实施性施工组织设计概述

实施性施工组织设计概述第一章编制概述1.1编制说明经过对施工现场的仔细踏勘,依据设计图纸和我公司现有施工人员、施工机械设备的实际施工能力，认真编制了本工程项目的实施性施工组织设计。本施工组织设计详细阐述了施工中的质量目标、进度目标以及安全环保文明施工目标等，并根据本工程项目的特点和重难点，制定了各项行之有效的技术及管理措施，编制了施工进度计划、资源投入计划和施工方案。1.2编制依据(1)《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；(2)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；(3)《公路沥青混凝土路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；(4)《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；(5)《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；(6)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/12004）；(7)《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）；(8)《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）；(9)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；(10)《砌体工程施工及验收规范》（GB50203-2002）；(11)我单位现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配置等施工要素；(12)现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料；(13)东门河下游河道拓宽改造工程（第I标段）施工图设计资料；(14)国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；(15)本单位的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本单位劳动定额等。1.3编制原则(1)满足业主对工期、质量、安全、环境保护及文明施工等方面的规定和要求；(2)综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、按期完成施工任务；(3)投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余；(4)运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，均衡生产；(5)在保证工程安全、质量、工期的前提下，通过科学管理、精细组织、技术创新使得成本最优，进而使得工程自始至终保持质量、成本、安全良性循环的有序状态。第二章工程概况2.1工程简介本工程位于福清市区，项目起点位于东门街和江滨交叉口，沿着东门河往下游，终点在瑞云排涝站附近（地理位置详见施工图所示）。东门河现状由暗涵和明涵两部分组成，在道路桩号K0+000~K0+065现状东门河为暗涵，桩号K0+065~K0+230现状东门河为明涵，但是明涵上面搭盖了村民院子建筑等。东门河现状宽度约3.0米，经过拓宽改造之后净宽达到10.0米。东门河拓宽改造需先对明涵上的院子建筑以及由于东门河拓宽改造而影响到的建筑进行拆除，确定现状河道驳岸的准确位置，然后再进行基坑支护施工，施工过程委托第三方进行监测，待两侧围护桩施工完形成对撑之后才能对现状河道进行清淤和开挖，河道清淤开挖至设计河底标高之后进行上部顶板浇筑。东门河拓宽改造工程（第Ⅰ标段）包括下面两个部分：（1）箱涵分三部分，东侧箱涵接现状南北向跨江滨路的箱涵，箱涵宽5.0米，接口处箱涵内底高程按规划采用6.3米（现状实际开挖如大于6.3米。应按实际修改），底标高为3.7米（如实际小于3.7米。应按实际修改）。西侧箱涵根据东门街改造工程可采用净宽7.5米箱涵，标高按照《福清市城区防洪排涝规划报告》。北侧箱涵为江滨路连通箱涵，箱涵宽度采用净宽2.0米。（2）基坑支护施工河道桥梁：东门河桥（一块变宽度及其下部结构和基坑支护）。2.2村道设计技术标准（1）村道技术标准：道路等级：等外路设计车速：15公里/小时路面设计载荷：标准轴载BZZ-100村道总体概况：标准路段车行道宽度7.5米，局部困难路段根据现场实际情况调整，两侧采用透水砖铺筑至构筑物边缘，根据居民交通出行方式设置三面坡缘石，根据道路中线设置超高加宽，起点路段考虑新建板块宽度搭接的问题，破除交叉口搭接段的水泥板。本次村道改造平面设计遵循现状河道走向，人行道宽度修筑至构筑物边界，人行道路缘石与车行道路缘石高差15cm，标横布置如下：b1米（人行道）+0.25米（路缘带）+3.5米（车行道）+3.5米（车行道）+0.25米（路缘带）+b2米（人行道）。道路设计原则是根据现有场地标高及规划水位，在满足相关规范及现状道路顺利衔接的情况下做到安全、经济、舒适。同时，现场应做好与各路口的顺接，确保不出现纵断突变。本项目周边地块主要为居民用地，主要控制高程为规划水位高程及起终点与道路交叉顺接，道路排水通过面层设置孔洞汇流至东门河。依据《城市道路路面设计规范》及《城市道路路基设计规范》进行设计，主要路基工程为地表整平处理，换填砂类土碾压后要求土基压实度不小于90%，压实后铺筑人行道透水砖，外侧平缘石根据外侧构筑物边界设置。标线工程包括各种地面标线、箭头等，道路设有各类车行道边缘线（白色实线，线宽20厘米），车行道分界线（线宽15厘米，实线长4.0米，间距6.0米，实虚比为2：3），人标线均采用为热熔反光标线，起点交叉口处依据车道转向设置导流线。