航道航标基础施工方案

航道航标基础施工方案我作为本次内河航道航标升级项目的技术负责人，干了快十年航道助航设施工程，见过太多因为基础施工偷工、工艺不对，导致航标建成三五年就倾斜沉降，最后不得不返工重建的例子，更见过因为航标错位引发船舶搁浅的事故，所以这次编制方案我抠遍了每一个细节，结合我们现场实地勘察的实际情况，整理出这套完整的施工方案，确保所有航标基础稳固，能满足五十年以上的使用要求。本次工程一共要新建12座航标，包含10座岸标和2座水中固定航标，全部位于内河下游通航支线，基础施工是整个工程的核心环节，直接决定航标的使用寿命和助航准确性，以下是完整的方案内容。1工程概况及编制说明1.1工程概况本次施工段航道维护水深3.2米，通航五百吨级船舶，原有老航标多是二三十年前修建的，大部分岸标基础被雨水冲刷、浸泡，出现了不同程度的沉降，两座老水中航标的桩基础被水流掏刷，已经倾斜了十多度，助航误差很大，对过往船舶航行安全威胁很大。本次新建航标全部位于航道转弯段和浅滩段，是船舶航行的关键助航点，其中岸标基础全部设在航道堤岸的平整坡地，地质以粘性土为主，部分点位表层有淤泥土层；两座水中航标位于主航道边缘，水深8到10米，河床以砂质粘土为主，常年水流速度在1.2到1.8米每秒，基础施工需要避开主汛期，必须在汛前全部完成。1.2编制依据这套方案不是凭空编的，我们先是核对了现行的《航道工程施工规范》《内河航标技术规范》等行业标准，然后拿着业主给的航道测量图，带着组里的小伙子连着三天坐小艇跑遍了所有点位，挨个测了岸边土质、水下河床深度，挖了五个探坑摸清楚了地下管线和地质情况，调整了两个离原有涵管太近的岸标点位置，所有数据都是我们实地踩点摸出来的，完全符合现场实际情况，不是照着模板抄的。1.3施工目标质量目标上，要求所有基础的沉降偏差、倾斜偏差全部符合规范要求，一次验收合格，保证五十年使用周期内不需要大规模加固返修；安全目标上，全程零伤亡、零水上安全事故；进度目标上，从开工到全部基础施工完成，一共四十天，预留五天缓冲时间应对阴雨天气，保证在主汛期来临前全部完工。2施工准备工作把准备工作做足，现场才不会乱，这是我干这么多年总结出来的经验，所以我们从三个方面提前把准备工作落到位。2.1技术准备开工前我组织所有施工班组长、技术工人挨个走了一遍所有点位，把每个点位的地质情况、施工要求、注意事项都讲得明明白白，还给每个人做了书面技术交底，签字确认，新来的年轻工人我都单独再讲一遍，怕他们没听清楚出问题。测量放线我们用了GPS定位加人工复核，每个点的坐标都核对了两遍，确认和设计要求的偏差不超过五厘米才定下桩位，绝对不允许凭经验大概定点位。2.2人员与设备准备我们分了两个作业班组，岸上班组负责岸标基础，一共7个人，一个班组长，都是干了五六年土建施工的老师傅；水上班组负责水中基础，一共6个人，包含两名有十年以上水下作业经验的持证潜水员，还有两名经验丰富的游艇驾驶员，所有特种作业人员都有合格的操作证书，不存在无证上岗的情况。设备方面，岸上准备了挖掘机一台、混凝土搅拌机一台、振捣棒四台、打夯机两台，提前全部检修了一遍，我挨个试了机械的刹车、运转情况，坏的配件提前换了，避免开工后掉链子；水上准备了十吨级工作艇一艘、水上打桩机一台、全套潜水装备，提前试航试机，确认所有设备状态正常。2.3材料准备所有进场的水泥、钢筋、砂石都提前取样送到第三方检测机构检验，合格了才允许进场，不合格的直接退回供应商，半点都不将就。岸标用的混凝土我们找了正规的预拌混凝土站，提前签了供应协议，要求随叫随到，保证混凝土到场的时候坍落度符合要求，不会出现初凝了还没浇筑的情况。水中基础用的钢管桩我们提前做了内外环氧煤沥青防腐，堆放在码头堆场，盖上防雨布防止生锈，所有钢材的规格、厚度都核对过，符合设计要求。3主要施工工艺及质量控制要点这部分是整个方案的核心，我们分开岸标基础和水中基础两部分施工，每一道工序都有明确的质量要求。3.1岸标混凝土扩大基础施工3.1.1测量放线与土方开挖定好桩位之后，放出基础的开挖边线，比设计尺寸大出三十公分方便支模板，开挖深度按照设计要求，挖到原状土为止，绝对不允许超挖，如果不小心挖多了，不能用松土回填，必须用级配碎石分层夯实或者用同标号混凝土找平，我要求工人开挖的时候如果发现土质和我们勘察的不一样，比如挖到淤泥土或者流沙，马上停手叫我过去看，之前有个点位挖下去一米八还是淤泥土，我们就把基础加深了六十公分，全部换成碎石换填基础，避免后期沉降。开挖出来的土方全部堆在离坑口两米以外的地方，不允许堆在坑边防止塌坑，也不允许堆在靠近航道的一侧，防止下雨把泥土冲进航道淤塞通航水域。