公路桥梁主体施工规范

公路桥梁主体施工规范我干公路桥梁现场施工快十八年了，从刚当学徒跟着师傅在工地上摸爬滚打，到现在带着几十人的班组负责主体施工，我最深的体会就是：公路桥梁主体施工的规范，从来都不是印在文件上应付检查的条条框框，是老一辈施工人用经验甚至教训攒出来的质量线、生命线，修一座桥，我们要对它负责几十年，对过往的每一辆车每一个人负责，所以每一步都得按规矩来。接下来我就结合这些年的现场实操经验，把公路桥梁主体施工全流程的规范要求梳理清楚，都是能落地的实际要求，没有虚话。1施工前期准备阶段的规范要求主体施工正式开始前的准备工作，是避免后期出问题的基础，这一步规范做不到位，后面再怎么补都补不回来，具体要遵循以下几个方面的要求。1.1技术准备与图纸复核规范1.1.1图纸交叉复核拿到设计图纸后，不能拿着就直接放线干活，必须经过三次交叉复核：第一次是项目部技术部门对照设计交底复核整体尺寸和标高，第二次是测量班对照现场原地面、周边管线建筑物复核控制点，第三次是我们施工班组结合现场实际地质条件，核对关键部位的设计参数，我之前就遇到过设计给出的承台底标高比现场地下水位还低，要是没复核直接开挖，挖完才发现泡水，不仅耽误工期还得重新调整设计，浪费不少钱。所以规范要求，只要发现图纸有错漏或者和现场对不上，必须提前提出来变更，绝对不能“带病开工”。1.1.2分级技术交底技术交底不能只交到班组长手里就完事，必须分级交到每一个进场作业的工人手里，尤其是特种作业人员，钢筋工要知道每个部位的钢筋间距、保护层厚度要求，混凝土工要知道不同部位的混凝土标号、振捣要求，架子工要知道支架的搭设参数，交底完还要每个人签字确认，我见过新来的工人没听交底，把桥台的C40混凝土当成墩柱的C30打了半米高，最后只能砸掉重来，亏了几十万还耽误工期，所以交底这一步，再麻烦也得按规范走。1.2原材料进场检验规范原材料是主体质量的根本，不合格的原料绝对做不出合格的桥梁，所以进场检验一点不能含糊。1.2.1主要材料检验要求钢筋、水泥、钢绞线这些主材，每进一批都必须查质保文件，同时按规范要求取样送第三方检测，钢筋要测屈服强度、抗拉强度和直径偏差，水泥要测安定性和强度，钢绞线要测弹性模量和抗拉强度，哪怕有一项不合格，整批都得清出场，绝对不能因为供应商说情就留下来浑水摸鱼，之前我们工地就退过一批掺了次品的钢筋，现在想想都后怕，要是用到主体里，后果不堪设想。1.2.2辅助材料检验要求砂石骨料、外加剂这些辅材也不能放松要求，砂石要测含泥量、级配和针片状含量，含泥量超标的话，混凝土强度会掉好几个等级，所以哪怕供应商说稍微超一点没事，我们也必须打回去重新洗，或者直接退货，外加剂要测减水率和凝结时间，不符合要求的绝对不能用。1.3现场测量定位规范测量定位是主体施工的第一步，偏一点，整个结构就歪了，所以规范要求必须做两次闭合测量，第一次放完桩位、承台边线和控制点之后，换一个测量人员换一套设备重新测一遍，中心偏位误差不能超过1厘米，标高误差不能超过半厘米，我跟我们测量班的小伙子说，差一毫米都得重测，现在多花半小时，后面省多少事。前期准备全部按规范验收合格后，就正式进入主体结构施工阶段，下部结构是整座桥梁的“根”，承受着上部所有的荷载，它的施工质量直接决定了桥梁的整体安全性，规范要求也更为严苛。