常见问题清单一、报告基本信息1.报告单地址与资质认定证书、营业执照不一致。三个证件上的地址必须完全一致,差一个字都是问题。2.报告单线号与资质认定批准的线号不一致。机构有几条检测线、分别是什么线号,资质认定证书附表里写得很清楚。报告上写的线号跟批准的不一致,属于超范围出报告。3.检测类别填写错误。常见错误是把“在用机动车安全检验(定检)”作为检测类别填写,这不符合GB38900-2020的规定。4.报告编号重复或空号。报告编号必须唯一,不能出现同号、空号,作废号也要有明确的管控记录。5.报告缺少检验依据的标准。报告上必须写明本次检验依据的标准编号和名称。缺少检验依据,报告就失去了判定基础。6.引用的标准不在资质认定范围内。比如安全技术检验报告中出现了机构资质认定范围里没有的标准。7.报告上的检测方法与实际检测方法不一致。比如报告中标注的是加载减速法,实际用的是自由加速法。8.车辆基本信息录入错误。发动机型号、额定转速、驱动方式、污染控制装置信息等,录入错误是高频问题。有案例中车辆额定转速实际为2900,报告填写为2000。9.报告缺少道路运输证号等关键信息。营运车辆的安全技术检验报告,缺少道路运输证号属于信息不完整。二、数据准确性10.报告数据与原始记录不一致。报告上的空车质量、轮胎花纹深度等数据,跟存档的原始记录对不上,或者跟上传系统的数据对不上。11.整车制动率取值错误。汽车列车整车制动率计算时,主车制动力取值错误,导致制动率计算结果不准确。12.基准质量计算不准确。车辆环检报告单中的基准质量与实际不符,直接影响排放检测的判定结果。13.检验过程数据存在逻辑性错误。加载功率、转速、车速等数据之间出现逻辑矛盾。比如制动检验时车轮都已离开检验台,检测结果却显示合格。14.发动机转速数据异常。检测过程中转速出现明显不合理的变化,比如从2294转骤降至1906转,说明检验过程中存在减小油门的情况,检测结果不具备真实性。15.机油温度等关键参数异常仍判合格。有案例中检测报告显示机油温度6547.5度,严重偏离正常值,仍然出具了合格报告。三、签名与用章16.授权签字人签名非本人签署。伪造授权签字人签名,属于出具虚假检验检测报告。天津有案例中7份报告上的授权签字人签名均非本人所签。17.授权签字人未签注签发时间。签名了但没写日期,属于签发程序不完整。18.报告签发人员签名不全。有的报告缺少授权签字人签名,或者只有一个人签名、另一个环节的人没签。19.外检单与外检报告上检验员签名不一致。同一个人签的字,在两份材料上对不上,说明签名环节存在管理漏洞。20.CMA标志使用不规范。标志的图形、证书编号、加盖位置不符合规定,或者证书编号与现行有效证书不一致。21.库外项目违规加盖CMA章。2026年6月1日“一单一库”实施后,标准不在能力项目库内的检测项目,出具的报告不得加盖CMA标志。22.库内库外混在一份报告里整份盖章。同一份报告中同时依据库内标准和未入库标准出具数据的,整份报告不得标注CMA标志。四、原始记录与归档23.无法提供人工检验原始记录。报告出了,但人工检验的原始记录找不到了,属于出具不实报告。24.不合格报告和记录未保存。只保存了合格报告,不合格的报告和对应的检验记录没有留存。25.存档报告与上传报告不一致。机构自己存档的报告和上传到监管系统的报告,数据对不上。26.检验过程视频保存不完整。外观检验和底盘动态检验的视频录制时间,没有覆盖检验全过程。27.原始记录归档留存期限不明确。机构体系文件没有明确规定“原始记录和报告保存期限不得少于6年”,或者写了但写成了“通常不少于6年”这种模糊表述。28.环检外检单据未随报告一并归档。外检单据是排放检验报告的重要支撑材料,没有归档等于报告缺少依据。五、OBD与检测过程29.OBD数据项目为空仍出具合格报告。报告中的OBD检测数据栏是空白的,但结论判定为合格。30.CALID和CVN代码异常。不同车辆的CALID和CVN代码完全相同,或者同一辆车初检和复检时代码不一致,都是OBD造假的典型特征。31.OBD检查不合格却判合格。检测过程中OBD数据显示故障代码,按照标准应判定为不合格或维修复检,但报告结论是合格。32.发动机额定功率填写误差。报告中的发动机额定功率与实际不符,影响排放检测的加载功率计算。33.检验时间不足标准规定的最少时间。底盘部件检验标准要求不少于100秒,但人工检验记录表或视频监控显示实际检验时间不足100秒。34.应检项目漏检但结论仍为合格。比如没有对轴距进行检验,或者没有检查刹车灯、倒车灯、轮胎花纹深度等,报告结论却是合格。六、CMA标志与资质合规35.超出资质认定范围出具报告。机构的资质认定证书限定了检验的车型范围,为范围外的车型出具了合格报告。36.授权签字人超范围签发报告。授权签字人的授权领域是有限的,签发了超出授权范围的报

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