地铁施工组织设计

地铁施工组织设计五、施工组织设计第一章编制范围、编制依据及原则1.1编制范围本标段为成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建施工1标段，其工程范围为：成都地铁2号线二期工程（西延伸线）红光停车场及出入段线；西区站、外语学校站、犀浦站～西区明挖区间、西区站～盾构工作井明挖区间、盾构工作井、区间风井土建工程；YCK15+277.615～YKL15+600段路基工程；1#、2#、3#、4#（盾构工作井至外语学校站、外语学校站至互助站区间）盾构区间（详见技术标B）。1.2编制依据成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建工程1标段招标文件（招标文件编号：22DTZB0020-2010-006）；参照成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建1标段停车场及出入段线+YCK15+277.615～YKL15+600段路基工程+犀浦站～西区明挖区间+西区站+西区站～盾构工作井明挖区间+区间风井+1#、2#3#、4#号盾构工作井+外语学校站招标文件、招标图纸资料及其补充通知；《中华人民共和国招标投标法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；我公司现场踏勘和调查所获得的资讯；发包人组织的标前预备会的有关精神及现场调查情况；我公司基于“招标文件”和调查而作出的初步风险预测；我公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力；我公司在多项同类工程施工中积累的经验以及相关课题研究成果。1.3编制原则贯彻“以人为本”的设计理念。坚持“安全第一、预防为主”方针，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保城市交通安全、施工安全及人身安全。精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。依据“施工与城市交通兼顾”原则，合理制定交通疏解方案，有计划、有组织地进行各项施工作业，最大限度降低施工对城市交通的影响，为市民出行提供好的交通条件。综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保工期目标实现。统筹兼顾各作业面及各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。优化施工网络，坚持“技术经济比选原则”，有效降低工程成本。采取有效措施控制污染、做好环境保护。

第二章工程概况2.1地理位置及工程范围2.1.1地理位置红光停车场：成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路。西区站：西区站为成都地铁2号线（西延伸线）二期工程的第一座地下车站，为地下侧式站台车站。车站主体位于银河西路路面下，沿南北向布置。本站为地下单层四跨侧式站台车站，总长236m，轨面埋深9.008m，主体建筑面积为8088m2，总建筑面积为9795m2。外语学校站：外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧，车站位于新港路下，新港路道路红线宽25m，车站呈西北、东南方向布置。区间：成灌铁路并行终点～西区站区间以及西区站～盾构始发井明挖区间起点位于老成灌路旁，起点与高架桥相接，线路右转弯进入空地，后到达U型槽与隧道的洞口，而后线路行驶在银河西路规划路下方，进入西区站。西区站～盾构始发井明挖区间始于西区站东侧，沿银河西路规划路前进，到达盾构始发井。2.1.2工程范围技术标A所含工程范围为红光停车场施工范围内的站场与线路工程、路基涵洞工程、道路工程、永久围墙及大门、综合管线的土建部分、房屋建筑工程（土建及装修工程）、设备基础、以及该工程所需必要的改沟工程、市政管线接入、道路改移工程等以及出入段线高架桥；车站、明挖区间主体工程及附属工程、人防工程、降水工程；车站、明挖区间施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、沟槽、电力隧道、电力浅沟的土建部分的施工以及不需迁改的原有自来水、燃气、通信、电力排水等各类管线的原位保护、降水工程、围护结构、车站结构范围内500mm至市政雨、污水、给水管网含碰管的所有管道、压力井、阀门（三通）、检查井、相关防水封堵、轨顶风道安装相应预埋件预留孔洞等以及车站施工影响范围内的建(构)筑物加固与保护；路基及U型槽施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、电力隧道、电力浅沟的土建部分的工程施工及不需要迁改的原有自来水、燃气、通信、排水、电力等各类管线的原位保护等。本标段技术标A包含主要单位工程见下表：类别工程名称里程长度(m)备注车站西区站YDK15+904.000～YDK16+140.000236.00地下单层四跨矩形框架侧式站台车站外语学校站YDK17+～YDK17+877.000178地下单柱双跨箱形框架结构区间成灌铁路并行终点～西区站YDK15+277.615～YDK15+390112.385路基结构YDK15+390～YDK15+600210U型槽结构YDK15+600～YDK15+904304明挖隧道西区站～盾构始发井区间YDK16+140～YDK16+353.62213.62明挖矩形隧道停车场红光停车场及出入段线RDK1+181.859～RDK1+726.7544.841包括运用库、综合楼、站场与线路、桥梁等工作井盾构始发井YDK16+353.620～YDK16+431.49277.87地下双层箱形结构中间风井兼盾构吊出井YDK18+200～YDK18+221.20021.2——2.2工程地质特征2.2.1地层岩性本区间地处川西平原岷江水系1级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程522.37~530.60m，最大高差4.27m。跟据钻探揭示，区间范围内均为第四系（Q）底层覆盖。地表多为第四系人工填筑（Q4ml）杂填土、素填土，其下为第四系全新冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、粉土、沙土、卵石土。杂填土是本场地典型的特殊土，主要由路面及碎石垫层、石子、废土等组成，结构松散，土质杂乱不均，物理力学性质差，对工程基坑开挖、支护有一定的影响。成都平原处于新华夏系第三沉降带至川西褶带的西南缘，位于龙门山隆褶带山前江油～灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一端陷盆地。该端陷盆地内，西部的大邑～彭县～什邡和东部的蒲江～新津～成都～广汉两条隐伏断裂将断陷盆地分为西部边缘构造带、中央凹陷和东部边缘构造带三部分。历史地震资料显示，市区一带至今尚无强震记录，仅受周边50～100km以外远震影响，其影响烈度不过6度左右。成都地铁2号线二期工程西延线位于东部边缘构造带。成都市区距龙泉山褶皱带20km，距龙门山褶皱带50km。历史上于2008年5月12日发生了汶川8.0级特大地震对场地区域建筑、成都平原及周边构造未造成破坏。2.2.2岩土分类及特征按上述分层依据，结合场地工程条件，划分岩土层，根据成都地铁2号线全线的土层情况，按照岩土层层序，从上至下描述如下：1）、第四系全新统人工填土层（Q4ml）主要为杂填土和素填土：a、杂填土：褐灰、灰黑色，松散，稍湿。由碎石、沙土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组成,其间填充粘性土。分布于地表，层厚0.5～4.5m。该层土均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。b、素填土：褐灰、灰黄色，稍密，稍湿，以粘性土为主，含少量卵石、砖块等杂物，该层在场地内普遍分布于地表，层厚0.8～2.5m。