铁路机车车辆课件：制动装置的结构与原理

制动装置的结构与原理

制动装置认知R

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Y制动：人为地施加与运动方向相反的力使其减速或停止运动，或施加于静止车辆防止其移动，这种作用叫制动。制动装置：在机车车辆上为了达到上述目的而装设的机械。制动装置还是提高列车运行速度，增加牵引重量和提高调车作业效率的重要条件。制动装置认知目前

，我国广泛使用闸瓦摩擦式制动装置或盘形制动装置.在闸瓦压力作用下,闸瓦压紧滚动的车轮踏面(或制动轮盘),与车轮踏面(或制动盘)产生摩擦,将列车的动能转化为热能消散于大气,从而达到使列车减速或停车的目的。闸瓦(或闸片)压紧车轮踏面(或制动盘),阻止车辆或列车运行的作用称为制动作用;消除制动的作用,称为缓解作用。制动时从司机将大闸手把置于制动位起,到列车停车为止,列车所走行的距离称为制动距离。闸瓦摩擦式制动1

--转向架侧架；2

--

闸瓦；3

--车轮；4

--钢轨概

述36

1.

自动空气制动机2.电空制动机3.轨道电磁制动机5.电阻制动4.再生制动根据动力来源及操作方法，制动机主要有以下几种。154概

述6.人力制动机21

．

自动空气制动机自动空气制动机是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机。目前世界上广泛采用的制动机。它的特点是“排风(减压)制动，充气(增压)缓解”。即向制动管输送压缩空气时，总风缸的压缩空气经制动主管、支管送入车辆上设置的副风缸“储存”起来，同时可使制动状态的制动机缓解下来。制动时，

以制动主管内的压缩空气减小为

信号，通过车辆上的分配阀(或控制阀)

，将储存于副风缸内的压缩空气送入制动缸产生制动作用。2

．

电空制动机电空制动机是以压缩空气为动力，用电来操纵控制的制动机。为防止电控系统发生故障，列车失去制

动控制，现今的电空制动机仍保留压缩空气操纵装置，以备在电控系统发生故障时，能自动的转为压缩空气

操纵。电空制动机最大优点是全列车能迅速发生制动和缓解作用，列车前后部制动机动作一致性较好，列

车纵向冲击较小，制动距离短。同时，在折角塞门被

关闭后仍能实行制动作用。适用于高速旅客列车和长

大货物列车。第一节

概

述3

．轨道电磁制动机轨道电磁制动机又称为电磁制动机，它安装在转向架两轮对之间的轨道上方，靠装在转向架上的升降风缸将电磁铁提起，使之与轨面保持一定距离。制动时将电磁铁放下至轨面，并接通励磁电流，使电磁铁以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。此种制动机一般与空气制动机一起使用在高速旅客列车上。轨道电磁制动机l

-

电磁铁；2

-升降风缸；3

-钢轨；4

-励磁线圈；5

-磨耗板；6

-工作磁通；7

-漏磁通。4

．再生制动制动时，将电力机车或用电力牵引的摩托车组的牵引电动机转变为发电机，将列车的动

能转变为电能反馈回电网(供电网范围内的其他列车牵引使用)

。是将列车的动能转变为可利用

的电能的制动方式。5

．

电阻制动制动时，将牵引电机转换为发电机，把列车的动能转换为电能，再由电阻器转换为热能散发到大气的制动方式。

电阻制动用于电力机车、用电力传动的内燃机车、摩托车组或地下铁道

车辆。人力制动机是以人力为动力来源，通过人力进行控制的制动机。即利用人力转动手把或手轮，

以链条带动或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动目的。它构造简单、使用方便，广泛用于就地制动或调车作业。人力制动机自动空气制动机列车R

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K列车自动空气制动机由机车制动机和车辆制动机构成，分别装在机车、车辆上，列车运行时由司机统一操纵。一、列车自动空气制动机的主要组成部分(3)制动阀1)单独制动阀

(简称单阀，俗称小闸)

用于单独控制机车制动、

缓解。

2)

自动制动阀

(简称自阀，俗称

大闸)

