铁路工程施工组织与概预算（第2版）课件：轨排组装基地

铁路工程施工组织与概预算（第2版）轨排组装基地

铺轨基地是新建铁路的一项临时性工程，是铺轨材料装卸、存放、轨料加工以及轨排组装、列车编组、发送的场所，是铺轨工程的后方基地。在筹建时，必须全面考虑，统一规划，尽量与永久性工程相结合，做到投资少、占地少、作业方便，并使铺轨列车调度灵活，充分发挥基地的生产潜力。1.基地设置原则

轨排组装基地包括轨料存放场、轨节组装场和轨节储备场三大部分。合理设置轨节组装基地，对控制铺轨进度和铺轨工程造价起着重要的作用。在选择基地位置时，应综合考虑下列因素。

（1）基地一般应在铺轨前7～10个月内开始筹建。

（2）基地最大经济供应半径：新建线为200～300

km；既有线改建为100～150

km

（3）充分利用当地的运输道路、水源、电源等资源，以减少临时设施。

（4）基地应设在平坦宽敞处，减少基地建设的土石方数量，同时要尽量少占农田。

（5）利用新建或扩建站场设备，从既有线车站的站线出岔，用联络线引进基地。同时要考虑轨节列车进出方便，与运营线路干扰少。2.基地平面布置

轨排组装基地包括轨料存放场、轨节组装场和轨节储备场三大部分，应合理安排，使轨排组装工作顺利进行。1）轨料存放场

布置轨料存放场时，应根据铺轨进度和铺轨基地距轨料来源的远近、运输状况来确定，一般应保证铺轨日进度的10倍左右或至少能满足一个区间的轨料。

场内轨料的堆放必须考虑经济原则，要尽量减少倒装、搬运的次数，要缩短运距以节约劳力。为便于轨料的装卸、搬运，场内应备有必要的吊车设备及其行走道路和进料卸车的股道。同时，还应该使各种轨料向组装车间运送方便，作业手续简化。2）轨排储备场为了保证轨排的连续性生产与供应，必须有轨排储备。轨排储备场的场地应平整坚实，以免底层轨排变形或轨排垛倾倒。场地大小视计划的铺轨日进度与组装能力而定，一般应储存铺设2～3天所需的轨排。储备场的布置要便于装卸，力求简化调车编组作业。一般储备场设有两台龙门吊担负轨排的装卸。由于在储备场存放轨排，会增加倒运、装卸的工作量，故一般都由组装车间直接装车运往工地。如轨排供应紧张，可从储备场补充；因工地架桥等原因停止铺轨时，可先将轨排储存起来。3）轨排组装车间

布置轨排组装车间时，应按照进料→轨排组装→轨排装车的次序考虑。进料线与装车线分设于线装线两侧，进料线连接轨料场，便于运出轨排和回运空车。组装作业线的两旁放置组装用的机具设备，以便进行组装作业。4）其他设施的布置

除了上述三个主要部分外，基地内还应根据场地条件、每日生产进度、轨排组装方式以及轨料供应数量等布置调车走行股道以及停放车辆的股道等。所有这些股道均应使调车作业走行距离短，通过道岔少，迅速方便。另外，为了满足基地作业需要，还应设置动力、照明、机械维修等设备，修建必要的生产和生活房屋。3.轨排组装

轨节组装方式有固定台位式、单线往复式及双线循环式等三种。1）固定台位方式固定台位式，是将组装作业线划分为若干个作业台位，作业时，各工序人员和所需机具沿各个工作台位完成自己工序的作业后依次前移，而所组装的轨排则固定在工作台上不动，并在这一台位上完成全部工序。当沿作业线I组装完第一层轨排后，又在第一层轨排上面继续依次组装第二层轨排，到第三层轨排后，人员再转移到作业线II的台位上，继续组装。

该作业方式轨排固定不动，人员和机具沿工作台移动，作业线的布置比较简单，只需在组装作业线上划分一下固定工作台的台位。每一台位长26

m，而台位的多少和作业线的长短，可根据铺轨任务和日进度的需要来决定。2）单线往复式

单线往复式生产线是我国目前新线及运营线使用最多的一种轨排组装生产线（图6.2）。单线往复式作业过程为：将人员和所需机具，按工序的先后固定在相应的台位上，而用若干个可以移动的工作台组成流水作业线，依靠工作台往复移动传递轨排，按组装顺序流水作业，直到轨排组装完毕。

单线往复式作业方式既节省拼装作业场地，也节省拼装所需设备和劳动力，有利于实现轨排组装全面机械化，在地形狭小、场地受限制时较为适宜。图

6.23）双线循环式

双线循环式轨排组装分设在两条作业线上完成。第一作业线上完成其规定的几个工序后，经横移坑横移到第二作业线上，继续作业，直到轨排组装完毕，进行装车。空的工作台经另一横移坑再横移到第一作业线上，继续循环作业，每一循环完成一个轨排的组装。

双线循环式作业方式，可将各工序组成循环流水作业线，从而改善工作条件，提高工作效率。该作业方式要求场地比较宽阔，因而受到一定的限制。4.轨排运输

为了确保机械铺轨的速度，将基地组装好的轨排按照轨排编号次序装车运到铺轨前沿工地，保证不间断铺轨，必须组织好从轨排组装基地到铺轨工地的轨排运输。

目前，我国运输轨排主要方法有：滚筒车运输和平板车运输。轨排运输工作需要机、车、工、电等各部门、各方面的密切配合，同时需配备一定数量的机车车辆。

轨排运输列车的数量必须合理。如果轨排列车过少，则会产生铺轨工程停工待轨的现象，同时，轨排组装车间已组装完毕的轨排大量积压，造成存储费用的增加。如果轨排列车过多，则会造成大量车辆积压。轨排运输列车的数量与下列因素有关：

（1）铺轨机每天铺轨的能力。

（2）每列轨排列车能够装载轨排的数量。

（3）每列轨排列车的装车和运行的周转时间。

机械铺轨时，一般有一列轨排车在工地跟随铺轨机供应轨排。当该列车的轨排铺完后，该列车立即返回邻近车站，以便让另一列轨排车继续前行供应轨排。因此，当工地距基地较近，轨排列车装车和运行的时间之和小于或等于铺轨机铺设一列车轨排所需的时间时，则需配备两列轨排车。当基地到工地的距离逐渐增加，而轨排列车装车与运行时间大于铺轨机铺设一列车轨排所需时间时，则需配备三列轨排列车。其中，两列用于装车运输，一列用于随铺轨机供应轨排。

随着铺轨工作向前进行，铺轨工地离组装基地越来越远，供应轨排的周转时间就越长，则所需的轨排列车就越多。为了更经济合理地供应轨排，一般当铺轨工地距离组装基地超过80

km时，宜在靠近铺轨工地附近的车站设置轨排换装站。轨排换装站一般设在距铺轨工地较近且至少有三个股道的车站。一股进行调车作业，停放车辆及机车整备；另一股为轨排换装线；正线为列车到发线，应经常保持