2）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：主要有粉质粘土层、粉土层、细砂层和卵石土层。a、粉质粘土：褐黄色，可塑，含少量铁锰质氧化物等。该层在场地内局部分布，厚度0.8～2.5m。b、粉土：褐黄色，可塑，含少量铁锰质氧化物、云母等。该层在场地内普遍分布，局部缺失，厚度1.0～3.0m。c、细砂土：褐黄色，松散，分布于卵石层顶面或以呈透镜体状分布于卵石土中，厚度0.5～2.0m。d、卵石土：褐灰色，青灰色，稍湿～饱和，稍密～密实夹少量角砾，卵石含量50～85%，粒径20～80mm为主，部分粒径大于10mm，填充物位中砂，局部夹漂石，顶面埋深2.5～5.5m。根据超重型动力触探实验成果及卵石含量，将卵石土分为松散卵石土<2-6-1>、稍密卵石土<2-6-2>、中密卵石土<2-6-3>和密实卵石土<2-6-4>、共4个亚层。2.2.3场地类型和建筑场地类别根据国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ50111-2006)中第2.2.1条规定，建筑场地类别属Ⅱ类。2.2.4不良地质与特殊岩土根据成都地铁2号线场地工程条件及全线的土层情况，场地内不良地质为液化粉土和细砂土，褐黄色或青灰色、结构松散，埋深不大，该层均匀性较好；特殊性岩土为人工回填土，以杂填土为主、少量素填土，褐黄、灰黑等杂色，松散，稍湿，由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间填充粘性土，该土层均匀性差，结构疏松，具欠压密、强度较低，压缩性高、受压易变性的特点。对区间隧道结构影响小，但在盾构施工过程中对地面沉降影响较为敏感，应加强注浆施工的质量控制及场地沉降监测。2.3工程水文条件2.3.1地下水类型及富水性成都地铁2号线二期（西延伸线）工程地下水类型主要为砂、卵石层中的孔隙潜水。主要赋存于全新统（Q4）的砂、卵石中，砂卵石层含水丰富，含水层总厚度大于20m。车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响很大，施工时将采取降水措施。西区站仅东侧有一条厂区排放污水的排污渠，宽约1.0m，水深0.5m。本车站在初勘阶段，测得地下水位埋深约为6.5m左右，初见水位与静止水位一致，站内地下水位不具有承压性。本车站受成都市区周边工程建设降水影响，地下水位远低于正常水位。外国语学校站站旁200m左右有金牛支渠经过，河道内水深约5.0m左右。根据地下水的赋存条件，地下水主要为卵石土层中的孔隙潜水。该车站初勘阶段测得地下水位为10.5m左右，初见水位与静止水位一致，地下水位不具有承压性。犀浦站～西区站明挖区间、西区站～盾构工作井明挖区间在初勘期间，对各车站及区段隧道的地下水位进行了测量，初见水位与静止水位一致，地下水位为0.9m～11.2m。地下水位不具有承压性。区段内主要的河流为茅草檐河道，基坑周边存有水塘、鱼池等蓄水凹坑。2.3.2地下水的补给、排泄及动态特征成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm,年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。同时，雨洪期工程场地附近的河流及沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。外语学校站旁200m左右有金牛支渠经过，河道内水深5.0m左右，故需对该河道平行车站段进行清底施工防水。西区站仅东侧有一条厂区排放污水的排污渠，宽约1.0m，水深0.5m。标段内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深3～5m；洪水期地下水埋深2～4m。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1～3m之间。2.3.3水化学特征及其腐蚀性评价按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），场地内水的腐蚀性评价宜按11类环境考虑。经判定地下水及地表水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号），按化学侵蚀环境判定，地下水无腐蚀性。另据区域资料，灌口组泥岩夹石膏、钙芒硝、可能具有SO42-腐蚀性。施工中应取水样化验，核查地下水对砼、钢筋、钢结构的腐蚀性。2.4工程施工环境2.4.1周边建筑物情况成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；西区站是成都地铁2号线西沿线的第一座地下车站，车站位于银河西路北段路面下。车站站位所在银河西路西侧主要有中润环保产业有限公司、西锦集二期在售小区。银河西路东侧均为空地。外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧，车站位于新港路下，新港路道路红线宽25m，是道路两侧分别为外国语学校和书香府邸小区，建筑物以多层的教学楼、高层住宅建筑为主。车站呈西北、东南方向布置，为地下二层单柱10m岛式站台车站，车站长度为178m。成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路。成灌铁路并行终点～西区站区间以及西区站～盾构始发井明挖区间起点位于老成灌路旁，起点与高架桥相接，主要线路位置在银河西路规划路下方，终点为西区站。西区站～盾构始发井明挖区间始于西区站东侧，沿银河西路规划路前进，到达盾构始发井，起点工程填方段部分与成灌快速铁路及成灌公路改造工程干扰严重，因而需采用挡墙收坡的方式减少占地宽度。2.4.2地面交通情况西区站车站站位所在银河西路现状为市政道路封闭施工，无路面交通，只有个别行人通过。外语学校站位于新港路下，该路是成都外国语学校和书香府邸小区的主要进出通道，道路人流较少，车流量小。红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；交通便利，且施工期间不会影响到周围交通。2.4.3地下管线情况西区站车站地下管线较多，道路两侧均有雨水管、污水管、电信排管、电力管、燃气管、给水管等，其中道路北侧有一根DN1200的雨水管，管内底埋深约3.30m；道路南侧一根DN1000的污水管，管内底埋深约5.05m和一根DN800的雨水管，埋深2.55m对车站影响较大。车站宽度很大，对管线处理方案是将雨污水管线均改移至车站两侧，给水管临时改迁至车站一侧，施工完毕后恢复，其他小管线采用悬吊保护。外语学校站位于新港路上呈南北布置，车站范围内管线较多，主要包括自来水管、污水管、雨水管、煤气管、电力、通信电缆、光纤、交警信号线等，主要分布于道路两侧的人行道下。主要有：铸铁DN600给水管，道路西侧砼DN500雨水管，管底埋深约3米；道路东侧砼DN400污水管，管底埋深约4.5；道路西侧红线外有一砼7000×4000箱梁盖板涵，车站1号出入口横跨该箱梁盖板涵；道路西侧红线外各有1000×KV电力管线沟和400×20010KV电力管线沟；特别是在书香府邸外有一条220KV高压架空电线，铁塔基础最近距离车站基坑边缘只有6.5米。红光停车场地下管线较多，道路两侧均有雨水管、污水管、电信排管、电力管、燃气管、给水管等。区间设计起点～西区站区间主要存在污水管、雨水管、给水管以及10kv电力管线。其中污水管与待建主体结构空间位置冲突，既有管线需废除，污水管永久改迁。雨水管、给水管永久改迁，并改迁至放坡开挖范围之外。电力管线临时悬挂。另外该段管线的改迁应与西区站管线改迁相协调。西区站～YCK16+385盾构始发井区间线路下方存在大量管线，主要有污水管、雨水管、给水管以及电力管线和燃气管线。需要对污水管进行永久改迁，给水管、雨水管线及燃气管需永久改迁并迁至线路两侧。该段内需新建长度约为120m尺寸为1.2m*2m的排水沟渠，并将线路该侧临时改迁的雨水管接入该渠内。该段内与线路相交的支管、暗渠如与主体结构冲突则需废除。区间隧道穿过围城路（YCK16+310）时，管线应沿围城路方向顺接改迁，并与围城路现状管线做好接口，保证施工期间围城路主干道各个管线畅通。