2.3地层地质条件及水文气象（1）地层地质条件根据野外钻探取芯鉴别，结合原位标准贯入试验、重型圆锥动力触探试验以及室内土工试验成果分析表明，在钻探控制深度范围内岩土层可分为4层，现状各岩土层特征及其分布规律自上而下分述如下：①杂填土：土黄色、褐黄色，松散，稍湿。主要成分以粘性土为主，上部含碎石等硬杂质，硬杂质含量约为15%。为新近回填，欠压实。②淤泥：深灰色，饱和，流塑，以粉粘粒为主，含少量有机质，层中夹薄层粉细砂，稍具腥臭味，干强度中等，韧性中等，光泽反应为稍光滑，局部变相为淤泥质土。③卵石：浅灰、灰、褐黄等杂色，饱和，中密为主，局部稍密，随深度密实度增大。主要由卵石、圆砾、角砾、砂类土及粘性土组成，其中卵石含量占70%。骨架颗粒母岩成分为中等风化凝灰岩或凝灰岩，粒径一般为20~60mm，个别可达80mm以上，磨圆度一般，呈次圆形状，局部为棱角状，充填物主要为粘性土地，次胶结。④残积粘性土：灰白、褐黄等色，稍湿~湿，上部以可塑为主，下部为硬可塑，为花岗岩风化残积而成，可见母岩残余结构，长石及暗色矿物已完全风化成粘土矿物，粘性较差，手捻有砂感，刀切面较光滑，中等干强度，韧性中等，遇水软化、崩解。⑤全风化花岗岩：褐黄色、灰白色、矿物成份主要为长石和石英，长石大部分风化为高岭土，石英含量约为10%，岩芯呈砂土状，手搓易散，具浸水易软化、强度降低等特征，干钻可钻进，岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。⑥强风化花岗岩：褐黄色、灰黄色、灰白色、肉红色，为中细粒花岗岩，稍湿，坚硬，以砂土状风化为主，浸水软化，手捻即散，原岩的结构构造清晰可见，石英颗粒呈棱角状，标准贯入试验实测击数大于50.0击，干钻难进尺，岩体完整程度为极破碎，岩石坚硬程度划分为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。⑦中风化花岗岩：灰白色、青色、浅黄色，中粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石及云母等，长石部分已风化蚀变，岩芯多呈柱状~长柱状，岩石坚硬程度属较硬岩~坚硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅱ~Ⅲ级，RQD=70~80。水文气象福清市地处中低纬度，属亚热带季风气候，年平均降水量1394.0mm，降水土要集中于4～10月，约占全年的80％。年平均气温19.8℃，极端最高气温41.7℃；平均相对湿度77％；水面蒸发量1060mm；台风平均每年2～3次影响本区，一般发生在5月中旬至11月中旬，风向多为东南风，最大风速可达28m/s。闽江下游是感潮河段。闽江口潮型为正规半日潮，白岩潭站最大潮差5.28m，平均潮差3.78m。解放大桥多年平均高潮位为4.86m，多年平均低潮位为1.73m，多年平均潮水位为3．295m。闽江属于少沙河流。年平均悬质输沙量715万t，最大年悬移质输沙量2000万t，最小年悬移质输沙量272万t。洪水延用水口水电站设计报告中的竹岐站设计洪水，200年一遇洪峰流量为38300m3/s，洪水分流比为74.4：25.6，闽江北港200年一遇洪水设计流量为9800m3/s。2.4沿线筑路材料本项目筑路材料较为丰富，沿线分布已开采的砂石料、石灰、水泥较多，沿已有老路可直接运至工地，交通便利。路基力求填挖平衡，挖方段土方尽量利用，沿线属于波状平原区，取土坑大部分布置在岗地上，土质主要为低液限粘土和高液限粘土，含水量低，呈硬塑～半坚硬状，是良好的路基填筑材料，对于含水量较高的土应进行翻晒掺灰处理。2.5主要工程规模东门河拓宽改造工程（第Ⅰ标段），起讫里程为K0+000～K0+40.711，全长40.711米。施工内容包括路基工程、路面工程、箱涵工程、交叉工程、支护工程、交通安全工程、环境保护工程等。主要工程数量表项目单位工程数量长度m40.711路基土方m310366桩基灌注桩工程m1069.4路面混凝土m2456涵洞处破板补强项1桥涵工程项1临时管新建及拆除项1施工围墙项1箱涵项1基坑支护项1排水工程项1第三章施工总体部署3.1总体策划根据本合同段的工程内容、主要工程数量和工程特点，结合工期要求和现场具体情况，确定“桥涵、路基土方、防护与排水、路面工程、交通安全工程顺序开工，平行流水”的施工原则。施工中紧紧抓住桥涵结构物施工、路基土方施工两条关键线路，在施工中严格控制，确保节点工期的实现。由于本工程属于老路改建工程，主要特点有点多线长、交通繁忙，技术简单、施做复杂，工序简单、管理复杂。工程重点为路基土改良与填筑，受天气和桥涵结构物施工进度影响严重。为了减少天气对工程进度的影响，施工时需尽量在无雨、少雨季节大量完成土方填筑。正式开工后，竭尽所能抓紧桥涵等结构物的施工，尤其是主线上箱涵与通道的施工，避免或减少结构物施工进度滞后而阻碍路基土方填筑。路基防护和排水工程视土方工程的完成情况相继展开。3.2项目组织机构为保证工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。本标段施工现场管理机构是福建省海鸿集团有限公司东门河拓宽改造工程（第Ⅰ标段）项目经理部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工各1人，各职能部门主要分为工程部、质量部、计划部、安全部、物资部、财务部、综合部，其中工程部下设测量队和试验室。项目经理部下属九个施工队，分别为路基桥涵队、防护及排水队、混凝土搅拌站、路面施工队、交通安全设施队、绿化施工队。路基桥涵队：负责K0+000～K0+040.711段路基土方、涵洞、桥梁下部构造；防护及排水队：负责全线所有路基边坡防护及排水工程；混凝土搅拌站：负责全线所有桥涵构筑物所需混凝土的提供，所有板梁的预制；路面施工队：负责全线路面施工，包括底基层、基层、面层；交通安全设施队：负责全线所有交通安全设施的施工，包括护栏、标牌、标线等；基坑及排水施工队：负责全线所有路基基坑及排水工作等。