3.1.2钢筋绑扎与模板安装钢筋提前按照设计尺寸下料，绑扎的时候我挨个检查钢筋间距、锚固长度，保护层垫块要放均匀，保证混凝土保护层厚度够，不会让钢筋露在外面生锈。模板用的是定型钢模板，安装的时候要调整垂直度，支撑要加固牢，防止浇筑混凝土的时候胀模，我每次都会爬到基坑里面再检查一遍，看看模板有没有歪，支撑有没有松，确认没问题了才允许下一道工序。3.1.3混凝土浇筑与养护浇筑混凝土之前先把基坑里面的积水抽干净，基底浇一遍清水湿润，浇筑的时候分层振捣，每层厚度不超过五十公分，振捣要插匀，不能漏振也不能过振，看到混凝土表面出浆不再下沉就停，防止石子都沉到底层，影响基础强度。浇筑完成之后十二个小时内覆盖土工布，开始浇水养护，夏天天热的时候一天浇三次水，连养七天，我每天早上开工第一件事就是绕着所有浇完的基础走一圈，看看有没有开裂，养护够不够，之前有一次发现一个基础表面出现了细裂纹，赶紧增加了浇水频率，表面抹了一层水泥浆，后来就没再出问题。3.1.4基坑回填等基础强度达到设计强度的百分之七十以上才开始回填，回填土要过筛，不准里面带大块石头、杂草和垃圾，分层回填，每层厚度三十公分，用打夯机夯三遍，夯完了测压实度，符合要求了再填下一层，最后回填完的基础顶面要比原地面高出十公分，防止下雨积水泡基础。3.2水中航标桩基础施工水中基础是整个工程的难点，我们采用两根镀锌钢管桩加混凝土承台的结构，工艺要求更严。3.2.1桩位定位与水下清基工作艇开到预定位置之后，抛锚固定船位，用GPS反复核对桩位坐标，确认偏差不超过十公分之后，安排潜水员下水探摸，把桩位位置的淤泥、杂物、大块礁石都清理干净，河床面整平，潜水员上来之后要跟我说清楚水下的实际情况，之前有一个桩位水下发现了一小块旧沉船的残骸，我们花了大半天清干净才继续施工，绝对不带着隐患打桩。3.2.2钢管桩打设与校正打桩用水上打桩机慢慢压入，全程监测桩的垂直度，偏差不能超过百分之一，打到位之后用测绳量桩的入土深度，符合设计要求了再停，两根桩打完之后，提前焊好横向连接钢梁，把两根桩连在一起，增加整体稳定性，避免水流长期冲刷导致桩体晃动。打桩完成之后再复核一遍桩顶标高和桩位偏差，不合格的拔出来重新打，绝对不凑合用。3.2.3桩顶承台施工桩顶要先做凿毛处理，把表面的防腐层和浮浆打掉，清理干净之后绑扎承台钢筋，支好钢模板，混凝土用抗渗等级P8的防水混凝土，浇筑的时候控制好落差，防止混凝土离析，浇筑完成之后在模板外面包裹养生布，定期浇水养护，强度达到设计要求之后才能进行后续的航标架安装。4安全、质量与文明施工保障措施4.1安全管控措施我们每天开工前都开十分钟的早会，讲当天的安全注意事项，所有水上作业人员必须穿救生衣，我每天都挨个查，之前有个年轻小伙子嫌救生衣闷，不愿意穿，我跟他聊了半个多小时，说我前些年见过突发涨水，没穿救生衣落水的教训，救生衣就是保命的，后来他每次都乖乖穿上。水下作业的时候，水面上必须有专人值守，信号绳随时保持畅通，不准潜水员单独作业。岸上基坑开挖完成之后，晚上在坑边放上警示红灯，防止附近村民不小心掉进去。施工用电都按规范接，电工每天下班都检查一遍，拉闸断电，绝对不允许私拉乱接。4.2质量保障措施我们严格执行三检制，每一道工序做完，工人自检，班组长复检，我再终检，合格了才能报监理验收，上一道工序不合格绝对不允许做下一道。所有材料都要有合格证，检测不合格的绝对不用，之前有一次供应商送的砂石含泥量超标，我们直接整车退回去了，不能因为怕麻烦就将就，航标是船舶的眼睛，基础出问题，航标歪了，就是拿船上所有人的命开玩笑，我们干这行的，这点底线不能破。4.3文明环保施工我们所有施工垃圾都收集起来，定期运回岸上指定的垃圾场处理，绝对不往水里面扔废钢筋、塑料袋这些垃圾，浇筑混凝土剩下的余料都拉到指定的弃土场倒掉，不随便乱倒污染河道。岸边施工的时候尽量不破坏原有植被，施工完成之后把场地清理干净，恢复原来的样子，我们做工程不能给当地留下烂摊子，这点自觉要有。5进度保障及应急预案我们提前排了周进度计划，每周一核对进度，哪里慢了就加人加设备，赶紧赶上来，提前盯着天气预报，下雨没法露天施工的时候，就安排工人在营地做钢筋下料、模板整理这些活，不浪费时间，保证能赶在主汛期前完工。应急预案方面，我们提前准备了救生圈、绳索、应急医药箱、抽水泵这些应急物资，要是基坑积水，马上抽排；要是水上施工突然刮大风涨水，马上把所有工人撤到岸上，固定好设备，确保人员安全；要是出现桩位偏差、混凝土缺陷这些问题，我们有备用的材料和设备，随时可以返工处理，不会耽误进度。方案总结总的来说，这套方案完全是结合我们现场的实际情况，结合我多年的施工经验编制的，从准备