盾构始发井段位于改建中的银河西路下，涉及的管线主要为一根Φ1000的污水管、一根Φ800的雨水管、两根10kv电力管线、一根通讯管线及道路设计改建的2400×2000水渠。2.4.4施工场地情况西区站站位场地条件较好，车站北侧留出施工围挡后全为空地，故占用此空地作为施工场地，而且本车站还将作为铺轨基地，北侧宽敞的空地完全能满足铺轨施作的场地要求。外语学校站周边建筑和管线较为密集，施工条件一般，所在的新港路道路红线宽25m，现阶段成都外国语学校侵占东侧道路红线2m以上，车站主体结构施工期间去占用新港路红线内道路。红光停车场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路,沱江河流经地块西南侧，西北侧靠西华大学用地。场址用地范围内现状主要为农田、水塘及少量民房，地势平坦。2.4.5供水、供电及通讯情况本标段的施工用水，准备阶段采用市政自来水通过罐车运输，降水井施工后，拟采用地下水作为施工用水。本标段的施工用电，我部将联系成都电力部门自行解决，电力传输线和配电设施符合成都是关于电力安装、使用及维修的有关规定，并对电力传输线和配电设施的设计、安装、维修和管理负责，确保其安全可靠。在施工用电未接入之前，我方拟自备发电机发电。本标段工程地处成都市区，有线通信及无线通讯极其方便。我方拟在现场安装5部可供电脑联网的电话，并配备相应数量的计算机进行联网，按规定进行计算机管理。另外安装7部电话，用于通讯联系。2.5主要结构型式西区站周边场地比较广阔，建筑物很少，空地较多，因而采用地下单层多跨矩形框架结构，采用明挖法施工。结构主要尺寸见下表：结构构件车站主体附属结构顶板700600顶纵梁（宽×高）900××1500-中板400-底板800600底纵梁（宽×高）900×2200-中间柱800×800-外语学校站车站主体为地下二层岛式车站，车站主体结构标准断面采用单柱双跨箱形框架结构。车站底板、内衬墙内外侧、顶板均采用抗渗等级为S8的C30防水混凝土，中板及内部钢筋混凝土结构采用C30砼，主体结构柱采用C40砼。结构主要尺寸见下表：结构构件车站主体附属结构顶板800600顶纵梁（宽×高）1200×2000-中板400-中板纵梁（宽×高）1000×800-底板800600底纵梁（宽×高）1000×2200-中间柱800×1000-红光停车场承担2号线部分列车的乘务、停放、列车技术检查和洗刷清扫等日常维修和保养任务，包含房屋建筑、线路、站场及桥涵等；成灌铁路并行终点～西区站区间里程YDK15+277.615～YDK15+390采用路基结构，里程YDK15+390～YDK15+600采用U型槽结构，里程YDK15+600～YDK15+904采用明挖结构；西区站～盾构始发井区间里程YDK16+140～YDK16+353.62采用明挖矩形区间。盾构始发井及中间风井采用地下箱形结构。2.6主要工程数量及工程规模车站及附属工程主要工程数量：单位工程施工项目主要工程数量土石方(m3)人工挖孔桩（m）钢材（t）混凝土（m3）防水层(m2)西区站围护工程φ1200：650φ1000：950268.81036.6车站结构（含附属）挖方：填方：507153118.619307.518737外语学校站围护工程φ1200：3897.3φ1500：328.9510.51027.9主体结构挖方：57148.8填方：92042235.5513145.414911土方（m3）土钉，钢花管（m）混凝土（m3）钢筋（t）防水层（m2）管线改迁（m）其他明挖区间挖方：93208.7948380.4149481681.7619762.002096道路破除及恢复：12731m2填方：52838.89路基区间挖方：36804.612595.84379.49470.66661.4——土工格栅：25591m2填方：22444区间主要工程量：红光停车场主要工程量：工程类别序号主要建筑及规模红光停车场及出入段线房屋建筑1运用库：20781.67平米；2综合楼：8325.53平米；3门卫室：78.6平米；4变电所：437平米；5洗车机棚：628平米；6污水处理站：69平米；站场与线路7停车列检线11条（预留8条）：3265m；8双周检/三月检线2条：432m；9出入线及其他线路：2026.82m；出入段线桥及涵洞10连续梁+孔跨组合高架桥1座：646m；11涵洞三座：21m；盾构工作井主要工程数量：序号项目名称单位工程数量备注1围护结构1.1人工挖孔灌注桩m15601.2非预应力钢筋t342.181.3玻璃纤维钢筋m9937.51.4桩顶混凝土冠梁m3246.31.5非预应力钢筋t22.61.6喷射混凝土m3907.921.7土钉m935.551.8钢支撑、腰梁及纵向连系梁项12明挖法主体结构2.1土石方开挖及外运m323226.002.2填方m37615.652.3结构混凝土m35676.212.4非预应力钢筋t7802.5管线迁改及保护m400中间风井兼盾构吊出井主要工程数量：序号项目名称单位工程数量备注1围护结构1.2人工挖孔灌注桩m1463.11.3非预应力钢筋t389.51.4玻璃纤维钢筋m365801.5桩顶混凝土冠梁m3116.21.6非预应力钢筋t141.7喷射混凝土m3491.41.8土钉m40901.9凿除混凝土m34992.0钢支撑、腰梁及纵向连系梁项12明挖法主体结构2.1土石方开挖及外运m3183012.2填方m375132.3结构混凝土m348382.4非预应力钢筋t7342.7工程重难点分析2.7.1工程施工技术重难点技术标A土建工程包括一个停车场及出入段线等附属工程；两个车站主体工程及其附属工程、人防工程、车站施工范围内必要的市政道路工程，两个明挖区间土建工程；YCK15+277.615～YCK15+600段路基工程；施工所需保护及迁改管线；涉及盖挖基坑、明挖基坑，涵盖降水工程、桩基工程、土方工程、钢结构工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、防水工程、路面工程等，包括降水管井、人工挖孔灌注桩、土方开挖回填、钢管支撑架设、军用梁架设、临时路面施工、防水卷材及涂膜施作、钢筋制安、模筑混凝土施工、喷混凝土施工、注浆施作等诸多工程内容；工程涉及内容多，工艺复杂，施工技术重点难点多，施工过程要求认真研究、科学实施，根据时机情况，结合我公司多年施工经验，认真分析工程施工过程中的存在的施工技术重难点。施工变形控制技术标A涉及工程周边环境复杂，对施工变形的控制，保证建（构）筑物、各市政管线、公共设施的绝对安全和正常使用，在施工过程中必然会对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或者高大建筑物变形或沉陷，危及周边建筑物的安全，因此，施工变形控制是技术标A工程范围施工的重点。施工降水成都地铁2号线二期（西延伸线）工程1标段技术标A工程范围内地下水类型主要为砂、卵石层中的孔隙潜水，砂卵石层含水丰富，含水层总厚度大于20m。西区站及外语学校站附近均有沟渠及河道，降水时需采取必要措施。车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响很大，降水措施施工要求高。红光停车场及出入段线分部桥梁工程9#、10#墩紧靠水塘，18#墩处于沱江河内，施工降水难度较大，是该标段施工的重点。防水工程本线地下水位高、补给来源丰富、地层渗透系数较大，工程主要防水等级为一级，总湿渍面积要求不大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2m2.d水量不大于0.05L/（m2.d），任意100m2m2.d渗水量不大于0.15L/（m2.d），防水要求高；同时工程变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接口、桩头等防水薄弱部位较多，对施工工艺及质量要求高；因此，防水工程是该标段施工的重难点。桥梁施工本线桥梁为成都地铁2号线二期工程（西延伸线）红光停车场出入段线桥，桥长662.85m，设计里程范围RDK1+181.859～RDK1+844.709，桥跨布置为2*32+24+32+（39+64+39）连续梁+12*32的孔跨组合，连续梁主跨跨越绕城高速公路，桥尾跨越沱江河，采用简支梁直接跨越。桥梁基础采用钻孔桩基础，墩台采用“禾”形桥墩，墩身采用整体模板现浇。