2023年国际货运代理案例分析 (一)

国际货运代理案例分析

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下为国际货运代理案例分析的所有内容。

国际货运代理案例分析

［案例一］

我国A企、也与某国B企业于2023年10月20日签订购置52500吨化肥W、JCFR

协议.A企业开出信用证规定，装船期限为2023年1月1日至1月10日，由于B企

业租来运货出J“顺风号”轮在开往某外国港口途中碰到飓风,成果装货至2023年1

月20日才完毕.承运人在获得B企业出具的保函日勺状况下,签发了与信用证条款一

致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A企业为这批货品投保了水渍险。

2023年1月30日“顺风号”轮路过巴拿马运河时起火，导致部分化肥烧毁。船长在

命令救火过程中又导致部分化肥湿毁.由于船在装货港口口勺延迟，使该船抵达目的

地时正遇上了化肥价格下跌，A企业在发售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，

给A企业导致很大损失。请根据上述事例，回答如下问题：

（1）途中烧毁W、J化肥损失属什么损失，应由谁承担？为何？

（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为何？

（3）A企业可否向承运人追偿由于化肥价格下跌导致的损失？为何？

分析：（1）途中烧毁口勺化肥属于单独海损，首先应由受损方A企业承担损失。

由于依CFR术语、风险由A企业即买方承担，而A企业购置了水渍险，保险人承保

范围包括失火导致的货损，因此最终由保险企业承担。

(2)湿毁的化肥属于共同海损，首先应A企业与船企业分别承担，由于共同海

损属于保险人承保范围，因此，最终由保险企业承担。

(3)可以.由于承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责.

［案例二］

国外一家贸易企业与我国某进出口企业签订协议，购置小麦500吨。协议规定,

2023年1月30日前开出信用证，2月5日前装船。1月28日买方开来信用证，有

效期至2月10日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17

日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表达同意，但未告知开证银行.2

月17日货品装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。

请问：(1)银行与否有权拒付货款？为何？

(2)作为卖方，应当怎样处理此事？

分析：银行有权拒绝议付。理由如下：

(1)根据《UCP500》的规定，信用证虽是根据买卖协议开出时，但一经开出

就成为独立于买卖协议日勺法律关系。银行只受原信用证条款约束，而不受买卖双方

之间协议口勺约束。协议条款变化，信用证条款未变化，银行就只按原信用证条款办

事。买卖双方到达修改信用证H勺协议并未告知银行并得到银行同意，银行可以拒付。

［案例四］

一票从北京运往伦敦的机器配件，在巴黎中转，货运单号，4

件，每件25公斤，当在巴黎中转时，由于临时出现问题，发货人向

航空企业提出停止运送，且返回北京。

问：1.发货人的祈求与否可以得到航空企业的许可?为何？

2.返回的机器配件H勺运费由谁来支付？

分析:发货人的祈求可以得到航空企业的许可.

根据《华沙公约》“托运人在履行运送协议所规定的一切义务时

条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货品退回，或在途中

经停时中断运送，或在目的地或运送途中交给非航空货运单上所指定

的收货人，或规定将货品退回始发地航空站，但不得因行使这种权利

而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生日勺一切费用。”

返回H勺机器配件的运费由托运人来支付.

［案例五］

一票从上海运往泰国的J整套流水线机器，货运单号，由于机器

比较庞大，用了6个箱子，每件重量60公斤，整套机器日勺价值

USD6000,无申明价值，在终点站接货时丁发现一种箱子开裂，经检查,

这个箱子的机器已完全受损，其他5个箱子完好。

问：航空企业应怎样赔偿？

分析:此批货品属于国际运送，根据《华沙公约》第二十二条第

二款（B）“如交运的行李或货品的一部分或者货品中任何物件发生

遗失、损坏或者延误，以致影响同一份货运单所列欧I另一包装件或者

其他包装件的价值时，在确定责任限额时，另一包装件时总重量也应

当考虑在内”.

