钢结构吊装规范

钢结构吊装规范作为一个干了快二十年钢结构施工的老起重，我太清楚吊装作业对整个钢结构项目的意义，也见过太多因为不遵守规范差点出大事、甚至真出了恶性事故的例子。现在钢结构应用越来越广，大到万人场馆、大型厂房，小到城市高层加建、景观桥梁，都离不开钢结构吊装，而吊装本身就是高危作业，一丁点的不规范都可能引发机毁人亡的重大事故。所以从准备到收尾的每一步，都必须严守规范，容不得半分侥幸。下面我就结合这些年的实际实操经验，把钢结构吊装全流程的规范要求梳理清楚，给同行们做个参考。1吊装作业开展前的准备规范凡事预则立不预则废，吊装更是这样，准备工作做不到位，后面再怎么小心都容易出问题。所有准备工作必须逐项落实，没完成绝对不能开工。1.1技术文件与方案准备规范首先，拿到施工图纸之后，第一件事就是做吊装相关的图纸会审，不光要看构件尺寸、定位对不对，还要核对构件的实际重量，和设计标注有没有偏差——我碰到过好多次，设计会漏算加劲板、节点板、防腐层的总重量，要是按设计给的重量选吊机，很容易就出现隐形超载。接下来就是编制专项吊装方案，超过一定规模的吊装必须按要求做专家论证，这是硬性要求不能打折扣。方案里必须把吊车型号选型、吊点位置设计、吊索具选型都做量化验算，尤其是吊车站位区域的地基承载力，必须算清楚，不能凭感觉来。我刚参加工作那会，赶上一个赶工期的项目，包工头图省事，说“这边地看着挺硬，不用验算也不用处理”，结果吊十几吨的钢柱的时候，汽车吊一条支腿慢慢陷下去，整个车身都歪了，幸好当时信号工喊停及时，司机赶紧落钩，才没出大事，从那以后我不管项目再急，地基这一项我咬死了必须按方案来，谁讲情都没用。方案做完之后，技术交底绝对不能走形式，必须给所有参与吊装的人员，从起重司机、信号工到挂钩工、就位的高空工人，一个个讲清楚本次吊装的流程、每个人的岗位职责、哪里是风险点、遇到突发情况该怎么处置，不能把交底做成大家签个字就完事儿，真要出事的时候，没人知道该怎么办，那交底就是一张废纸。1.2作业人员与吊装设备的检查规范所有参与吊装的核心岗位人员，必须持证上岗，起重司机、信号指挥工这两个岗位，绝对不能凑数，不能说随便找个会开车的就来开吊，找个会比划手势的就来指挥。我之前见过一个项目缺信号工，让一个刚干半个月的小工顶上去，结果把升钩信号看成落钩，一下子把刚起吊的构件撞到已经立好的钢柱上，把整根钢柱撞歪，还差点伤到下方的工人，教训真的很深。然后就是设备检查，每天开工之前，都必须对吊机做全方面的检查：比如钢丝绳有没有断丝、松股、磨损，吊钩的防脱卡扣是不是好用，刹车系统灵不灵，变幅、起升这些机构有没有异常异响，吊索具也要逐个检查，吊钩有没有裂纹，卸扣的螺纹有没有损坏，凡是达到报废标准的，直接换掉，绝对不能凑合着用。别嫌换索具花钱，和出事故比起来，那点钱真不算什么。1.3现场环境的预处理规范吊装之前要把作业现场清理干净，移除影响吊装移位的障碍物，还要检查作业区周边有没有高压线路，一定要留够足够的安全距离，距离不够的话，要么改线路，要么做绝缘防护，绝对不能硬着头皮干。然后就是吊机的站位和行走路线的地基，软土地基、新回填土区域，必须做处理，要么换填碎石压实，要么铺加厚钢板或者路基箱，雨天之后还要重新检查一遍，有没有下沉松软的情况，确认没问题了再伸支腿，支腿必须完全伸出来，垫好专用垫木，不能支腿伸一半就干活，那真的是拿命开玩笑。准备工作所有环节都落实到位了，我们才能进入正式吊装作业环节，这一步是整个吊装的核心，每一个操作步骤都必须按规范来，容不得半分走神。2正式吊装作业过程中的操作规范2.1试吊环节的强制规范正式起吊之前，试吊是必须要做的步骤，不管构件多小、多好吊，都不能跳过。试吊的标准要求就是把构件缓慢起吊，离开地面二三十公分就停下来，保持五到十分钟，这期间要逐项检查三个关键点：第一，吊机的支腿有没有下沉，吊机身姿是不是平稳，刹车有没有打滑溜钩；第二，吊索具有没有打滑，各个吊点受力是不是均匀，有没有索具松紧不一的情况；第三，构件的重心是不是平稳，有没有明显的偏斜扭曲。我之前干一个大跨度厂房项目，吊一根三十多米的钢梁，我们按设计给的吊点绑好之后试吊，一起起来就发现钢梁一头高一头低，重心偏了三十多公分，我们赶紧落下来检查，才发现设计漏算了一端节点板的重量，我们赶紧调整了吊点位置，再试吊就平稳了，要是当时省了试吊，直接吊上去，半空中钢梁歪了，撞都能把人撞坏，所以试吊真的是最后一道提前排险的机会，绝对不能省。2.2构件起吊移位的操作规范试吊没问题之后，才能正式起吊移位，起吊和移动的时候都要慢，不能猛起猛落，也不能突然刹车转向，防止构件大幅度晃荡。构件移位过程中，构件下方绝对严禁站人，所有人员都要撤到安全距离以外。