简支梁采用箱型截面，采用满堂支架现浇施工；连续梁采用悬灌施工方法；本桥梁工程涉及工艺较多，对施工技术要求高；同时施工周边环境复杂（跨绕城高速公路、跨越沱江河、部分桥墩拆迁未完成），是红光停车场分部重点工程，同时钻孔桩施工，满堂脚手架现浇简支梁施工以及悬灌连续梁施工是本工程难点。主要应对措施：该桥梁工程我公司利用多年的施工经验，将配备优质高效的管理组织机构，同时加大人力物力投入，为确保总工期要求，桥涵工程由桥梁专业队分段分工作面进行施工。地下管线悬吊保护与监测技术标A工程地下管线多，地下管线的悬吊保护及检测是本标段施工的重难点。施工监测本标段车站及区间多采用明挖法，由于基坑开挖、施工降水、车站区间内盾构掘进对地层产生扰动，有可能引起地表、附近建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全；同时明挖区间包含基坑支护及边坡防护措施，因此，本标段工程必须进行严密的监测控制，并应根据监测成果，及时反馈信息指导施工，以确保建、构筑物、铁路运输及作业人员、居民的安全。施工监测是本段工程施工重点。大体积混凝土施工本标段混凝土工程量大、种类多，且包含车站底板等大体积混凝土的施工。施工过程中时必须保证混凝土的强度、抗裂性能和抗渗等级等满足设计要求。因此混凝土施工是本工程施工的重难点。根据施工图纸，对于大体积混凝土的浇注，考虑到由于温度、收缩而产生有害裂缝等因素，从而在施工过程中必须采用有效的技术措施，以妥善处理温度差值、收缩变形而引起的不利情况，控制有害裂缝的开展，特别是防止贯通裂缝的产生。2.7.2工程施工组织重难点对外配合、协调工作本标段存在的主要对外配合、协调工作主要为交通疏导及交通安全协管，以及因施工引起的与相关产权单位的协调；部分对既有建筑的加固需与相关产权单位协调，加固方案及技术措施需产权单位认可。对外配合及协调工作是该标段的施工组织重难点。交通疏解该标段工程地处成都市内，为满足交通导行的要求，减少施工对周边交通的搅扰，必须规划有效的交通疏解方案。车站工程所经路段涉及管线众多、周边建（构）筑物密布，环境复杂。施工全过程中要求采取措施，减小对周边环境的影响，确保道路车辆通行。施工过程需进行管线改迁，交通疏导、多次倒边围挡，施工部署组织困难。具体工程重难点分析详见“七、工程重难点分析及相应对策”。第三章项目组织机构、施工准备及劳动力计划3.1项目组织机构3.1.1项目管理组织机构设置由于本标段规模较大，工期紧，任务重，各子单位工程工序相对独立，因此在项目组织设立上，我公司将在设立项目经理部的基础上，根据分部划分，每个分部单独设置相对独立、机构完整的项目分部。我方成立的中铁九局成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建施工1标项目经理部设项目经理、总工程师各1名，项目副经理5名,设五部二室，即工程技术部、安全质量环保部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室、工地试验室。项目经理部下设5个项目分部，分别为红光停车场及出入线项目分部、西区站和西区站左右明挖区间及路基段项目分部、外语学校站项目分部、盾构工作井和中间风井及1#2#盾构区间项目分部（见技术标B）、3#4#盾构区间项目分部（见技术标B）。各项目分部设分部负责人和分部技术负责人各一名，其中分部负责人由项目副经理兼任。同时根据工程特点和分布，每个分部下设四个科室，分别为工程技术科、安至环保科、物资设备科，综合办，分管各专业施工队。其中红光停车场及出入线项目分部管内13个专业施工队，西区站和西区站左右明挖区间及路基段项目分部管内11个专业施工队、外语学校站项目分部管内10个专业分部，详见后附组织机构图。盾构工作井和中间风井及1#2#盾构区间项目分部、3#4#盾构区间项目分部专业施工队设置见技术标B。项目经理部及项目各分部以项目安全、质量、工期、效益、环保五项指标为控制对象，以具有多年类似工程施工管理经验的管理人员为核心，以现代化管理技术和目标分解承包责任制为管理手段，强化组织管理职能，全面履行合同。见后附组织机构图：

成都地铁2号线二期工程（西延伸线）1标段项目组织机构图中铁九局成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建施工中铁九局成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建施工1标项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师工程技术部安质环保部物资设备部财务部综合办公室中心试验室计划合同部外语学校站分部西区站、西区站左右明挖区间、路基段分部红光停车场及出入段线分部盾构工作井、中间风井、1#、2#盾构区间分部3#、4#盾构区间分部分部设置见后附分部设置见后附分部设置见后附分部设置详见“技术标B”分部设置详见“技术标B”红光停车场及出入段线分部红光停车场及出入段线分部分部负责人（项目副经理兼任）分部技术负责人路基施工队围护结构施工作业队开挖及支撑作业队附属施工作业队防水施工作业队修理施工作业队主体结构作业队加固及处理作业队监控量测组降水作业队钢筋加工作业队工程技术科安质环保科物资设备科综合办桥梁施工队钢结构施工作业队西区站、西区站左右明挖区间、路基段分部分部负责人西区站、西区站左右明挖区间、路基段分部分部负责人（项目副经理兼任）分部技术负责人路基施工队围护结构施工作业队开挖及支撑作业队附属施工作业队防水施工作业队修理施工作业队主体结构作业队加固及处理作业队监控量测组降水作业队钢筋加工作业队工程技术科安质环保科物资设备科综合办外语学校站分部分部负责人（项目副经理兼任）分部技术负责人围护结构施工作业队开挖及支撑作业队附属施工作业队防水施工作业队修理施工作业队主体结构作业队外语学校站分部分部负责人（项目副经理兼任）分部技术负责人围护结构施工作业队开挖及支撑作业队附属施工作业队防水施工作业队修理施工作业队主体结构作业队加固及处理作业队监控量测组降水作业队钢筋加工作业队工程技术科安质环保科物资设备科综合办主要管理人员安排表序号名称人数备注1项目经理1工程项目负责人。2项目副经理5现场施工负责人,即各分部现场施工负责人。3总工程师1技术管理负责人。4分部技术负责人5负责各分部技术管理工作。5工程技术部9负责1人，职员10人。负责施工技术、合同、计量、测量、监测等工作。6安质环保部11负责1人，职员10人。负责安全、质量以及环保管理工作。7物资设备部8负责1人，职员7人，负责物资、设备采购与管理等工作。8计划合同部6负责1人（各分部1人），职员5人。负责计划，合同管理，统计等管理工作。9财务部5负责1人，职员4人。负责会计、出纳、计划等工作。10综合办公室8负责1人，职员7人。负责劳资人事、医疗卫生、宣传教育、治安保卫、环境监测等综合管理。11中心试验室6负责1人职员5人。负责试验、检测及管理工作。12工程技术科12负责3人（各分部1人），职员9人，负责分部管理。13安质环保科12负责3人（各分部1人），职员9人，负责分部管理。14物资设备科9负责3人（各分部1人），职员7人，负责分部管理。15综合办9负责3人（各分部1人），职员7人，负责分部管理。合计109——