用于全列车制动、缓解(1)空气压缩机又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动装置使用(2)总风缸机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气压力为750~900

kPa。(一)装设在机车上的部件机车空气压缩机总风缸1.副风缸每辆车辆储存压缩空气的容器。缓解时，总风缸经调压后的

压缩空气通过控制阀(或分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内

的压缩空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。2

．控制阀(或分配阀)3

．制动缸制动缸是将压缩空气的压力转变为制动动力的部件。利用压缩空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧，再通过基础制动装

置的作用将制动缸活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦压紧车

轮，产生摩擦力而起制动作用。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气的流向，使制动机形成制动、保压或缓解作用，为空气制动机中最主要且复杂的部件。1一空气压缩机；2

--总风缸；3

--

自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动支管；8

一控制阀；9一副风缸；

10一制动缸；

11一基础制动装置；

12

-

闸瓦；

13一车轮。司机将大闸手柄置于运转位，大闸等部件将总风缸与列车制

动管的空气通路连通，总风缸的高压空气经调压阀调整到规定压

力后进入列车制动管，使制动管增压，再通过控制阀(分配阀)的

作用，使制动管的风(压缩空气)经控制阀(分配阀)进入副风缸贮

存，

以备制动时使用。此过程称为充风作用。在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的

作用下被推回原位，再经基础制动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。因此充风作用和缓解作用是同时产生的，故称为充气缓解作用。(二)排风制动作用司机将大闸手柄置于制动位时，大闸等部件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制动管与大气的通路，则制动管的风

经排气口排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀(分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置的联

动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。司机将大闸手柄置于中立位时，大闸切断了制动管的充、排气气路，制动管压力即

不上升也不下降，控制阀(分配阀)切断制动缸的充、排气气路，制动缸内气体压力

保持不变，处于制动后的保压状态。列车制动机的主要特点是：制动管呈增压状态时，通过控制阀(分配阀)的作用，使

制动机起充风缓解作用；制动管呈减压状态时，通过控制阀(分配阀)的作用，使制

动机起制动作用，即“增压缓解，降压制动”。若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，

由于制动软管被拉断，制动管的风压

急剧降低，通过控制阀(分配阀)的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)

，能迅速

地、

自动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。(三)制动后保压作用货车空气制动机R

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K1.制动管制动管是车辆上贯通压缩空气的通路，贯通车辆车底架全长管路的为制动主管，在制动主管的中部，用

丁字形接头分接出一根管路连通控制阀，为制动支管。一、

120型空气制动机120型空气制动机的主要部件如下：1一制动软管及连接器；2一制动软管；3一折角塞门；4一制动管；5加速缓解风缸；6一截断塞门和远心集尘器组合装置；

7一制动支管；8

120型控制阀；9一比例阀；10一副风缸；

11一折角塞门；12一制动软管；13制动缸；14一制动软管连

接器；15一摇枕接触板；16一空重车阀；17一降压气室。一、

120型空气制动机120型空气制动机的主要部件如下：120型空气制动机的主要部件如下：2.制动软管制动软管是连接相邻各车辆制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时保证压缩空气的畅通。一端与制动主管连接，另一端装有软管连接器第三节

货车空气制动机l一制动软管；2~软管连接器；3一软管接头；4~卡子；5一螺栓和一、

120型空气制动机螺母；6一垫圈；7一防尘堵。120型空气制动机的主要部件如下：3.折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘挂。折角塞门上面安装手把，手把与主管平行时为开通位置，手把与主管垂直时为关闭位置。4.截断塞门安装在制动支管上远心集尘器的前方，正常情况下，手把与支管平行，需要停止改车辆制动作用时，手把与支管垂直。第三节

货车空气制动机一、

120型空气制动机120型空气制动机的主要部件如下：5.远心集尘器远心集尘器安装在制动支管上，截断塞门与控制阀之间，用以收集由制动管压缩空气中带来的尘埃、水分、锈垢等不洁物质，

将清洁的空气送入控制阀，保证控制阀的正常作用。

6

.