因此，6件箱子的货品都受到影响，无法使用，必须按照整

票货品来赔。

总重:6X60=360公斤按照每公斤20美

元，USD20X360=USD7200

由于USD7200不小于实际价值，因此航空企业应赔偿

USD6000

［案例六］

中国A贸易出口企业与外国B企业以CFR洛杉矶、信用证付款的条件到达出口

贸易协议。协议和信用证均规定不准转运。A贸易出口企业在信用证有效期内委托

C货代企业将货品装上D班轮企业直驶目的港的班轮，并以直达提单办理了议付，国

外开证行也凭议付行H勺直达提单予以付款。在运送途中，船企业为接载其他货品，私

自将A企业托运的货品卸下，换装其他船舶运往目的港。由于中途延误，货品抵达

目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了20天，导致货品变质损坏。为此，B企

业向A企业提出索赔，理由是A企业提交时是直达提单，而实际则是转船运送，是

一种欺诈行为，应当予以赔偿。A企业为此征询C货代企业。假如你是C货代企业,

请回答A企业与否应承担赔偿责任？理由何在？B企业可否向船企业索赔？

分析：（1）A企业对此货损不承担责任。（1分）

（2）A企业已按信用证的I规定将货品准期装上直达班轮并提供了直达班

轮提单，卖方义务已经履行。（1分）

（3）按CFR条件成交，货品在装运港装上驶往目的港日勺船舷时风险即转移。

货品何时抵达目的港，与否抵达目口勺港,包括船企业中途私自转船区I风险概由买方

承担而与卖方无关。（2分）

（4）B企业可凭直达提单向承运人索赔。（1分）

［案例七］

我国货主A企业委托B货运代理企业办理一批服装货品海运出口，从青岛港到

日本神户港。B企业接受委托后，出具自己W、JHouseB/L给货主。A企业凭此到银行

结汇，提单转让给日本D贸易企业。B企业又以自己日勺名义向C海运企业订舱。货

品装船后，C企业签发海运提单给B企业，B/L上注明运费预付，收发货人均为B

企业.实际上C企业并没有收到运费。货品在运送途中由丁船员积载不妥,导致服装

沾污受损.C企业向B企、也索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A企一业支付，B仅

是A企业日勺代理人，且A企业并没有支付运费给B企业。A企业向B企业索赔货品

损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D企业向B企业索赔货品损失，同样遭到拒绝,

理由是货品日勺损失是由C企业过错导致时，理应由C企业承担责任。根据题意，请

回答：

1.本案中B企业相对于A企业而言是何种身份？（1分）

2.B企业与否应负支付C企业运费日勺义务，理由何在。（1分）

3.A企业与否有权向B企业索赔货品损失，理由何在。（1分）

4.D企业与否有权向B企业索赔货品损失，理由何在。（1分）

5.D企业与否有权向C企业索赔货品损失，理由何在。（1分）

分析：B企业为无船承运人（承运人）（1分）；

B企业应负支付运费的义务，由于对C企业而言，它是托运人（1分）；

A企业无权向B企业索赔货品损失，由于提单已转让给D企业（1分）；

D企业有权向B企业索赔货品损失，由于B企业是（无船）承运人（1

分）；

D企业有权向C企业索赔货品损失，由于C企业是实际承运人（1分）。

［案例八］

一票航空运送的货品，从新加坡经北京中转到天津，运送日勺

是机器设备，货运单号555—89783442（Airportofdestination：

新加坡；Airportofdestination：天津），3件货品重178公斤,

计费重量共206公斤，从新加坡运往北京采用的是飞机运送，再

从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生

车祸，设备所有损坏，请问：航空企业与否应赔偿?理由何在？假

如赔偿，应赔偿多少？

分析：（1）航空企业应当赔偿。（1分）

（2）此批货品属于国际运送，根据《华沙公约》第

十八条第一款“对于交运的I行李或货品因消灭、遗失或损坏而产

生的I损失，假如导致这种损失的事故发生在航空运送期间，承运

人应负责任”.航空运送，包括行李或货品在承运人保管的期间,

不管在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。”

