机车调车作业安全技术措施培训课件

机车调车作业安全技术措施培训课件勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01调车作业概述与安全意义02调车作业基本原则与规范03核心安全操作规范：十二不动与八必停04调车作业速度控制与信号管理CONTENTS目录05车辆摘挂与防溜安全措施06特殊调车作业安全管理07调车事故案例分析与预防对策08调车作业安全培训与应急处置01调车作业概述与安全意义

调车作业的定义与重要性

调车作业的定义调车作业是指在铁路、港口、仓储等场所，将车辆从一个地点移动到另一个地点的操作过程，包括车辆的摘挂、编组、取送等环节。

调车作业的核心要素调车作业需遵循车站技术作业过程及调车作业计划，固定作业区域、线路使用、调车机车、人员和班次，确保有序进行。

调车作业的安全意义调车作业是铁路运输中的关键环节，其安全性直接关系到整个列车行驶的安全和顺利，若操作不当极易发生碰撞、溜逸等事故，造成人员伤亡和财产损失。

调车作业的效率价值高效的调车作业能够优化车辆周转，确保列车正点运行，提升运输能力，是保障物流畅通和运输效益的重要基础。作业区域环境风险调车作业常见安全风险分析

调车作业区域可能存在地面杂物、坑洞，线路两旁货物距钢轨头部外侧不足1.5米，站台上货物距站台边缘不足1米，以及照明不良等问题，影响车辆通行安全。人为操作失误风险

操作人员因疏忽大意、不熟悉操作规程或疲劳作业，可能出现错误刹车、手被卡车门、误操作设备等情况，如未确认信号盲目动车、调车计划传达不清导致执行偏差。设备使用故障风险

调车作业所用设备如无线调车灯显设备故障、呼叫机失灵、机车制动系统异常等，会导致信号传递错误或车辆失控，例如灯显灭灯、错误显示或无信号显示。特殊作业环节风险

坡道（超过2.5‰）和弯道调车易发生车辆失控、翻车；违章溜放（如禁溜车溜放、溜放车组间距不足20米）、越出站界调车未按规定办理手续等环节风险较高。

安全技术措施对调车作业的保障作用规范作业行为，杜绝违章操作通过“十二不动”“八必停”等硬性规定，明确调车作业各环节的禁止行为与停车条件，如未经调车指挥人起动信号不准动车，信号显示不清必须停车，从源头上杜绝违章操作，降低人为失误风险。

保障设备可靠，提升作业安全性要求调车机车配备前后头灯、扶手把等安全设备，无线调车灯显设备使用规定频率并确保显示正常，作业前对设备进行全面检查与维护，确保设备处于良好状态，为调车作业提供硬件安全保障。

控制作业速度，防范碰撞风险明确不同作业场景下的速度限制，如空线牵引不超40km/h，推进运行不超30km/h，接近被连挂车辆时不超5km/h，通过科学限速有效降低车辆碰撞、溜逸等事故发生的可能性。

强化现场管理，消除环境隐患规定线路两旁货物距钢轨头部外侧不少于1.5米，站台上货物距站台边缘不少于1米，作业现场保持整洁、设立警示标志，消除作业区域内的环境隐患，确保调车路径畅通安全。02调车作业基本原则与规范调车作业计划制定与执行要求调车作业计划的编制原则调车领导人应正确及时地编制调车作业计划，确保符合车站技术作业过程，固定调车区域、线路使用、机车及人员，保障作业稳定性与安全性。调车作业计划的交接与传达调车领导人与指挥人须亲自交接计划，使用调车作业通知单并附线路示意图（本务机在中间站作业时），传达时应详细明确并复诵，临时变更计划必须停车重新传达（三钩以内可口头传达，临时利用本务机调车除外）。调车作业计划的执行规范机车乘务员接受计划后须二人共同审阅、复诵，了解终端标、隔离开关位置、线路有效长及接触网供电情况，与调车长共同试验无线调车灯显设备良好，按计划严格执行，坚持“唱一钩、干一钩、记一钩”。特殊情况的计划调整变更股道时必须停车传达新计划或方法；无线调车灯显设备故障时，须停车由调车长在司机手帐签字后改用手信号指挥，并关闭无线调车灯显设备。

调车区域划分与作业组织规范调车区域划分原则调车作业繁忙或配线较多的车站，可划分多个调车区，以提高作业效率和安全性。跨区或转场作业必须做好联系和防护，遵循相关安全规定，确保作业过程的安全可控。

调车作业固定要求车站的调车工作必须固定调车作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次等，以保障作业的稳定性和安全性。

