CRH知识铁路人必看

最全的CRH学问（铁路人必看）

中国铁路开行的CRH动车组有CRHl,CRH2,CRH3,CRH5,CRH380A,

CRH380B,CRH6o中国铁道部将全部引进国外技术，联合设计生产的

CRH动车组车辆均命名为''和谐号"。

CRH1

中国南车四方机车车辆股份及加拿大庞巴迪的合资公司一

—青岛四方-庞巴迪铁路运输设备（BST）生产。原型车以庞巴迪为

瑞典AB供应的RegainsC2021为根底。CRH1B为16节大编组动车

组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。200公里级别（营运

速度200KM/h,最高速度250KM/h）。2021年9月28日，BST公司

在北京及铁道部签订了80列时速350^380公里动车组订单，其中

16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU动车组20列

CRH2

中国南车四方机车车辆股份（联合日本川崎重工，引进技术）

负责国内生产。以川崎重工业新干线E2T000型动车组为根底，

200公里级别（营运速度200KM/h,最高速度250KM/h）。CRH2-B为

16节长大编组动车组，在CRH2A根底上扩编至16节。CRH2E为16

节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城

际高速铁路的用车在2021年8月投入运用。标称时速300公里，

最高营运时速为350公里。

CK1I3

中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，

引进技术）负责国内生产。以西门子ICE3（Velaro）为根底。300

公里级别（营运速度350KM/h,最高速度394KM/h）。作为京津城际

高速铁路的用车在2021年8月投入运用，且京津城际列车大多数

为CRH3型列车。CRH3D以CRH3C为根底的16节车厢的大编组座车

动车组。

CRH5

中国北车集团长春轨道客车股份（联合法国阿尔斯通，引进技

术）负责国内生产c以法国阿尔斯通的Pondolin。宽体摆式列车为

根底，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国

铁供应的SM3动车组为原型。200公里级别（营运速度200KM/h,最

高速度250KM/h）o其中CRH2和CRH3具备提速至350km/h

的条件。

CRH380A

四方股份于2021年4月12日，通过新一代高速列车新头型发

布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开场进入环行线试

验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开场进入郑西高速

铁路进展160公里以下调试试验，6月7日开场正式高速试验。5月

27日，长春中国北车长客股份高速车制造基地制造的“首辆车〃下

线，注不是“首列车〃。新一代高速列车超过京津，武广上运营的

高速列车，将创建一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速

将到达350公里，最高商业运营速度可达380kni/h,为世界之最。

最高运行时速于2021年12月03日的先导试验中高达486.1公里。

超过了从前在沪杭线的试验运营速度记录416.6km/ho

CRH380B

CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380）,是中华人民共和国

铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐

山轨道客车有限责任公司，长春轨道客车股份在CRH3C型电力动车

组根底上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自

主创新联合行动方案〃的重点工程之一，并将以此为根底研制时速

400公里的CIT400B检测车。中国铁道部将全部自行开展关键技术，

引进国外技术，联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名

为“和谐号〃。

CR1I380C

CRH380C型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建

的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团长春轨道客车股份在

CRH3C,CRH380BL型电力动车组根底上自主研发的CRH系列高速动

车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动方案〃的重点工程之

一。中国铁道部将全部自行开展关键技术，引进国外技术，联合

设计生产的中国铁路高速(CRI1)车辆均命名为“和谐号〃。

CRI1380D

CRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建

的高速城际铁路及客运专线，由庞巴迪研发的CR11系列高速动车

组。中国铁道部将全部自行开展关键技术，引进国外技术，联合

设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号〃。

CRH6

CRH6是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨

道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组，由浦镇公

司派出技术及管理人员赴江门进展大规模批量生产，但首列车由南

京制造。CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载客量大,

快速乘降，快启快停的运营要求，关键技术及零部件及和谐号动车

组完全一样。CR116型车实现三个覆盖：覆盖时速160—250

公里速度等级；覆盖干线铁路和城际铁路的运营需求；覆盖国内和

国际城际动车组的运营需求。技术质量到这国际先进水平，引领世

界城际动车组的开展方向。该车型将首先在珠三角地区投入运营，

包括广珠城轨，广佛肇城轨等.