120型控制阀控制阀是车辆空气制动机的主要部件。7

．副风缸副风缸吊挂在车底架下部，为圆筒形，是储存压缩空气的容器。第三节

货车空气制动机一、

120型空气制动机8

．制动缸制动缸吊挂在车底架下部。目前主要使用密封式制动缸。制动时，活塞杆被推出，活塞杆再推动推杆，带动基础制动装置起制动作用；缓解时，活塞杆缩回制动缸内，推杆便失去推力，车辆缓解。9

．加速缓解风缸加速缓解风缸与主阀内的加速缓解阀配合使用。其作用是：当某一车辆制动机产生缓解作用时，把准备排人大气的制动缸气体引向加速缓解阀处，使加速缓解阀产生动作后再从主阀排气口排出。由于加速缓解阀产生了动作，从而使加速缓解风缸的风通过加速缓解阀进入制动管，这样，制动管内除了来自机车供风系统的压缩空气外，还有来自加速缓解风缸的风，这就是制动管的“局部增因”作用。由于制动管的“局部增压”作用，使长大货物列车后部车辆制动管充风速度加快，也就是缓解速度加快，从而减小了前后车辆缓解不一致所造成的纵向冲击和振动。10．空重车调整装置货车载重量提高以后，其空车时的重量与重车时的重量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、制动力不一样，需要安装空重车调整装置。1

．中间体中间体用螺栓吊挂在车底架上，它有4个垂直面，其中2个相邻的垂直面为主阀与紧急阀的安装座，另2个垂直面为管子连接座

(座)

。中间体作为安装座,它使制动主管、副缸、紧急阀内的各对

应缩空气通路相连通。120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀四

部分组成。二、

120型控制阀的简介2

．主阀主阀安装在中间体上,是控制阀最主要的部分,它控制着制动机的充风、缓解、常用制动、紧急制动等作用。3.紧急阀紧急阀也安装在中间体上,装于主阀安面相邻的垂直面上。其作用是在紧急制动将制动管的风直接排向大气,使制动管产生强

烈的局部减压作用,大大提高了制动管的减压速度,从而保证全列

车起紧急制动作用。1一中间体；2一主阀；3一半自动缓解阀；4一半自动缓解阀的活塞部；5一半自动缓解阀手柄；6一紧急阀。二、

120型控制阀的简介4.半自动缓解阀半自动缓解阀是为了方便调车作业,节省人力和减少压缩空气的消耗,在120型空气控制阀中增设的部件,通过人工操纵,将某

一车辆的制动缸压缩空气排入大气,达到单独缓解该车辆的目的。半自动缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成,半自动缓解阀的手柄从手柄部的下端露出，在手柄上设有向车底架两侧延伸的

缓解阀拉条,

以便工作人员操纵。1一中间体；2一主阀；3一半自动缓解阀；4一半自动缓解阀的活塞部；5一半自动缓解阀手柄；6一紧急阀。二、

120型控制阀的简介根据运输生产需要,半自动缓解阀有缓解、排风两个作用(1)缓解作用当某一车辆要保留副风缸和加速缓解风缸的风,排出制动缸的风而单独缓解时,拉动任意一侧的缓解阀;拉拉条时,便可带动缓解阀手柄向一侧倾斜,使副风缸、加速缓解风缸的少量或部分的压缩空气从缓解阀手柄座处的间隙排向大气,缓解阀内部零件动作,从而使制动缸的风从缓解阀活塞下部的排风口(在手柄附近)或主阀排风口(在主阀下部)排向大气,则车辆缓解。此时,副风缸、加速缓解风缸仍保留一定的压缩空气,从而减少压缩空气的消耗,使全列车充气时间大大缩短。此时的操作方法必须是:拉动缓解拉条约3~5s左右后,听到缓解阀活塞部下端排气口或主阀下部排气口有压缩空气排出的声音时,就可松开手,不必一直拉着,制动缸的风就会很快自动地排尽,而且缓解阀最后会自动恢复到初始位(不工作位),因此这种缓解阀称为“半自动缓解阀”。二、

120型控制阀的简介根据运输生产需要,半自动缓解阀有缓解、排风两个作用。(2)排风作用当某一车辆不仅要排出制动缸的风,而且还要排出整辆车制动系统的压缩空气时,用力拉缓解阀拉条(拉足),并且一直拉看不松手,则副风缸、加速缓解风缸的风,从缓解阀手柄座处的间隙排向大气。此时,主阀的主活塞在充气缓解位,制动缸的风从主阀的排气口排向大气。若此时制动管有风,则通过主阀的充气通路充入副风缸,与副风缸的风一起从缓解阀手柄座处的间隙排向大气。直到整个制动系统的的风排完后,才松开缓解阀拉条。120型空气制动阀具有充风缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、常用制动保压位和紧急制动位等五个作用位,当120型空气制动阀内的各零件处于上述各作用位时,能使空气制机产生充风缓解、常用制动、制动保压和紧急制动等作用。二、

