《城市轨道交通概论》试题库及答案

《城市轨道交通概论》试题库及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中只有1个最符合题意）1.世界上第一条地下铁道线路于1863年在（）建成通车，标志着现代城市轨道交通体系的正式诞生。A.纽约B.伦敦C.巴黎D.东京2.我国大陆地区第一条投入运营的城市轨道交通线路是（），于1969年10月建成通车，填补了我国城轨交通领域的空白。A.北京地铁1号线B.上海地铁1号线C.广州地铁1号线D.天津地铁1号线3.根据《城市轨道交通分类》（CJJ/T114-2022）行业标准，地铁系统作为大运量城轨制式，其单向高峰小时客运量规模为（）人次。A.0.5万-1万B.1万-3万C.3万-7万D.7万以上4.城市轨道交通正线牵引供电系统中，架空接触网供电的常规直流电压等级为（），是当前地铁系统的主流供电制式。A.DC750VB.DC1500VC.AC1500VD.AC25kV5.下列不属于城市轨道交通线路轨下基础组成部分的是（）。A.路基B.道床C.轨枕D.接触网支柱6.城市轨道交通车辆走行部的核心装置是（），直接承受车体载荷、引导车辆沿轨道行驶，同时传递牵引力与制动力，决定车辆运行平稳性。A.车钩缓冲装置B.转向架C.制动系统D.牵引电机7.城市轨道交通自动售检票系统的通用英文缩写是（），承担票务处理、进出站检票、客流统计、收益清分等核心功能。A.ATCB.AFCC.PISD.CCTV8.城市轨道交通车站站台形式中，位于上下行正线之间、可供乘客在同一站台换乘不同方向列车的是（），具有站台利用率高、乘客换乘便捷的特点。A.侧式站台B.岛式站台C.叠落式站台D.分离式站台9.下列城市轨道交通制式中，依靠电磁吸引力或排斥力实现列车悬浮、无轮轨接触运行，具备爬坡能力强、噪声低、转弯半径小特点的是（）。A.轻轨B.跨座式单轨C.磁浮交通D.自动导向轨道（APM）10.城市轨道交通信号系统中，负责实现列车自动驾驶、自动调整运行速度、自动定点停车、精准对标站台门功能的子系统是（）。A.列车自动监控系统（ATS）B.列车自动防护系统（ATP）C.列车自动运行系统（ATO）D.列车自动控制系统（ATC）11.根据交通运输部《城市轨道交通运营服务质量评价规范》要求，城轨运营时段内正线列车的运行准点率需达到（）以上，方可满足服务质量考核的合格标准。A.95%B.98%C.99%D.99.9%12.按照大客流分级管控规范，当车站站台候车区域乘客密度达到每平方米（）人时，需启动一级客流管控措施，采取站外限流、暂停进站、双向导流等手段防范踩踏风险。A.3B.5C.7D.913.城市轨道交通换乘方式中，乘客从一条线路的下车站台通过专用楼扶梯直接到达另一线路站台，无需经过站厅或长通道即可完成换乘的方式是（），换乘效率最高。A.站厅换乘B.通道换乘C.同站台换乘D.出站换乘14.城市轨道交通轨道结构中，多用于正线地面段及高架段、建设成本较低、弹性较好、具备一定降噪效果的道床类型是（）。A.碎石道床B.普通整体道床C.钢弹簧浮置板道床D.沥青道床15.下列物品中，不属于城市轨道交通进站禁止携带“三品”范畴的是（）。A.烟花爆竹等易燃易爆物品B.管制刀具等违禁物品C.强酸强碱等腐蚀性物品D.外包装完好的瓶装饮用水16.市域（郊）轨道交通作为服务都市圈通勤的城轨制式，其设计运行速度通常为（），可满足核心城区与外围新城、组团间的中长距离快速通勤需求。A.30-40km/hB.60-80km/hC.100-160km/hD.300km/h以上17.城市轨道交通行车组织工作的核心指挥机构是（），统一承担全线列车运行调度、设备状态监控、应急处置指令下达、运行图调整等职能。A.车站控制室B.运营控制中心（OCC）C.车辆段调度室D.市级应急指挥中心18.城市轨道交通供电系统中，负责将主变电所输送的高压交流电降压整流为列车适用的牵引供电电压，并输送至接触网或第三轨的供电设施是（）。A.主变电所B.牵引变电所C.降压变电所D.动力照明配电系统19.乘客信息系统（PIS）是面向乘客提供信息服务的核心系统，下列功能中不属于PIS系统服务范畴的是（）。