调车作业计划管理调车领导人应正确及时地编制和布置调车作业计划，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，并确保计划的准确无误。变更股道时必须停车传达计划或方法等指令信息以保障变更过程的安全与顺畅。

调车指挥与执行规范调车作业由调车长单一指挥，确保作业过程中的指令清晰、准确。一批作业完成后方可开始新的作业，以确保作业的有序进行和安全可控。调车长岗位责任调车作业人员岗位责任与协作要求调车长作为调车作业的单一指挥者，负责亲自向司机传达调车计划、注意事项和具体作业办法，遇变更计划时必须停车重新传达。同时需确保调车人员正确使用信号，检查无线调车灯显设备良好，并在作业前充分做好准备和检查工作。连结员岗位责任连结员负责在调车作业中正确显示信号，确保车辆连挂妥当。在连结车辆前，需检查被连结车辆前后有无止轮器、障碍物，车上车下是否有人，车门是否关好，手闸是否全部放开，确认安全后方可显示连结信号。机车乘务员岗位责任机车乘务员必须熟悉担当区段站场设备、线路有效长及《站细》规定，认真执行作业标准，不间断了望，确认信号并鸣笛回示。严格控制调车速度，如空线牵引不超过40km/h，推进不超过30km/h，接近连挂车辆时不超过5km/h，确保行车安全。作业人员协作要求调车作业各岗位人员需保持通讯畅通，严格执行呼唤应答制度。调车长与司机共同确认信号及道岔状态，推进运行时二人共同确认调车指挥人显示信号。变更股道时必须停车传达指令，确保信息准确传递，形成高效协作的作业团队。03核心安全操作规范：十二不动与八必停

十二不动安全措施详解（一）01无调车指挥人起动信号或推进不领车不动调车作业中，必须得到调车指挥人的起动信号后方可动车；推进运行时调车指挥人未领车，不准动车。单机返岔子或机车出入段时除外。

02单机或牵引运行未确认信号及道岔不动单机运行或牵引车辆运行时，机车乘务组二人必须共同确认信号及道岔开通状态；推进运行时须共同确认调车指挥人显示的信号（含灯显），未经确认不准动车。

03未执行双凭证制度及车机联控不动严格执行“双凭证”制度，认真执行车机联控、确认调车信号。进路未准备好或车机联控制度未执行（包括用语不清）时，严禁动车。

04中间站调车无线路示意图不动本务机担当《行规》规定的中间站调车作业时，调车作业通知单必须附有线路示意图，否则不准动车。十二不动安全措施详解（二）未确认信号及道岔状态不动车单机运行或牵引车辆运行时，必须由二人共同确认信号及道岔开通状态；推进运行时，须二人共同确认调车指挥人显示信号（含灯显），未经确认严禁动车。未执行双凭证制度不动车调车作业中必须严格执行“双凭证”制度，认真执行车机联控、确认调车信号，进路未准备好或车机联控制度执行不到位（包括用语不清）时，不准动车。调车作业通知单无线路示意图不动车本务机担当《行规》规定的中间站调车作业时，调车作业通知单未附有线路示意图的，禁止动车。未按规定连结制动软管不动车推进越出站界调车、本务机车在中间站去专用线取送车辆，以及调动旅客列车、军运人员列车及车辆、客车体、公务车、首长专用车时，未按《站细》规定连结制动软管的，不准动车。机车组人员不齐或右侧无人瞭望不动车调车作业中，机车组人员配备不齐或右侧无人负责瞭望时，严禁动车。未执行呼唤语音监控不动车机车出入库及站内转线、转场时，动车前必须实行呼唤语音监控（即通过列车无线调度通信设备），未完成呼唤程序不准动车。01八必停操作要求与应用场景信号异常时的停车要求调车作业中，信号显示不清（包括灯显作用不良）或看不见信号（灯显灭灯，起动信号“绿色灯光闪数次后熄灭”除外）必须停车。无线调车灯显设备信号不清、错误显示、无信号显示或发出故障停车语音报警时，司机必须立即停车。02连挂作业前的停车控制单机挂车时，距连挂车辆10米前必须停车。连挂车辆过程中，调车指挥人显示信号不明时必须停车。接近被连挂车辆时速度不准超过5公里/小时，且需按规定执行“十、五、三车”距离控制。03线路障碍与安全距离不足时的停车线路两侧放置的货物距离钢轨头部外侧不足1.5米，或站台上堆放货物距站台边缘不足1米时，调车作业必须停车。遇天气不良、瞭望距离不足100米向特定线路及尽头线取送车时，须距停留车或土挡50米一度停车。04信号未开放及位置不明时的停车调车信号没开放（或未得到扳道员显示的股道号码信号和道岔开通信号）时，距警冲标或调车信号30米前必须停车。司机无法确认调车指挥人位置和其显示的信号时，必须立即停车。05指令与设备故障时的停车响应凡接受“停车”指令、呼叫语音不清及调车指挥人停车的口头通知时，必须立即停车。无线调车灯显信号故障时，须停车并由调车长在司机手帐签字后改用手信号指挥作业。