项目经理项目副经理分管质安物供项目经理项目副经理分管质安物供项目总工分管技术技术室室术室安质室试验室物资设备室计划财务室各专业施工队综合办公室 综合办公室名称职称主要职责范围项目经理工程师全面主持项目开展工作项目技术负责人高级工程师全面负责项目技术工作施工员工程师负责工程施工工作。质检员工程师负责做好质检工作材料员工程师负责材料采购保管工作。造价员工程师负责工程结算工作安全员工程师负责工程的安全工作。工程部：负责对设计文件的审核及对项目部所属队进行技术交底。组织测量人员进行接桩复测，负责现场试验、量测、测量的指导、复核工作。编写重、难点分项工程、特殊工程、新技术应用作业指导书或操作规程。对项目部所使用的技术文件和资料进行管理。质量部：负责管理、贯彻执行质量方针，制订质量目标和质量管理工作的规划和措施。参与质量体系的管理评审，内部和外部的质量审核工作。积极推行质量管理工作，开展创优报优活动，搞好成果发布。负责本工程项目的质量等级评定，技术质量资料的汇总上报。认真组织并参加定期和不定期的质量检查，根据质量优劣，实施奖罚，及时下发质量检查通报。计划部：负责组织项目部有关部门编制项目责任成本预算，定期检查主要经济指标的完成情况，并对项目责任预算执行情况进行分析。负责各类计划报表的统计编制和上报工作，确保报表的及时、准确、全面。按业主要求申报计量，按月组织对下验工计价。安全部：负责监督管理劳动安全、人身安全及运输安全工作，对贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护政策法规的情况进行监督检查。制订安全生产计划，及时分析安全生产形式，提出预防事故的措施和建议，对执行情况进行监督检查，按规定编制安全技术措施经费计划，监督检查安全技术措施项目的实施。定期组织安全生产检查，及时掌握施工场所、机械设备的安全状况，及时制止违章操作，会同有关部门采取有效措施，消除事故隐患，并对措施实施情况进行验证。物资部：负责主要材料的采购、供应工作。对本项目的物资管理质量记录进行收集和整理，及时开具点验单、发料单，设立物资明细帐，及时清算与承付货款。对工程队的物资保管、使用、核算进行监督、检查、指导。财务部：负责项目部的会计核算与监督，资金管理与使用，纳税申报与缴纳工作。负责项目部”四险一金”计提与上缴工作。财务成果的统计、分析、上报，职工工资发放等。综合部：筹备、组织、召集项目部各类会议，负责会议材料的撰写、整理，做好会议记录及各项服务工作。协调项目部内外关系，负责企业文化和形象建设，掌握施工生产情况，搞好对外宣传报道。做好其他日常行政工作，食堂管理、环境卫生、治安管理、用车管理、办公用品和物品的购买与保管、登记、发放。3.3物资设备与材料需求计划3.3.1物资设备配置(1)为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期按计划实现，我单位抽调了精良的机械设备投入到本工程，施工机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够备用量。表3-2主要施工机械设备表机械名称规格型号额定功率(kW)或容量或吨位(t)厂牌及出厂时间数量新旧程度(%)小计其中拥有新购租赁推土机T120A-20162kw西安2006290T140-1103KW宣化2005285挖掘机SY215C1.0m3三一2008295PC200-71.0m3日本2006190自卸车T815S17t捷克20072090东风15t长春20062085旋耕机东方红郑州2006590平地机PY165125kw成都2005290装载机ZL50G2m3徐州2006290路拌机WBZ400徐州2006295铧犁东方红8020T郑州2006390振动压路机YZ1818t长沙2005285光轮压路机SR220S22t三一2006190三轮压路机3YJ18/2118-21t徐州2005190胶轮压路机Y16徐州2007295液压凿岩机QLY-L28徐州2006290多锤头破碎机MHB徐州2008295洒水车CA1425t长春2005290沥青砼摊铺机ABG42312m德国2006180正循环钻机GPS2060kw郑州2004290空压机4L-20/820KW上海2007190砼拌和站JS50030m3/h潍坊20081套90砼运输车CQ307m3重庆2006390插入式振动器ZN-301.0KW沈阳20081090插入式振动器ZN-501.1KW沈阳20081090切筋机JQ40F4.4kw合肥2007585弯筋机GJ7-40B4.4kw合肥2007285汽车吊QY-3570t徐州2006190汽车吊QY-2525t徐州2005185平板车120t自制2006185振动夯蛙式0.5t上海2007585千斤顶YCW250A250t柳州2008690千斤顶QYC-23023t柳州2008695高压油泵ZB4-5002000KN柳州20081295灰浆泵沈阳2008695机动翻斗车FC-101t吉林2005885潜水泵QY6513KW南昌20081090变压器S11-M-500/10500KVA江西2008195发电机120JTK120KW无锡2006490发电机75JTK75KW无锡2007490交流电焊机BX6-50012KW上海2008595交流电焊机BX6-35012KW上海2008595表3-3主要测量、试验仪器表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪SET2100台12经纬仪BJ2E台23自动安平水准仪SAITE3000台24万能材料试验机WE-1000台15压力试验机NYL-2000D台16电热恒温箱HBS台17电光天平FG-328A台28回弹仪HB-125个39砼渗透仪HQY-1台110小型砼搅拌机50L台111砼恒温养护箱YH-40B数显台112自动控制加湿器套113电动抗折试验机TMS-400台114砼振动台YD-12台115砼凝结时间测定仪CHW-1型台116石料压碎值测定仪台117针片状规准仪台118标准筛套119坍落度筒个520电子台秤台221砂浆稠度仪SE145台222砼试模153套1023砂浆试模7.073套524重型击实仪DDJ-1台125土壤液塑限联合测定仪F6-III台126含水量快速测定仪台127环刀法容重试验仪φ100mm个528灌砂法容重试验仪φ150mm套329电动无侧限压力仪WW-2A台130三联固结仪WG-4台131核子密度仪MC-3台232针入度仪台1(2)路基施工主要投入自卸汽车、推土机、压路机、挖掘机、平地机、洒水车等。