《汽车维修工（中级）》课件-项目3：发动机启动系统检修与故障诊断

第三章汽车故障诊断与排除起动机不工作1发动机怠速不稳定2发动机加速时化油器回火3发动机无法启动4柴油发电机启动不着火5发动机异响6目录Contents交流发电机不充电7空调开关打开压缩机不运转8离合器异响9液压制动系统制动力不足10汽车转向沉重11汽车行驶跑偏12目录Contents项目一起动机不工作的故障诊断与排除1.能够分析起动系统故障原因。2.能够确定起动系统故障诊排流程。3.培养分析问题﹑解决问题的能力。4.能够熟练规范排除起动系统故障。学习目标问题一起动系统的组成及作用？知识回顾

起动系统主要由蓄电池、起动机、点火开关、起动继电器等组成。起动机在点火开关、启动继电器等元件的控制下，将蓄电池的电能转变成机械能，带动发动机飞轮使曲轴旋转，完成发动机的起动过程。完成发动机的起动过程。问题二、起动机的组成？问题二、起动机的组成？

问题二、起动机的组成？新课导入一、启动系控制电路分析1、控制回路1）起动继电器线圈回路蓄电池“+”→点火开关ST→空挡起动开关N→起动继电器线圈→搭铁→蓄电池“-”；032)起动继电器触点回路：

蓄电池“+”→点火开关ST→起动继电器线圈→起动机接线柱（S端子）→（由此分两路:一路到保持线圈→搭铁；另一路到吸拉线圈→起动绕组（转子绕组和定子绕组）→通过电机搭铁）→蓄电池“-”；2、主回路：蓄电池“+”→起动机电源主接柱（S端子）→电磁开关触盘→起动绕组（转子绕组和定子绕组）→搭铁→蓄电池“-”打在，或者通过复您的文本后，在此框中选择粘贴。。、起动系统常见故障二、起动系统常见故障二、起动系统常见故障1.起动系统工作正常时具有如下特征：（1）起动开关接通后，驱动齿轮应迅速与飞轮啮合，驱动齿轮和飞轮之间无连续打齿或撞击现象；（2）起动机能带动发动机以高于最低起动转速（指在一定条件下，发动机能够起动的最低曲轴转速，汽油机一般为50~70r/min,柴油机一般为100~150r/min）的转速持续运转一定时间，便于可燃混合气形成和点燃。（3）起动开关断开或发动机起动后，起动系统能迅速停止工作。2、如果起动系统工作情况与上述特征不完全相符，表明起动系统有故障。起动系统常见故障有起动机不转动、起动机转动无力、起动机空转等。（1）起动机不转指点火开关打到起动档（ST）时，起动机不工作。（2）起动机运转无力指起动时，起动机转速明显偏低甚至于停转（3）起动机空转指接通起动开关后，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转三、起动系统故障原因分析三、起动系统故障原因分析三、起动系统故障原因分析1、故障现象：起动机不转2、故障原因，可能故障如下:

1)电源故障：蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。

2)起动机故障：换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。

3)起动继电器故障：起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。

4)点火开关故障：点火开关接线松动或内部接触不良。

5)起动系线路故障：起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。1、故障现象：起动机起动无力3、故障原因，可能的故障有：

1)电源故障蓄电池亏电或极板硫化短路，起动电源导线连接处接触不良等。

2)起动机故障换向器与电刷接触不良，电磁开关接触盘和触点接触不良，电动机激磁绕组或电枢绕组有局部短路等。1、故障现象：起动机空转2、故障原因：这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。四、起动机不工作的故障案例分析现象：车辆出行时，出现起动机不转动故障，车辆无法起动现象动继电器控制的起动系统为例加以说明面以起动继电器控制的起动系统为例加以说明

由于起动系统控制电路的不同，故障诊断的方法也有差异，下面以起动继电器控制的起动系统为例加以说明注意事项及安全防范项目防范措施测量过程中有脏污或液体用干清洁布擦拭后在进行测量需要辅助拆装时工具正确使用学生手指被割伤或划伤用一般急救物品如双氧水消毒，再贴邦迪止血。起动机不工作点火开关打至起动档，测量起动机电磁开关50端子有无电压无测量点火开关50端子有无电压电压≥11V有蓄电池严重亏电或损坏电压＜11V测量蓄电池电压短接30端子与电枢绕组接头螺栓电动机运转电磁开关故障电动机没反应测量C接线柱与壳体电阻有点火开关50端子到电磁开关50端子之间线路断路点火开关故障或供电电路故障无阻值过大阻值过小电刷磨损或接触不良电动机故障●故障诊断与排除思路五、知识拓展项目二发动机怠速不稳的诊断与排除布置任务第一组：丰田卡罗拉组第二组：本田雅阁组第三组：现代伊兰特组第四组：丰田凯美瑞组第五组：别克凯越组第六组：丰田花冠组用户投诉内容(卡罗拉)*2019卡罗拉1.8-怠速时发动机振动。-起动或者加速时发动机振动。-功率不足。用户投诉内容(雅阁)*2019本田雅阁2.4-发动机故障灯亮。-怠速过高，转速不稳，在1500至2200rpm之间波动。-加速缓慢，只能加到3000rpm左右。用户投诉内容(伊兰特)*北京现代伊兰特1.6-怠速转速有时不稳。-开空调时怠速转速波动，有游车现象，要约十几分钟才能稳定。用户投诉内容(凯美瑞)*2019凯美瑞2.0-发动机故障灯亮。-怠速时发动机振动。-起动或者加速时发动机振动。-功率不足。用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容*2019别克凯越怠速不稳，发动机抖动，易熄火。有时起动困难，需踩下一点油门踏板才能起动。尾气有臭鸡蛋味，很难闻。用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容*2019丰田花冠怠速不稳，发动机抖动，易熄火。有时起动困难，需踩下一点油门踏板才能起动。尾气有臭鸡蛋味，很难闻。用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容交车时间*从现在开始共50分钟，即50分钟后交车小组分析教学项目及实施条件，进行维修准备小组分析教学项目及实施条件，进行维修准备小组分析教学项目及实施条件，进行维修准备例如：第一组：丰田卡罗拉组人：某准技师、某师傅等仪器：丰田专用诊断仪等资料：丰田卡罗拉维修手册、丰田卡罗拉电路图车辆保护件：座椅套、方向盘套、翼子板护垫等工具：常用工具、万用表、试灯、连接线、探针等。第一组工位第一组工位第二组工位第三组工位第四组工位第五组工位第六组工位初步分析怠速不稳的可能原因图（脑图、鱼刺图）如怠速时空燃比失调

点火正时不准EGR、动平衡不良等初步制订检修流程作业时,什么是最重要的?先思考!然后再作业!每进行下一步骤时，必须有足够的理由能说明这一步是必要的且正确的。想想有没有更好的方法。当你怀疑某一部件不良时，应至少用两种不同方法证实它确有故障。工作页*见文档“检修发动机怠速不稳工作页”