2下部结构主体施工规范2.1基坑开挖与承台施工规范2.1.1基坑开挖与支护开挖基坑必须按设计要求放坡，地质松软的地段还要放大坡度，做好支护，开挖深度超过2米的，基坑周边必须做1.2米高的防护围栏，随时观测边坡有没有裂缝或者沉降，要是基坑里有地下水，必须提前做好降水措施，绝对不能让基底泡水，泡水会把基底土泡软，承载力直接不达标，整座桥后续都会下沉，这个是红线，绝对不能碰。2.1.2承台钢筋混凝土施工钢筋绑扎必须严格控制间距，偏差不能超过1厘米，保护层垫块要按要求每平方不少于4个，绑牢固，不能漏绑，不然拆模后会露筋，雨水和空气腐蚀钢筋，用不了多少年钢筋就锈坏了。混凝土浇筑的时候要分层振捣，尤其是承台和墩柱连接的预埋钢筋，必须固定死，浇筑过程中随时检查位置，一旦碰偏了马上调整，预埋钢筋偏几厘米，后面墩柱钢筋就接不上，返工要费很大功夫。浇筑完成后及时覆盖养护，不能让混凝土开裂。2.2墩柱与桥台主体施工规范2.2.1钢筋加工连接现在大部分墩柱钢筋都用滚轧直螺纹套筒连接，规范要求套丝长度必须精准，每一个套筒都要检查拧入的圈数，不够的必须切掉重新套丝，绝对不能凑合，我每个星期都会随机拆几个套筒检查，发现不合格的整段都返工，别嫌麻烦，连接不到位，钢筋受力就不够，墩柱很容易出问题。钢筋绑完后还要检查垂直度，整幅钢筋歪了，打出来的墩柱肯定歪，影响整体受力。2.2.2模板安装加固模板必须用刚度足够的，变形翘曲的旧模板绝对不能用，不然打出来的墩柱鼓肚子、歪扭，不光外观难看，尺寸也不对。模板拼缝要贴密封海绵条，防止漏浆，脱模剂要刷均匀，不能漏刷，不然拆模的时候会粘掉混凝土，影响外观质量。对拉螺栓的间距必须按设计来，不能为了省螺栓随便放大间距，我早年见过工地上把对拉螺栓间距从50公分改成80公分，浇筑到一半爆模，混凝土流了一地还差点伤到人，所以该用多少螺栓就用多少，不能省这个钱。模板安装完后要重新检查中心位置和垂直度，误差超了必须调整。2.2.3混凝土浇筑养护墩柱高度超过2米的，不能直接从井口往下倒混凝土，容易造成混凝土离析，必须用串筒或者导管把混凝土送到浇筑面，每次浇筑高度不超过2米，分层振捣，振捣棒要快插慢拔，看到泛浆不冒气泡了再提出来，钢筋密的地方要换小振捣棒，不能漏振。浇筑完成后，夏天要盖土工布天天洒水，冬天要裹保温棉防止受冻，养护时间最少7天，高强度混凝土要养够14天，这个是硬要求，偷一天懒都不行，养护不到位混凝土强度上不去，还会开裂。下部结构施工完成验收合格后，就进入到上部结构主体施工阶段，上部结构是直接承受车辆荷载的部分，也是桥梁最核心的使用部分，不同的施工工艺有不同的规范要求，我们分开来说。3上部结构主体施工规范3.1预制装配式梁体施工规范现在普通公路桥梁很多都用预制梁，施工快质量也容易控制，规范要求主要有这几点。3.1.1预制台座施工预制台座的地基必须夯实硬化，刚度够，做好之后必须预压沉降，等沉降稳定了再支模，还要按设计要求设置反拱，避免梁体张拉之后下挠超标，我见过没做预压的台座，预制出来五片梁有三片挠度不对，只能报废，损失几十万，所以这个步骤不能省。3.1.2钢筋与预应力施工钢筋绑扎按要求控制间距，预应力管道的位置必须每50公分设一个定位筋固定，不能歪，不然穿钢绞线的时候穿不进去，或者张拉之后预应力位置不对，梁体容易开裂。