3.1.3项目作业队配置技术标A部分施工队共设置13个类别、共计34个专业施工队，包括降水作业队、围护结构施工作业队、开挖及支撑作业队、主体结构作业队、防水施工作业队、监控测量组、加固处理作业队、附属施工作业队、修理施工作业队、钢筋加工作业队、路基工程作业队、桥梁工程作业队以及钢结构施工队，各专业类别队伍名称及任务安排见下表。专业队伍名称及任务安排序号队伍名称施工范围1降水作业队负责技术标A部分降水工程施工2围护结构施工作业队负责技术标A部分围护结构施工3开挖及支撑作业队负责技术标A部分基坑开挖、土方及支撑施工4主体结构作业队负责技术标A部分主体结构施工5防水施工作业队负责技术标A部分防水工程施工6监控量测组负责技术标A部分施工监控量测7加固及处理作业队负责技术标A部分加固及处理作业8附属施工作业队负责技术标A部分附属工程施工9修理施工作业队伍负责技术标A部分修理及清理作业10钢筋加工作业队负责技术标A部分的钢筋加工作业11路基工程作业队负责技术标A部分的路基施工作业12桥梁工程作业队负责技术标A部分的桥梁施工作业13钢结构工程作业队负责技术标A部分的桥梁施工作业3.2各主要岗位及职能部门职责3.2.1项目经理职责项目经理代表我方实施施工项目管理，主持全面工作，组织对工程质量、安全、工期和环保等目标制定和全面落实；认真贯彻执行国家法律、法规、方针、政策和强制性标准等，建立质量和安全管理体系并使之有效运行；组织编制项目管理实施规划，并组织实施、督促检查；进行现场文明施工管理，发现和处理突发事件；负责人员调配、聘用、奖罚管理、对外协调、财务及合同管理等工作；参与工程竣工验收，准备接算资料和分析总结，接受审计；处理项目管理部的善后工作。3.2.2项目副经理（分部负责人）职责在项目经理的领导下，协助项目经理进行施工生产组织、指挥和协调，是本工程质量、安全、进度、文明施工和队伍管理的直接负责人。负责组织编制年、季、月施工计划，并监督计划执行；负责组织落实成本控制计划、质量、安全、环境保证措施、创优规划等；负责落实劳动力及物资设备等的配置计划及管理；负责组织阶段性质量验收，对出现的问题采取措施，及时解决处理。3.2.3总工程师职责在项目经理的领导下，主抓全面技术管理工作。负责组织编制本项目实施性施工组织设计及制定重大的技术方案，组织技术人员进行图纸会审及技术交底；负责组织复测及日常施工测量，收集内业资料，形成竣工资料；负责组织“四新”技术的推广应用；负责组织工程交验后的服务；负责预算的编制及对业主验工；负责设计变更的管理；负责编制成本计划，成本控制核算；负责组织对项目建设所需投入的物资与设备的调查与询价；负责制定总体劳力、设备及物资计划；参与编制质量保证措施、创优规划；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案；参与施工进度计划编制与调整。3.2.4分部技术负责人职责在项目经理的领导下，协助项目分部负责人及项目总工程师开展工作，主抓分部技术管理工作。负责本分部实施性施工组织设计及参与制定重大的技术方案，参与进行图纸会审及技术交底；负责组织分部复测及日常施工测量，收集内业资料，形成竣工资料；负责分部成本计划编制，成本控制核算；参与编制质量保证措施、创优规划；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案。3.2.5工程技术部职责在总工程师的领导下，负责项目施工全过程技术管理,包括施工技术、合同、计量、测量、监测、计价验工及生产调度等。组织设计文件会审，掌握施工图纸、施工合同和技术规范，编制实施性施工组织设计；负责组织重点技术问题攻关，技术交底，检查指导作业分部的技术工作；负责编制、调整及优化施工进度计划；负责组织编制竣工文件；参与创优规划编制；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案的编制。3.2.6安质环保部职责负责完善本项目各类安全生产制度，消防保卫工作制度，并有针对性地制定安全生产细则和安全生产规划，及时分析安全形势，提出预防事故的措施和建议，对施工生产安全进行监督和检查，编制安全技术措施；定期组织安全生产检查评比工作，及时掌握施工场所和设备安全状况，采取有效措施消除事故隐患；对职工进行安全教育和技术培训，对特种作业人员进行考核。负责总体质量计划的编制工作；组织制定各分部分项工程的质量验收标准；按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作；在项目经理和总工程师的领导下负责对项目施工质量全面控制和施工工序质量的掌握，拟定、实施质量事故预防措施和质量控制办法；负责全面质量管理并组织项目部的QC小组各项活动。制定环境保护计划，监督作业队认真执行国家及成都市环保法规、条例、标准和规定的实施，切实搞好环保工作。3.2.7物资设备部职责在项目副经理的领导下，负责施工生产物资、设备的采购、租赁、验收及供应等管理工作。负责编制、调整及优化设备、配件、材料供应计划，并组织按时到位，确保生产顺利进行；负责现场物资设备的管理及维修保养，确保机械设备正常运转；建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；分类保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等；参与项目成本控制，制定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。3.2.8计划合同部职责在项目经理的领导下，负责工程项目的财务管理及计划统计工作。负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责编制统计报表等工作；负责工程验收计价及季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。参与研究和开展成本核算工作，进行财务监督，对成本进行控制。3.2.9综合办公室职责在项目经理的领导下，协助项目经理做好项目经理部日常管理工作。负责劳资人事、医疗卫生、宣传教育、治安保卫、环境监测等综合管理工作；负责对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理；负责劳动力的调配，职工工资、奖金分配，各类文件建档及人事档案管理。负责制定有效的环境保护方案和环保措施，并按要求进行环保监测；对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。3.2.10财务部职责负责工程项目的财务管理。负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程季度、年度财务结算和参与工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。参与研究和开展成本核算工作，进行财务监督。3.2.11中心试验室职责在总工程师的领导下，负责对送检的材料进行检测，填写试验报告单，并及时反馈检验结果。3.3施工前期准备工作3.3.1施工技术准备认真进行图纸审核在收到设计文件和技术资料后，我方将在项目经理部总工程师的组织下，集中项目经理部施工技术人员全面熟悉并核对设计文件，充分了解设计意图；根据设计资料和现场实际情况，作好调查工作，核对设计资料，将不清或不明的问题汇总，针对图纸的问题和图纸与现场实际不符的情况及时与设计、监理单位联系，并研究解决。尽早进行设计交底进场后，要创造条件及早进行设计交底，通过设计交底掌握设计单位对工程设计的依据、意图和功能要求，以及对特殊结构、新材料、新工艺、新技术及新设备的要求。然后根据我方的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和变更。最后在统一认识的基础上，对所探讨的问题逐一作好记录，并形成“设计技术交底纪要”，作为指导施工的依据。组织施工测量我方将派经验丰富的测量人员，采用精密的测量仪器，根据施工控制网中的控制点、基线桩、水准点及重要标志的保护桩位置和计算资料，以及设计单位的“交接记录”，进行控制网的复测核对，无误后接管。如发现与记录不符情况，及时通知设计单位并协商处理，并将处理方法及结果做出书面记录。布设平面控制网，测设锦江宾馆站围护结构施工边线及中线，核对其与周围建筑物的关系，建立临时和永久性水准基点。制定施工方案在认真研究设计文件和设计图纸，正确理解设计意图和设计要求，并进行了以施工为目的的各项调查之后，根据进一步掌握的情况和资料，对初步拟定的施工方法和技术措施等进行重新评价和深入研究，对各项临时性结构进行施工设计，制定出详尽的更符合现场实际情况的施工方案。编制施工组织设计由项目经理部总工程师组织有关人员编制施工组织设计，依据建设单位提供的设计文件、图纸；与建设单位签订的工程承包合同、协议、会议纪要；施工调查报告；建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额；设计文件采用的施工技术标准、规范、规则、规定；项目经理部为满足施工需要所配备的机械设备、项目经理及各类技术人员等情况，确定和配备工程项目施工必要的资源、控制手段和文件，保证工程项目有效策划与实施，并在合同规定范围内运行。