技术详解

CRH1A

CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为琐姓SJAB供应

的ReginaC2021型。2004年6月，铁道部绽开为用于中国铁路

第六次大提速，时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引

进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备

(BSP)为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12

日，铁道部及BSP止式签订合同，合同编号790,铁道部代表签

约方为广州铁路(集团)公司。2005年5月30日，广深铁路股份

确定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200

公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2021年开通之后的

运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议

案。而BSP的40列时速200公里级别助车组其后最终被定型为

CRH1A,动车编号为CRH1-OOIA'CRHI-040A。

CRH1A接受沟通传动及动力分布式，标称速度为200公里/

小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公

里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机限

制系统软件锁定(软件限速)，初期最高运营速度为205公里/小

时，至后期大局部均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全

列8节，包括5节动车及3节拖车(5M3T),其中包括2节一等

座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于

16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接构造。列车在

2,7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3

米，最高6.5米°动车组正常运行时，接受单弓受流，另一台

备用，处于折叠状态。车端连接装置接受德国系统的夏芬伯格

式10号(英语：ScharfenbergType10,德语：

ScharfenbergkupplungTyp10)密接全自动车钩，内置机械，

空气，电气连接机构和通路。头车两端接受半自动密接车钩，

内有机械，空气连接机构和通路，带有车钩引导杆(Coupler

alignmentbar),容许两组动车重联运行。列车网络限制系统

接受符合IEC61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网

络对列车及各设备实施限制，监视和诊断。

CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列

车(CRH1-001A)于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月

至12月间先后到北京环型铁路试验场,遂渝铁路，京沪铁路,

胶济铁路，陇海铁路和广深铁路等地进展试验。2007年2月1

日起，CRH1A动车组正式开场在广深线投入载客试运行，首发车

次为T971次，由广州东站动身前往深圳站。最初生产的11组

□^^仁川1-00夏~01重)的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，

在其后出厂的车辆(CRH1-012A〜040A)那么改至列车首尾两端的

连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最终一列(CRH1-040A)已

于2021年3月7日出厂并交付上海铁路局。CR1I1A又在2021年

10月开场配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列

车。

2021年7月，中国铁道部向BST追加W购40列

CRH1A(CRH1-O81A"CRH1-12OA),订单总值7.61亿美元，折合约

52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A

增购车将于2021年9月开场交付，到2021年5月交付完毕。

由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观及地铁列车相

像，而其原形车(ReginaC2021)在国外都是以两节或三节短编

组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地

铁〃。

CRH1B

BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动

车组新订单，合同编号796。其中20列是在CRH1A根底上扩编

至16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH1B,编号为CRH1-

041B-CRHl-060Bo全列16节编组中包括10节动车配6节拖车

（10M6T）,其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。

最高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2021年3月

5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测

试，3月8日开场在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2021

年4月起配属上灌铁路局，运行上海一南宝，上海南一恒州的

城际列车。整批20列CRH1B动车组在2021年4月交付完毕。

CRH1E

而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组将以庞

巴迪新研发的ZEFIRO250系列为根底，为16节车厢的大编组

卧铺动车组,每组包括10节动车配6节拖车（10M6T）,最高运

营速度为250km/h,将成为世界上第一种能到达250km/h的高速

卧铺动车组。编组中有1节豪华软卧车，12节软卧车，2节

二等座车和1节餐车。列车所运用的庞巴迪MITRAC牵引系统将

由庞巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在赏亚设立的中外合资公司）

和庞巴迪在座洲的工厂生产。2021年10月，首列CRH1E出厂，

并开场配属上海铁路局。2021年11月4日，CRH1E开场上线运

营，担当来往北京，上海的D313/314次动车组列车。整批20

列CRH1E方案会在2021年8月前交付v