举例*检修2019款别克凯越1.6L发动机“怠速不稳、发动机抖动、易熄火、有时起动困难”故障用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容1、验证故障现象果如车主所述：怠速不稳、发动机抖动、易熄火、有时起动困难用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容2、读故障码用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容3、读取动态数据用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容4、分析动态数据用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容5、初步检查EGR系统5、初步检查EGR系统初步检查EGR系统确认EGR阀类型，再进一步确定EGR阀的检查方法用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容5、初步检查EGR系统6、检查EGR阀及位置传感器用万用表检查EGR阀执行器电阻及位置传感器电阻并记录。用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容5、初步检查EGR系统7、动作测试用诊断仪上的动作测试功能控制EGR阀开度，观察发动机状态及数据流变化，并记录、描述发动机状态变化。如不能动作，用万用表按电路图检查控制电路。用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容5、初步检查EGR系统断开蓄电池负极电缆。从排气再循环阀上断开线束接头。拆卸排气再循环阀固定螺栓。拆卸排气再循环阀发现故障原因为排气再循环阀卡在打开一个开度位置。排除故障。8、拆检EGR阀用户投诉内容用户投诉内容用户投诉内容5、初步检查EGR系统检查故障现象是否消失。再次读取动态数据，记录EGR数据。9、确认故障排除工作页*见文档“检修发动机怠速不稳工作页”

怠速不稳排气突突引擎抖，缸不工作是常有断火断油试验证，查完点火查喷油真空漏气管插错，一一检查莫放过点火正时不准确，废气循环乱工作节气门体怠速阀，清洗调整设定它油气配比要恰当，过浓过稀均不好看看有无调节器，闭环工作好不好故障码与数据流，尾气测量细分析气缸压力若过低，气门缸垫活塞环配气正时记号错，气门间隙小和无弹簧过软积炭多，气门发卡回位慢可变配气正时阀，机油过脏可发卡平衡轴来支架垫，检查校对视项目三发动机加速时化油器回火的故障诊断与排除一、回火原因：回火现象：首先解释一下，回火跟放炮是两码事，故障现象不同，而故障原因更是截然不同。回火的故障现象：是上一次做功的火焰或高温气体沿进气门传到进气管内引起回火。通常会在进气歧管处听到嘭嘭的响声。一、回火原因：1、混合气过稀2、点火系统出现问题3、点火提前角过大4、配气正时故障一、回火原因：1、混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞，影响喷油的传感器故障（空气流量传感器、进气温度传感器故障）；2、点火系统出现问题：主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障；点火顺序错乱；一、回火原因：3、点火提前角过大：原因主要有：曲轴传感器间隙不合适；松动；温度传感器损坏；ECU损坏。4、配气正时故障如果气门间歇过小，进气门关闭不严（气门烧蚀、气门座圈脱落、积碳严重）二、解码器读取故障码仪器：金德KT-600接头：OBD—Ⅱ整车：别克君威2.0（2003年）上海大众斯柯达明锐1.6CDF发动机（2010年）二、解码器读取故障码读取流程：1、连接仪器2、开机3、选择汽车故障诊断功能4、选择车型（别克君威—通用；斯柯达明锐—上海大众）5、选择发动机型号6、读取故障码7、清楚故障码8、读取数据流二、解码器读取故障码连接数据流的含义：ECT:水温传感器IAC:怠速控制阀开度IAT:进气温度TP:节气门开度EVAP:碳罐电磁阀开度HO2S:氧传感器EGR：废气再循环工量具、设备：桑塔纳2000AFE发动机曲轴、V型铁、外径千分尺（25—50MM）、外径千分尺（50—75MM）相关理论知识：1、 曲轴的构造：三、曲轴检测2、曲轴的磨损规律：（1）裂纹的检验（2）曲轴磨损的检验（3）曲轴变形的检验三、曲轴检测（一）AFE型发动机曲轴飞轮组的结构与维修1、曲轴飞轮组的拆装AFE型发动机曲轴飞轮组的拆装可参见如图1-103所示进行，具体操作过程中应注意以下问题：四、曲轴飞轮组的结构与维修l-曲轴V形带轮、正时齿带轮的轴向紧固螺栓2-V形带轮3-曲轴正时齿带轮4-曲轴5-半圆形止推环6-主轴承7-滚针轴承8-飞轮齿圈9-定位销10-飞轮紧固螺栓11-飞轮12-连杆轴承图1-103曲轴飞轮组分解图（1）飞轮拆卸时，使用专用工具10-201卡住飞轮齿圈，拧下飞轮紧固螺栓，从曲轴上拆下飞轮，如图1-104所示。（2）拆卸飞轮内孔中滚针轴承时，使用专用工具10-202。轴承标记必须打印在朝外一面。安装滚针轴承时，滚针轴承有字的一面向外，安装好后应清晰可见。安装时使用专用工具VW207C。安装好后，滚针轴承外端面与飞轮安装孔外端面的距离为1.5mm。（3）用专用工具VW10-203安装中间轴密封圈，如图1-105所示。四、曲轴飞轮组的结构与维修图1-104拆卸与安装飞轮图1-105安装中间轴密封圈（4）飞轮与曲轴凸缘有6个不对称布置的紧固螺栓，其紧固力矩为75N•m。安装飞轮时，螺栓上应涂D6防松胶。（5）曲轴后端飞轮与附属装置的拆卸顺序如图1-106所示。四、曲轴飞轮组的结构与维修图1-106飞轮与后端附属装置1-中间支板2-油封衬垫3-后油封凸缘4-后油封5-飞轮6-离合器从动盘7-离合器压盘2、检查曲轴弯曲量用V形铁将曲轴两端水平支承在平台上，使百分表的测量触点垂直抵压到第三道主轴颈上。转动曲轴一周，百分表指针所指示的最大和最小读数差值的一半即为曲轴的直线度误差，其值应不大于0.03mm，否则应进行压校或更换曲轴。

3、曲轴的磨削量用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度，其标准值应为0.010mm，磨损极限值为0.025mm。超过标准要求时，可用曲轴磨床按修理尺寸法对轴颈进行修磨，曲轴磨损后磨削数据如表所示。四、曲轴飞轮组的结构与维修尺寸曲轴主轴承轴颈/mm连杆轴颈/mm标准尺寸54.00-0.02247.80-0.022-0.042-0.042第一次缩小尺寸53.75-0.02247.55-0.022-0.042-0.042第二次缩小尺寸53.50-0.02247.30-0.022-0.042-0.042第三次缩小尺寸53.25-0.02247.05-0.022-0.042-0.0424、检查曲轴向间隙将曲轴撬向一端，用厚薄规检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），如图所示。新的轴承轴向间隙为0.07～0.17mm，磨损极限值为0.25mm。轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆止推环。5、检查曲轴径向间隙已装好的发动机可用塑料间隙测量片检查径向间隙。塑料间隙测量片的测量范围如所示。四、曲轴飞轮组的结构与维修

6、更换曲轴后油封（1）拆下变速器，再拆下飞轮和压盘。（2）用专用工具VW10-221拆下曲轴后油封，如图1-110所示。（3）安装油封时，在其外圈和唇边涂一层薄油，使用专用工具VW2003／2A装上油封，并用专用工具VW2003／l将油封压到底。四、曲轴飞轮组的结构与维修图1-110