编制施工预算根据设计图纸、预算定额、施工组织设计编制和完善施工预算，以便为施工作业计划的编制、计划成本分析、施工成本控制提供依据。3.3.2施工队伍及人员准备接到中标通知书后，项目经理部管理人员进场，按劳动力使用计划，安排各专业施工队的相关工种人员进场，并按进场人数的10％准备后备队伍，随时进行人员补充。人员的配备力求精干、一专多能的原则，以适应任务的需要，坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，做到分工明确，责权具体。制定劳动力需要量计划，确定技工和普工的比例以及专业和工程之间的合理配置，以满足流水作业方式的要求。进场后，对施工人员进行针对安全、环保、消防、文明施工等方面进行培训和教育，将工程的设计内容、施工方案、施工计划和施工技术要求，详尽地向施工班组和工人进行交底，以保证工程能严格按照设计图纸、施工组织设计、施工技术规范、安全操作规程和施工验收规范等要求进行施工。3.3.3材料准备施工前，做好工程所需材料的材质、产量及价格的调查，按材料供应计划与当地的供货商签订供货合同，保证物资及时到位。对当地匮乏的材料，提前组织进场，保证供应。施工前，做好工程所需材料的材质、产量及价格的调查，对于甲招乙供的钢筋、结构外包防水及甲控混凝土等材料按规定时间提前上报计划，保证材料及时供应到位。按照施工安排，首批次进场的材料主要有施工围挡，降水用无砂管、钢支撑等降水、围挡和基坑开挖等所需材料；第二批次进场的材料包括结构施工所需要的、模板、钢筋、防水混凝土、外包防水材料等，随后进场土方回填及路面恢复所需相关材料。进场材料，按规定的地点和指定的方式进行储存堆放，并由专职人员负责。对材料进行检验、试验，并作好详细的记录。3.3.4施工设备准备依据“性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便”的原则，配置机械设备。根据施工安排，先期开工需用的设备及早进场，进行试运转及维修保养，对设备操作人员进行培训。首批次进场的主要包括冲击钻、潜水泵、砼喷射机、等降水围护、土石方、起重运输、发电设备、监测仪器等设备；第二批次进场的主要设备有钢筋加工设备、木工机具、混凝土振捣棒等钢筋、混凝土施工所需设备，吊车等施工运输起重设备，试块制作养护等施工检测试验设备；第三批次进场压路机等土方回填及路面恢复所需设备。施工设备积极调配，以满足各工地流水施工需要。3.3.5施工场地及临时设施准备项目经理部与建设单位，监理单位、当地政府等有关单位密切联系，及早处理临时用地及水源、电力、通讯引入手续，按照施工总平面图的布置，建造生产、办公、生活、储存等临时用房，修建施工机械设备、材料存放场，施工临时便道等。为我方施工队伍、设备及材料进场作好必要的准备工作。3.4施工场地平面布置及交通疏解说明3.4.1施工总平面布置原则严格遵守国家、四川省和成都市有关土地资源使用方面的法律、法规。充分考虑市区内施工特点，利于交通疏解，减少对居民生活的干扰。在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。综合考虑冬季、雨季及道路附近既有施的影响，避免场内二次迁移。充分利用既有交通资源，尽量节约运输和装卸的时间与费用。合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间的位置，保证外购材料直达存放场地，避免二次搬运。注重卫生福利条件、满足职工生活、文化娱乐的要求，设置必要的医疗急救设施。充分考虑环境保护、防火要求，注意易燃易爆等危险品的存放，统筹考虑规划布置。3.4.2施工场地平面布置说明施工围挡1、临时围挡我公司将按照业主要求的统一标准租用临时施工围挡，根据场地条件及施工状况进行临时围挡布置，并负责其安装、围护、拆除等工作；2、正式围挡根据招标文件发包人负责工地正式围挡的统一制作及第一次安装，正式围挡竣工验收后经发包人、监理人及我公司验收合格后交由我公司负责管理维护。我公司将按照要求按照开关箱、控制柜及照明电路的敷设。施工现场围墙或围档外的拐角处及大门外侧夜间设立红色警示灯，以防止意外事故的发生。对施工现场围墙或围档外拆迁损坏的路灯及时恢复临时照明，确保交通、行人安全。施工期间的围挡照明时间保证在（每年5月1日至9月30日19：00—23：00；10月1日至4月30日18：30—22：30）大门内侧布置“五牌一图”（即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图）。外侧设立公示牌（标明建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、安全、质量监督单位、工程负责人、监督电话等）。出入口及主要通道实行硬化覆盖并配备清洗设备，车辆出入现场时车轮清洗干净，不夹带泥砂，污染路面。设置砂、石料及残土等堆放场地，现场堆放整齐并进行覆盖，防止扬尘。为节约成本，免去二次建设费用，红光停车场施工期间正式围挡部分区段按停车场永久围墙设置，采用正式砖砌围墙，设置标准为：高2.5m的24墙，需达到永久围墙验收标准。场地及施工道路硬化外语学校站及西区站根据施工场地情况及施工需求规划场地及施工道路硬化，对施工场地内的主要道路、仓库、加工场、材料场等均进行清理、平整，硬化处理。车站内施工道路位置硬化为C25混凝土，厚20cm；其他部位硬化为C20混凝土，厚10cm。硬化路面表面平顺，设置3％横向排水坡，做到场内排水畅通，无积水现象。未免去二次建设，节约成本，红光停车场场地及道路硬化充分考虑永久建设硬化。详见施工平面布置图中临时道路设置。生活办公用房及材料加工场生活用房3280平方米（其中外租民房2000平方米），生产用房2950平方米。主要临时设施数量及面积附表序号项目单位数量备注一生活办公用房1办公用房和医务室m2520就近布置在项目部驻地内2外租生活用房m22000外租民房3食堂、卫生间、澡堂m2440项目部驻地内4监理/业主办公用房m2180就近布置在项目部驻地内5监理/业主生活用房m2140就近布置在项目部驻地内二生产房屋及设施1材料库m2460施工围挡内2水泥库m2410砖房3砂石料场m2420棚房、分期布置4修理房m2260棚房、分期布置5木工房m2260棚房、分期布置6变压器、配电房及发电机房m2180施工围挡内7钢筋堆放及加工场m2500棚房、分期布置8钢筋笼堆放及加工场m2350棚房（开挖土方拆除）9试验室m2110就近布置在项目部驻地内试验室在红光停车场生产用房区设立一个中心试验室，及时进行原材料试验及商品混凝土跟踪质量检测；及时出具资料，反馈有关信息。试验室的面积为110平米。垃圾存放站垃圾存放站分为建筑垃圾存放站和生活垃圾存放站，垃圾存放站均为砖砌结构,一侧开口,建筑垃圾存放站设在施工现场围挡内,正门右侧，由我方定期外运至业主指定地点；生活垃圾存放站设在生活区内,纳入城市生活垃圾处理系统。临时供水、供电及通讯.1施工用水前期降水井未施工前使用水车运水，降水井施工结束后，抽出的地下水经过试验满足施工用水要求后利用降水井解决施工用水。.2施工用电供电单位未提供电源前我方使用发电机自行解决用电，供电单位在制定位置设置变压器位置后，我方负责施工基座，以及场内施工用电的线路、布置及安装。.3通讯进场后，及时与电信部门联系，在施工现场办公室安装可供电脑联网的电话4部，普通电话3部，主要管理人员配备移动电话，以便对外联络及进行网络化管理。另外，现场购置对讲机20部，供项目负责人及各作业班组联络使用。施工期间排水系统为维护市容环境卫生，工地排水后经沉淀池沉淀后，集中统一排放。沿围护结构外侧设置排水沟，排水沟位于场内道路下方，采用暗沟，上部为200厚C25钢筋混凝土盖板；沟宽400mm，最浅处300mm，按0.2%找坡；基坑底设置250mm(宽)×300mm(深)排水沟，基坑内设集水坑，集水坑尺寸为2m长×1m宽×1.5m深，基坑内的排水通过集水坑用潜水泵抽至排水沟，排水沟的水经沉淀池沉淀后，排入市政管网；机械检修区设集油坑，收集废油统一运至指定地点；食堂旁设化油池。所有雨水、污水在排入市政管道前均先经沉淀池处理，符合排放标准后，排放到市政下水管道。医疗保健站现场设立医疗保健站，并配备必要的医疗设备和医护人员。