A.列车到站时间与离站时间播报B.火灾、大客流等应急信息发布C.公益宣传与商业广告播出D.列车超速防护与间隔控制20.根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》的事件等级划分标准，造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤的运营事件属于（）。A.特别重大运营事故B.重大运营事故C.较大运营事故D.一般运营事故【参考答案】1.B2.A3.C4.B5.D6.B7.B8.B9.C10.C11.C12.B13.C14.A15.D16.C17.B18.B19.D20.B二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中有2个及2个以上符合题意，错选、多选不得分，少选且选择正确的每个选项得0.5分）1.根据《城市轨道交通分类》（CJJ/T114-2022）标准，下列属于城市轨道交通制式范畴的有（）。A.地铁系统B.轻轨系统C.单轨系统D.市域快轨系统E.有轨电车系统2.城市轨道交通相较于常规地面公共交通的核心技术经济特征包括（）。A.运能大、单位载客量高B.独立路权下运行速度快、准点率高C.全封闭运行环境下安全可靠性强D.电力牵引下人均能耗低、绿色低碳E.土建与设备投入大，建设及运营成本较高3.城市轨道交通车站按照运营功能定位，可划分为（）等类型。A.仅承担上下客功能的中间站B.可实现两条及以上线路换乘的换乘站C.位于线路端点、具备列车折返功能的终点站D.衔接对外交通枢纽、承担多方式换乘功能的枢纽站E.仅承担区间通风、管线铺设功能的区间风井4.城市轨道交通车辆的制动系统采用电空联合制动模式，常规配置的制动类型包括（），可满足不同运行工况下的减速、停车、防溜需求。A.将列车动能转化为电能反馈至接触网的再生制动B.将列车动能通过电阻转化为热能消耗的电阻制动C.通过闸瓦摩擦轮对实现减速的空气摩擦制动D.依靠弹簧储能实现车辆长时间停放防溜的停放制动E.依靠内燃机驱动的液压制动5.自动售检票系统（AFC）是实现票务全流程自动化管理的多层级系统，常规架构层级包括（）。A.负责全网票务清分、数据统计的清分中心层（ACC）B.负责单线路票务管理、设备监控的线路中心层（LC）C.部署在车站的闸机、自动售票机、半自动售票机等车站终端设备层D.供乘客持有、记录票务信息的票卡层E.部署在列车上的车载信号层6.城市轨道交通运营安全的核心风险来源包括（）。A.车辆、轨道、信号等设施设备故障B.调度、站务、乘务等岗位人员违规操作C.大客流状态下的拥挤踩踏风险D.暴雨、地震、强对流天气等自然灾害E.乘客擅自闯入轨道、携带危险品乘车等不安全行为7.下列关于地铁与轻轨系统的差异表述，正确的有（）。A.地铁必须修建在地下隧道内，轻轨必须设置在地面或高架段B.地铁属于大运量城轨系统，轻轨属于中运量城轨系统C.地铁车辆轴重更大、单列车编组数更多，轻轨车辆轴重更小、编组更灵活D.地铁设计运行速度更高，线路最小曲线半径标准大于轻轨系统E.地铁与轻轨的供电制式完全一致，无技术差异8.城市轨道交通线路的平面线形核心组成要素包括（）。A.直线段B.满足转弯需求的圆曲线段C.衔接直线与圆曲线、保障运行平顺的缓和曲线段D.满足高程变化需求的坡道E.衔接不同坡度的竖曲线9.城市轨道交通运营控制中心（OCC）作为全线指挥中枢，常规设置的核心调度岗位包括（）。A.负责列车运行指挥、运行图调整的行车调度B.负责供电系统监控、电力故障处置的电力调度C.负责环控通风、消防系统监控、环境管控的环控调度D.负责设备维修调度、故障抢修指挥的维修调度E.负责车站乘客服务、现场秩序维护的站务人员10.城市轨道交通站城融合发展的核心内涵包括（）。A.车站空间与周边土地开发一体化设计，实现功能衔接B.轨道交通站点与步行、公交、自行车、小汽车等接驳系统一体化建设C.车站公共空间与城市地下空间、商业空间、公共服务空间一体化连通D.轨道交通线网布局与城市产业布局、居住空间布局协同匹配E.