铁路基础设施维护课件：线路设备基本作业

线路设备基本作业线路设备是铁路的主要技术装备之一，通过线路设备检查维修作业，消除线路设备质量缺陷，保持线路设备状态完好，保证列车以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命，是线路维护的基本任务。本项目主要介绍线路设备动静态的检查作业、有砟轨道几何尺寸整修作业、无砟轨道线路（道岔）精调、钢轨打磨作业、线路标志安设及标志标识刷新作业。“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”是做好高速铁路线路设备检查的原则。通过采用先进的线路检查设备进行检查作业，不断提高线路检查质量和效率，并加强线路设备动静态检查数据的综合分析，以全面掌握设备状态和变化规律，科学指导线路维修。本任务主要介绍线路动态检查和静态检查。任务一线路设备检查作业一、线路动态检查线路动态检查以综合检测列车和探伤车检测为主要依据，综合巡检车、巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段，采用高速综合检测列车、综合巡检车、钢轨探伤车、车载式线路检查仪等移动检测设备对正线线路进行周期性检查。（一）高速综合检测列车高速综合检测列车是进行高速铁路基础设施检测的重要技术装备。（二）综合巡检车综合巡检车是对铁路工务、供电、电务等固定设施外观状态进行巡检的综合性检测装备。（三）钢轨探伤车钢轨探伤车是自轮运行的大型专用检测设备，主要对在役钢轨内部伤损进行超声波无损检测，是保证钢轨服役安全的重要手段。（四）车载式线路检查仪车载式线路检查仪（图2-2-4）是全天候线路动态检测的专用设备。二、线路静态检查线路静态检查是指利用轨道检查仪、轨道测量仪等检测工具对轨道质量状态进行的检查，为轨道病害整治和质量评价提供技术依据。轨道静态检查一般包括轨道几何尺寸，钢轨平直度和廓形，无缝线路位移、轨温及应力，以及扣件、轨枕、有砟道床、无砟道床状态、线路附属设备、线路标志等。（一）常用检查设备1.轨道检查仪轨道检查仪具有相对测量功能，能够快速一次性地对轨距、超高、水平、轨向、高低、三角坑、轨距变化率等轨道几何参数进行检测。2.轨道测量仪基于CPⅢ和惯性测量的轨道测量仪，在每个测量区段（约60m）的起点和终点通过CPⅢ点引入绝对位置，起终点之间利用惯性测量其相对位置，通过计算获取轨道的绝对位置，计算出设计线形与实测线形偏差，用于线路评价和轨道精调。3.轨距尺和弦线（1）轨距尺测量轨距尺是检测线路轨距和水平的主要量具，具有测量精度高、显示清晰直观等特点。轨距尺按准确度分为0级、1级、2级三个等级。（2）弦线测量线路的高低、轨向、曲线正矢可采用弦线检测，需要配合钢板尺使用。测量直线高低、轨向时，通常采用10m弦；测量曲线正矢时，根据曲线要素，合理选择弦长（10m或者20m）。（二）线路静态轨道几何尺寸检查对线路几何尺寸进行周期性检查或对动态检测超限处所进行复核，为线路病害整治及计划制订提供依据。线路（道岔）静态检查作业时，主要采用“查、看、量、测”的方式有序开展。（1）采用轨距尺、弦线、支距、降低值测量仪等检查线路（道岔）几何尺寸、框架等。①采用轨距尺、弦线检查轨距、水平。②采用弦线、钢板尺检查线路高低、轨向。③采用弦线检查曲线正矢。④用支距尺检查道岔支距。⑤用钢板尺检查道岔护轨轮缘槽宽度。⑥用降低值测量仪检查降低值。（2）采用0级轨道检查仪检查。（3）采用轨道测量仪对线路高程、平面进行测量。（三）钢轨检查钢轨检查分探伤、外观及表面伤损检查。钢轨探伤分母材探伤、道岔和调节器探伤、焊缝探伤。钢轨探伤是发现钢轨伤损降低断轨风险的重要技术手段。目前钢轨伤损无损检测方法包括超声检测、涡流检测等，超声检测主要用于对钢轨内部伤损进行探伤，国内外应用最广泛；涡流检测主要用于钢轨踏面表面裂纹类伤损的检测。（四）钢轨廓形测量仪测量钢轨廓形测量技术发展历经接触式、非接触式、车载式三个阶段。非接触式测量方法和接触式测量方法的主要区别是前端测量传感器的不同，其测量传感器采用激光扫描轨头的方法来采集钢轨廓形数据，利用图像处理法解析出轨头轮廓线参数，通过匹配标准钢轨轨头轮廓，求得断面轮廓和磨耗值，并设计相关算法求得轨底坡。