120型控制阀的简介客车空气制动机R

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K104型空气制动机由104型分配阀、压力风缸、副风缸、闸瓦自动间隙调制器,截断塞门、远心集成器、制动管、

折角塞门及制动软管、缓解阀等组成

.此外,在动主管一

端连接一根支管,此支管穿过地板伸至车厢内部,上端安

装风表和紧急制动阀。104型空气制动机1~制动缸；2~闸瓦间隙调整器；3~制动缸管；4~截断塞门；

5一远心集尘器；6~104型分配阀；7~副风缸；8一压力风缸；

9一制动缸排气塞门。客一、104型空气制动机车空气制动机在每辆客车内部都装有压力表,装在从制动主管引出的直立支管上。风表内设有到度盘刻指针,

以便乘务人员观察制动管风压的大小。列车出发前,列车管的风压必须达到规定的值,超过或不足时应作相应处理在客车内部设有紧急制动阀。一般和压力表装设在一起，又称为长阀，当列车在运

行途中遇到紧急情况需要立即停车时,列车乘务人员可使用紧急制动阀使列车紧急停车。(二)紧急制动阀(一)压力表1

．关闭位。关闭位是紧急制动阀不工作的位置，其手柄位于上方极端位

。此时偏心轴将阀紧压在阀座上,截断制动管与大气的通路,制动管的风不能排出。2

．全开位。全开位是紧急制动阀工作的位置，其手柄位于下方极端位。此时,

由于手柄由

上向下扳动,通过偏心轴的作用将阀杆顶起,使阀离开阀座,制动管的风经阀与阀座的空隙大量地、

快速地排向大气,从而达到制动管急剧降压的目的。再通过

104

型分配阀的作用使列车紧急制

动。1一铅封口；2一手柄；3一偏心轴；4

一阀；5一阀体；6一排风孔；7一阀座(

1)紧急制动阀的构造和作用客车空气制动机(2)紧急制动阀使用的有关规定①车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危机行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：a.车辆燃轴或重要部件损坏b.列车发生火灾c.有人从列车上坠落或线路内有人死伤d.其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。②使用紧急制动阀时,为使列车尽快停车,不必先行破封(即不必先将铅封线拉断),应立即将手柄向全开位置拉动,直到全开为止,不得停顿和关闭。遇弹簧手把时,在列车完全停车以前,不得松手。③在长大下坡道上,必须先看制动主管压力表,如压力表指针已由定压下降100kPa时.不得再使用紧急制动阀(遇折角塞门关闭时除外)。压力表指针下降100kPa说明司机已采取制动措施,列车已起常用制动作用,若此时再拉紧急制动阀,制动管很难达到紧急制动所需的降压速度,分配阀也难以转为紧急制动作用,列车有失去控制的危险。但是,当车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员通过无线电话了解到列车中有折角塞门关闭,而且压力表指针也下降100kPa时,也应使用紧急制动阀使列车停车,而不受上述条文的限制。④动车组列车遇上述情况时,随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取停车措施;来不及报告时,应使用客室紧急制动装置停车。⑤列车乘务人员应将使用紧急制动阀(紧急制动装置)的情况报告司机。客120km/h以上速度的客车上采用电空制动机。104型电空制动机的组成包括:104型分配阀、制动管、制动缸、工作风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、车长阀、止回阀、

缓解指示器和制动软管连接器等。120km/h以上速度的客车上采用电空制动机。104型电空制动机的组成包括:104型分配阀、制动管、制动缸、工作缸、、1缓0

缸电、集动尘及截断塞门、缓解阀、车长阀、止回阀、缓解指示器和制动软管连接器等。车空气制动机图1-5-27

F8型电空制动机的组成1--制动管；2--集尘器；3--截断塞门；4--副风缸；

5--压力风缸；6--F8型分配阀；7--缓解塞门；8--制动

缸；9--截断塞门；10--

电控阀箱。F8型电空制动机包括空气制动和电空制动两部分,

由制动管、远心集尘器、截断塞门、副风缸,压力风缸、F8

型分配阀、缓解塞门、制动缸、

电空制动截断塞门和电空阀箱等组成,车上设有

缓解阀拉把。其中双点画线部分仅供装有空气弹的准高速车使用。客120km/h以上速度的客车上采用电空制动机。104型电空制动机的组成包括:104型分配阀、制动管、制动缸、工作缸、、F缓8