十二不动与八必停执行案例分析十二不动典型违规案例某站调车作业中，调车指挥人未显示起动信号，司机擅自动车导致车辆冲突，违反"没有调车指挥人的起动信号不准动车"规定，造成线路堵塞2小时。

十二不动执行要点单机运行或牵引车辆时，必须二人共同确认信号及道岔开通状态；推进运行时，二人共同确认调车指挥人显示信号，未经确认严禁动车。

八必停现场应用案例某中间站调车作业中，调车信号显示不清，司机未执行"信号显示不清必须停车"规定，盲目动车导致与停留车相撞，造成车辆脱轨事故。

八必停关键场景连挂车辆距被挂车辆10米前必须停车；线路两侧货物距钢轨头部外侧不足1.5米时必须停车；无线调车灯显设备故障时必须立即停车。04调车作业速度控制与信号管理

不同作业场景速度限制标准01空线牵引与推进运行速度调车作业中，空线牵引运行速度不得超过40公里/小时；推进运行速度不得超过30公里/小时，确保作业过程中的基本安全控制。

02特殊车辆调动速度限制调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，运行速度不准超过15公里/小时，保障特殊货物和人员运输安全。

03接近连挂车辆速度控制在接近被连挂车辆时，速度必须严格控制在5公里/小时以内，防止连挂过程中发生碰撞事故，确保车辆连接安全。

04专用线调车速度规定专用线调车作业速度须严格遵守《站细》规定，根据线路条件、货物类型等因素设定具体限制速度，确保作业符合现场实际安全要求。

无线调车灯显设备使用规范设备使用前检查要求调车长与机车乘务员共同试验无线调车灯显设备，确认设备良好后放置于司机台便于确认位置，换端时由学习司机负责将机控器移至操纵端。

信号显示与指令执行作业中须密切注意灯显，听清语音，每变换一次指令均按规定鸣笛回示；灯显显示红灯或灭灯、机控器发出“故障停车”指令时，司机必须立即停车。

故障应急处理流程无线调车灯显信号故障时必须停车，调车长在司机手帐签字后方可改用手信号指挥，司机须关闭无线调车灯显设备；压信号、绝缘原进路返回时，调车长领车。

特殊作业信号确认设备良好时，压信号、绝缘原进路返回凭调车长两次起动信号动车；调车作业须严格执行“眼看、口呼”制度，地面调车信号30米前鸣笛及8#键打点确认。手信号显示要求与确认流程

昼夜间信号工具规范调车员、连结员必须正确使用信号工具，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯，确保信号显示清晰可辨。