此票货品的I损害虽然是在公路上发生的，不过在承运人的保管期

间.（2分）

航空企业应赔偿USD20X178=USD3560（2分）

［案例九］

中国A贸易企业就出口某产品与国外B企业到达销售协议,协议规定货品数量

100公吨，可增减10%,每公吨USD500。国外B企业所在地C银行应B企'也日勺申请

开立信用证。信用证规定货品总金额为USD50000,数量约100公吨.A贸易企业在

交货时，恰逢市场价格呈下跌趋势.A贸易企业将110公吨货品交船企业托运，并获

得船企业签发的正本提单.A贸易企业凭商业发票（金额为USD55000）、提单等单证

到银行结汇，但遭到银行拒付，理由是单、证不符。请问：

（1）银行与否有权拒付，理由何在？

（2）A贸易企业应交多少公吨货品才能既符合信用证日勺规定，又防止经济损失?

（3）假如银行有权拒付，作为卖方的A企业应当怎样处理此事？

分析：（1）有权.根据《UCP500》规定，凡“约”、“近似"、“大佛’或类似

意义措词用于信用证金额、数量或单价前，应理解为容许对数量、金额或单价有不

超过10%11勺增减幅度。本题中信用证金额前无约量的表达，故信用证金额不能增长，

假如超过信用证规定金额，轻易导致单、证不符，有被拒付出J风险.

（2）本题我方应交货100公吨.

（3）作为卖方，应当即刻祈求买方修改信用证，并按修改后的信用证重新再

到银行议付.作为卖方还可以祈求买方换用其他付款方式，如电汇等。

［案例十］

某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是CONSOLIDATOR,由

于他签发自己的提单，因此他是无船承运人（如下称为无船承运人）。2023年9月

15日，该无船承运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不一样发货人日勺拼箱货

装入一种20英尺日勺集装箱，然后向某班轮企业托运.该集装箱于2023年9月18日

装船，班轮企业签发给无船承运人CY/CY交接日勺FCL条款下日勺MASTERB/L一套；

无船承运人然后向不一样的发货人分别签发了CFS/CFS交接区（LCL条款式时HOUSE

B/L共六套，所有的提单都是清洁提单。2023年9月23日载货船舶抵达提单上记

载日勺卸货港.第二天，无船承运人从班轮企业的CY提取了外表状况良好和铅封完整

日勺集装箱（货品），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货品损坏。2023

年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货，发现货品损坏。请问：

（1）收货人向无船承运人提出货品损坏赔偿日勺祈求时，无船承运人与否要承

担责任？为何？

（2）假如无船承运人向班轮企业提出集装箱货品损坏W、J赔偿祈求时，班轮企

业与否耍承担责任？为何？

（3）无船承运人怎样防备这种风险？

分析：（1）要承担责任。无船承运人收到货品时签发时提单为清洁提单，表明

货品状况良好，因此要对货品的损失承担责仟。

（2）不要承担责任。由于班轮企业是按照外表状况良好和铅封完整的集装箱

（货品）在CY交给无船承运人的。

（3）投保责任险；在提单上作批注或货主保函换取清洁提单或其他方式.

［案例十一］

青岛某货主将一批价值USD10000,计10箱日勺丝织品通过A航空

企业办理空运经北京出口至法国巴黎.货品交付后，由B航空企业的

代理人A航空企业于2023年1月1日出具了航空货运单一份,该货运

单注明：第一承运人为B航空企业，第二承运人是C航空企业,货品共

10箱，重250公斤。货品未申明价值。B航空企业将货品由青岛运抵

北京，1月3日准备按约将货品转交C航空企业时，发现货品灭失。

为此，B航空企业于当日即通过A航空企业向货主告知了货品已灭失。

为此,货主向A航空企业提出书面索赔规定，规定A航空企业全额赔

偿。根据以上案情，请回答如下问题：

（1）本案中，A、B、C航空企业日勺法律地位是什么？

（2）谁应当对货品的灭失承担责任?