CRH2A

第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A~

CRH2060A）,编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T）,每4

节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高

营运时速为250公里，用于经改造的既有路途上。

CRH2B

除2A及2c型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B型

电动车组，［编号CRH2T11B〜CRH2T20B）,级别属B型1标

称时速200公里），最高营运时速为250公里。

CRH2C

第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开场，是以

CRH2A型设计作为根底上进展修改，改动包括把动车数量增至6

节（6M2T）,运用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装

挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营

运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。

CRH2E

除2A,2B及2c型外，四方又设计出16节长大编组的

CRH2E型卧铺电力动车组,列车编号由CRH2-121E开场,级别属

E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

CRH380A

在前期多个类型高速动车组的实践过程中，四方进展了全新

的设计，生产了CRH380A型高速动车组。此动车组较前几个型

号从列车性能，乘用环境，速度等级等各方面均有了大幅度提

高，外型有了较大变更，是中国高速铁路自主创新的最新成

果，代表了中国高速动车组的最高水平，并创建了世界铁路最

高运营时速486.1公里/小时。

引入过程

中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日

车）及日立制作所洽商，但日车及日立均说明拒绝向中国进展

技术转移。其后中方改向及四方有合作的川崎招手，当时川崎

的销售业绩并未如预期志向，便出售3组E2-1000系及其车辆

技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍

被东日本旅客铁道（JR东日本），日车及日立反对，后经一轮

谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的状况下，出售

E2-1000系车辆及技术予中国。

铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列

CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13S向南车四方，川

崎重工，三菱电机，株洲所，株洲南车电机及石家庄国祥运

输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。

直至於2021年12月，总共有84辆CRE2列车服役，编号分别

为CRH2-001A~CR112-060A,CRH2-061C~CR1I2-068C,CRH2-

111BzCRH2-120B及CRH2T21E~CRH2T26E。

CRH2A

编号CRH2-002A〜CRH2-009A及CRH2-OHA~CRH2-060A

的列车，现被支配往济南，武汉，北京，郑州及上海，当

中以上海局的数量占最多。

编号CRH2-001A的列车，车辆干脆配属铁道部，用途为公

务车。

编号CRH2-010A的列车现作为轨道检测车运用，及新干线

运用的“DoctorYellow"类似。

CRH2B

编号CRH2-111B~CRH2-120B的列车,现时全部配属上海

铁路局。

CRH2C

编号CRH2-061C~CRH2-066C的列车，现时配属北京铁路

局，于京津高速铁路运行城际高速列车。

编号CRH2-067C~CRH2-069C正在武汉，以便在武广客运

专线上测试。

CRH2E

编号CRH2-121E~CRH2T24E的列车，现时配属北京铁路

局。

编号CRH2T25E~CRH2T26E的列车，现时配属上海铁

路局。

CRH3

CRH3c型电力动车组接受动力分布式，每列8节编组，

4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T〕，最高运营速度达350km/h。列

车设有一等座车（ZY）1辆，二等座车（ZE）6辆和带酒吧的

二等座车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等

车以2+3方式布置°除了带酒吧的二等座车外，其他车厢全部

座位均能旋转。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车

和酒吧车在最中间，全列车定员601人。头车长度20.7m,中间

车长度25m,车体宽度3.3m,车体高度3.89m,列车总长

200.67m,适应站台高度L25m。

依据合同，西门子在德国外乡制造首批3列CRH3C列车和

一些重要部件；并向中方合作伙伴一一北车集团唐山轨道客车，

永济电机厂和铁道部探讨院供应技术支持和技术转让，使中国

具备相应的生产实力。唐山机车车辆厂将承当其余57列列车的

生产，第一阶段国产率是30船第二阶段将提高到50乐最终将

到达70机并且全部列车均运用中国品牌（CRH）。

2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A,西门子

内部成为VelaroCN,原编号为CRH3-002A及CRH3-004A,后改

为002c及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒

非尔德实行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不

来梅装船付运,在2021年1月运抵中国天津，随后到北京环行

铁道进展试验。

由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型动车组称为

CRH3C,至今已制造并配发相关铁路局38组，编号为CRH3-001C,

CRH3-003C,CRH3-005C至CRH3-040C。其构造及进口车完全一

样。首组国产化列车的铝合金车体于2007年"完成，唐山方

面原本预料这组列车会于2021年3月31日正式出厂。惟国产

化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间

延至4月11日。而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化

CRH3C(CRH3-001C)于2021年6月24H上午9时13分在京津