7、更换曲轴前油封（1）拆下V形带，再拆下正时齿带轮。（2）将油封取出器VW2085内件（图1-111箭头A所示）从外件中旋出2圈（约2mm），并用浪花螺钉（图1-111箭头B所示）锁紧。（3）旋出气缸螺栓3083，将油封取出器VW2085旋进曲轴，拆出油封。

（4）安装曲轴前油封时，在曲轴颈上套上导套，在油封外圈和唇边涂薄机油。

（5）经导套推入压套，用压套和气缸螺栓将油封压入到底。

四、曲轴飞轮组的结构与维修图1-111油封取出器A-内件B-滚花螺钉

8、飞轮的检修

检查飞轮工作表面是否有明显的划伤沟槽，用直尺、厚薄规或百分表检查飞轮的平面度，应不大于0.20mm，否则应更换飞轮。

飞轮齿圈轮齿磨损严重或出现裂纹时，可将齿圈均匀加热至50～200℃，然后轻轻敲下，再将新齿圈加热到200℃，趁热压装到飞轮上。更换齿圈后，必须对飞轮进行静平衡试验，不平衡量不得超过10g·cm。四、曲轴飞轮组的结构与维修

（二）AJR型发动机曲轴飞轮组的结构与维修

曲轴飞轮组的拆卸与安装可参照图1-112所示进行。曲轴的轴向间隙为0.07～0.21mm，磨损极限值为0.30mm；曲轴的径向间隙为0.01～0.04mm，磨损极限值为0.15mm。在测量曲轴的径向间隙时，不要转动曲轴。曲轴的维修技术参数见表1-15所示。四、曲轴飞轮组的结构与维修尺寸曲轴主轴承轴颈/mm连杆轴颈/mm标准尺寸54.00-0.02247.80-0.022-0.042-0.042第一次缩小尺寸53.75-0.02247.55-0.022-0.042-0.042第二次缩小尺寸53.50-0.02247.30-0.022-0.042-0.042第三次缩小尺寸53.25-0.02247.05-0.022-0.042-0.042

1、更换曲轴V形带轮端油封(1)曲轴V形带轮端油封的拆卸：①拆下发电机V形带，拆下正时齿带。

②拆下正时齿带轮，如图1-113所示。用专用工具3099固定正时齿带轮，旋上专用工具时在正时齿带轮和工具之间放入两个垫片。将正时齿带轮的中间螺栓旋入到曲轴以提供支承。拉出器3203的内件旋出外件约2圈（约3mm），然后用滚花螺钉拧紧。③在拉出器3203的螺纹头上涂机油，并将其尽可能深地打入到油封内，如图1-114所示。④松开滚花螺钉，将内件对着曲轴转动，直到拉出油封为止。四、曲轴飞轮组的结构与维修

（2）曲轴V形带轮端油封的安装：

①在油封的密封唇上涂上少量机油。

②将导向套筒2080A定位在曲轴轴颈上，如图1-115所示。

③将油封导入导向衬套内。用正时齿带轮中间螺栓将油封压入，如图1-116所示。

④安装曲轴正时齿带轮，并用3099锁定。⑤更换正时齿带轮与曲轴的连接螺栓，拧紧力矩为90N·m+90°（1/4圈）。安装正时齿带。四、曲轴飞轮组的结构与维修2、飞轮的拆卸和安装（1）用专用工具10-201A固定飞轮，以旋松和拧紧飞轮固定螺栓，如图1-117所示。（2）做好飞轮与发动机的位置的标记。（3）拆卸后更换所有固定螺栓。（4）飞轮安装时，飞轮与曲轴的固定螺栓拧紧力矩为60N·m+90°。

3、曲轴滚针轴承的拆卸和安装

在安装发电机之前，应检查曲轴上的滚针轴承是否已安装上。（1）拆卸。拆卸曲轴滚针轴承时，使用专用拉具A（如Kukko21／2及Kukko22／1或10-202），四、曲轴飞轮组的结构与维修（2）安装。用芯棒207C或3176将轴承压入，滚针轴承的安装深度应为a=1.5mm，四、曲轴飞轮组的结构与维修4、曲轴前油封凸缘的拆卸和安装

（l）曲轴前油封凸缘的拆卸：

①拆卸V形带，拆卸正时齿带。

②拆卸扭力臂，松开空调压缩机支架。

③使用专用工具3099固定住正时齿带轮，拆卸曲轴正时齿带轮（见图1-119所示）。在旋入固定工具时，在正时齿带轮和固定工具之间放置两个垫片。

④抽出发动机机油，拆卸油底壳。

⑤旋下密封凸缘固定螺栓，撬下密封凸缘。

⑥仔细地去除气缸体上密封垫的剩余物。去除密封凸缘上的密封胶残余物，如图1-121所示。清洁密封表面，必须使其完全无油脂。四、曲轴飞轮组的结构与维修（2）曲轴前油封凸缘的安装：

①剪下硅密封胶罐喷管头部，使得喷管直径约为3mm左右，如图1-122所示。

②在曲轴前油封凸缘上涂上密封胶，如图1-123所示。密封胶的厚度为2～3mm。密封胶的厚度不能超过3mm，否则多余的密封胶将进入油底壳从而阻塞机油管路。四、曲轴飞轮组的结构与维修③立即安装上密封凸缘并稍微拧紧固定螺栓。在密封凸缘上涂硅密封胶，必须在5min之内安装。

④更换螺栓，对角交替密封凸缘螺栓，拧紧力矩为16N·m。

⑤安装机油泵。安装后，先使密封胶于约30min后倒入机油。

⑥更换正时齿带轮螺栓，安装曲轴正时齿带轮，安装正时齿带。正时齿带轮与曲轴的固定螺栓拧紧力矩为90N·m+90°。四、曲轴飞轮组的结构与维修5、曲轴机油泵链轮的拆卸和安装（1）曲轴机油泵链轮的拆卸：