(3)本案与否合用于《华沙公约》？

(4)货重规定全额赔偿有无根据？

(5)航空企业应当赔偿的数额是多少？

分析：(1)A是B航空企业的代理人；B既是缔约承运人，也

是第一区段的实际承运人;C是第二区段日勺实际承运人。

(2)B航空企业应当承担责任，由于货品灭失发生在转交C航空

企业之前，责任在B航空企业。

(3)合用。此案始发站是青岛，中转站为北京，目时站为巴黎.

根据《华沙公约》的规定，由几种持续日勺航空承运人所办理的运送，

如经协议当事人认为是一种单一时运送业务，则无论他以一种协议或

一系列协议的形式约定,在本公约的J意义上，应视为一种不可分割时

运送，并不因其中一种协议或一系列的协议完全在同一国家日勺领土内

履行而丧失其国际性质。因此，即便青岛至北京段是中国境内，也是

国际航空货品运送协议。

（4）无根据.

（5）由于此批货品没有申明价值，因此，实际赔偿数额不应超

过法定限额，即应赔偿的数额为250X20=USD5000.

［案例十二］

2023年10月，法国某企业（卖方）与中国某企业（买方）在上海签订了买卖

200台电子计算机的协议，每台CIF上海1000美元，已不可撤销的信用证支

付,2023年12月马赛港交货。2023年11月15日，中国银行上海分行（开证行）根

据买方指示向买方开出了金额为20万美元日勺不可撤销日勺信用证，委托马赛的一家

法国银行告知并议付此信用证。2023年12月20日，卖方将200台计算机装船并获

得信用证规定的提单、保险单、发票等单据后，即到该法国议付行议付。经审查，

单证相符，银行即将20万美元支付给卖方。载货船离开马赛港10天后在航行途中

由于船员航行操作过错，船舶触礁，救济无效.货船及货品所有沉入大海。此时开

证行已收到了议付行寄来的全套单据。，买方也已得知所购货品所有灭失的消息、。

因此,卖方举借支付货款，理由是其不能得到所期待日勺货品.根据中国海商法和国际

贸易通例，请回答：

（1）这批货品的风险自何时起由卖方转移给买方

分析：自2023年12月20日装船货品越过船舷时风险由卖方转移给

买方

（2）买方可以因这批货品所有灭失而免除其所承担日勺付款义务？

分析：买方不能免除其所承担的付款义务。信用证方式的交易是单证的买卖，

只要所有单证符合信用证的规定，买方就要承担付款的义务.

（3）如投保PICC货品一切险条款，保险企业与否承担保险责任，为何？

分析：保险企业要承担保险责任欧I。货品一切险包括运送工具触礁、沉没导致

H勺货损和货品灭失.

（4）作为承运人的船企业与否要承担责任,为何？

分析:承运人不须承担责任。中国海商法中规定承运人对“船长、船员、引航

员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过错”不负责任.