(3)桥梁施工主要投入混凝土拌和站、混凝土搅拌运输车、预应力张拉设备、汽车吊、龙门吊、钢筋加工设备等。(4)为保证施工正常用电，除接用外部电网供电外，同时配备发电机备用。(5)测量、试验、质检仪器设备以保证施工精度需要和检测频率的需要进行配备。3.3.2材料供应计划(1)根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划、按时供应、强调保障，避免过多储存和供不应求，材料分批进场、短期储存、略有富余。(2)材料供应厂家的选择和确定，均在进料前对材料进行质量检验，并得到业主和监理工程师的确认合格后，方可签定供货合同。(3)材料进场后，再次经过工地检验，经检验合格并经标识后，方可投入使用。所有材料进场和发放必须进行计量和点验，严格材料管理。3.4劳动力与资金需求计划劳动力需求计划图时间施工项目

所需劳动力（人）2017年9月准备工作，人员、机械设备进场，路基土方、箱涵、桥梁、支护开始施工。1502017年10月路基土方施工进入高峰期，箱涵、桥梁下部、梁板预制进入高峰期，本季度完成，准备开始架梁20020017年11月道路施工进入高峰期，支护及排水完成，准备开始路面施工，路面工程收尾，交通安全设施收尾，竣工验收200资金需求计划表时间施工项目

所需资金（万元）2017年9月准备工作，人员、机械设备进场，路基土方、箱涵、桥梁、支护开始施工。3002017年10月路基土方施工进入高峰期，箱涵、桥梁下部、梁板预制进入高峰期，本季度完成，准备开始架梁20020017年11月道路施工进入高峰期，支护及排水完成，准备开始路面施工，路面工程收尾，交通安全设施收尾，竣工验收200合计7003.5施工进度计划3.5.1施工工期目标本工程根据招标文件要求工期为3个月，开工时间以总监办下发的开工令为准。根据本工程的工作内容、主要工程数量、结合以往类似工程的施工经验，确定合理工期目标。根据招标文件的程序，为便于安排工期，暂定开工日期为2017年9月1日，并以暂定开工日期安排施工进度。各分部、分项工程的施工顺序为：先主体后附属，先地下后地上，先重点后一般，先桥涵后路基；路基施工先土方工程作业，后防护和排水工程，先构造物稀疏地段后密集地段，最后为路面工程、环保工程、交通安全设施。桥涵根据路基的施工进度，尽快突击完成，为路基的施工提供有利条件，各区段内的预制构件施工随桥洞的施工顺序适时展开。路基排水及防护等附属工程根据主体工程的施工进度适时展开。3.5.2分项工程工期安排施工准备：2017年9月1日～2017年9月10日路基工程：2017年9月11日～2017年10月10日箱涵工程：2017年9月21日～2017年10月30日防护及排水：2017年9月11日～2017年10月10日路面工程：2017年10月5日～2017年11月25日交通安全设施：2017年11月20日～2017年11月25日竣工验收：2017年11月25日～2017年11月30日3.6施工平面布置根据业主对工期和质量的要求以及现场的具体情况，结合工程内容、数量，本着节约、适用的原则，合理进行场地布置，统筹安排临时设施的数量、位置、规模，力求少占地，多布置，达到节约投资的目的。项目部驻地设在工地现场附近，租用当地居民楼，作为项目部生活办公场所。全线设一座混凝土拌合站，位于K0+010左侧，作为前期水泥混凝土拌和站。场地进行硬化处理，基底采用30cm厚5%石灰改善土，其上浇筑20cm厚C25砼。周围采用2.0m高砖墙围护，场内设办公用房，四周设置排水沟。用水、用电均采用原先农场相关设施，可满足施工需要。工区驻地租用当地民房和现场修建临时房屋结合。现场用水、用电采用地方电网与自备发电机相结合。其他施工用水利用线路附近河流、沟渠的水。施工便道根据施工要求和当地土质情况修筑，设在线路右侧，便道全部设置在施工现场范围之外，但必须位于公路用地范围之内。便道填方段所用土方从附近合理调运，并且不能含有树根、杂草等，挖方段土方置于弃土场，不得随意堆放。便道宽6m，设置2%的单面排水横坡，路面铺筑20cm级配碎石＋20cm石灰土，并具有一定的压实度，以保证工程车辆顺利、安全地行驶，并且雨天也可照常通行。便道临时排水设施应与永久排水设施相结合，施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。施工过程中，指派项目部技术人员进行全过程的质量、进度监控。施工便道完成后，由沿线各施工队派专人定期进行维修养护。第四章主要施工方案及工艺4.1路基工程由于交通需要，本项目不能进行封闭施工，施工时，原有道路保持通车状态，根据实际情况进行交通隔离，保证行车与施工安全。根据施工总体安排，路基分幅分段进行施工，对原有路基进行处理后，进行路基加宽施工。土质地段路堑利用挖掘机开挖、自卸车运输。路堤分层填筑并用振动压路机配合重型光轮压路机压实；纵向填挖交接处，垂直路基方向开挖台阶，半填半挖段的路基填筑前，将横向挖方一侧沿路基方向开挖台阶，水平分层填筑。路基挖、填方施工完成后，进行路基排水、防护施工。软基处理主要采用堆载预压和水泥搅拌桩处理方法。4.1.1挖方路基路床面处理及路基整型施工准备路床面处理及路基整型施工准备场地清理路堑开挖修整边坡(1)施工准备路堑挖方施工前，根据设计资料，首先在地面上定出线路中心线、挖方边缘线、坡口线的控制桩，标明其位置及轮廓，并报监理工程师核准。