风空、心器及截断塞门、缓解阀、车长阀、止回阀、缓解指示器和制动软管连接器等。车空气制动机F8型电空制动机采用自动式电空制动方式。电空制动部分只控制制动管的充气和减压。制动机的制动、保压和缓解作用还是通过F8分配阀来实现。实际上空气制动部分就是独立的F8型客车空气制动机,具有客车制动机的制动、保压、缓解等基本性能。因此,当电空部分发生故障时,可关闭电空制动截断塞门,切断电空制动作用,成为独立的空气制动作用系统.同样，F8型电空制动机也可以与一般的客车制动机混编使用。客三、F8型电空制动机车空气制动机货车基础制动装置R

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K车辆制动机一般由空气制动机、基础制动装置和人力制动机三部分组成。一、

货车基础制动装置(一)货车基础制动装置的组成货车基础制动装置设在车底架下部以及转向架上，由制动缸活塞杆至闸瓦间一系列杠杆、拉杆、制动梁以及闸瓦间隙自动调整器等组成。通过基础制动装置的作用，把制动缸活塞杆的推力或人力制动机的人力

(制动原力)

增大若干倍后平

均地传给每块闸瓦，使闸瓦压紧车轮而产生制动。1一制动缸；z一活塞杆；3一制动缸前杠杆；4一手制动拉杆；5一闸瓦；6一制动梁；7一固定杠杆支点18一手制动轴；I9一固定杠杆；10一下拉杆；11一制动杠杆；12一上拉杆；13一连接拉杆；14一闸瓦间隙制动调整器；15一制动缸后杠杆；16一安全吊；17~滚子轴；18一滚动套；19一安全链。基础制动装置和人力制动机(二)货车基础制动装置的作用原理当使用手制动机并旋转手轮时，手制动轴8随之转动，手制动链卷在轴上，并拉动手制动拉杆4

。手制动拉杆带动制动缸前杠杆3

，通过制动缸前杠杆再分别拉动一位上拉杆12及连接拉杆13

，

由一位上拉杆12拉动一位制动杠杆11

。一位制动杠杆一方面将二位制动梁6拉向车轮；另一方面又推动其下端的一位下拉杆10

，使固定杠杆9上的一位制动梁两端的闸瓦压紧车轮。当使用空气制动机时、压缩空气进入制动缸后,使活塞杆推动推杆,推杆再推动制动缸前杠杆的一段，以后的动作与人力制动机传递动作完全相同。为了在制动时得到必要的制动力，就必须有一定的闸瓦压力。闸瓦压力来自制动缸活塞杆的推力(或人力)，而活塞杆推力的大小则与制动缸直径和空气压力的大小成正比。在制动缸直径和压力确定后，为了得到较

大的闸瓦压力，一般将制动缸活塞杆上的推力经过基础制动装置放大一定倍数再传至各闸瓦。车辆的制动

倍率一般为6~9倍，个别货车为10倍以上。制动倍率

=

制

力动缸活塞杆推闸瓦总压力(三)制动倍率和制动效率在制动过程中，

由于基础制动装置中各杠杆、拉杆销等连接处的摩擦，制动缸缓解弹簧的作用力，制动缸活塞与缸壁的摩擦，使作用在各闸瓦上的实际压力小于理论计算的闸瓦压力。车辆实际总闸瓦压力与理论

总闸瓦压力的比值，称为传动效率或制动效率，货车一般按90%计算。制动效率的计算公式为：(三)制动倍率单元制动形式主要以盘形制动为主，踏面制动为辅,并加装了电子防滑器。

电子防滑器的作用是充分利用轮轨间的黏着力，保持轮轨间最佳的蠕滑状态,使车辆不仅不会发生滑行，

同时还减少了车轮擦伤,缩短了制

动距离,大大提高了旅客列车的安全性。1一制动盘；2一闸片；3一钳形杠杆；4一盘形制动单元；5一踏面清扫器。(四)单元制动形式25型客车盘形制动盘形制动单元装置由制动缸,