关键场景信号显示标准通过平交道口、行人多的地方或弯道处，必须显示鸣笛信号和减速信号；连结车辆时应提前显示信号，提示司机降低速度。

单机连结三车制减速法单机连结时，距车辆30米处第一次压旗，20米处第二次压旗，10米处第三次压旗；牵引5辆以上车辆连结时，在距离被连结车辆50米处显示减速信号。

非集中区要道还道制度非集中区调车须严格执行要道还道制度，进出货物线、专用线需临时扳道时，无论有无扳道员均须在道岔前停车要道，确认道岔开通信号后方可动车。

信号确认与呼唤应答要求调车人员显示信号后，机车乘务员须确认信号并鸣笛回示；对调车信号机显示、扳道员手信号等必须二人共同确认，执行呼唤应答制度，信号不清或不正确时严禁动车。车机联控与信号呼唤应答制度车机联控执行标准调车作业中必须严格执行车机联控制度，用语不清或未执行时不准动车。二等站及以下车站穿越、占用正线调车作业时，必须执行车机联控，确保信息传递准确。调车信号确认规范单机或牵引运行时，机车乘务组须二人共同确认信号及道岔开通状态；推进运行时，二人共同确认调车指挥人显示信号（含灯显）。信号未准备好或显示不清时，严禁动车。呼唤应答操作要求调车作业中，司机与调车指挥人须执行呼唤应答制，对调车信号、道岔状态等关键信息进行确认。无线调车灯显信号需执行“眼看、口呼”制度，每变换指令均按规定鸣笛回示。特殊场景联控措施机车出入库及站内转线、转场时，动车前须实行呼唤语音监控（列车无线调度通信设备），不呼唤不准动车。压信号、绝缘原进路返回作业时，须对进路上道岔逐个确认、呼唤并记录。05车辆摘挂与防溜安全措施车辆摘挂作业基本流程与要求摘车作业核心步骤摘车时必须确保车辆停稳，采取规定的防溜措施（如拧紧手制动机、安放铁鞋或止轮器）后方可摘开车钩，严禁车辆未停稳或未设防溜时进行摘钩操作。挂车作业安全规范挂车前需调整钩位，检查被连挂车辆防溜措施是否完好，确认连挂妥当后，方可撤除防溜措施；推进挂车时应先试拉，确保车钩连接可靠。制动软管连结要求转场或坡度超过2.5‰的线路调车（驼峰作业除外），11辆及以上车辆必须按《站细》规定连结制动软管；10辆及以下是否连结及数量由车站和机务段共同确定并纳入《站细》。特殊车辆摘挂限制机车（除调车机车外）、客车、动车组、大型养路机械、凹型车等禁止通过驼峰；装载爆炸品、压缩气体等危险货物的车辆，摘挂作业时须严格执行《站细》特定安全措施。防溜措施设置标准与检查要点

基本防溜措施设置标准车辆停稳后，必须采取规定的防溜措施方可摘开车钩。坡度超过2.5‰的线路上摘车时，须拧紧手制动机，并安放铁鞋、止轮器或防溜枕木，确认牢靠后再提钩。中间站停留车辆防溜要求中间站内停留车辆，无论线路是否有坡道，均应连挂并拧紧两端车辆人力制动机，同时使用铁鞋等防溜设备进行可靠固定；特殊情况无法连挂时，按组别布置防溜措施。调车作业防溜检查要点挂车前须检查防溜措施是否撤除；推进车辆前必须试拉，确认车钩连挂状态；作业中严禁在车辆未停稳时提钩；对停留车辆防溜状态应定期巡查，确保措施有效。特殊线路防溜强化措施在坡度超过6‰的线路上，禁止机车车辆无动力停留。编组站、区段站调车线外停留车辆（不进行调车作业时），应连挂并拧紧两端人力制动机或采取铁鞋等牢固固定措施。

特殊线路（坡道、尽头线）防溜规定坡道线路防溜基本要求坡度超过6‰的线路禁止机车车辆无动力停留。在坡度超过2.5‰的线路上摘车时，必须确保车辆停稳，拧紧手制动机，安放铁鞋、止轮器或防溜枕木并确认牢靠后，方可提钩。

中间站停留车辆防溜措施中间站内停留车辆，无论线路是否有坡道，均应连挂并拧紧两端车辆人力制动机，同时使用铁鞋等防溜设备可靠固定；因装卸车等特殊情况无法连挂时，需按组别布置防溜措施。

尽头线调车安全距离尽头线调车作业时，机车车辆距线路终端应保持10米安全距离；电力机车距接触网终点标亦需保持10米安全距离，特殊情况必须近于10米时，应严格控制速度。

恶劣天气下的防溜强化措施遇天气不良、瞭望距离不足100米时，向特定线路及尽头线取送车，必须距停留车或土挡50米一度停车，再以3km/h速度作业；连挂车辆时，距被挂车辆50米停车，再以不超5km/h速度连挂。06特殊调车作业安全管理

越出站界及跟踪调车作业规范越出站界调车基本条件双线区间正方向调车须确保区间空闲（自动闭塞区间为第一个闭塞分区空闲）；单线自动闭塞区间闭塞系统须处于发车位置且第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后方可作业。

特殊情况越出站界调车要求单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并向司机交付出站调车通知书（附件五）。

跟踪出站调车作业限制跟踪出站调车仅限单线区间及双线正方向线路，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书，最远不得越出站界500米。

禁止跟踪调车的情形出站方向区间有不良地形或长大上坡道影响瞭望、先发列车需从区间返回或挂有后部补机、车站间电话联络中断、降雾暴风雨雪等恶劣天气及动车组调车作业时，禁止跟踪出站调车。专用线调车作业安全注意事项

作业前准备与计划传达本务机担当中间站专用线取送车辆作业时，调车作业通知单须附有线路示意图。作业前，调车指挥人须亲自向司机传达计划、注意事项及具体作业办法，遇变更计划必须停车重新传达。