消防设施按照成都市消防部门和相应的法律法规规定，在施工现场设置足够数量的消火栓和干粉灭火器及其它专用灭火设备。各级安全员负责检查和更换过期灭火材料，并安排专人负责消防监督检查工作。安全警卫建立安全保卫体系，设立足够的安全施工标志，宣传画、标语、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌。对职工进行“三级”安全教育，提高职工安全生产知识和自我防护意识。大门口设有值班室，全天24小时有专业保安人员值班巡逻，并配备相应的保安设备。人员出入项目经理部必须经接待部门同意并签字确认，项目部工作人员统一佩带胸卡，禁止无关人员随意出入施工现场。3.4.3施工总平面布置及交通疏解图西区站平面布置及交通疏解图见后附：图1“西区站围挡交通疏解及施工布置图”；外语学校站平面布置及交通疏解图见后附：图2“外语学校1期围挡交通疏解及施工布置图”；图3“外语学校2期围挡交通疏解及施工布置图”；图4“外语学校3期围挡交通疏解及施工布置图”；红光停车场平面布置及交通疏解图见后附：图5“红光停车场施工布置图”；盾构始发井及中间风井平面布置及交通疏解图见后附：图6“盾构始发井施工布置及交通疏解图”；图7“中间风井施工布置及交通疏解图”。3.5劳动力安排计划3.5.1劳动力组织计划根据对工程进度的计划安排和工程进展情况确定劳动力的进场时间和进场数量。挖孔桩、降水、土方开挖等各个专项施工队作业人员按每班8小时工作轮换配备,劳动力数量同需求时间的变化关系详见劳力计划表和劳动力强度计划表。3.5.2劳动力组织管理措施劳动力进场施工后，由项目经理部组织对劳动力和技术工人进行全员培训，以及劳动纪律、作业纪律及安全教育。组织特种作业人员参加相关部门的培训、资格考核和岗位认证，对其它工种人员按培训计划实施培训、检查，确保培训效果。根据每名劳动力的技术能力、作业纪律、思想品德和特殊贡献等情况，对职工进行积分评比。对积分多的给予奖励，调动职工的工作积极性。对于不求上进，技术差、作风差，影响生产的职工给予一定经济处罚，直至辞退。在对农民工的使用上，严格遵守国务院和四川省、成都市的相关规定，对农民工工资统筹管理，按月发放。在劳力配置上，70﹪劳动力为以往参加过类似地铁施工的技术工人。并根据我方对本标段工期和项目队伍的安排，对劳动力实行统一调配，特殊工种人员根据工作进展需要灵活调动，在各个项目队的平行作业中，相互支援。3.5.3节假日期间劳动力保证措施为了保障节假日期间职工正常工作，提早做好全体职工的思想工作，并在节日期间慰问工地施工人员，安排好节日期间职工的生活，利用休息时间安排一些娱乐活动，减少节假日对职工情绪的不利影响。节日期间所有在岗人员按国家劳动法有关规定发放节日加班费。3.5.4项目作业队配置技术标A部分共设置13类、34个专业施工队，各个队伍名称及任务安排详见“3.1.3项目作业队配置”。3.5.5劳动力计划表（附后）地铁施工组织设计劳动力施工计划表序号主要工种人数2010年2011年2012年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月1起重工500020402020505050505050505050402020505050403020202钻孔桩机械操作工5002020403030505050505050505050504030200000003人工挖孔桩工600606060606060606060606060606060606060303000004测量工40404040404040404040404040404040404040404040303030305土方机械操作工65203045506565656565656565656565453030454545403025206自卸汽车司机50203040505050505050505050504030303030404040404030307喷锚工4500004545454545454545454545450454545000008钢筋工90406575808585909090909090907575755555555565353535209电焊工452530454530304545454545454545453030303045453030302010电工303030303030303030303030303030303030303030303030303011修理工301515203030303030303030303020202002020201010100012混凝土502035505050505050505050504530302020303020202020202013木工902530505050605090909090909075758570705050504040401514架子工45025304545454545454545454545454530303025252525252515普工700606070707070707070707070707070707070707030303030合计810235470585680700710770810810810810810805740730685525590615565520370350315260劳动力月直方图地铁施工组织设计第四章施工方案及主要分部工程施工方法、施工工艺4.1总体施工方案4.1.1总体施工组织布置及规划本工程实施项目法管理，以质量管理体系标准、职业健康安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，全面实现安全、质量、工期、环保等目标。本标段规模较大，工期紧，任务重，各子单位工程工序相对独立，通过加强关键工作控制，我公司将确保工程工期在预定计划内完成。我公司在中标后立即完成施工准备工作，工程开工后，各分部平行施工，重点控制红光停车场及出入段线项目分部施工，该区段工程量大，包含工程内容多，我公司将加大人力物力投入，确保该项目分部的施工进度；同时该分部工程重点难点较多，对施工技术及工艺要求较高；盾构始发井及中间风井施工顺序：盾构始发井率先于2010年8月20日开工，2011年3月15日完工；盾构井的工期为重点节点工期，将影响到后续盾构区间的施工；2011年5月15日，盾构始发井提供始发条件。红光停车场施工顺序：红光停车场房屋建筑以及桥梁工程率先于2010年8月20日开工，桥梁工程施工为整个分部施工关键线路，整体完工时间为2012年8月21日。车站主体结构施工顺序：同时组织西区站及外语学校站主体结构和西区站左右区间施工，并保证车站及区间正线结构在2012年4月20日完成。区间施工顺序为：先进行西区站～盾构始发井区间里程YDK16+140～YDK16+353.62明挖矩形区间施工，再依次开工施工成灌铁路并行终点～西区站区间里程YDK15+600～YDK15+904明挖结构，再进行里程YDK15+277.615～YDK15+390路基结构及里程YDK15+390～YDK15+600U型槽结构施工。区间正线完工时间为2012年4月20日。4.1.2总体部署原则及指导思想根据本合同段工程施工的总体部署，充分考虑车站、区间的具体情况，并结合关键目标工期、将工程进行分区、分段组织流水施工。总体施工顺序安排遵循“区间盾构施工为主线，车站施工为区间施工创造条件，其他各项工程围绕施工协调配合”的原则。综合考虑地面交通组织、施工场地围护、管线搬迁以及车站盾构始发的需要，合理安排各分部主体结构与附属结构施工顺序。针对工程特点及重点，选择合理的施工工艺和施工方法，保证工程施工达到“快速、优质、安全、高效”的施工要求。依托地铁“安全地铁、人文地铁、科技地铁、绿色地铁”的建设理念，本着“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的原则，以“重信誉、守承诺、创国优”为目标，优化资源配置、科学组织施工，确保工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明为前提；主要工程强化资源配置、科学管理、超前计划；其它工程以资源共享专业流水的方式组织施工。资源配置以配套适用为前提，尽量规格通用，为统一机动调度创造条件。现场临时设施建设做到“地铁施工封闭化、围栏标准化、现场硬化化、厨房厕所卫生化、宿舍和办公室规范化”，以最大限度地减少地铁施工对城市交通、居民生活、企业经营的影响。