《汽车构造与电气系统》课件-第9章第2节发电机

第二节发电机一、发电机的结构汽车充电系由蓄电池、发电机、调节器和充电状态指示装置组成。

1、硅整流发电机主要部件：

（1）转子由转子轴、励磁绕组、铁心、爪型磁极、集电环等组成。铁心上绕有励磁绕组，励磁绕组的两根引线分别焊在两个压装在轴上与轴绝缘的集电环上。集电环与装在后端盖内的两个电刷接触，并通过引线分别接在两个螺钉接线柱上。这两个接线柱分别为发电机的“F”（磁场）柱和“—”（搭铁）柱。

(2)定子由定子铁心和定子绕组组成。定子铁芯上带有嵌线槽，嵌线槽内嵌有三相对称的定子绕组。绕组的接法有星形和三角形两种方法。

（3）整流器

整流器的作用是将三相同步交流发电机产生的三相交流电转换成直流电输出。它一般用六个硅二极管接成三相全波整流电路。二极管分正极二极管和负极二极管。正二极管中心线为二极管的正极，外壳为负极。管壳底有红色标记。正二极管中心线为二极管的负极，外壳为正极。管壳底有黑色标记。有些整流器有九个二极管

JF132发电机整流器总成1-负整流板

2-正整流板

3-散热片

4-螺栓孔

5-正极管

6-负极管

7-安装孔

8-绝缘垫4、前后端盖

均用铝合金铸造而成。铝合金为非导磁材料，可以减少漏磁。后端盖上装有电刷组件，电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成

5、风扇

发电机的散热通风靠风扇来完成。风扇装在前端盖与带轮之间。6、三角皮带轮利用半圆键装在风扇外侧的转轴上。

二、发电机的工作原理

当转子旋转时，磁极交替地在定子铁心间穿过，形成一个旋转的磁场，它与固定不动的三相定子绕组之间产生相对运动，三相定子绕组中产生了三相交流电动势。由于三相绕组是对称绕制的，所以产生的三相电动势也是对称的。各相电动势的频率相同、幅值相等、相位互差120º（电角度）。发电机的形式

按整流器内二极管的数目：分六管；八管；九管和十一管发电机。按励磁绕组搭铁方式不同：分内搭铁式和外搭铁式发电机。若调节器置于发电机内的则称为整体式发电机。

三、整体式发电机的解体顺序

1、拆下接线柱固定螺母，拆下防护罩防护螺钉，取下防护罩。2、拆下电刷架固定螺钉，拔下电刷架接线端子，取下电刷架电容器固定。3、拔下电容器引线，拆下电容器固定螺钉，取下电容器。4、用电烙铁熔开定子线头与元件板的四个焊点。拆下整流器组件固定螺钉，取下整流器组件，取下整流器组件与后端盖之间的绝缘片。5、做好前后端盖对位记号，拆下前后端盖的连接螺栓，使装有转子的前端盖与定子及后端盖分离。6、将转子夹持在台虎钳上，拆下皮带轮固定螺母，取下皮带轮、风扇、前端盖及转子。四、发电机测试

A：在发动机停转且不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压作参考。B：发动机转速保持在2000转/分，不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压（空载充电电压），不超过参考电压2V。C：发动机转速仍保持在2000转/分，接通用电设备，测量蓄电池电压（负载电压），此时至少高出参考电压0.5V。B接线柱电流测试

A：发动机熄火，拆掉蓄电池搭铁端，拆下发电机B接线柱引线，将0~40A电流表串接在拆下的引线接头与B接线柱之间，并将电压表正极接B接线柱，负极与发动机机体相接。B：切断汽车所有电器开关。C：装上蓄电池负极电线，起动发动机，略高于额定转速，此时电流表读数应小于10A，电压表值应在调节器规定的调压范围内。D：接通汽车主要用电设备，使电流表示数大于30A，此时电压表示数应大于蓄电池电压。E：熄火，拆去蓄电池负极及电流表和电压表，装上发电机B接线柱引线。五、充电系常见故障2、轿车充电电流过小故障诊断故障树

3、轿车充电不稳故障诊断故障树

4、传动带松紧度检查

传动带过松易使发电机发电量减少，发动机水温过高。反之则易使传动带早期疲劳损坏，加速水泵及发电机轴承磨损。

检查时，应在发电机传动带轮和风扇带轮之间，用30~50N的力按下传动带，传动带挠度应为10~15mm。若过松，应松开发电机前端盖与撑杆的锁紧螺栓，向外扳动发电机进行调整，松紧度合适后，重新旋紧锁