其次在挖方的施工过程中按机械一次开挖作业的深度，按设计资料进行一次边线的位置放样，并提前标定路床面的标高及位置，防止超挖。路堑边坡控制桩的距离为5～10m，地形起伏较大的曲线地段根据地形设置，且不大于10m。道路边沟、排水沟与路基一次开挖成形，作为施工时的排水沟。(2)场地清理在挖方施工展开前应对挖方地段进行场地清理。清理过程中除按图纸所示或监理工程师指示要保留的植物和保留物外，道路用地范围内的所有地面附着物均按图纸及规范要求进行清除，并集中运至指定的地点。原地面的表土及植被清除至天然地面以下至少30cm或监理工程师现场确定的足够深度。该范围内所有树墩、树根、竹根和其它有机物必须彻底掘除,上述植物的根茎应挖除到原地面至少30cm以下，上述杂物在清除后应集中堆放并统一送至指定弃放地点。(3)路堑开挖本合同段路堑挖方均为土质，采用挖掘机直接开挖，自卸车运至路基填方利用处。路堑开挖前，先要进行挖方土的取样试验，取样过程中应作好每种土的土样采集工作，编号后用密封的塑料袋封存。编号应注明土质所处桩号、深度、时间等标识。将采集的土样在试验室内进行土的天然含水量、土壤筛分、液限、塑限、击实、CBR值等项目试验。土方路堑开挖采用横挖法和纵挖法两种方法作业。①横挖法：对于短而深的路堑采用横挖法施工。以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖。采用机械按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度增至3.0～4.0米。若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，用推土机积土，再用装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑时，边坡配以人工修刮平整。②纵挖法：对于较长的路堑开挖采用纵挖法施工，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层厚度进行开挖。当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超100米），开挖深度不大于3米，地面坡度较陡时，宜优先采用推土机作业。当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长（超过100米）时，采用挖掘机配合自卸车作业。路堑土方开挖前对于地表腐植土要进行分段清表，然后用挖掘机和汽车将清表土运至指定弃土场。路堑土方施工应把临时排水设施与永久排水设施相结合，统筹考虑。施工中开挖面须平整，并沿线路方向设置一定的排水坡，线路横向设2%的双向排水坡，防止开挖面积水。路基两侧在开挖过程中，设深为0.6米的排水沟，排水沟与沟渠相连，以便排水畅通。开挖出的土方随挖随运，以免堆积被水浸泡，保持土质良好的力学性质，确保路基施工质量。施工中发现障碍物和土层性质变化时立即报告监理工程师，并按其指示进行处理。(4)修整边坡边坡处理随路堑开挖进行，随挖随刷，路堑开挖完成，刷坡也随之刷到底。施工中根据设计资料测量放好边坡拉线，并随时用坡度尺进行检查，以确保坡度符合图纸及规范要求。边坡在处理完成后立即进行防护，防止因暴露时间过长而对边坡造成损害。(5)路床面处理及路基整型①路床面处理任何施工方法均不得对自然状态下的路床面造成损坏。对于机械方法进行施工开挖地段，路堑底部应留不小于20cm的保护层，由人工配合小型机具清理到标高。土质路堑挖方完成后应对路床进行密实度检测。若达不到质量标准，应进行翻松压实，使之符合规范要求。②路基整型路堑挖方基本完工时，对路床的中心线及标高，路堑及边沟的各部尺寸进行检查，检查测量完毕后用人工配合机械或小型机具，按规范要求的工艺标准进行整型，整型完成后报监理工程师检验。整型完成后的路基范围内不得堆放杂物。施工准备基底处理施工准备基底处理分层填筑碾压检验签证路基整型填方路基施工工艺框图(1)施工准备施工准备工作的主要内容如下：挖方的土质试验调查，取土坑的土质试验调查、填土压实工艺试验、施工测量放样、建立地面防排水系统。①沿线填料土质调查试验在路堤填筑前，根据挖方的情况对用于填方的土样按标准实验方法，进行天然密实度、含水量、液塑限、颗粒分析、有机质含量和重型击实试验，确定出土的最大干密度、最佳含水量、液塑限、液塑性指数、有机物、可溶盐、硫化物含量，并绘制颗粒级配曲线等，获取足够的数据信息量，并根据试验结果进一步判定土的工程性质、土方量变化率等与设计值、规范允许值加以比较，为施工设计提供依据，以确定最佳施工方案。根据设计文件、施工需求和地方情况，在沿线内共设10个取土坑。施工前首先要对取土坑开挖探坑、取土样试验，挖探过程中应做好每种土质进深、开挖难易程度记录。每遇土质变化时，采集土样，并编号，用密封的塑料袋封存。编号应注明土质所处桩号、深度、时间等标识。将采集到的土样在试验室内进行土的天然含水量、土壤筛分、液限、塑限、击实、CBR值等项目试验。在取土场现场取样，在试验室做土工试验确定改良参数。取样要求不同位置，不同深度全方位进行，及时获取填料的各项指标，综合调整改良参数，并将测试结果报监理工程师审批。取土坑土采用掺入生石灰粉的处理方法，高液限粘土填料计划进行二次掺灰改良处理，自取土坑挖出的土先在土场掺入3%的消石灰，以降低土的塑性指数，便于粉碎。对改良土实施砂化处理，依据以往的施工实践，焖料时间和翻拌次数以及水平推移的距离都会影响砂化效果。填料初次掺灰后挖掘机翻拌两次，推土机水平推移50m，堆料5～10d后上路，其砂化程度比较理想，此时5cm以上粒径的含量仅为8%左右路堤填料在图纸或监理工程师指定地点获得，其品质符合图纸要求及规范规定。透水性良好的填料可不受含水量的限制，但透水性不良或不透水的填料，控制其含水量达到标准时才能进行压实作业。路床范围内的填料须有良好的颗粒级配及稳定性，且填料的粒径≦10cm。软基施工地段原地面以上2.0m高度范围内不得填筑硬质材料。换填地段用小碎石、石屑等材料嵌缝找平。