①拆下发电机，使发动机前端位于维修工作台上。

②拆卸油底壳。

③拆卸前油封凸缘。

④拆卸链条张紧器、机油泵链轮和链条。

⑤如图1-124所示，用垫圈1保护曲轴末端，使用拉出器2拉出曲轴链轮。

（2）曲轴机油泵链轮的安装：

①将链轮加热至220℃。

②使用钳子将链轮定位在曲轴末端上，然后用专用工具30-100将链轮尽可能深地压入到曲轴上，如图1-125所示。四、曲轴飞轮组的结构与维修项目四发动机无法启动的故障诊断一、发动机启动系统总体认识二、发动机无法启动故障诊断与排除三、案例分析一、发动机启动系统总体认识一、起动系统作用：供给发动机曲轴足够的起动转矩,以便使发动机的曲轴达到必需的起动转速,使发动机进入自行运转的状态,当发动机进入自行运转的状态后,便结束任务立即停止工作组成：由起动机、电磁开关、控制电路、起动机继电器、点火开关(起动开关)、蓄电池、起动机电路组成。1.启动过程继电器的吸引线圈和保持线圈通电，产生很强的磁力，吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线圈的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动，齿轮在旋转中移出，减小冲击。如果齿轮与飞轮齿端相对，不能马上啮合，此时弹簧压缩，当齿轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅速啮合。当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时，短路线路接通，吸引线圈被短路，失去作用，保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位置。发动机不能启动的现象主要有以下几种：起动机不能带动发电机运转，或带动但转动缓慢；起动机能带动发电机正常转动，但不能启动，且无着车征兆；有着车征兆，但不能启动。造成发动机不能启动的原因很多，有启动系统、防盗系统、电控点火系统、电控燃油喷射系统及发动机机械故障等。由启动系统故障及防盗系统故障而造成发动机不能启动故障的诊断与排除方法这里不予解释。发动机机械故障的排除应在排除电控燃油喷射系统和电控点火系统的故障后再进行。下面就后两种发动机不能启动故障的诊断与排除方法分别加以说明。（一）发动机不能启动，且无着车征兆一）故障现象

接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能启动发动机，且无着车征兆。二）故障原因

1.油箱中无油2.熔丝熔断

3.启动时节气门全开4.电动燃油泵不工作

5.喷油器不工作6.油路压力过低

7.点火系统故障；无高压火正时与标准相差大8.正时皮带过松或断裂，发生跳齿故障

9.发动机气缸压缩压力过低10.三元催化转化器堵塞11.电脑或发动机搭铁不良12.曲轴或凸轮轴位置传感器故障13.防盗系统故障1.标题三）故障诊断与排除电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。电控然油喷射系统的一般故障通常不能导致发动机不能启动。如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了功能。因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。

1.检查油箱的存油情况。打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。2.采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，则往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。（一）发动机不能启动，且无着车征兆（一）发动机不能启动，且无着车征兆3.检查点火系统正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7-10mm或从缸盖上拔下高压分线。将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。

如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。4.读故障码

如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位。（CKP故障码、点火器故障码）

如无故障码，则分别检查点火系统的高压线、分电器盖、高压线圈、各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统电脑。易损部件为点火器应重点检查。四）检查分轴正时皮带断裂或轮齿滑脱

（一）发动机不能启动，且无着车征兆方法：拆正时带罩摇转曲轴，同时检查分电器轴有无转动。如分电器轴不转动，则说明正时带断裂或轮齿滑脱，应拆检正时机构和气门机构，查找导致正时带断裂的原因排除故障后，再更换新的正时带。五）检查电动燃油泵工作是否正常如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常说明电动燃油泵有故障，应更换。

六）检查点火正时如果点火提前角与标准相差太大，则也会出现启动时毫无启动征兆的故障现象。七）检查喷油器是否喷油检查喷油器控制电路。八）检查燃油系统压力九）检查气缸压缩压力若上诉检查均正常，则应检查气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa则说明发动机机械部分有故障，应拆检发动机。（二）有着车征兆，但不能启动发动机一）故障现象启动发动机时，起动机能带动发电机正常运转，有轻微着车征兆，但不能启动发动机。二）故障原因1.进气漏气2.点火提前角不正确

3.高压火太弱4.冷启动喷油器不工作

5.发动机气缸压力低6.冷却温度传感器有故障

7.空气滤芯器堵塞8.空气流量传感器有故障

9.排气管堵塞10.喷油器裸露或堵塞

11.喷油控制系统有故障

12.进气歧管压力传感器有故障或真空管脱落

13.电动燃油泵油压调节器工作不良，燃油滤芯器堵塞，导致燃油压力太低三）故障诊断与排除有着车征兆而不能启动，说明点火系统、燃油系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能启动故障的原因不外乎是高压火花太弱、点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般应先检查点火系统，然后再检查进气系统，燃油系统控制系统，之后检查排气管是否堵塞，最后检查发动机气缸压力。

1.先进行故障自诊断，检查有无故障码。会影响发动机启动性能的部件有CKP、CMP、THW、ＭＡＦ／MAP。如果空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号出现错误时，有可能引起发动机在启动后瞬间不能平稳运转而导致启动失败。看起来就像有启动征兆，但不能启动。而发动机电脑判断MAF/MAP传感器失效而记忆故障码时，（二）有着车征兆，但不能启动发动机一般均会启用故障失效保护功能或备用系统，这时发动机一般都能起动。

2.检查高压火花。

3.检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。如果此时发动机正常启动，则应更换滤芯。

4.检查进气系统有无漏气。对采用空气流量计测量进气量的电控系统在空流计之后的进气管管道有漏气就会影响进气量测量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能启动。检查部件进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱强制通风软管是否接好。此外，EVAP系统和EGR系统出现故障也会影响启动系统。

（二）有着车征兆，但不能启动发动机

5.检查火花塞电极间隙。火花塞正常间隙一般为0.8MM，电子点火1.2MM。观察火花塞表面只有少量的燃油，则说明喷油器油量太少。此时检查启动时油泵是否工作。如果火花塞表面有大量潮湿的燃油，则说明喷油器油量太多。此时应检查喷油器。

检查喷油量。喷油量太大或太小也可能是由空气流量计或冷却水温传感器所致。

6.调整点火正时，如果点火器提前角调大或调小后，发动机就能启动，则说明点火正时不正确，应将点火正时调整准确。

7.检查排气管是否堵塞。拆下某一缸或两缸火花塞，同时将这一缸或两缸的

8.检查气缸压力是否正常。（二）有着车征兆，但不能启动发动机1.标题（三）故障诊断、排除的相关要点发动机正常启动的三个要素：（一）强而且正时准确的高压火花。（二）合适的空燃比。（三）足够的气缸压力（排气要畅通）从这三方面均应符合要求，缺一不可。首先要判断这三个方面那一方面有故障

1.从点火系统入手，先看高压火，再看是否有油进入气缸。（先查喷油信号再查油压）如果有油有火就检查点火正时、火花不强进一步检查点火系统，再拆检火花塞观察火花塞是否淹死。这样粗略地检查空燃比过浓。如火花塞没有淹死现象，在进气口喷化油器清洗剂也不能启动发动机，高压火强而且正时，这时检查排气管有无堵塞，最后检查气缸压力。1.标题（三）故障诊断、排除的相关要点2.如启动时有启动征兆但不能启动，且伴随有“突、突”的排气声，以及车身抖动或冒黑烟或回火放炮等现象，则可立即检查点火是否正时，高压线是否接错，接着检查混合气是过浓还是过稀，再查排气是否堵塞以及气缸压力等。可总结为：