［案例十三］

我国A贸易企业委托同一都市W、JB货运代理企业办理一批从我国C港运至韩国

D港、的危险品货品。A贸易企业向B货运代理企业提供了对的的货品名称和危险

品货品的性质,B货运代理企业为此前发起企业的HOUSEB/L给A企业.随即,B货

运代理企业以托运人日勺身份向船企业办理该批货品的订舱和出运手续。为了节省运

费，同步由于B货运代理企业已投保责任险。因此B货运代理企'也向船企业谎报货

品的名称，亦未告知船企业该批货品为危险品货品.船企业按一般货品处理并装载

于船舱内，成果在海上运送中，由于货品的危险性质导致火灾，导致船舶受损，该

批货品所有灭失并给其他货主导致巨大损失.请根据我国有关法律规定回答问题：

（1）A贸易企业、B货运代理企业、船企业在这次事故中的责任怎样？

分析：A贸易企业和船企业无责任。B货运代理企业负全责。

（2）承运人与否应对其他货主的损失承担赔偿责任，为何？

分析:承运人不必对其他货主的损失承担赔偿责任.由于B货运代理企业未向船

企业告知该批货品为危险品货品，因此由此产生口勺货品灭失和对其他货品及船舶的

损失均由B货代企业负责。我国海商法规定，运送危险品时“托运人未告知或者告

知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据状况需要将货品卸下、销毁或者

使之不能为害，而不负赔偿责任。托运人对承运人因运送此类货品所受到H勺损害，

应当负赔偿责任”。

（3）责任保险人与否承担责任，为何？

分析：责任保险人不承担责任.由丁投保人隐瞒了货品口勺真相，属丁•欺骗性质,

保险企业免责.

［案例十四］

A货运代理企业空运部接受货主日勺委托，将一台重12公斤的红

外线测距仪从沈阳空运至香港.该批货品价值6万余元人民币，但货

品“申明价值”栏未填写。A货运代理企业按照正常口勺业务程序，向

货主签发了航空分运单，并按一般货品的空运费率收取了运费。由于

当时沈阳无直达香港日勺航班，所有空运货品必须在北京办理中转。为

此A货运代理企业委托香港B货运代理企业驻北京办事处办理中转业

务。不过，由于航空企业工作疏忽，致使该货品在北京至香港日勺运送

途中遗失。根据以上案情，请回答如下问题：

(1)A货运代理企业和B货运代理企业的法律地位是什么？他们

与否应对货品遗失承担责任？

分析：A货运代理企业是集运商,B货运代理企业是A货运代理

企业的代理人，对承运人航空企业而言，他们是托运人。他们对货品

遗失不承担责任。

(2)本案与否合用国际航空货运公约？为何？答:合用国际航空

货运公约.由于货品从沈阳运至香港属于国际运送

(3)货主认为应按货品的实际价值进行赔偿的主张与否有法律

根据，为何？

分析：没有法律根据.由于货品“申明价值”栏未填写却没办理

申明价值并支付申明价值附加费,因此航空企业按一般货品赔偿，最

高限额为每公斤20美元.

［案例十五］

某货代企业接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代企业在提取了船企业

提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船企业。同步，货主自行办理了货品运送惊

险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次

所载货品为精荼，致使茶叶受精茶污染。请问：

问题：(1)收货人可以向谁索赔？为何？

(2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任?

分析：(1)可向保险人或承运人索赔。由于根据保险协议，在保险人承保期间

和责任范围内，保险人应承担赔付责任。由于根据运送协议，承运人应提供“适载”

日勺COC,由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。

(2)由于承运人没有提供“适载”的COC,而货代在提空箱时没有履行其义务,

即检查箱子的义务，并且在目日勺港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按

各自过错比例承担赔偿责任，如承运人承担60%,货代承担40%的J责任。

［案例十六］

1998年,香港某货运代理受委托人的委托，将35包中国丝绸分别装

人集装箱运往日本H勺Y0K0HMA和意大利的GENOAo由于装箱人员H勺疏忽，

错将发往日本Y0K0HAM口勺B/LNO.CSC/98017货装人发往意大利GENOA口勺

B/LNO.CSC/98018货中，导致Y0K0HAM日本客户急需的;货品不能准时收

到，规定以空运形式速将货品运至Y0K0HAM,否则整批货无法发售，其影

响更为严重。为了减少客户H勺损失，委托人告知有关代理将货品空运到

Y0K0HAM,此外将误运到Y0K0HAM的货运到意大利GENOA去。这样便产生

两票货品时反复运送费用，合计14724,04港元。上述损失是货运代理

时装箱员失职,导致货品错运导致因此，其责任所有应由货运代理承

担.

