隧道检修道面层施工方案

隧道检修道面层施工方案我作为这个隧道项目的现场施工负责人，结合之前参与三个隧道项目检修道施工踩过的坑、积累的经验，针对本项目的实际情况编制了这个施工方案，目的就是把每个环节的要求说透，避免后期出现起砂、开裂、脱空这些毛病，保证检修道能满足几十年运营巡检的使用要求。整个方案从前期准备到最终验收，全流程覆盖所有关键节点，所有要求都贴合隧道内施工的实际特点，具体内容如下。1工程概况与编制说明1.1项目现场基本情况我们现在施工的是一条双向分离式山区高速隧道，左右洞总长度加起来近六公里，设计要求沿隧道两侧边墙位置设置宽0.75米的通行检修道，检修道面层比行车道面层高出15厘米，整体采用20厘米厚C30钢筋混凝土浇筑，底部已经在仰拱施工阶段完成了素混凝土基层施工，本次就是完成面层的施工。我自己提前拿着标尺沿着左右洞各走了整整两遍，统计下来基层有大概12%的段落存在标高偏差、局部松散起壳的问题，已经提前用红漆做好标记，这些都会在施工前处理完毕。检修道别看面积不大，却是后期隧道巡检、应急处置的重要通道，如果面层做不好，出现掉块、坑洼，巡检人员走路容易绊倒，放工具也不稳，所以我们这次从一开始就把质量要求卡得比规范还严，绝不留隐患。1.2编制依据本方案主要依据现行公路隧道施工技术规范、混凝土结构工程施工质量验收规范，结合本项目的设计图纸、业主方提出的质量要求，再加上我和班组之前多个项目积累的实际施工经验编制，所有要求都符合规范标准，也贴合我们现场的实际条件，不会出现纸上谈兵的情况。1.3核心施工目标质量目标：所有检测指标全部合格，面层无大面积起砂、开裂、脱空问题，平整度、强度、标高偏差全部符合要求，一次性通过验收；安全目标：整个施工过程零伤亡、零机械事故，做好隧道内施工的安全防护，不出意外；进度目标：左右洞检修道面层全部施工在二十天内完成，不影响后续路面工程的施工进度。2施工前期准备工作把准备工作做足，是避免施工中途出乱子的关键，我吃过准备不足的亏，所以这次把所有准备工作拆成了三个部分逐一落实。2.1技术准备我提前一周组织所有参与施工的班组组长、工人开了技术交底会，把设计尺寸、标高要求、每个工序的质量标准都讲得明明白白，还把容易出错的地方反复强调了好几次。测量组已经把隧道的高程控制点引到了两侧边墙位置，每隔五十米设置一个固定控制桩，施工的时候每隔十米拉一次线就能找准标高，避免隧道里视线不好找不准位置。我也带着测量员复核了一遍整个基层的标高，所有高于设计标高的凸起、低于设计标高的低洼都标记好了，提前处理，绝对不会等到支模板才发现问题耽误工期。2.2人员与机具准备我们分了两个作业班组，左右洞各一个，每个班组配凿毛工2人、钢筋工3人、模板工4人、混凝土工5人，另外每个班组配专职安全员1人、养护工1人，所有工人都是跟着我干了三四年的老工人，手艺都过关，但我还是特意针对隧道施工的特点做了专项安全培训，毕竟隧道里空间封闭，视线不好，和露天施工不一样。机具方面，我们准备了2台全自动凿毛机、3台风镐、4台插入式振捣棒、2台平板振捣器、2台路面切割机、还有长度3米的铝合金刮尺、靠尺这些工具，所有机具都提前检查试运转了，还多备了2根振捣棒的泵芯，就怕施工中途振捣棒坏了，隧道外面配件运进来耽误事，这点小心思我觉得还是得有。2.3材料进场检验本项目用的C30混凝土是项目拌合站集中拌合的，所有原材料我都跟着试验员一起抽检过：水泥用的是普通硅酸盐42.5级水泥，安定性和强度都检测合格，绝对不用过期或者不合格的水泥；碎石用的是5-20毫米连续级配碎石，我们把含泥量控制在1%以内，比规范要求的3%严了两倍，就是因为之前隔壁项目就是含泥量超标导致大面积起砂，返工花了几十万，我们绝对不犯这个错；砂子用的是中粗河沙，细度模数控制在2.6以上，绝对不用细沙，细沙做出来的面层不耐磨容易起砂；钢筋用的是φ12的光圆钢筋，用来做钢筋网防裂，每一批钢筋都取样送检测中心检测，合格之后才允许进场，不合格的直接拉走，一点商量余地都没有。3主要施工工艺及操作要点准备工作全部落实之后，就进入正式施工环节，每个工序我都会盯在现场，严格按下面的要求做：3.1基层处理基层处理是保证面层和基层粘结牢固、不脱空的关键，绝对不能偷懒。首先要把基层表面的浮浆、水泥结块、仰拱施工留下的杂物全部清走，原来基层有松散、起壳、开裂的地方，全部凿掉之后用同标号的水泥砂浆补平，然后整个基层表面做人工凿毛，凿完之后用高压水枪把所有灰渣冲得干干净净。施工前一天要给基层浇一遍水充分湿润，让基层吸饱水，施工当天开工之前，要把基层表面积水全部扫干净，我每天开工之前都会挨个段检查，没浇够水的重新浇，有积水的扫干净，不合格绝对不许下料，就是因为我见过基层没湿润，吸了混凝土的水导致面层起砂的情况，所以这点我卡得特别死。