排气突突车抖动，屡次着车车难着。

先查点火不正时，再查空燃混合比。

回火放炮点火错，排气不畅、缸压低。1356241.标题三、案例分析案例、吉利自由舰发动机不能启动故障故障现象：该车每次启动后会立即熄火,连续多次启动后便使火花塞淹死，无法启动。故障诊断与排除：1．打开点火开关，调取发动机故障码，结果无码。2．启动发动机，测试4个缸火花塞点火均正常，检查燃油压力及喷油脉宽正常，汽缸压力也在允许范围内，由此排除了个别缸不工作的可能。3．检查发动机电控系统，最初考虑为怠速控制系统故障，但启动时略加油门故障依然存在，故排除怠速控制系统有故障的可能。1356241.标题三、案例分析4．因考虑到ECU接受进气量的信息是由进气压力温度传感器传导，故断开该传感器插接头再次启动试验，发动机启动正常，怠速转速略有提高(1000r/min左右)，但不会熄火。5．由此判断为进气压力传感器损坏，更换进气压力传感器后试车，结果故障依旧。6．调整思路后检测传感器线束，拔下传感器连接插头，打开点火开关，用数字万用表电压挡测量各导线电压，结果1号线(接地线)电压为0，2号线(温度传感器信号线)电压为5V，3号线(压力传感器供电线)电压为0，4号线(压力传感器信号线)电压为6V，由此说明，3号线与发动机控制单元间线路断路，正常应为5V。找到导线断路处接好后，故障排除。1356241.标题三、案例分析维修小结：经询问，车主以前曾试图用力去拔进气压力温度传感器插头，由于不懂开关原理结果没有拔下，但由于用力过大的去拉线束，结果导致3号线绝缘皮内铜丝脱落使线路断路。3号线断路后，进气压力传感器失去5V供电电压，结果导致发动机启动时控制单元接到的4号线信号电压减小为0.5V以下，控制单元误以为进气歧管真空度急增而增大了喷油量，最终导致混合汽过浓而使发动机熄火；但若把传感器插头拔下，控制单元则会采用备用值来计算喷油量，故而发动机不会熄火。感谢聆听项目五柴油机起动不着火故障诊断与排除目前，国内生产的国Ⅲ柴油机绝大部分是在国Ⅱ柴油机的基础上，进行了必要的改进并加装了电控燃油喷射系统，因此，国Ⅱ柴油机的部分诊断方法仍然使用，例如：1)观察法：2)听诊法：3)断缸法：4)比较法：以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除另外，由于，加装了电控燃油喷射系统，下列诊断方法必须掌握：故障闪码（闪码的读取及消除，请参见视频部分）--不需用诊断仪，方便有效。目前，国Ⅲ柴油机普遍可以利用故障诊断灯进行读取故障闪码（不需要诊断仪！），可以对柴油机电控系统进行初步诊断。故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。故障诊断开关及闪码灯如图1所示。故障诊断开关及闪码灯闪码读取操作：①点火钥匙开关处于接通位置；②按下—松开故障诊断请求开关；③闪码灯将报出闪码；④每一次操作只闪烁一个闪码（参考下图，3-2-4），直至循环至第一个为止。⑤闪码由三位组成。闪码324读取示意图如图2所示。注意：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。专用诊断仪工具：用专用故障诊断仪可以进行较进一步的判断。电控柴油机起动不着火故障比较常见，但是故障原因复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，下面以Bosch共轨、Delphi单体泵为例，分析故障原因及故障诊断和排除。首先检查起动系统是否存在故障对于起动机受ECU控制的整车，在起动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。①检查是否挂在空档位置；②检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）；③检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下3秒以上）；④检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机；⑤起动机继电器及接线是否完好；⑥检查起动机是否已烧坏；⑦点火开关及起动开关是否已坏。一、Bosch共轨系统1.标题上述检查与电控汽油机相同。假设起动系统正常，Bosch共轨柴油机起动不着火故障应按下列步骤逐步排除故障。一、Bosch共轨系统1.ECU系统没有通电（1）故障现象：点火开关ON时，故障灯不亮（应通电自检亮2s后熄灭）；诊断仪无法通讯；油门踏板位置传感器无5V参考电压（或检查水温、进气温度等传感器是否有5V电源）。（2）诊断与排除：参照电路图，用万用表检查电控系统线束、保险、继电器、电源总开关、点火开关等。1.标题2.蓄电池电压不足（1）故障现象：诊断仪或万用表显示电源电压偏低。（2）诊断与排除：蓄电池充电或更换蓄电池。特别说明：电控系统对蓄电池电压有正常工作范围要求，当蓄电池电压低于一定值，起动时，起动机能运转，但ECU关闭喷油器的控制电路，发动机不可能着火。一、Bosch共轨系统1.标题一、Bosch共轨系统3.无法建立工作时序（1）故障现象：诊断仪显示不同步故障（P0016故障码）；示波器显示曲轴与凸轮轴位置传感器波形相对关系错误（十分方便、有效）。（2）诊断与排除：检查曲轴与凸轮轴位置传感器的插头、线路（短路与断路）、阻值、电源、信号是否正常（用万用表）；检查曲轴与凸轮轴位置传感器的信号盘是否损坏及赃物；检查传感器与信号盘的间隙是否符合规定；若维修时进行过拆装信号盘等组件的拆装，检查相位知否正确（十分必要）。1.标题4.预热不足（1）故障现象：高寒工况下，没有等到冷起动指示灯熄灭就起动；万用表或诊断仪显示预热过程中，蓄电池电压波动不正常。（2）诊断与排除：检查预热线路是否正常；检查预热塞或预热栅格阻值是否正常；检查蓄电池容量。一、Bosch共轨系统1.标题一、Bosch共轨系统5.ECU软、硬件或高压系统故障（1）故障现象：①监视狗故障；②A/D模数转换错误；③多缸停喷；④ECU计时处理单元错误；⑤点火开关信号丢失；⑥轨压超高泄压阀不能开启；⑦EEPROM错误；⑧油轨压力持续超高（例如轨压持续2s超1600bar）。（2）诊断与排除：故障确认后，更换ECU或通知电控专业人员。1356241.标题一、Bosch共轨系统6.喷油器不喷油（1）故障现象：①怠速抖动较大；②高压油管无脉动；③诊断仪显示怠速油量增高；④诊断仪显示喷油器驱动线路故障。（2）诊断与排除：①检查喷油驱动线路（含接插件）是否损坏/开路/短路；②检查高压油管是否泄漏；③检查喷油器是否损坏/积炭。1356241.标题一、Bosch共轨系统8.共轨压力难以建立（1）故障现象：共轨压力过低，发动机可能打不着火（故障常见！）（2）诊断与排除：共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱、燃油粗滤器、燃油细滤器、输油泵、进油管及回油管）、高压油路（高压油泵、共轨、高压油管、喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立。检查油箱油位是否过低；检查手压泵是否工作正常；1356241.标题一、Bosch共轨系统检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)，排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止；低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气，排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头！）；1356241.标题一、Bosch共轨系统检查高压油路有无泄漏；检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯，检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞；检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左右，或设定轨压是否为300-500bar（用KTS故障诊断仪），若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动；检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动；检查进油管及回油管是否有弯曲折弯处。1356241.标题一、Bosch共轨系统9.共轨压力持续超高（1）故障现象：诊断仪显示轨压持续2s高于1600bar。（1）诊断与排除：①检查燃油计量阀是否损坏；②燃油压力泄放阀是否卡滞。10.机械组件故障（1）故障现象：①参照机械维修经验：如油路不畅、泄露/油路有气、输油泵进口压力不足、启动电机损坏；②阻力过大，缺机油或者未置空档；③进排气门调整错误等。（2）诊断与排除：①检查燃油/机油路；②检查进/排气路；③检查滤清器是否阻塞等。同为Bosch共轨系统，请注意对比机型：GW2.8TC柴油机一、Bosch共轨系统长城车GW2.8TC柴油机Bosch共轨系统起动不着火故障排除如表1所示，发动机不能起动，可能的故障部位及特征、故障排除方法→可能的故障部位及特征故障排除方法（1）防盗系统故障（1）检查防盗系统（2）电源电压不正确（2）检查电源电压（3）主继电器不能闭合（3）检查主继电器（4）保险丝、导线连接或插头不良（4）检查保险丝、导线连接或插头连接是否牢固（5）曲轴位置传感器损坏（5）检查曲轴位置传感器（6）凸轮轴位置传感器损坏（6）检查凸轮轴位置传感器（7）共轨压力传感器损坏（7）检查共轨压力传感器（8）没有燃油或燃油品质不正确（8）按规定牌号添加燃油（9）燃油系统有空气（9）排除燃油系统空气（10）低压油路堵塞或漏气（10）检修低压油路（11）预热电路（冬季）故障（11）检查预热电路（12）高压油泵或进油计量比例电磁阀故障（不能建立高压）（12）检查高压油泵或进油计量比例电磁阀（13）ECU故障（13）检查ECU（14）喷油器电磁阀故障（14）检查喷油器电磁阀；更换喷油器或ECU时,需将喷油器的IQA码输入ECU,进行匹配。国Ⅲ柴油机采用的电控单体泵（组合电控泵）以及机械式喷油器，国Ⅳ柴油机采用的是电控单体泵（组合电控泵）以及电控喷油器技术。Delphi电控单体泵（组合电控泵）柴油机起动不着火故障应按下列步骤逐步排除故障。二、Delphi单体泵系统1.ECU系统没有通电（1）故障现象：点火开关ON时，故障灯不亮（应通电自检亮2s后熄灭）；诊断仪无法通讯；油门踏板位置传感器无5V参考电压（或检查水温、进气温度等传感器是否有5V电源）。（2）诊断与排除：参照电路图，用万用表检查电控系统线束、保险、继电器、电源总开关、点火开关等。2.蓄电池电压不足（1）故障现象：诊断仪或万用表显示电源电压偏低。（2）诊断与排除：蓄电池充电或更换蓄电池。二、Delphi单体泵系统4.预热不足（1）故障现象：高寒工况下，没有等到冷起动指示灯熄灭就起动；万用表或诊断仪显示预热过程中，蓄电池电压波动不正常。（2）诊断与排除：检查预热线路是否正常；检查预热塞或预热栅格阻值是否正常；检查蓄电池容量。5.供油或喷油不良（1）故障现象：①怠速抖动较大②高压油管无脉动③诊断仪显示电控单体泵电磁阀线路故障。（2）诊断与排除：①检查单体泵电磁阀驱动线路是否损坏：开路或短路②检查高压油管是否泄漏③检查喷油器（机械式）是否损坏或积炭。二、Delphi单体泵系统项目六发动机异响的故障诊断与排除