内、外侧杠杆、杠杆吊座、闸片托、闸片、闸片吊销等部件组成。单侧闸瓦基础制动装置结构简单,便于检修。当车辆总闸瓦压力受到闸瓦强度的限制,不易提高制动力。盘形

制动单元的制动缸容积较小，节省压缩空气；各种杠杆尺寸较小，可以直接安装在转向架上,能减轻车辆自重;

不用闸瓦直接磨耗车轮踏面,可延长车轮使用寿命，此时的单侧踏面制动主要起清扫作用。膜式制动缸；10一螺杆。1一闸片；2一右闸片托；3左闸片托；4一闸片托吊；5一闸片吊销；6一杠杆吊座；7一内侧杠杆；8一外侧杠杆；9一(四)单元制动形式人力制动机R

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Y货人力制动机又称手制动机或手闸,一般安装在每辆车的一位端,其主要用途是:1.在列车编组、解体等调车作业时,用于调速和停车,提高调车效率,保证调车作业安全2.在列车运行途中,当空气制动机由于某种原因失去作用时,用于代替空气制动机,使列车安全运行到前方车站。3.当列车或车辆停留在线路上时,用于防止车辆溜逸。目前,货车人力制动机主要有链条式(旋转式)和掣轮式(盒子式)两种。此外,在运煤专用敞车及工矿企业的敞车上,还装有FSW型垂直轮式人力制动机车人力制动机固定式链条人力制动机大多使用在棚车、敞车、罐车等车辆上。我国绝大部分货车采用这种人力制动机。手制动轴的上部装有一个手制

动手轮,在手制动轴中部的端墙上设有手制动踏板(制动台),供制动员

站立操作。踏板上设有为防止手动制动轴逆转的手制动棘轮、棘子及棘

子锤。手制动轴下方设有手制动轴托,以支撑制动轴;上方设有导架能

保持手制动轴正位、手制动轴下端与手制动链连接,手制动链由于手制

动杆连在一起,以便在制动时牵动制动缸前杠杆。l一手制动手轮；

2一手制动轴导架；3一手制动轴；4一棘子锤；

5一棘子；6一棘子托；

7一棘轮；8一踏板；9一手制动轴托；(一)链条式人力制动机1

．固定式链条人力制动机货车人力制动机10一手制动链。通常使用于平车、长大货物车等车辆上,手制动轴制成上下两部分,用活节及销子连接,并用轴套将两部分固定在一起。不使用时,

将轴套上推,露出活节,以销子为轴,把手制动轴上部放倒,放在手制

动手把托内,以免妨碍货物装卸:使用时,将手把轴竖起,拉下轴套,

套在活节处,将手制动轴上下两部分固定在一起。同时将手制动轴

放人轴卡座之内,用销子固定轴卡板,以防手制动轴倾斜。1一手制动轴；2手制动手轮；3一棘轮；4一手制动轴手把托；5一棘子；6一止销；7一轴套；8一轴卡板(一)链条式人力制动机2

．折叠式链条人力制动机掣轮式人力制动机是货车人力制动机的一种，一般用于机械冷藏车和家畜车,。它由掣轮、制动手把、缓解手把及制动链等组成。缓解手把的尖端依靠弹簧的作用紧压在掣轮齿间,防止动时掣轮逆转。制动时,将制动手把左右往复扳动,则手把尖端拨动掣轮转动,轮轴随同转动,由于缓解手把尖端的作用,车轮和轴轮不能逆转。此时,手制动链卷绕在轮轴上,通过曲杠杆牵动拉杆,再通过基础制动装置,使车辆制动机产生制动作用。缓解时,扳动缓解手把,使其尖端离开掣轮,则掣轮借链条自重及反作用力而松开制动链,使车辆制动机缓解。1~缓解手把；

2~掣轮盒；

3一轮轴；4一手制动链；5~制动手把；

6一曲杠杆；

7一曲杠杆轴；8一掣轮。货(二)掣轮式人力制动机车人力制动机链条式人力制动机与掣轮式人力制动机的对比：链条式人力制动机性能好、操作灵活、制动力比较大,便于对溜放车组调速,但在使用时比较费力。掣轮式人力制动机装设的位置较低,站在车端脚凳上,一手抓扶把,一手往复扳动制动手把,但制动作用比较慢,使用比较慢,使用比较困难。因此在溜放调速选闸时,一般都选用链条式人力制动机。货车人力制动机制动关门及制动机常见故障R

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、关门车的定义：关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用的车辆2