（五）轨道结构检查轨道结构检查是对无砟道床、有砟道床及轨枕、道岔、调节器、扣件等结构完整性及状态进行检查。为满足列车形式的高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，通过对有砟轨道线路起道、拨道、改道作业使轨道框架整体稳定。任务二有砟轨道几何尺寸整修作业（一）有砟轨道起道作业（1）确定基准轨。（2）数据复核。使用轨距尺对现场的轨距、水平进行复查检查，确保基准轨动道位置及动道量与动道方案保持一致。将复核后的起道数据标注于钢轨（轨枕）上。（3）安放液压起道器。扒开枕盒内道砟，安放液压起道器，确保放置平稳，严禁放在绝缘接头、铝热焊焊缝处。液压起道器操作人员要密切注视看道者的指挥，正确放置液压起道器，动作敏捷。（4）人工捣固。当基准轨起道完成且回检高低、水平等几何尺寸达到标准后，将起道处道砟捣固密实，保证撤出起道器后轨道不回落。（5）起平另一股钢轨。基准轨起平后，再用轨距尺找平另一股；同一流程进行起道作业，起道作业中轨距尺尽量靠近液压起道器。（6）质量回检。作业质量应达到作业验收标准。（7）恢复道床。将安放液压起道器及捣固后的道砟镐窝整平，整理道床。（二）有砟轨道拨道作业（1）数据复核。使用轨距尺、弦线对现场的轨距、方向等几何尺寸进行复查检查。（2）安放液压拨道器。用铁锨刨松拨道方向轨枕端头的道砟，扒开轨枕枕盒内道砟后一般安设3台液压拨道器，严禁放在绝缘接头或焊缝处。（3）拨道作业。（4）质量回检。作业质量应达到作业验收标准。（5）恢复道床。拨道结束后，将扒出的道砟和液压拨道器窝整平，道砟埋实、整平并夯实。（三）有砟轨道改道作业（1）确定基准轨。（2）数据复核。（3）基准轨改道作业。（4）调整另一股钢轨。（5）扣件修整。（6）质量回检。无砟轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整，提高轨道的平顺性，以满足高速行车条件。任务三无砟轨道精调（一）无砟轨道线路精调（1）精调数据标注。根据精测数据，确定基准轨，将基准轨高程调整量、平面动道量、目标轨距值用石笔标注在轨顶、轨底上表面、道床、轨枕等对应位置。（2）配发材料。按照标注数据逐枕配发相匹配的精调材料。（3）松卸扣件。使用机动螺栓扳手根据当日作业轨温松卸相应扣件。（4）基准轨高程调整。使用液压起道器将钢轨抬升。（5）基准轨平面调整。使用撬棍横向挪动钢轨位置对WJ-7型扣件的平面进行调整，直至轨距达到目标轨距值后拧紧地锚螺栓。WJ-8、W300-1型等扣件平面调整通过更换不同型号的轨距挡板、绝缘轨距块实施。（6）质量回检。使用轨距尺或0级轨道检查仪对基准轨改动后的轨距值与目标轨距值进行复核；对目标轨距值不达标处进行改正，同步对扣件系统进行检查、调整。（7）另一股高程调整。基准轨平面、高低位置调整到位后，按照基准轨高程调整方式对另一股钢轨高程进行调整。（8）另一股平面调整。另一钢轨高程调整到位后，对轨距进行调整，同时复查水平。（9）质量验收。精调后几何尺寸需满足《高速铁路线路维修规则》（TG/GW115—2023）和《普速铁路线路修理规则》（TG/GW102—2019）相关规定。（二）无砟轨道道岔精调（1）确定基准轨、数据标注。确定基准轨，标注基准轨精调数据至钢轨上，按照标注数据逐枕配发相匹配的材料。（2）基本轨位置调整。使用机动螺栓扳手按照无缝线路作业轨温条件松卸扣件；使用液压起道器将钢轨抬升，根据高程精调数据更换调高垫板；按照平面精调数据更换型号匹配的缓冲调距块（偏心锥），拧紧螺栓；若需要通过轨距块进行平面调整，则松开道岔T形扣件，更换型号匹配的道岔轨距块，拧紧扣件；使用轨距尺对基准轨改动后的轨距值与目标轨距值进行复核。（3）另一股高程、平面调整。（4）对曲股高程、平面进行调整。（5）质量验收。道岔精调后几何尺寸需满足《高速铁路线路维修规则》（TG/GW115—2023）和《普速铁路线路修理规则》（TG/GW102—2019）相关规定。（一）小机打磨1.焊缝及绝缘接头小机打磨使用平直尺检测焊缝及绝缘接头平直度，根据测量结果对钢轨进行打磨。2.钢轨及道岔轨件小机打磨（1）打磨廓形设计。（2）钢轨打磨。（3