技术状况良好的发动机，在以不同的转速运时，虽然发出声响的频率、波长、声级和衰减系数不同，但都有一定的规律和范围。如果发动机在运转过程中，伴随有其他声响如发出间歇或连续的金属敲击声、连续的金属干摩擦声等，即为发动机异响。发动机出现异响故障后，若不及时排除，将会造成机件的加速磨损，甚至发生事故性的损坏。因此必须及时判断，采取必要的维修措施排除故障。1、发动机异响的原因及特性是什么？2、发动机异响故障的诊断程序是什么？3、如何利用专用的检测工具判断故障？4、曲柄连杆机构异响如何诊断？5、了解配气机构的异响的种类？6、熟悉配气机构常见异响的现象及原因？7、了解配气机构的早期损坏的原因是什么？8、掌握配气机构的维修注意事项有那些？发动机异响的故障诊断与排除

一、发动机异响的原因及特性

（一）发动机异响的原因

发动机各系统和机构中的某些故障，均可导致异响的出现。如发动机过热、气门间隙过大、曲轴或连杆轴承松旷、点火时间过早、机油严重不足、气缸垫烧穿等，均可引起不同声响。引起发动机异响的原因归纳如下：1、爆震或早燃。

2、机件磨损。

3、机件装配、调整不当，配合间隙过大或过小。

4、紧固件松脱。

5、机件损坏、断裂、变形、碰擦。

6、机件工作温度过高或由此而熔化卡滞。

7、润滑不良。

8、回转件平衡遭破坏。

9、使用材料、油料和配件的材质、型号、规格、品质不符要求。

（二）

发动机两大机构异响的振动区域发动机两大机构的异响通常与发动机的转速、负荷、温度、工作循环等因素有关。发动机异响的具体振动区域如图所示。振动区域大致可分为四部分：

1、气缸体与油底壳之间：曲轴轴承响，曲轴裂纹，连杆轴承响等；

2、气缸体与气缸盖之间：气门座圈响，气缸上部凸肩；

3、气缸盖与气缸盖罩盖：凸轮轴轴承响，液压挺杆响，气门脚响等；

4、发动机前端的附件部分：发电机等附件及传动带的异响。

（三）发动机异响的特性发动机异响常与发动机的转速、温度、负荷、缸位、工作状态等有关。

1、异响与发动机转速的关系大多数异响的出现，取决于发动机的转速状态。见表2-1异响与发动机转速的关系异响原因

异响在发动机急加速时出现，维持高速运转声响仍存在①连杆轴承松旷，轴瓦烧熔，尺寸不符而松动②曲轴轴承松旷，轴瓦烧熔③活塞销折断

维持某转速时，声响紊乱，急加速时，相继发出短暂响声①凸轮轴正时齿轮破裂，其固定螺母松动②活塞销衬套松旷③凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷异响仅在怠速或低速时存在①活塞与气缸壁间隙过大②活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧③挺柱与其导孔间隙过大④凸轮磨损⑤起动爪松动影响皮带轮响表2-1与发动机转速有关的异响2、异响与负荷的关系发动机不少异响与负荷有明显的关系。诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验。通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸位的负荷，以鉴别异响与负荷的关系，见表2-2表2-2与发动机负荷有关的异响异响与缸位的关系异响原因某缸断火，异响消失或减轻①活塞敲缸②连杆轴承松旷③活塞环漏气④活塞销折断某缸断火，声响加重或原来无响，反而出现声响①活塞销铜套松旷②活塞裙部锥度过大③活塞销窜出④连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或轴瓦合金烧熔脱落⑤飞轮固定螺栓松动过甚相邻两缸断火异响减轻或消失曲轴轴承松旷表2-3与发动机温度有关的异响异响与温度的关系异响原因低温发响，温度升高声响减轻甚至消失①活塞与缸壁间隙过大②活塞因主轴承机油槽深度、宽度失准或机油压力低而润滑不良温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失①过热引起的早燃②活塞反椭圆形③活塞椭圆度过小④活塞与缸壁间隙过小⑤活塞变形⑥活塞环各间隙过小3、异响与温度的干系发动机的某些异响，与发动机的温度有关系，见表2-3二、发动机异响故障的诊断程序