鉴于该货运代理投保了责任险，且保单附加条款A明确规定：本保

单承保包围延伸至由于错运货品所产生的反复运送日勺费用及开支，只要不

是被保险人及其雇员的故意或明知导致的。根据保单条款的上述规定,在

货运代理赔付了委托人后，保险企业赔偿货运代理所承担的所有损失。

同步又因该保单规定了免赔共为3500港元故保险企业从应赔付的I14

724。04港元中扣除3500港元的免赔额，货运代理实际获得赔偿金额为

11224.71港元。

分析：从本案的索赔过程，我们可以总结出三点：（1）承保范围内的

责任保险企业予以赔偿。由于导致本案错运的责任完全在承保范围之内，

因此，保险企业予以了全额赔偿。（2）保险企业扣除了免赔额。投保时，

保单中一般都会有免赔额条款，假如索赔金额未到达免赔额，则保险企

业免赔，即损失所有由投保人自己承担；假如索赔金额超过免赔额,则保

险企业赔偿超过免赔额部分H勺损失.因此，本案超过免赔额部分的损失为

11224,71港元。（3）货品错运后,被保险人采用一时补救措施一定要及时、

合理，既不可不采用任何措施，使损失继续扩大，也不可采用不合理措施,

使费用增大。被保险人在采用措施之前,最佳征得保险企业的意见,尤其

是在变化运送方式、加大费用支出的状况下，以免事后向保险企业索赔

时产生纠纷或得不到所有赔偿。

［案例十七］承保范围外的责任得不到保险人的赔偿

1998年1月，某货运代理受铁道部某队委托,为西康铁路一跨线桥吊装钢筋棍凝

土预制梁。梁长20米、高0。9米、宽1米，中梁设计重量为21。7吨，边梁设计

重量为25。33吨，吊装高度为2。7米。一天傍晚，当施工人员将一根中梁和一根边

梁吊放上桥墩时，天色已灰暗、视线不清，于是决定收工，次日继续作业。次日上

午开始重新作业。由于前日吊装上去日勺边梁尚垫有垫木,纵向间隙也需调整，因此首

先要对已吊上去的边梁稍稍提起，以便取出垫木，调整间隙。预制梁刚吊离桥墩约

0.3米高时，即发生吊车臂撞击中梁，吊臂折弯，吊钩中心偏离，吊起边梁W、J钢丝绳

被闪断，边梁坠落地面，明显断裂,经检查已毫无价值，属全损。事故导致日勺直接损

失是：货运代理的吊车修理费约20多万元人民币，委托人日勺两根预制梁约6万元人

民币。此前，该货运代理投保了责任险，但货运代理所从事的吊装预制梁任务与否属

于其业务范围？上述事故中，货运代理自身的财产损失即吊车日勺修理费和委托人的

两根预制梁n勺重新购置费与否属于责任保检范围？货运代理责任险包括的范围是什

么？

分析:保险企业承保的货运代理责任险，是指货运代理在其正常业务范围内发生

日勺事故所应承担的责任，而不承保货运代理从事非正常业务范围的工作所产生的责

任。本案中，货运代理承担一项工程桥梁的钢筋混凝土预制梁的安装任务，已超过

货运代理经营的范围,纯属货运代理在其正常业务之外承揽的项目，因此,所产生的

损失责任不属于作为货运代理应承担日勺责任范围，故保险企业是不会予以赔偿的.