城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速,当天的试验

中CRH3c仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里/小时。

随着京津城际铁路于2021年8月1日正式通车运营,

CRH3c型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达

350Km/h,是当今世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。

CR113-013C于2021年12月9日在武广客运专线进展试验,

最高时速到达了394.2公里，创下了两车重联状况下的世界高

速铁路最高运营速度。CR113D

西门子及中国北车集团在2021年3月再获得铁道部100列

以CRH3C为根底的16节车厢的大编组座车动车组新订单，将称

为CRH3D。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列那么由

长春轨道客车制造，最高运营速度为350km/h,而车体外观不

变。

CR115

CRH5型电力动车组接受动力分布式设计，有

别于皿L的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino

宽体摆式列车为根底,但取消装设摆式功能，而车体以意大利

铁路的ETR摆式动车组为原型。

2004年8月欧元的合同。依据合同，阿尔斯通将7项高速

列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于

意大利的工厂组装,并完整付运予史国；另有6组以散件形式

付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长

春轨道客车在国内生产。

这批高速列车随后正式定型为CRH5A,是目前CR1I5系列中

的唯一车型。动车组接受动力分布式，每列8节编组，共5节

动车和3节拖车(5M3T),设计营运速度为250km/h。列车可

透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车(ZY),二

等座车(ZE)和带酒吧的二等座车/餐车(ZEC)。其中一等座

接受2+2方式布置，二等座为2+3布置。有38列CRH5A(编号

为CRH5-013A—CRH5-042A,CRH5-054A—CRH5—060A)的一等,

二等座椅均可以回转。

首组CRH5A(CRH5—001A)列车于2006年12月11日从意

大利Savigliano登船运往中国,至20Q7年1月28日抵达大连

港口。第一组由中国生产的CRH5A(CRE5—010A)己丁2007年

12L出厂。[l]o随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动

车组于2007年4月18H起,正式运行于京哈线上。由于CRH5

型动车组下线时间较晚(2007年3月)，整体试运行时间缺

乏，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是

CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进展了大幅度的改动，调

试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营

初期的故障率相比照CRH1及CRH2较高,例如制动系统，空调

系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5那么比

CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃,因此大多数被

支配于中国东北地区运用。

2007年4月2日，中国铁道科学探讨院及长春轨道客车签

订了以CRH5型为根底的高速综合检测歹J车研制合同，开场高速

综合检测列车的研制生产。2021年6月6日,第一列基于CRH5

型的检测车出厂，名为“0号高速综合检测列车〃，编号

CIT001,车身为黄色，及新干线运用的uDoctorYellow"类

似，造价为3亿元人民币。同年7月1日开场在京'津城际铁路

试运行。“0号高速综合检测列车〃的检测范围包括了轨道，

轮轨力，接触网，通信和信号系统等。

2021年7月,长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的

CRH5A型动车组新订单(CRH5-061A-CRH5-090A)。2021年10

月13日，长春轨道客车股份及北京铁路局签订价值27亿元，

共20列的CRH5型动车组销售合同(CRH5-091A-CRH5-

U0AJo

2021年4月,长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型

动车组新订单(CRH5-111A-CRH5-130A)，总值38.7亿元人民

币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组(CRH5-

131A-CRH5-140A,意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组

准备打入中国南部地区的市场，据说是因为CRH1及CRH2动车

组的生产商-中国南车集团将集中资源生产CRH380系列动车组

而考虑停产200-250km/h级别的准高速动车组，而中国北车

CRH5型动车组便成为将来这级别的电动车组的主力车种。

CRH6

广东省是中国国内最早提出建立城际轨道交通的省份,珠

三角城际快速轨道交通的建立规划于2005年由国务院审议通

过。2021年12月，中国南车第团南车南京浦镇车辆旗下的南京

南车浦镇城轨车辆有限责任公司，及广东省东南城际轨道交通

签署合同，为珠江三角洲城际轨道交通网络中的穗莞深城际轨

道交通及莞惠城际轨道交通供应车辆，合同总金额23.46亿元

人民币。依据合同，首列时速160公里等级的CRH6型城际列车

将于2021年6月交付，而时速200公里等级的CR116型城际列

车将于2021年12月开场交付。

此外，广珠城际轨道交通日后亦会运用此型号动车组,包

括时速200公里等级的CR116型城际列车用作不停站直达列车，

和时速160公里等级的CRH6型城际列车用作站站停通勤列车。

技术特点

CRH6型动车组接受8辆标准编组，编组长度199.5米。依

据运输距离站点和乘客群的不同，CRH6型动车组分为两大类

型，运营速度分别为时速200公里和160公里两个等级。时速

200公里的CRH6型动车组最高运营速度220公里/小时，试验

速度250公里/小时，以“大站停〃的模式运营；而时速160公

里的CRH6型动车组最高运营速度160公里/小时，试验速度

180公里/小时，以“站站停〃模式运营。

由于通勤铁路站间距较小，客流量较大，因此CRI16型动

车组也具有快速停车启动，大载客容量的特点。时速200公里

级别的车型定员载客量586人（