张拉之前，千斤顶和压力表必须送专业机构校检，过期的绝对不能用，张拉的时候要对称张拉，采用控制力和伸长量双控，偏差超过5%必须停下来查原因，不能硬拉，张拉完成后及时压浆封锚，不能放太久。3.1.3混凝土浇筑养护预制梁浇筑一般从一端往另一端分层浇筑，振捣要特别注意锚具后面和钢筋密的地方，这些地方很容易漏振出空洞，我每次浇筑都盯着这些位置，必须振捣到位。浇筑完成后及时养护，夏天洒水，冬天保温，强度达不到设计要求的百分之百，绝对不能张拉，很多工地为了赶进度提前张拉，结果梁体开裂直接报废，太得不偿失了。3.2现浇整体式上部结构施工规范大跨度或者连续桥梁一般用现浇，规范要求更严。3.2.1支架地基处理与预压支架的地基必须夯实硬化，做好排水坡度，不能让雨水泡地基，不然支架会沉降，支架搭好之后必须按要求预压，预压重量不小于最大施工荷载的1.1倍，预压时间不少于7天，测出沉降量之后再调整模板标高，不预压绝对不能浇混凝土，我之前见过不预压就浇筑，浇完之后梁体中间下挠了十多公分，整个梁废了，这个教训太深刻了。3.2.2模板钢筋与预应力施工模板拼缝要严密，贴好密封条防止漏浆，钢筋绑扎的时候要注意保护预应力管道，不能碰破碰歪，混凝土浇筑的时候先浇底板，再浇腹板，最后浇顶板，分层浇筑，不能一次性堆满，振捣到位，尤其是腹板和顶板交接的地方，不能漏振。3.2.3合拢段施工控制合拢段是连续梁最关键的部位，最容易开裂，所以必须按规范要求，选在一天当中温度最低的时候浇筑，提前焊好劲性骨架锁定，浇筑完成后及时养护，达到强度后及时张拉，不能拖，合拢段的混凝土一般用微膨胀混凝土，必须按配比加膨胀剂，不能省，不然温度收缩会开裂。不管是下部结构还是上部结构，整个施工过程都离不开动态的管控，规范不是只要求结果，更要求每一个过程都按要求做，所以过程管控也是主体施工规范非常重要的部分。4主体施工过程质量安全管控规范4.1过程质量检验规范4.1.1落实三检制每一道工序干完，必须先由班组自检，自检合格了再由工区组织互检，最后由项目部质检部门终检，三检都合格了才能进入下一道工序，很多人嫌三检麻烦，想跳过直接干，结果最后出问题，还要返工，反而更慢，我们工地不管工期多紧，三检都必须做，不合格就改，改到合格再说。4.1.2关键部位专项检测桩基础要做无损检测，检查有没有断桩、夹层，墩柱要回弹测强度，梁体要做缺陷检测，发现问题提前处理，不能等到桥修好通车了才出问题，那时候造成的影响就太大了。4.2现场施工安全规范4.2.1高空作业安全主体施工很多都是高空作业，超过2米必须系安全带，架子上必须装防护栏和安全网，不能穿拖鞋、硬底鞋上高空，我每天开早班会都要说一遍，很多老工人嫌麻烦不爱系安全带，我抓到一次罚一次，不是为了罚钱，是为了让他们平平安安回家，规范都是保命的，不能不当回事。4.2.2大型机械与临时用电安全吊车吊装模板钢筋的时候，支腿必须垫牢，信号指挥必须由持证的专业人员来，不能随便找个工人指挥，吊装范围内不能站人，临时用电必须按要求做接地，配电箱要上锁，不能乱拉乱接，这些都是血的教训换回来的规范，必须严格遵守。总的来说，公路桥梁主体施工规范，贯穿从准备到完工的每