（一）异响的确定所谓异响的确定，是指从声响中找出异响。在众多混杂的发动机运转声响中，应确定哪些是正常的声响，哪些是异响。异响中哪些是尚允许存在的，哪些则是不允许继续存在，必须予以排除的，这是异响诊断过程中首先应明确的。异响的确定原则是：

1、若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时虽显得轰鸣但却平稳均匀在加速和减速时声响显得过渡圆滑，则为正常声响。

2、若声响小伴随着沉闷的“镗、镗”声，清脆的“当、当、声，短促的“嗒、嗒”声，细微的“唰、唰”声，尖锐的“喋、喋”声和强烈的“嘎、嘎”声等声响，即表明发动机存在不正常的异响。至于异响是否允许存在，可依据以下情况决断：⑴声响仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显变化的，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再进行修理。⑵声响在突然加速或突然减速时出现，而且在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许继续存在的异响，应立即查明原因并排除。⑶如果声响是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应继续运转或试听诊断，而应立即停机拆检。一般拆检顺序是先拆油底壳，次拆缸盖，再拆气门室盖(罩)。（二）异响的确诊所谓异响的确诊是指对异响进行特性分析，进而认定异响的部位、原因和程度。就异响出现的时期和连续存在的时间而言，异响—般都分别存在于怠速或低速运转期间、高速运转期间、整个运行期间等几种时期。

1、怠速或低速运转期间当遇到此种条件下出现的异响，可依以下顺序诊断：111111⑴用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障即在该缸；若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与该缸并无关系。继而逐个缸检查异响与工作循环是否有关联，判定出故障所在部位。⑵逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机件耗损的程度。⑶在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。通过上述过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速、温度之间的关系。如若异响与某种异响特性相符合，则可作山确诊结论。2、高速运转期间如果遇到此种条件下出现的异响，可依以下顺序诊断：⑴从低速逐渐提高发动机转速，直至尚速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。⑵当异响出现后，稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。⑶若难以查明缸位，则应用螺丝刀(或金属棒)听察法找到异响分布的区域。⑷若在从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，而在急加速或急减速时出现异响，则可用单缸断火法，配以速度的急剧变化，判明异响所在缸位。⑸在诊断过程中，同时还应注意机油压力、机油加注口、排气管等处的伴同现象变化，综合分析，从而得出确诊结论。3、运行期间运行中的发动机异响，一般都能在停车后使发动机处于同速度运转中得到重现，从而推断出异响故障的确诊结论。但有时也有例外，运行中的异响，停车后使发动机同速度运转，却不再出现这种异响。遇到这种情况则应调节节气门开度或急剧改变转速，一般都能使异响再现。然后再确诊缸位和原因，得出确诊的结论；有时运行中出现的异响，不一定是发动机产生的，也可能是其他机构产生的异响，为此应踩下离合器踏板或脱开变速器档位，再做急加速试验。若异响消失，表明异响不在发动机而在底盘或车身部位。（一）曲轴轴承响

1、响声部位及特征：⑴响声部位：在气缸体下部靠近曲轴箱分界面处。⑵响声特征：曲轴轴承响声沉重发闷，发动机一般→→稳定运转不响，突然改变转速时，发出沉重连续“镗、镗”的金属敲击声，严重时发动机发生振动；发动机转速越高，响声越大；发动机有负荷时，响声明显。四、曲柄连杆机构异响的诊断曲柄连杆机构主要由活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。曲柄连杆机构主要有曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、活塞销响和活塞环响等常见故障。2、故障原因：⑴主轴承盖螺栓松动；⑵轴承径向间隙大；⑶曲轴润滑不良；⑷曲轴弯曲。3、故障诊断与排除：如图2-2所示：

初步确认故障：观察机油压力，发动机高速时机油压力下降更明显。在机油加注口察听，转速突然变化时，发出低沉的“镗、镗”的响声，则为曲轴轴承响。

利用断火法确认故障：单缸断火，响声无变化，而相邻两缸断火时，响声会有明显减弱。

发动机在不同转速下的具体诊断：发动机在中速反复加速或减速，加速时明显增大，为主轴承松旷响：发动机高速时机体有较大的振动，汽车载重爬坡时，驾驶室里有振动感，此时机油压力明显下降，则为轴承间隙过大或合金脱落，应及时修复：发动机工作温度正常，当转速由低速升高时，有“镗、镗”的有节奏而沉重的响声，发动机温度越高，响声越明显，到高速时响声变为杂乱，则有可能是曲轴弯曲。图2-2曲轴轴承响故障诊断与排除步骤1、响声部位及特征：⑴响声部位：机油加注口处响声明显。⑵响声特征：比曲轴轴承响声强，有节奏短促“当、当”响；怠速突然加速到中速时，有明显连续的“当、当”响；当负荷和转速增加时，响声也随之增加，急加速时尤为明显。

2、故障原因：⑴连杆轴承盖螺栓松动；⑵轴承径向间隙过大；⑶轴承烧毁或合金脱落；润滑不良。3、故障诊断与排除：如图2-3所示：（二）连杆轴承响检查机油压力是否下降，然后变换转速由低速突然加速到中高速时，发出有节奏的“当、当”响声，单缸断火响声减弱或消失，复火时若响声恢复，则此现象为连杆轴承间隙过大故障所致。

低温开始起动发动机时，由低速突然加速到中高速时，发出有节奏的“当、当”响声，发动机温度升高，其响声增大：转速增高，其响声减弱而杂乱，单缸断火实验，响声消失，次种现象是轴承合金过热融化所致，应立即修复。图2-3连杆轴承响故障诊断与排除步骤六、配气机构的异响的诊断配气机构是发动机的组成部分，其作用是按照发动机的工作顺序适时地向气缸供给空气，并及时地将燃烧后的废气排出，使发动机正常运转，并产生足够的动力。它由传动组和气门组等组成,如果配气机构的机构件磨损、变形、调整不当或损坏，常会引起气门响、气门挺杆响、正时齿轮响、气门碰活塞响等，还会影响发动机的动力。

（一）气门响

1、故障现象:

气门响是指发动机工作时，气门脚与摇臂碰撞发出的响声，即发动机怠速时，能听见气缸盖处发出有节奏的“嘀嗒、嘀嗒”响声。

2、故障原因:

为了防止配气机构的推杆和气门受热膨胀后，造成气门关闭不严，气门脚与摇臂间应留有适当的间隙，其大小应符合技术文件规定（由发动机生产厂在使用维护说明书中提供）。如果气门间隙过大，发动机工作时即会发出响声。

造成气门脚间隙过大的原因有：⑴气门脚间隙调整过大；⑵气门脚间隙调整螺栓松动；⑶气门脚间隙处的摇臂磨损成凹型；⑷推杆弯曲。

3、故障诊断与排除:

发动机怠速时，在气门室处能听见“嗒、嗒”的响声，响声不随发动机温度变化，单缸断火时响声也不变化，这种情况可确诊为气门响。拆下气门室盖，检查气门脚间隙，若气门脚间隙大于技术文件规定值，说明气门响是气门脚间隙过大造成的。因此，应根据气门脚间隙增大原因进行对应的排除。例如：若气门间隙过大是调整不当引起，应重新调整。调整方法如下：6135柴油机气门调整分两次完成，以第一缸活塞为作功行程的始点，可调进气门1、2、4，排气门的1、3、5；第二次以第六缸活塞为作功行程始点，可调进气3、5、6，排气2、4、6。调整气门脚间隙时，先用扳手松开摇臂上的锁紧螺母，按规定间隙将塞尺塞入摇臂与气门脚之间，然后用螺丝刀拧转调整螺钉，使气门脚间隙变小；反之，气门间隙变大。当塞尺在摇臂与气门脚间时，应能将塞尺抽动为止。调整完毕后，拧紧锁紧螺母。气门摇臂的气门脚间隙处磨损成凹形，应予以修磨或更换；若推杆弯曲，应校直。（二）气门挺杆响

1、故障现象:

气门挺杆响，是指气门挺杆下端与凸轮撞击或气门挺杆摆动时与套管碰撞发出有节奏的类似气门“嘀嗒、嘀嗒”的响声。发动机怠速时较为清晰。

2、故障原因:⑴凸轮表面轮廓形状磨损凸轮的外廓正确时，能保证气门的升程及其升降过程中的运动规律。如果凸轮表面轮廓形状磨损，导致气门挺杆与凸轮接触的连续性遭到破坏，气门落座时，气门挺杆跳动与凸轮撞击发出响声。⑵发动机的配气机构是盘形凸轮机构。凸轮轴转动时，凸轮除顶动气门挺杆上升外，同时还会带动气门挺杆作横向摆动（气门挺杆沿凸轮转动速度方向作横向摆动）。当气门挺杆与套管径向磨损，其配合间隙增大后，气门挺杆作横向摆动时与套管碰撞发出响声。此外，气门摇臂调整螺钉与推杆上端之间无机油，难以缓和冲击，因此会出现响声。气门弹簧折断也易产生响声。

3、故障诊断与排除:

如果气门脚间隙符合技术文件要求，那么配气机构产生的响声主要是由于凸轮外形磨损不符合要求、气门挺杆与导管配合间隙过大，或气门摇臂调节螺钉处无机油，或气门弹簧折断等所致，应进行查明并予以排除。（三）正时齿轮响发动机配气机构的正时齿轮是用来驱动配气机构、喷油泵（高压油泵）和机油泵等工作的，它包括喷油泵传动齿轮、惰轮、配气机构齿轮和主动齿轮。这些零件如果质量差或磨损过甚，便会在工作时发出不正常的响声。

1、故障现象:

发动机工作时，在发动机前正时齿轮室盖处发出不正常响声。

2、故障原因:⑴发动机正时齿轮多数受不平稳传动载荷，形成传动时的冲击，或齿轮在传动时外廓磨损，破坏了齿轮的正确啮合，使齿面接触部分相对运动形式发生了变化，即滑动摩擦增加，滚动摩擦减少。因此，加快了齿面的磨损，产生滑磨和冲击，发出响声。⑵更换传动齿轮时没有成对更换，不仅加速了齿轮磨损，还会产生不正常的啮合声。⑶正时齿轮质量差，啮合不正确而发出响声。

3、故障诊断与排除:

听察，如果响声与现象中所述相似，可基本确定为正时传动齿轮响。如果修理时没有成对更换齿轮，便是正时齿轮产生异响的原因所在，或是正时齿轮质量差，造成正时齿轮发响。前者应予以成对更换，后者应重新选用质量好的齿轮。如果因使用时间过长，响声逐渐出现的，且是由小到大，说明正时齿轮响是磨损过甚造成，应进行更换。（四）气门碰活塞响

1、故障现象:发动机工作时，气缸盖处发出沉重且有节奏的敲击声，用手指轻轻捏住气门室盖的螺帽，有碰撞感觉。

2、故障原因：柴油发动机气门多为上置式。活塞在上止点时，活塞顶距气门应保持一定距离，如果此距离消失，活塞顶即会与气门碰撞发出响声（气门与活塞碰撞响多在修理发动机后出现）。造成气门与活塞距离消失的原因有：⑴气门座圈过厚，使气门头部伸出过多。⑵气门座圈孔加工时底部不平整或深度不符合标准，致使气门座圈高出。⑶气门头部过厚。⑷气门脚间隙过小。⑸活塞型号不对。⑹配气机构的正时齿轮记号没有对准。3、故障诊断与排除：发动机运转时，听到有现象中所述的响声，并用手指捏住固定气门室盖的螺母，手感有振动，可初步判定为气门与活塞碰撞响。应进一步解体查明，并进行处理。不应再做故障再现试验，以免损坏机件或造成发动机更大故障。七、配气机构早期异响的原因㈠质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。㈡维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1～2.2mm，排气门为1.5～2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2～0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。项目七交流发电机充电系故障判断与排除交流发电机风扇前端盖转子定子电刷及电刷架整流器后端盖皮带轮交流发电机充电系故障不充电故障充电电流过大故障充电电流过小故障充电不稳故障起动机故障1.不充电故障（一）现象

发动机在中速以上运转时，电流表显示放电或充电指示灯亮。（二）原因1.风扇皮带过松。3.发电机故障。（1）整流二极管短路、断路；（2）磁场绕组断路、搭铁；（3）定子绕组断路、搭铁；（4）电刷在电刷架中卡住。2.充电电路断路、搭铁或短路。1.不充电故障（二）原因1.不充电故障4.调解器故障电磁式调解器：（1）调解器调解电压过低；（2）低速触点严重烧蚀造成接触不良；（3）触点间隙调整不当而造成高、低速触电连通；（4）调解器中充电指示继电器线圈断路或搭铁不实而失去控制作用。点子式调解器：（1）控制磁场电流的大功率三极管断路；（2）调解器前级驱动电路的三极管短路。（三）判断与排除

用试灯和万用表沿电路走向逐点、逐段进行检查，查出故障部位和性质，加以排除。1.不充电故障（一）现象1、在蓄电池存电充足情况下，仍长时间以10A以上的充电电流充电。2、蓄电池耗水量增大；3、灯泡经常烧坏。2.充电电流过大故障（二）原因1.调节器调节电压调整过高。2.调节器一级触点烧结不能断开、二级触点烧蚀、氧化、脏污而接触不良。3.磁化线圈断路或短路、电阻断路及连接线脱开。4.调节器搭铁不当或失控所致。充电电流过大主要是由调节器造成的。2.充电电流过大故障（三）判断与排除

如系晶体电压调节器的故障，而又无相应的调节器时，可用f61型调节器代替。

但连接电路应相应改变。

接好线后应检查调