完全取消车站地面出入口，将所有出入口接入周边商业建筑【参考答案】1.ABCDE2.ABCDE3.ABCD4.ABCD5.ABCD6.ABCDE7.BCD8.ABC9.ABCD10.ABCD三、判断题（共15题，每题1分，请在括号内填写“√”或“×”判断表述正误）1.城市轨道交通的核心属性是公共服务属性，运营管理需坚持安全第一、公益优先、服务为本的基本原则。（）2.区分地铁与轻轨系统的核心判断标准是线路敷设方式，即地下敷设的线路为地铁，高架、地面敷设的线路为轻轨。（）3.列车自动防护系统（ATP）是城轨信号系统的安全核心，可实时监测列车运行速度与位置，实现超速防护、追踪间隔控制，避免列车追尾、冒进信号等安全事故。（）4.城市轨道交通车辆的再生制动可将列车减速过程中的动能转化为电能反馈回接触网，供相邻运行列车使用，相比传统摩擦制动具备显著节能效果。（）5.岛式站台的核心优势是站台面积利用率高、乘客换乘同线路不同方向列车无需跨轨通行，缺点是站台段区间隧道跨度更大，土建成本相对更高。（）6.城市轨道交通地下正线普遍采用碎石道床，具备施工速度快、维护方便、结构整体性强、沉降小的特点。（）7.交流25kV供电制式仅适用于干线铁路与高速铁路，无法应用于城市轨道交通领域。（）8.大客流处置需坚持“由内至外、先疏后控”的原则，优先疏散站台、站厅内的滞留乘客，再根据客流压力分级采取站外限流、单进单出等管控措施。（）9.城市轨道交通站台屏蔽门仅具备防止乘客坠落轨道的安全功能，无节能、降噪效果。（）10.跨座式单轨系统的车辆骑跨在混凝土轨道梁上运行，具备转弯半径小、爬坡能力强、地形适应性好的特点，适合山地城市、地形起伏较大的区域布设。（）11.城市轨道交通正线行车在信号系统正常运行时，行车凭证为车载ATP系统给出的移动授权；信号系统故障时，需按照调度命令、地面信号显示组织人工行车。（）12.城市轨道交通车辆段仅承担车辆架修、厂修等高级修功能，不具备列车停放、调车作业、乘务人员出乘待班的功能。（）13.符合尺寸规范的折叠自行车可按照各地城市轨道交通乘客守则规定携带进站乘车，但严禁在车站通道、站台及列车车厢内骑行。（）14.根据《城市轨道交通运营管理规定》要求，运营单位每年至少组织1次综合应急演练，其中车站火灾、大客流踩踏等专项应急演练每半年至少开展1次。（）15.自动导向轨道系统（APM）属于全自动运行的中低运量城轨制式，车辆采用橡胶轮胎走行、通过专用导向轨引导运行方向，通常适用于机场接驳、核心区短距离客流输送场景。（）【参考答案】1.√2.×3.√4.√5.√6.×7.×8.√9.×10.√11.√12.×13.√14.√15.√四、名词解释（共5题，每题3分）1.城市轨道交通2.转向架3.列车自动控制系统（ATC）4.P+R停车换乘5.大客流【参考答案】1.城市轨道交通：指采用专用轨道导向运行、以电能为核心动力，主要服务于城市及都市圈范围的公共客运交通系统，包含地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮交通、自动导向轨道、市域快轨等多种制式，具有运量大、准点率高、安全可靠、绿色低碳等特征，是城市综合交通体系的客运骨干。2.转向架：是城市轨道交通车辆走行部的核心装置，安装于车体与轨道之间，由构架、轮对轴箱装置、弹簧减振系统、牵引传动装置、基础制动装置等部件组成，承担承载车体重量、传递牵引力与制动力、引导车辆沿轨道行驶、缓冲线路振动冲击等核心功能，直接决定车辆运行的安全性与平稳性。3.列车自动控制系统（ATC）：是城市轨道交通信号系统的核心组成，由列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）、列车自动监控（ATS）三个子系统构成，可实现列车超速防护、自动驾驶、运行图自动执行、调度集中监控等功能，是保障行车安全、压缩行车间隔、提升运营效率的核心技术系统。4.P+R停车换乘：即“ParkandRide”模式，指在城市轨道交通外围站点配套建设机动车、非机动车停车场，引导私人小汽车、电动车、自行车使用者在此停放车辆后换乘轨道交通进入城市核心区，通过截流外围机动化客流缓解核心区交通拥堵，提升轨道交通客流吸引力的一体化交通组织模式。