路堤压实度及填料要求类型路床以下深度（cm）压实度（%）填料最小强度CBR（%）最大粒径（cm）填方路基0～30≥9681030～80≥9651080～150≥94415150以下≥93315②填方压实工艺试验用于路基填方的各种主要填料，在开工前28天结合施工路段选择不短于100m的试验段进行现场压实试验。目的是核对室内试验结果，确定工艺参数及施工方法，其内容包括：各种机械的最佳组合方式选定，最佳松铺厚度，最佳压实遍数及压实速度的选定，合理的工艺流程和施工方法的选定，切合实际的土方量变化率的核定等。从而找出机型、厚度、压实遍数同规定指标的规律曲线，确定出标准化的实用工艺。并将试验结果报监理工程师核准。③施工测量放样开工前按图纸要求进行现场放样。按测量规程，根据地形标定出路基中线、边线，零填线、坡脚线、边沟轴线。其桩距平坦地段为20米，陡坡及弯道地段为10米，地形突变处单独设桩。并在施工中每填筑一层，按设计及规范要求放样一次，以控制填土边缘，放样所用的桩獗应带有明显标志。④建立地面防排水系统在施工前，按设计要求的断面尺寸及确定的排水沟位置，用人工配合机械开挖出排水沟，以保证施工场地不受积水、冲刷破坏，且避免造成环境的污染和破坏。沟底平顺整齐，排水畅通无阻水现象，边坡平整稳定，与其它水道连接顺畅。此外，对线路途经汇水区范围内的排水沟应在开挖完成后按设计要求立即浆砌防护完毕，对其它地段的排水沟应在雨季来临之前浆砌防护完毕，并将沟内外杂物扫干净，防止因施工造成污染。(2)基底处理对路基填筑范围内的基底表面要按图纸要求和规范规定或监理工程师的指示进行处理，一般地段表土应清除至天然地面以下至少30cm或监理工程师现场确定的足够深度，在该范围内的所有树墩、树根、竹根和其它有机物须彻底掘除，上述植物的根茎应挖到原地面至少30cm以下。对线路经过的水渠、水塘及地表水充沛的地段，则应进行围堰，将水用机械或人工排入排水沟或公路用地范围以外的自然沟渠。晾干后由施工机械配合人工，按设计要求或监理工程师现场确定范围及深度，将淤泥、腐植根茎等清除干净，并运至指定地点，清理后留下的坑穴，采用设计图纸要求材料回填，并压实到与周围同样的密实度。路基经过浅层人工填土或耕地地段时，应将原地面翻松并夯（压)实到规定的压实度。当路床填筑高度小于0.8m时，应将清除表土后的地面翻松并分层压实到设计标准。(3)分层填筑碾压路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”工艺进行。三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程：施工准备及测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→整修路基成型。①区段填筑填料采用自卸车运输、推土机和平地机相结合平整、振动压路机碾压，每层摊铺厚度、碾压遍数按试验段确定的参数执行。每层松铺厚度根据试验确定的松铺厚度进行填筑施工。当原地面高低不平时，先从最低处向两侧纵向分层填筑，为保证路堤的边坡压实质量，施工时路基两侧各加宽50cm左右，以保证边坡部位得到充分压实，削坡后多余的土方运送到下一填筑段进行路基填筑，每填筑一层检查一次高程、宽度和中心位置。②摊铺平整填料摊铺采用推土机进行初平，再用平地机进行终平，平整过程中防止大颗粒填料过分集中，控制层面无显著的局部凸凹，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度，每层松铺厚度不大于30cm，压实厚度控制在24cm左右，或按试验确定的松铺系数控制。分堆运输后由推土机进行推平，为保证厚度均匀和施工横坡度，采用平地机进行一次整平。平整面做成向两侧2%的横向排水坡。为了有效控制每层虚铺厚度，初平时用水平检测仪控制每层的虚铺厚度。③掺灰洒水晾晒高液限粘土计划进行二次掺灰改良处理，自取土坑挖出的土先在土场掺入2%的消石灰（必要时也可用生石灰粉，用量约为消石灰的2/3），以降低土的塑性指数，便于粉碎。二次掺灰在路基上进行，掺入剩余量的消石灰。掺灰施工中，全部采用人工实施，施工人员着一般防护服，由人工进行运输、拆剪，并撒布均匀。在已平整好的路基上，根据计算掺量进行方格标注和堆放。重复拌和采用专业的路拌机进行拌和。为保证拌和均匀性符合要求，拌和前应先检查齿轮是否有损缺。路拌深度一般为25cm，拌和次数为2～3次。基面平整在拌和均匀后进行，采用平地机进行2次平整，并对纵、横坡进行适当调整，确保路基顶面不积水。路基碾压前应重点检测其含水量，以确保控制在由试验区段压实工艺确定的施工允许含水量范围内，当填料含水量低于允许含水量时，应及时采用补充洒水措施。补充洒水在取土场内提前洒水焖料或在路堤内洒水搅拌的方法进行；④碾压夯实碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。碾压采用自重18t以上重型振动压路机进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度2m。压实遍数根据试验段得出：先静压1遍后，进行3～4遍振动压实，先快后慢，先轻后重；速度一般控制在3km/h，轮迹重叠宽度为1/2。为消除轮迹和保证表面平整，最后一遍采用18～21t光轮压路机进行3～4遍碾压，直至达到设计要求的压实度。碾压作业根据规范要求，对不同的填土压实度，采用不同的标准控制。(4)检验签证路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。因高液限粘土路堤压实后的紧密程度比一般土填筑的路基重要，故压实度检测点数应相应增加。压实度检测采用灌砂法，压实度检测频率为每层沿纵向每100m检测10点，梅花形布置，距路基边1m处8点，中间2点。经质检工程师检查合格后，请监理工程师检查签证，没有达标者一律补压或返工直至合格。(5)路基整型路基土石方工程基本完工时，应检查测量路床面的中心线和标高，以及路基宽度，检查测量完毕后，进行路基整型。路基整型按设计要求及规范规定进行，路基整型后的废弃土料应集中运至指定地点。