铁路机车车辆课件：车辆轮对

车辆轮对R

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Y1.4.1

轮

对定义：轮对由一根车轴和两个相同的车轮按规定压力和规定尺寸牢固组装成一体。作用：承担车辆全部重量，且在轨道上高速运行，同时还承受着从车体、钢轨两方面传递来的其他各种静、动载荷。要求：(1)

应有足够的强度，保证在允许的最高速度和最大载荷下安全运行(2)

应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一

定的弹性，以减小轮轨之间的相互作用力

(3)

应具备阻力小和耐磨性好的优

点，减小牵引力并提高使用寿命

(4)

适应车辆直线及曲线运行，并具备必要

的抵抗脱轨的安全性。第一节

轮

对一、

车轴•车轴材料采用优质碳素钢锻造而成，

轴两端较细的圆柱体直径安装滚动轴

承。我国铁路车辆使用的车轴，绝大

多为圆截面实心车轴第一节

轮

对轴承1一中心孔；2一轴端螺栓孔；3一轴颈；4一卸荷槽；5~轴颈后肩；6一防尘挡圈座；7一轮座前肩；8一轮座；9~轮座后肩；10一轴身；轴颈，用以安装滑动轴承的轴瓦或滚动轴承，承担着车辆重量,并传递各方向的静动荷载。轮座，是车轴与车轮配合的部位。为了保证轮轴之间有足够的压紧力,轮座直径比车轮孔径要大0.10~0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧(靠防尘板座侧)的直径向外逐渐减小，成为锥体。其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12~16tmm。轮座是车轮受力最大的部位。防尘板座，是车轴与防尘板配合部位，其直径比轴颈直径大比轮座直径小，是轴颈和轮座的中间过渡部分,以减少应力集中。轴身是车轴中央部分，该部位受力较小。此外，为减小应力集中，各相邻截面直径变化时，交界处必须级和过渡。为了提高车轴的疲劳强度，对轴颈、防尘板座和轮座要进行滚压强化和精加工。在车轴两端面有中心孔，以便于轮对在车床上进行卡装。车轮是车辆直接与钢轨接触的部分

，

它将车辆的载荷传给钢轨

，并在钢轨上滚动

，使车辆运行。我国车辆现全部使用钢质整体车轮

。1一轮缘；

2

~

踏面；

3一轮辋；

4一辐板’；

5一轮毂；6一轮毂孔口；

7一辐板孔。二

、

车

轮车轮踏面需要做成一定的斜度：其作用是：(1)便于通过曲线。使轮对较顺利地通过曲线,减少车轮在钢轨上的滑行。(2)可自动调中。在直线线路上运行时,如果车辆中心线与轨道中心线不一致,则轮对在滚动过程中能自动纠正偏离位置。(3)踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。二

、

车

轮运用调度的任务磨耗形踏面的几何形状与锥形踏面相比

，其主要不同之处在于踏面采用三段弧线

(

R100mm、

R500mm及R220mm)

圆滑连接成的一条曲线和斜度为1：

8的一段直

线所组成的几何图形。

采用磨耗形踏面减少了轮缘磨耗

，延长车轮与钢轨的使用寿命。1、碾钢整体轮：具有强度高、韧性好、自重轻、安全可靠，适应载重大和运

行速度高的要求；维修费用

低等优点。2、铸造形式车轮：冷铸生铁轮强度低、韧劲

差，踏面容易剥离、缺损。

新型铸钢轮生产工艺是采

用电葫芦炼钢、石墨铸型、

雨林式浇口浇铸工艺。5、高速轻型车轮：为了减少高速运行时轮轨间的作

用力，减轻簧下质量是主要措

施，一般减轻车轮质量是主要

方案。3、轮箍轮：由于轮箍和轮心是组合式的，在运

行中容易产生轮箍松弛和崩

裂，严重威胁行车安全，且

存在轮箍、轮心的机械加工

量大，修理费用高及自重大

等缺陷，故目前车辆上已很

少使用。4、弹性车轮：在轮心与轮箍之间安置弹性元件——橡

胶垫，使车轮在空间三维方向

上的弹性与整体轮相比，

比较柔软。这样结构的车轮，称为

弹性车轮，采用弹性车轮明显

减小车辆簧下部分重量,减小轮轨之间作用力,缓和冲击,提高列

车运行平稳性，改善车轮与车

轴的运用条件,减少轮轨磨耗,减

小噪声。弹性车轮的缺点是结

构复杂，制造检修较