至于吊车自身的损失更不在货运代理责任险范围内，而属财产险范围.假如是因

托运人所报预制梁重量有误，而使吊杆折弯，导致吊车损坏和预制梁H勺坠落断裂，

则应由委托人承担该财产损失并负责赔偿。

假如货运代理在自己的码头或仓库场地进行正常口勺吊装货品，因吊车自身发生

故障或其操作人员的过错导致货品受损，一般来说属货运代理责任险范围，因。为

他所从事日勺足货运代理业务范围内口勺活动，除非是货主自身原因导致吊车发生故障，

使吊车受损与货品损坏。

［案例十八］货运代理过错，责任保险人予以赔偿

某货运代理作为无船承运人承运一批货品，从新加坡运抵伦敦,并签发了提单，

该提单符合信用证的规定。货运代理将实际承运人签发日勺海运提单交给伦敦代理人,

并指示其一定要凭无船承运人时提单换海运提单。但由于该代理人的过错，在未收

到无船承运人提单W、J状况下，就将海运提单交给了收货人.成果收货人提货后，拒

付运费和货款.于是发货人为索赔货品价值向无船承运人起诉，作为无船承运人的

货运代理则告知其责任保险人赔偿。

本案无船承运人的伦敦代理人未按其指示行事，假如这一行为确属偶尔，即是

由于“疏忽或过错”所致，则在查清责任之后责任俣险人应予受理。虽然代理人的行

为带有欺诈性质且为故意，只要无船承运人能证明他自己并非为欺诈日勺一方,责任

保险人就应接受该赔偿。

［案例十九］货运代理错交货责任保险人予以赔偿

1998年10月，某货运代理在码头误将一种编号为CRXU2074783的20英尺集装

箱交给某拖车企业运往大陆，并于次日通过海关抵达收货人厂房，拆箱后发现不符。

经向口岸海关解释并提供有关证据，办理了出关手续，将货拖回香港。然后,把真正

属于大陆收货人的编号为mU2974783的20英尺集装箱发运给收货人.两个集装箱对

调所产生日勺额外费用为50000元人民币。货运代理与拖车企业协商处理，各自承担

二分之一，即25000元人民币日勺损失.货运代理赔付后，根据责任险保单条款向保险

企业提出索赔。

分析此案，导致这一损失的原因有两个方面：首先，货运代理有过错，将集装箱

错交给拖车企业；另首先，拖车企业的司机也有责任，即当收到集装箱时，未仔细

查对发现问题。因此，双方各承担二分之一损失。而货运代理根据其投保的责任险

条款，该错交货品所引起的损失属责任险承保范围，因此，在扣除免赔额（如有）后可

以从保险企业获得应有日勺赔偿。

［案例二十］集装箱货品短少，属责任保险赔偿范围

发货人将500包书委托伦敦一经营联运业务的货运代理，货品自伦敦运抵曼谷.

该批货品被装人一集装箱,且为货运代理自行装箱,然后委托某船企业承运。承运人

接管货品后签发了清洁提单。货品运抵目的港曼谷时.，铅封完好，但箱内100包书

却不见了。发货人向货运代理起诉，诉其短交货品.

此种索赔与否属货运代理责任险范围？货运代理对短交货品与否应负赔偿责任?

从本案的索赔性质分析,应当说属于责任险范围。作为多式联运经营人的货运代

理应对货品运送的全程负责，也就是说自接受委托、从发货人手中接受货品起，直

至如数交给收货人日勺全程负责，更何况货品是由其自行装箱.

［案例二十一］

某货代企一业接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代企业在提取了船企业

提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船企业.同步，货主自行办理了货运一切险。

收货人在目日勺港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所

载货品为精蔡，致使茶叶受精茶污染.