整型后的路堤表面，除压实和平整机械外，不得行驶其它机械和车辆，整型完毕后的路基范围内也不得堆放废弃杂物。整型后的路堤除应符合质量标准外，还应符合下列要求：路基表面平整、边线顺直、边坡坡面稳定不滑坡、曲线圆滑、表面无明显碾压轮迹、无软弹和翻浆现象、路基表面不得有外露大于10cm的土块。(6)路基基床施工①基床填筑粗找平：首先用推土机对分散料进行粗找平，用人工每20m做一个断面，4点控制高程和横坡度。初压：对初找平后的改良土面用振动压路机快速微振1～2遍，目的是暴露粗找平时的不平整和虚实情况。对局部低凹情况，刨松填补后再进行细找平。细找平：在初压后，用人工每10m断面在距中心线1.5m处，给定高程控制点，用配带自动找平系统的平地机进行细找平。先做出基准面，再顺序沿基准面找平，作业前先将横坡度自动调平系统调整好。找平时随时检查控制点高程，必要时在基床外侧也标出高程控制点。复压：用YZ18B振动压路机对细找平后的改良土进行碾压。每次重叠1/2轮宽，碾压速度控制在1.5～2.0km/h范围内。碾压遍数为3～4遍。终压：采用光轮压路机碾压，速度控制在2.0～2.5km/h范围内，碾压遍数达5以上。为保持基床表面处于潮湿状态，及时添洒少量水份。严禁压路机在碾压路段上调头和急刹车，以保持表面的稳定。局部压实：对构筑物两端的过渡段，采用振动夯板进行压实，达到相同的密实度为止。接缝处理：由于采用半幅全宽用平地机施工，不存在纵缝处理。横缝处理方法：两工作段的搭接部分，采用对接形式。如第二天不能施工，再施工时则清除未碾压部分，采用在压实段人工切直茬与新作业段相接的直茬处理方法。养生：终压后要及时养生。保持使改良土表面呈潮湿状态。注意洒水时勿用水龙头直接喷洒灰土表面，造成未成形的灰浆唧出路基外或出现凹凸不平现象。养生时间应不少于7d。②基床表层施工在基床表层施工前，进行线路中线、水平的测量，不满足规定者及时进行处理。确保基床基底平整、坚实并具有规定的路拱。若发现基床基底土过干，表面松散，适当洒水；如土过湿，采取挖开晾晒、换填中粗砂、碎石等措施进行处理。在摊铺填料前挂摊铺线，摊铺线的高度依据不同填料的松铺系数确定。4.1.3特殊路基处理(1)新老路基拼接处①当路堤边坡高度H小于1.48m时，先清除表土30cm，开挖至路床地面标高后继续向下翻松25cm，路床回填掺灰5%，翻松土掺灰3%，下卧层压实度不小于90%。对老路为沥青砼路面的，清除老路土路肩后，自剩余老路基边缘向里1.5m范围开挖一级台阶，开挖深度为80cm，即至同老路床底标高，开挖后，与拓宽部分路基同步填筑；对老路为水泥砼路面的，清除老路土路肩后，自老路水泥路面边缘垂直下挖台阶，开挖深度80cm，即至同老路床底标高开挖后，与拓宽部分路基同步填筑；②当1.48＜H＜3.0m时，清除地表30cm厚耕植土后，再向下翻松25cm，翻松土掺灰3%，压实度不小于90%。对老路为沥青路面时，清除老路土路肩后，自老路基边缘向里1.5m范围内，开挖拼接台阶，要求自上而下，第一级台阶尺寸240×60cm（宽×高），以下个台阶为90×60cm，完成后与拓宽部分路基同步填筑，第一阶上铺设一层4m宽的单向钢塑土工格栅；对老路为砼路面时，第一级台阶尺寸150×60cm（宽×高），以下个台阶为100×60cm，完成后与拓宽部分路基同步填筑，第一阶上铺设一层4m宽的单向钢塑土工格栅。③当H＞3.0m时，清除地表30cm厚耕植土后，再向下翻松25cm，翻松土掺灰3%，实度不小于90%。对老路为沥青路面时，清除老路土路肩后，自老路基边缘向里1.5m范围内，开挖拼接台阶，要求自上而下，第一级台阶尺寸150×60cm（宽×高），第一级台阶尺寸180×60cm，以下个台阶为90×60cm，完成后与拓宽部分路基同步填筑，第一阶和第二阶上铺设一层4m宽的单向钢塑土工格栅；对老路为砼路面时，每级台阶尺寸100×60cm（宽×高），完成后与拓宽部分路基同步填筑，第一、二阶上铺设一层4m宽的单向钢塑土工格栅。(2)小型结构物地基为满足箱涵或通道结构物对地基承载力的要求和保证工后沉降不大于0.2m，对软土地基进行处理。工程地质条件相对较好，通过计算分析不需要进行深层地基处理，但还属于不良地质段，采用换填处理方案对小型结构物地基进行加固。圆管涵基础以下换填1.0m厚碎石垫层，箱涵、通道基础以下1.5m厚碎石垫层；并在垫层中布设双向土工格栅进行加筋处理，圆管涵设置两层双向土工格栅，箱涵设置三层双向土工格栅，中部设置一层5cm高的土工格室，(3)沟塘段对于路基范围内或边上的小型独立沟塘，进行清淤、底部抛填片石，其上回填透水性材料，其后按正常路段施工。对于一些大型沟塘，路堤全部或半幅压塘，沟塘对于路堤整体稳定性产生较大影响，针对此类沟塘，可采用搅拌桩复合地基处理，通过提高地基强度增强路基的整体稳定性，沟塘内坡脚处必须进行超宽处理，超宽宽度为2m，桩长一般须打穿软土层，桩间距1.3m，桩顶碎石垫层为30cm，对于施工过程中构筑的围堰或施工便道不在挖除，围堰内部回填反压坡脚。沟塘地基一般淤泥直接出露，须做好围堰及排水工作，保证沟底地基具有一定的强度。大型沟塘须做复合地基的回填一定厚度的素土，应高于施工期水位50cm以上，满足机械行走及施工要求。对于沟塘段，应在沟塘边界处加铺高强土工格栅室，均化应力分布，减少沉降差异。(4)桥涵台背构造物处台背填土使用石灰改良土。桥台背后及锥坡的填土同时进行，在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实，水平﹑对称同时进行，控制每层填料松铺厚度不超过20cm，压实度不小于95%。靠近构造物1m范围内不得有大型机械行驶或作业，大型压实机械压不到的地方用小型机动夯具压实。涵洞缺口填土，在两侧对称均匀分层填筑，如使用机械回填，则涵洞胸墙部分及检查井周围先用夯实机压实填好后，再进行大面积回填，涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。为防止桥涵端部的路基下沉而引起跳车，施工中将严格控制台背回填质量。