5.大客流：指在早晚高峰、节假日、大型活动散场等特定时间段内，城市轨道交通车站进站、换乘客流规模显著超过车站日常设计承载能力，易引发客流拥堵、踩踏等安全风险的客流状态，需根据站台、站厅的客流密度分级采取导流、限流等管控措施。五、简答题（共4题，每题5分）1.简述城市轨道交通系统的核心组成部分。2.简述城市轨道交通常见换乘方式的特点与适用场景。3.简述城市轨道交通全自动运行系统（GOA4级）相比传统人工驾驶模式的核心优势。4.简述城市轨道交通客运组织工作的核心原则。【参考答案】1.城市轨道交通是多专业协同的复杂系统，核心由五部分构成：①土建基础设施系统，包含线路（路基、轨道、桥隧结构）、车站、车辆基地、控制中心等土建工程，是系统运行的物理载体；②车辆系统，即承担旅客运输的载运工具，由车体、走行部、牵引制动系统、车载服务设备等组成，是客运服务的直接载体；③机电设备系统，包含供电系统、通信信号系统、环控消防系统、自动售检票系统、站台门系统、乘客信息系统、电扶梯系统等，是系统稳定运行的技术支撑；④运营管理体系，包含行车组织、客运组织、票务管理、设备运维等管理制度，以及调度、站务、乘务、维保等专业人员队伍，是系统高效运行的管理核心；⑤应急保障体系，包含应急预案、救援队伍、应急物资、演练机制等，是应对突发运营事件的安全保障。2.城市轨道交通常见换乘方式及特点、适用场景如下：①同站台换乘：乘客无需长距离行走或上下多层楼扶梯，在同一站台即可完成不同线路换乘，换乘效率最高、乘客体验最好，适用于线路规划阶段同步建设、两条线路平行布设的站点；②站厅换乘：乘客从下车站台到达共用站厅层，再通过站厅导向进入另一线路站台乘车，客流组织难度低、适用性广，是当前应用最普遍的换乘方式，适用于多线交汇、线路交叉角度较大的站点；③节点换乘：在两条线路的交叉位置设置专用换乘楼梯直接连接两个站台，换乘距离短但楼梯通行能力有限，适用于线路十字交叉、客流规模适中的站点；④通道换乘：通过专用地下/地面通道连接两个距离较远的独立车站，建设灵活性高但换乘距离较长，适用于已建成线路后期新增换乘节点、受周边建设条件限制无法实现近距离衔接的站点；⑤出站换乘：乘客需刷卡出站后步行至另一线路车站进站乘车，通常用于距离较近但无法建设内部换乘通道的站点，需通过票务优惠降低乘客换乘成本。3.GOA4级全自动运行系统是城轨技术发展的核心方向，相比传统人工驾驶模式的优势包括：①安全可靠性更高：系统通过全时段设备状态感知自动控制列车运行，可消除司机疲劳驾驶、误操作等人为风险，故障响应速度从人工处置的分钟级提升至秒级，运营事故率可降低80%以上；②运营效率更高：系统可自动完成列车唤醒、出库、正线运行、折返、停车、休眠、洗车等全流程作业，最小行车间隔可压缩至90秒以内，折返效率提升30%以上，可根据实时客流需求灵活调整运力配置；③运营成本更低：可减少正线司机岗位配置，牵引、制动控制更平滑，牵引能耗可降低10%-15%，同时通过设备状态自动诊断实现状态修，维护成本可降低20%左右；④服务质量更高：列车停站精度可控制在±10cm以内，运行平稳性显著提升，可自动调整运行计划降低晚点率，乘客出行体验更好。4.城市轨道交通客运组织需坚持四项核心原则：①安全第一原则，始终将乘客生命财产安全放在首位，严格落实安检、站台巡视、大客流管控等措施，防范坠落、踩踏、危险品进站等安全风险；②效率优先原则，通过优化客流流线、导向标识、设备布局，减少乘客进出站、换乘的走行距离与排队时间，提升车站客流集散效率；③便民服务原则，围绕老年人、残疾人、携带儿童或行李的特殊群体需求，配置无障碍设施、爱心通道、母婴室等服务空间，提供问询、帮扶等便民服务；④快速响应原则，针对大客流、设备故障、突发公共事件，第一时间启动应急预案、发布出行信息、疏导滞留乘客，最大限度降低事件对乘客出行的影响。六、论述题（共1题，15分）结合我国城市轨道交通发展实际，论述城轨“多网融合”发展的核心内涵与实施路径。【参考答案】截至2023年末，我国内地共有55个城市开通城市轨道交通运营线路，总运营里程达11232.65公里，覆盖全系列城轨制式，运营规模居全球首位。但在快速发展过程中，