制动软管连结要求调动旅客列车、军运人员列车及车辆、客车体、公务车、首长专用车时，必须按《站细》规定连结制动软管。专用线作业均须接通风管，《站细》规定不接风管时，须严格控制速度随时准备停车。

速度控制标准专用线调车不准超过《站细》规定运行速度。接近被连挂车辆时不准超过5公里/小时；进入停有机车车辆线路的道岔后，最高不超20km/h；本务机临时调车进入有车线15km/h。

作业联系与防护进出货物线、专用线需临时扳道时，无论有无扳道员均须在道岔前停车要道。作业前应事先通知专用线该处工作人员，确认线路两旁货物堆放距离（钢轨头部外侧不少于1.5米）及站台货物安全距离（站台边缘不少于1米）。

恶劣天气下的调车作业安全措施

瞭望距离不足时的速度控制遇天气不良、瞭望距离不足100米向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或土挡50米一度停车，再以3km/h速度作业；连挂车辆距被挂车辆50米停车，再以不超5km/h速度连挂。

暴风雨雪及夜间无照明的作业限制在暴风雨雪或夜间无照明的情况下，禁止进行手推调车作业，以防止因视线不良和路面湿滑导致意外发生。

降雾等恶劣天气下的跟踪调车禁令在降雾、暴风雨雪等恶劣天气条件下，禁止进行跟踪出站调车作业，确保调车作业安全可控。

电气化区段接触网安全防护在电气化区段恶劣天气下，调车作业需特别注意接触网状态，电力机车进出尽头线、接触网终点标线路时，须严格控制速度并保持10米安全距离，防止触电事故。07调车事故案例分析与预防对策

典型调车事故案例深度剖析01违章溜放作业导致的冲突事故某中间站调车组在人数不足3人时违规进行溜放作业，因提钩时机错误且车组间安全距离不足20米，导致溜放车辆与停留车发生正面冲突，造成车辆脱轨。

02防溜措施缺失引发的车辆溜逸事故某站在坡度2.8‰的线路上摘车时，未按规定拧紧手制动机和安放铁鞋，车辆未完全停稳即提钩，导致车辆溜逸并与邻线运行列车相撞，造成重大损失。

03信号确认不到位导致的冒进信号事故调车作业中，司机未执行"双凭证"制度，在调车信号未开放的情况下，距警冲标30米前未停车确认，盲目动车导致冒进信号，与正在接发的旅客列车险些相撞。

04无线调车灯显设备故障应急处置不当事故某调车作业中无线调车灯显设备突发故障显示红灯，司机未立即停车，继续作业导致信号指令误判，造成车组连挂速度超过5km/h，引发车辆钩缓装置损坏。事故诱因分析与防范策略制定违章作业引发事故的根源剖析违章调车作业是事故主因，包括禁溜车或禁溜线违规溜放、提钩时机不准或漏提钩、溜放车组安全距离不足（少于20米）、向堵门车线路溜放，以及中间站调车组人数不足3人时进行溜放等行为。机车车辆溜逸事故的诱因解析未采取适当防溜措施、车辆未完全停稳时提钩、推进车辆前未试拉检查、在坡道上撤除防溜措施不当等，是导致机车车辆溜逸事故的主要诱因。严格执行“五不溜”原则防范溜放事故为避免事故需严格执行“五不溜”原则：禁止在禁溜车上溜放；坡度超过2.5‰的线路上调车不溜放；不向停有技检、装卸、旅客车辆及无人看守道口的线路溜放；不在停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的固定线路上溜放；中间站调车组人数不少于3人方可溜放。强化防溜与连挂安全操作规范在坡度超过2.5‰的线路上摘车时，车辆停稳后须拧紧手制动机，安放铁鞋、止轮器或溜放枕木并确认牢靠后方可提钩；挂车时调整钩位并检查防溜措施无误后方可挂车；推进车辆前务必先试拉，确认车钩连挂状态；中间站停留车辆无论线路是否有坡度均执行双重防溜措施。

调车作业安全风险预控方法作业前风险识别与评估调车作业前，需对作业区域环境进行全面勘察，包括线路坡度、曲线半径、障碍物、货物堆放距离（线路两侧货物距钢轨头部外侧不少于1.5米，站台货物距边缘不少于1米）等，识别潜在风险并制定应对措施。

设备状态检查与确认严格执行调车设备检查制度，包括机车车辆制动系统、无线调车灯显设备、防溜设施（铁鞋、止轮器等）的完好性，确保通讯设备畅通，信号显示正常，杜绝设备故障引发风险。

作业过程关键环节卡控落实“双凭证”制度