、产生关门车的原因：《铁路技术管理规程》第262条明

确规定，货物列车中因装载的货物规定需要停止制动作用的车辆、

自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门

(简称关门

车)

，但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障

关门车。关车门3

、关门车的判定(1)

确定关门车时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来判断。如果手把与支管互相垂直时是关门车；如果手把与支管平行时。不

是关门车。(2)

如果截断塞门没有手把，可根据截断塞门螺帽上的划槽来判

定，划槽与支管平行时不是关门车，划槽与支管垂直时是关门车。4

、关车门的辆数及其编挂位置有下列规定：1

．在货物列车列车中，编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%

(尾数不足一辆按四舍五入计算)

时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按《技规》第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。(1)

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；(2)

列车中连续连挂不得超过二辆；(3)

列车最后一辆不得为关门车；(4)

列车最后第二、三辆不得连续关门；(5)

单机挂车时不得加挂关门车2

．旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车；在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。3

．军用列车列车机后和尾部三辆不得编挂关门车。(一)车辆缓解不良当列车发现车轮有火圈时，是缓解不良的现象，但车轮尚能转动；如果车轮下部与轨面处冒出较短的平行火花,则是车轮已被闸瓦抱死而不能转动。处理:发生车辆缓解不良时,可能是控制阀(分配阀)、制动缸或基础制动装置故障。列车停车后,车站有关人员可会同司机做制动缓解的简略试验、分析判断缓解不良的原因,把故障范围缩小到最小程度,并发现故障处所。在增加制动管压力时(充气位),如控制阀(或分配阀)排风口有声响(气排出),则表明控制阀(或分配阀)作用正常,故障可能发生在制动缸或基础制动装置。如果控制阀(或分配阀)排风口不排风,故障则在控制阀(或分配阀)。如果控制阀(或分配阀)排风口有空气排出,而制动缸活塞未缩回缸内时,可以判断制动缸有问题,比如制动缸活塞皮碗变质,制动缸内混人杂质异物,缺油或制动缸缓解弹簧衰弱、折损等。如果制动缸活塞杆缩回缸内,但闸瓦仍抱紧车轮,说明是基础制动装置故障,可查看制动梁是否脱落等,酌情处理。如果故障一时不能排除,可以关闭截断塞门,排出副风缸的压力空气,停止该车辆制动机的作用。制动机常见故障及制动关门车一、

制动机常见故障及处理(二)常用制动位起非常制动常用制动位起非常制动,一般多属于车辆控制阀(或分配阀)作用不良。这种不正常的制动作用,容易造成“列车抻钩”而使列车分离,故危害很大。处理:遇此情况应尽可能找出起非常制动作用的个别车辆。找出后,有列检的车站应更换控制阀(或分配阀),无列检的车站要关闭截断塞门,排出副风缸内的压缩空气,即按“关门车”处理或甩车。在查找常用制动位起非常制动作用的车辆时,司机应会同车站值班员等,从机后开始每三辆或五辆分段查找,查找时必须关闭后端的折角塞门。当司机鸣笛作常用制动时,车站值班员应注意观察车辆制动缸活塞杆伸出的速度。一般来说,起非常制动作用的车辆其制动缸活塞杆伸出长而迅猛,甚至能带动车体振动。制动机常见故障及制动关门车一、

制动机常见故障及处理(二)自然制动列车运行中有时司机并未撂闸而个别车辆却产生制动作用。其主要原因有：1．制动管漏泄量过大；2．折角塞门被误关闭；3．司机操纵制动机不当，使制动管过量供气；4．控制阀(或分配阀)作用不良。制动机常见故障及制动关门车一、

制动机常见故障及处理制动管漏泄量过大处理措施：制动管漏泄量过大所引起的自然制动,多发生在甩挂车辆后,制动软管未接好,胶皮圈处漏风所致。按规定制动管漏泄量每分钟不得超过20kPa

。由于列车运行中机车总风缸的风经给风阀调整为600kPa不断向制动管供给,虽有微量漏泄但不会产生自然制动。如果软管接头漏泄处较多,总的漏泄量太大时,则使漏泄量超过供给量,不仅使机车空压机工作不止,同时还容易发生自然制动。特别是在运行中司机实施制动调速时,由于制动管漏泄量大,打乱了司机操纵安排,达不到理想的停车目标。如果列车在上坡道运行,