3.2测量放线基层处理完验收合格之后，就开始弹线放线，我们按照之前放好的控制桩，每隔十米拉一次钢线，把检修道的内侧边线、外侧边线还有设计标高都弹出来，弹线的时候要核对检修道的宽度，保证宽度偏差不超过1厘米，标高误差控制在正负5毫米以内，比规范要求还严，就是因为检修道比行车道高，标高不对的话会导致边墙排水不畅，积水流到行车道上影响行车安全，所以标高一点都不能错。3.3钢筋网安装设计要求面层内设置一层20×20厘米间距的φ12钢筋网，用来控制面层收缩开裂。钢筋提前调直之后下料，交叉点全部用扎丝绑牢，不能漏绑，钢筋网安装的时候，要保证底部有3厘米的保护层，顶部离面层表面有5厘米的保护层，绝对不能把钢筋网贴在基层上，之前有工人图省事把钢筋网贴在基层上，结果浇筑完之后钢筋露出来，没多久就锈了，还要凿掉重新做，耽误好几天工期，所以这次我绑完之后挨个检查，位置不对的全部调整，绝不放过。钢筋网的接头要错开，同一截面内的接头数量不能超过总钢筋数量的50%，保证钢筋网的整体强度。3.4模板支设我们用的是5厘米厚的钢模板，强度高不容易变形，支模的时候沿着弹好的边线安放，模板内侧提前刷好脱模剂，方便后期拆模，然后用斜撑加膨胀螺栓固定，每隔一米固定一个点，保证浇筑混凝土的时候模板不跑模、不变形。模板顶的标高就是面层的设计标高，支完之后我用两米靠尺检查模板的平整度，还有直顺度，缝隙大的地方用海绵条塞死，防止浇筑的时候漏浆，漏浆会导致面层出现蜂窝麻面，不光不好看，还不耐用。3.5混凝土浇筑振捣混凝土用罐车运到隧道口，再用小型装载机转运到作业面，卸料的时候不能冲得太猛，防止把钢筋网撞歪，倒完之后先人工大致摊平，然后用平板振捣器横向振捣一遍，再用插入式振捣棒补振边角和靠近模板的位置，振捣的时候要记住快插慢拔，插点的间距不超过30厘米，不能漏振也不能过振，过振会让石子沉到底部，水泥浆浮到表面，很容易起砂，这个度工人都懂，我在旁边也会盯着，看到不对就及时提醒。我们每次浇筑从隧道进口往出口推进，一次浇5米长的段落，一次浇筑完成不留施工缝，要是必须留施工缝，也只能留在设计的伸缩缝位置，不能随便乱留。3.6收面与养护振捣完之后，先用长刮尺沿着模板顶刮平，多余的混凝土去掉，凹下去的地方补好，然后用木抹子第一遍搓平，等到混凝土初凝差不多的时候，也就是用手按上去有痕迹但不陷下去的时候，再用铁抹子压光收面，最少压两遍，最后一遍一定要在初凝前完成，这样压出来的面层密实，耐磨不容易起砂。收面完成之后，等到混凝土终凝，差不多四五个小时，就用土工布覆盖起来浇水养护，隧道里虽然温度不高，但是通风好水分蒸发快，所以每天最少浇三次水，一直保持土工布湿润，最少养护七天，绝对不能偷懒少浇，我每天都会让养护工拍现场照片，我自己也会抽时间去抽查，干了就是不合格，重新浇水。3.7伸缩缝切割与填缝设计要求每隔八米设置一道贯通的伸缩缝，缝宽1厘米，深度直达基层，防止混凝土热胀冷缩出现不规则开裂。一般浇筑完两天左右，混凝土强度达到设计强度的四分之一到三分之一的时候，就可以切割了，切早了混凝土没强度，边缘会掉块，切晚了混凝土太硬，切不动还会导致已经出现不规则开裂，所以这个时间点一定要把握好。切完之后把缝里的灰渣清理干净，晾干之后填进专用的密封胶，防止水渗进去冻胀破坏基层和面层。4质量控制要点与通病防治除了按工艺施工，我们还要针对常见的问题提前做好预防，保证施工质量。4.1关键质量控制指标混凝土强度每100立方做一组试块，检测强度不合格的段落，坚决返工重来，绝不留情；面层平整度用两米靠尺检查，误差不能超过3毫米，相邻段的高差不能超过2毫米；标高偏差控制在正负5毫米以内；钢筋网的位置偏差不能超过1厘米，每段施工完都要检查，合格了再进行下一段。4.2常见病害预防措施最常见的就是面层起砂，我们主要从四个方面预防：一是控制原材料含泥量，绝不达标就不用；二是基层提前湿润，不抢混凝土的水分；三是收面保证压光遍数，绝不偷懒；四是及时养护，保证水分充足。然后是开裂，除了按要求放钢筋网、切伸缩缝，我们还控制混凝土的水灰比，绝不随意加水，养护及时，防止干缩裂缝。然后是面层和基层脱空，我们就是保证基层凿毛到位、清理干净，浇筑前湿润到位，振捣密实，就能避免这个问题。5安全文明施工保障隧道内施工安全是第一位的，我们制定了明确的要求：所有工人进隧道必须戴安全帽、穿反光背心，作业区前后五百米就设置警示标志，提醒过往施工车辆减速避让；每个班组配专职安全员，随时观察隧道边墙有没有掉块、渗漏水异常，每天开工前先检查安全，确认没问题再施工；隧道内每隔十米设置一盏照明灯具，保证作业面视线充足，通风设备24小时开启，防止车辆尾气积聚。文明施工方面，我们每天下班都把施工产生的废渣、废料全部清理出隧道，绝不留在现场绊倒人，切割产生的泥浆及时冲洗干净，不流到行车道上造成打滑，原材料全部堆放在指定区域，不乱堆乱放，保持现场整洁