加强与地方政府相关部门的协调与沟通工作，保证施工外部环境不受影响；前期使用高可靠性、大功率发电机组自发电保证生产、生活用电，尽快完善网电；利用现场临近的有线、无线网络以及自备无线电台确保信息联络畅通、指挥协调有力。安全质量管理目标明确、抓住细节、体系完善、落实责任。成立以项目经理为首的、各部门、各系统参与的安全质量保障体系，控制施工中的每一个细小环节。从原材料、人员、施工工艺、操作要求上切实作好安全质量工作，保证安全，确保质量。自始至终把“环境保护”工作放在施工管理工作的重要位置，常抓不懈。自始至终做好弃碴处理、污水排放工作，把工程施工对周围环境的影响降至最小。不扰民、不造成对环境的破坏。4.1.3总体目标规划工期目标本标段工程计划于2010年08月20日开工，车站及区间正线土建工程完成时间为2012年4月20日，工期日历天数为610天，红光停车场完成时间为2012年8月21日，总工期日历天数为733天，较招标文件要求工期提前10天。其中工程各节点工期满足如下要求:序号节点时间条件要求12010年8月20日外语学校站主体开工，红光停车场开工；22010年9月1日盾构井及中间风井施工32010年10月15日西~盾明挖区间开工；42010年12月1日成~西明挖区间开工；52011年1月1日路基及U型槽工程开工；62011年3月15日盾构始发井主体完工；72011年5月15日盾构始发井提供盾构始发条件；82011年10月30日中间风井完工；92011年11月15日外语学校站提供盾构到达过站；102011年12月31日西~盾明挖区间完工；112012年1月20日西区站完工；122012年2月28日成~西明挖区间完工；132012年3月15日外语学校站完工；142012年3月31日路基及U型槽工程完工；152012年5月31日红光停车场房屋建筑施工完成；162012年7月25日红光停车场线桥施工完成；172012年8月21日红光停车场全部施工完成；同时承诺，若由于施工条件发生变化，影响工期，我公司会以雄厚生产要素资源做后盾，集中优势力量，采取相应措施，确保工期满足发包人要求。质量目标工程质量达到国家及相关行业验收标准，单位工程一次验收合格率100％。安全目标本工程我公司制定的安全目标为“五杜绝、一控制、一创建”。即：杜绝责任死亡重大、大事故；杜绝责任交通大事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝责任重大机械破损事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；控制重伤事故率在0.3‰以下；创建“成都市安全生产样板工地”。环保目标施工中严格遵守国家和地方政府的环保要求；按合同要求做好环保工作，达到顾客满意；做好施工范围内的环境美化，让周边群众满意；施工污水排放控制达标率100%以上；施工扬尘控制达标率100%；施工噪声污染控制达标率100%；施工固体废弃物排放控制达标率100%以上。文明施工目标遵守四川省成都市及成都地铁公司有关文明施工管理的规定，严格执行建设部《建设工程施工现场管理规定》，并接受有关部门的监督和检查,达到“文明施工样板工地”。4.2施工组织安排4.2.1总体施工组织安排总体施工顺序总体施工顺序安排遵循“区间盾构施工为主线，车站施工为区间盾构施工创造条件，其他各项工程围绕施工协调配合”的原则。施工组织及施工区段划分根据本工程的主要工程类型和特点，结合我公司的类似工程经验，将本标段工程根据特点分为五个分部：1、红光停车场及出入段线分部；2、西区站。西区站左右明挖区间、路基段分部；3、盾构工作井、中间风井、1#、2#盾构区间分部；4、外语学校站分部；5、3#、4#盾构区间分部。施工按照车站及盾构井为区间盾构创造条件为指导顺序分进行施工：外语学校站先开工依次再为西区站及盾构工作井以及各区间；由于红光停车场及出入段线分部包含工程类别较多，其施工为整个工程关键线路，为保证工期，红光停车场于2010年8月20日开工。车站、盾构始发井与盾构施工的配合为满足整个合同段的施工安排，车站及盾构井施工过程中要注意对盾构施工的配合工作，按照区间盾构施工所需要的工期要求，及时提供施工条件。（1）盾构始发井：盾构始发井于2010年8月20日完成，2011年3月15日为1#盾构提供进场条件，2011年4月15日提供盾构下井条件，即始发井完成主体结构和回填；并于2011年5月15日提供盾构始发条件。（2）外语学校站：外语学校站2011年11月15日提供盾构到达和过站条件，完成主体结构和回填；（3）中间风井兼吊出井：中间风井兼盾构吊出井2011年10月30日提供盾构到达和吊出条件，即完成主体结构和回填。4.3车站施工方案4.3.1工程概况成都地铁2号线二期(西延伸线)工程包含两个车站，西区站及外语学校站，本施工组织设计以外语学校站为例，介绍车站的施工方案。外语学校站车站主体为地下二层岛式车站，车站主体结构标准断面采用单柱双跨箱形框架结构。车站底板、内衬墙内外侧、顶板均采用抗渗等级为S8的C30防水混凝土，中板及内部钢筋混凝土结构采用C30砼，主体结构柱采用C40砼。采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑，采用坑外降水方案。车站附属结单跨双层结构，采用明挖法施工；4.3.2施工区段划分根据车站的结构形式，结合设计图纸，以及我公司类似工程的施工经验，将车站主体结构按照施工缝及沉降缝留设位置划分为九个施工段，每个施工段20米左右（拟将20m划分为施工缝留设位置）。为了满足盾构区间盾构始发的要求，车站主体结构按施工段向南北两侧依次进行流水施工。4.3.3总体施工顺序1号块基坑开挖14天后即进行1号块底板结构防水、底板及底纵梁的施工，随后进行中柱、外墙、中板、顶板的施工，同时基坑工程继续开挖2、3…号施工块，如此循环，直至完成车站主体结构工程。车站主体结构每块施工用25天完成，其中1、9号块涉及到盾构过站结构上的要求，用35天左右的时间完成。车站附属通道及风亭施工顺序同主体结构相同。4.3.4外语学校站施工工序示意图(1)主体结构施工围蔽和交通疏解完成后，自南向北进行车站主体人工挖孔桩及桩顶冠梁的施工。(2)人工挖孔桩施工形成基坑开挖工作面后开始基坑土方开挖，采用反铲挖掘机分层分段进行开挖，而后进行桩间网喷混凝土，钢管横撑及底板、侧墙、中板、顶板的施工，按业主要求，本站施工为盾构过站和施工运输预留充分的条件，最后进行结构回填，恢复路面。主体结构施工顺序如下图：具体施工步骤见外语学校站主要施工步骤流程图：

外语学校站主要施工步骤（按三道钢管支撑施工为例）钻孔桩围护结构施工施工准备（道路改移、场地围挡、管线改移）边墙防水层施工，中柱、边墙钢筋、模板施工及混凝土浇筑施工垫层土方开挖至第二、三道钢管支撑位置，安装工字钢腰梁，设置第二、三道钢管支撑底板下防水层、保护层施工接地网施工冠梁混凝土浇筑土方开挖，桩间网喷混凝土，至第一道钢管支撑位置，安装工字钢腰梁，设置第一道钢管支撑开挖到最终基坑底面基底清理钻孔桩围护结构施工施工准备（道路改移、场地围挡、管线改移）边墙防水层施工，中柱、边墙钢筋、模板施工及混凝土浇筑施工垫层土方开挖至第二、三道钢管支撑位置，安装工字钢腰梁，设置第二、三道钢管支撑底板下防水层、保护层施工接地网施工冠梁混凝土浇筑土方开挖，桩间网喷混凝土，至第一道钢管支撑位置，安装工字钢腰梁，设置第一道钢管支撑开挖到最终基坑底面基底清理底板钢筋及底板混凝土浇筑中板钢筋、模板施工及混凝土浇筑边墙防水层施工，中柱、边墙钢筋、模板施工及混凝土浇筑顶板防水层及保护层施工顶板填土，封闭降水井，恢复路面施工降水随每层施工依次拆除钢支撑施工降水、排水方案本工程场地地下水埋深8.4～9.5m。车站开挖深度17.75～20.39m。降水幅度10.89～11.99m。1)降水水量估算由于工程场地的水文地质条件较复杂，对降排水水量暂时只能估算，工程实施时降水参数通过现场勘察或试验加以修正。（1）潜水井排水量计算公式：式中：Q1-基坑潜水涌水量（m3/d）K—含水层渗透系数（m/d）M—含水层厚度（m）S—降深（m）R—影响半径（m）r0—基坑换算半径（m），r0＝0.29×（基坑长＋基坑宽）R0—引用影响半径（m）（2）基坑总排水量2)降水井数量单井出水量按