信号指挥必须统一，整个吊装只能有一个总指挥，要么用标准手势、要么用对讲机指挥，对讲机必须调到专用频道，锁死防止串台，我之前就遇到过，别的施工班组在同一个频率喊干活，我们信号工听错了指令，差点误操作，从那之后我们每次吊装都提前把频道调好，绝对不允许串台干扰。对于长度超过十米的长构件，或者异形大构件，都要在两端拉好溜绳，由专人在地面控制构件的方向，防止构件打转或者碰撞周边已经建好的结构，这个细节很多人不在意，真的转起来，根本拉不住，很容易出事儿。2.3构件就位与临时固定规范构件移到就位位置上方之后，要缓慢下落，对准定位线之后再慢慢就位，不能往下猛扔。就位之后第一件事就是做临时固定，钢柱就位之后，要马上拧紧全部地脚螺栓，四面拉好缆风绳校正调平，固定牢固之后才能松钩摘索；钢梁就位之后，要马上和两端已经固定好的构件连接，最少要装好三分之一以上的安装螺栓，或者做可靠的点焊固定，确认构件不会倾倒晃动之后，才能松钩。我见过最危险的一次，就是一个施工队赶进度，钢柱就位对准之后，只拧了两个螺栓，缆风绳都没拉，就想着赶紧摘钩吊下一根，结果一阵风过来，钢柱晃了两下就倒了，幸好当时下面没人，不然后果不堪设想，所以我一直跟队里的年轻人说，记住一句话：不固定牢固，绝对不能松钩，这是不能碰的底线。2.4多机协同吊装的特殊规范碰到超大构件，一台吊机吊不动，需要两台或者多台吊机一起吊装的时候，规范要求更严。首先必须提前做好荷载分配，每台吊机的实际载荷不能超过它额定起重量的百分之八十，一定要留足安全余量；然后整个吊装只能有一个总指挥，所有吊机司机都只听总指挥一个人的号令，起升、下落、移位的速度都要保持一致，不能你快我慢，导致构件受力不均发生倾斜；试吊的时候也要专门检查每台吊机的受力情况，不对的话及时调整，绝对不能强行起吊。多机吊装容错率太低，一步错就是大事故，所以我每次碰到多机吊装，提前一天就把所有人员集合起来走一遍流程，把每一步的号令都对清楚，就是怕出一点错。吊装就位完成，不代表整个吊装作业就结束了，收尾和后续的安全管控也有明确的规范要求，很多事故就是栽在收尾这一步的掉以轻心上。3吊装作业收尾与全过程安全管控规范3.1构件永久固定与验收规范临时固定完成之后，要及时做永久固定，该拧终拧螺栓的按要求扭矩拧到位，该焊接的按工艺要求焊完，所有工序都完成，验收合格之后，整个吊装单元形成稳定的受力体系之后，才能拆除临时固定的缆风绳、支撑这些东西，绝对不能拆早了。我之前在一个大厂房项目，施工队为了赶进度，把已经就位好的三榀钢梁的临时支撑拆了，移去用在新的钢梁上，结果那三榀还没做整体焊接，稳定性不够，一下子就塌了半跨，幸好当时是晚上工人都下班了，才没造成人员伤亡，所以这个顺序一定不能乱，必须是永久固定验收合格，才能拆临时固定，急不得。3.2吊装设备的退场整理规范当天的吊装作业完成之后，或者整个项目的吊装都干完了，吊机要及时收车，把臂杆收回原位，支腿收好，停到平整安全的地方，不能随便停在边坡或者松软的地方，防止夜里下雨地基下沉翻车。索具要全部收回来，逐个检查，有损坏达到报废标准的直接淘汰，不要留着下次用，好的索具也要整理好，放到干燥的地方存放，防止生锈腐蚀，很多工地不注意这个，索具随便扔在野外，泡着水锈着，下次用的时候根本没检查，断了就是大事。3.3全过程的安全风险管控规范除了前面说的这些，还有一些通用的安全规范要时刻遵守，比如遇到六级以上大风、大雨、大雾，能见度不够一百米或者风太大的时候，绝对不能吊装，哪怕工期再急也不能干。作业区域一定要拉好警戒线，挂好警示标志，无关人员绝对不能进，高空作业的人员在就位固定的时候，一定要系好安全带，挂在可靠的结构上，不能随便挂在临时构件上。每天开工前都要做班前检查，天气变化之后也要再检查一遍，不能嫌麻烦。说了这么多全流程的规范，我还要再提一提我们日常工作中最容易碰到的不规范误区，这些误区看着都是小事，其实都是事故的导火索。4常见不规范操作的误区提醒4.1经验主义的认知误区很多干了很多年的老工人，觉得“我都这么干十几年了，哪那么容易出事”，不按方案来，省了验算、省了试吊，其实每个项目的现场情况都不一样，这次没问题不代表下次没问题，经验不能代替规范，更不能代替量化验算，这个是最害人的，我见过的大半事故都是经验主义惹的祸。4.2图省事的操作误区比如为了省一个台班，明明吊机额定吊二十吨，硬要吊二十三吨，超载吊装；还有嫌设计的吊点绑着麻烦，随便改个位置就吊，导致构件变形甚至吊点断裂；还有跳过试吊直接起吊，这些操作每一个都带着巨大的风险，省那十几分钟时间，出了事后悔都来不及。4.3走形式的管理误区很多项目交底就是签个字，检查就是盖个章，根本没落实到每个人每个环节，出事了才发现根本没人按要求做，管理上松一寸，现场就松一尺，所以管理上也必须按规范来，不能走形式。结语总的来说，钢