请问：收货人可以向谁索赔？为何？

分析：可向保险人或承运人或货运代理人提出索赔。由于根据保险协议，在保

险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。由于根据运送协议，承运

人应提供“适载”的COC,由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。货运代理

人在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很

浓重，要承担因其疏忽所引起的责任。

［案例二十二］

某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是CONSOLIDATOR,由于

他签发自己的提单，因此他是无船承运人（如下称为无船承运人）.2023年9月15

日,该无船承运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不一样发货人日勺拼箱货装

入一种20英尺日勺集装箱，然后向某班轮企业托运。该集装箱于2023年9月18日装

船，班轮企'也签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTERB/L一套:无船

承运人然后向不一样日勺发货人分别签发了CFS/CFS交接日勺LCL条款下日勺HOUSEB/L

共六套，所有的提单都是清洁提单，2023年9月23日载货船舶抵达提单上记载的

卸货港.第二天，无船承运人从班轮企业日勺CY提取了外表状况良好和铅封完整的集

装箱（货品）并在卸货港自己口勺CFS拆箱,拆箱时发现两件货品损坏。2023年9月

25日收货人凭无船承运人签发日勺提单前来提货，发现货品损坏.请问：

（1）收货人向无船承运人提出货品损坏赔偿口勺祈求时，无船承运人与否要承担

责任？为何？

分析：无船承运人要承担责任。作为拼箱经营人,在装港自己的仓库接受了完

好的货品,装箱、发运并签发了清洁提单，他就应负责自装箱仓库直到卸港日勺CFs

拆箱并将同样完好的货品交给收货人。货品发生了损坏，货方就有权向其提出索赔,

作为CFS货品的承运人就应承担运送途中所产生H勺货损货差。假如真有证据证明货

品的损失是实际承运人所至,无船承运人也应先行赔付收货人的损失，然后再向承

运人提出赔偿.这是两个不一样的J法律关系。

<2）假如无船承运人向班轮企业提出集装箱货品损坏H勺赔偿祈求时，班轮企

业与否要承担责任？为何？

分析：在铅封完好的状况下一般班轮企业不会负责任的.除非有证据证明货品

日勺损坏是由于船舶不适航,、货箱不适货或船方未能克尽职责所至。无船承运人自己

在货运站装箱、施封以及进口后日勺拆箱工作，船企业交出与出口时同样完好日勺集装

箱,并且铅封完好,班轮企业责任终了。

(3)无船承运人怎样防备这种风险？

分析：无船承运人可以买保险，投无船承运人(国际货运代理人)责任险。

［案例二十三］

我国货主A企业委托B货运代理企业办理一批服装货品海运出口，从青岛港到

日本神户港。B企业接受委托后，出具自己的HouseB/L给货主.A企业凭此到银行

结汇，提单转让给日本D贸易企业。B企业又以自己的名义向C海运企业订舱。货品

装船后，C企业签发海运提单给B企业，B/L上注明运费预付，收发货人均为B企

业。实际上C企业并没有收到运费。货品在运送途中由于船员积载不妥，导致服装

沾污受损。C企业向B企业索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A企业支付，B仅

是A企业H勺代理人,且A企业并没有支付运费给B企业。A企业向B企业索赔货品损

失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D企业向B企业索赔货品损失，同样遭到拒绝，理

由是货品日勺损失是由C企业过错导致H勺，理应由C企业承担责任.根据题意，请回

答:

1.本案中B企业相对于A企业而言是何种身份?

2.B企业与否应负支付C企业运费日勺义务，理由何在。

3.A企业与否有权向B企业索赔货品损失，理由何在。

4.D企业与否有权向B企业索赔货品损失，理由何在.

5.D企业与否有权向C企业索赔货品损失，理由何在。

分析:B企业为无船承运人（承运人）（1分）；B企业应负支付运费日勺义务，由

于对C企业而言，它是托运人（1分）；A企业无权向B企业索赔货品损失，由于提

单已转让给D企业（1分）;D企业有权向B企业索赔货品损失，由于B企业是（无船）

承运人（1分）；D企业有双向C企业索赔货品损失，由于C企业是实际承运人（1

分）。

［案例二十四］

某货运代理作为无船承运人承运一批货品，从新加坡运抵伦敦，并签发了提单,

该提单符合信用证的规定。货运代理将实际承运人签发H勺海运提单交给伦敦代理人,

并指示其一定要凭无船承运人的提单换海运提单.但由于该代理人出J过错,在未收到

无船承运人提单的状况下,就将海运提单交给了收货人.成果收货人提货后，拒付运

费和货款。于是发货人为索赔货品价值向无船承运人起诉，作为无船承运人的货运

代理则告知其责任保险人赔偿。

［案例二十五］

1998年10月，某货运代理在码头误将一种编号为CRXU2074783Kj20英尺集装箱

交给某拖车企业运往大陆,并于次日通过海关抵达收货人厂房,拆箱后发现不符。经

向口岸海关解释并提供有关证据，办理了出关手续，将货拖回香港。然后，把真正属

于大陆收货人的编号为mU2974783的20英尺集装箱