台背回填待桥涵上部结构主体工程完工且圬工强度达到规范或监理工程师允许的回填强度后，分层对称填筑，控制好含水量为最佳含水量，采用压路机配合小型机具压(夯)实。台背回填顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，施工时严格按设计和规范的要求控制填料，填前用油漆在台背上标出每层的填筑厚度，严格按照每层的松铺厚度铺筑压实。用压路机对填料进行压实，碾压时压路机不得挤压结构物，压路机碾压不到处，用小型冲击夯进行分层夯实。每层压实报监理工程师检验合格后方可进行下一层的填筑。(5)软土路基①一般软土路基对于软土层较薄，路基稳定性较好，经计算，路基工后沉降量可满足工后沉降控制标准的地段，采用加筋垫层结合预压处理方案。以设置碎石（或砂粒等透水性材料）垫层为核心，根据软土的地质情况并结合路堤的填土荷载，路堤的稳定性要求、路堤的沉降差要求等条件，考虑采用单项土工格栅，铺设一到数层，第一层土工格栅布置在垫层顶面，第二、三层依次向上铺设40cm一层；垫层设计厚度40cm，垫层两端土工布包边。4.2冲孔灌注桩施工冲孔灌注桩，是将冲锤提升到一定高度，利用冲锤自由下落的冲击能量冲击打碎土层或岩石，并通过泥浆循环排出泥渣达到成孔的目的。冲孔灌注桩工艺流程为：平整机位→定位放线→沉入钢护筒→冲孔机安装就位→冲孔→清孔→钢筋笼制作、吊装就位→二次清孔→灌注混凝土→待混凝土终凝后拨出钢护筒。1、冲孔机位平整：由于冲孔桩位置处于岸坡上，高低不平，为了避免冲孔过程中冲孔机出现倾斜，孔位偏离，需对冲孔机位进行平整，并安放枕木。2、定位放线：根据桩位平面图及业主方提供的定位资料和高程基准点实地作好测量控制网，控制点必须牢固，位置及高程应定期检查校正。做好桩位测放原始记录，及时整理提交测量成果资料。3、护筒埋设：⑴护筒采用6～8mm钢板卷制而成，上部开400×400mm泥浆进出口，护筒内径大于设计桩径100～150mm。⑵依据桩径挖掘护筒井，直径应大于护筒直径300mm，护筒埋深1m以上且进入原状土层不小于0.5m，筒口高出地表地面200mm，并使泥浆进出口对准循环槽，周边用粘土夯实，以防止钻进过程中护筒松动、歪斜或下沉。⑶埋设护筒时由测量人员监测，保证做到护筒中心与桩位中心重合，其偏差≤50mm，护筒埋设垂直度偏差≤1%。⑷护筒埋置完后，测量出护筒口高程，作为桩孔开孔标高；亦为吊安钢筋笼、灌注混凝土顶标高的依据。4、泥浆制备、泥浆池的设置：泥浆池设置在在合适的位置，制浆采用泥浆搅拌机。在清孔过程中，应加强清理泥浆池及泥浆沟中的沉碴，保持不断置换优质泥浆，直至浇注水下混凝土为止。泥浆指标值见下：比重：1.10～1.30粘度：20～28g、含砂率：＜8%5、冲孔机安装就位：冲孔机安装时，应精心调整，使滑车、锤绳中心、孔位达到三点一线，冲孔机台面必须水平稳固。安装完成后，准确丈量护筒口与台面间高差作机高值，经甲方监理下达桩孔开孔报告单及桩孔设计书后，方能开始冲孔施工。6、冲孔机冲孔：冲孔过程是冲孔灌注桩施工中重要的工序，掌握其要点对冲孔成孔质量起到决定作用，冲孔时的工作要点：⑴冲进时应认真观察进尺和砂石泵排水出碴的情况；排量减少或出水中含冲碴量较多时，应控制给进速度，防止因循环液比重太大而中断反循环。⑵冲进参数应根据地层、桩径、砂石泵的合理排量和冲孔机的经济冲速等加以选择和调整。⑶冲进时如孔内出现坍孔、涌砂等异常情况，应立即将冲锤提离孔底，控制泵量，保持冲洗液循环，吸除坍落物和涌砂，同时向孔内输送性能符合要求的泥浆，保持水头压力以抵制继续涌砂和坍孔，恢复冲进后，泵排量不宜过大以防吸坍孔壁。⑷冲进至设计孔深位置停冲后，将冲头提离孔底下100～150mm，继续维持泥浆循环，必要时，可低速回转泥浆泵，同时向孔内送入干净泥浆或清水，如此反循环清孔15～20min左右，使返出孔内的泥浆含砂量达到规定要求为止。⑸在冲进过程中，应经常检测孔位，防止冲孔机位移，如出现位移要及早调正冲孔机。⑹在冲孔过程中，要根据冲锤进尺等情况经常更换钢丝绳，确保冲孔安全。冲锤使用前在其上部安装柔性保险钢丝绳，以便在掉锤时能及时迅速打捞。7、成孔检查当孔深达到设计要求后，应对孔深、孔径和倾斜度进行终孔检查。发现异常偏差应进行处理，如扫孔、扩孔等。8、清孔桩孔检查合格后，即可进行清孔。清孔标准除沉淀厚度不能超过规范要求≤50cm外，泥浆各项指标也应满足清孔后的要求，相对密度为1.03～1.10；粘度为17Pa•s～20Pa•s；含砂率<2％。清孔后的泥浆指标应从桩孔上、中、下三个层面提取试样，取其均值。9、钢筋笼的加工制作⑴钢筋笼制作应严格按照图纸要求进行，原材料的各性能指标应符合规范及设计要求，并做好抽检试验。⑵确保保护层厚度，从钢筋笼底端向上每3m设置一层导向鼻，每层3个，按圆心角120°布设，上下两层错位60°角。在钢筋笼顶设置吊环。⑶安装超声波检测管。布设时应严格控制位置，确保整体对接后的顺直度，同时还要便于对接。10、钢筋笼吊装钢筋笼就位时，应对准护筒中心，缓慢下放，以免扰动孔壁。吊放时应防止变形、扭曲。下放至设计标高后应使其轴线位置与桩位重合，然后用串杠通过吊环将其固定在钻井平台上。11、导管安装导管直径为φ300mm，每节长2m～5m，另配1m及1.5m长导管各一节，接头由丝扣连接，并用橡胶圈密封防水。导管使用前须经过不小于1.25MPa的水密承压试验和接头抗拉试验。料斗的容量根据计算确定。12、检查泥浆指标及沉淀厚度灌注水下混凝土前，应再次检查孔内泥浆性能指标及沉淀厚度，如超过规定，应进行二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。13、灌注水下混凝土⑴水下混凝土用混凝土输送泵送至现场灌注，混凝土坍落度控制在18cm～22cm，水灰比控制为0.54。⑵首批混凝土应能保证导管埋深不小于1m。起始部分或第1～2斗投料需采用水泥砂浆，并尽量做到一次性灌入孔内。⑶首批混凝土下落后，混凝土应连续浇注，在整个浇注过程中，导管埋深宜控制在2m～6m之间，应经常用测绳测量桩孔内混凝土面的高度，及时调整导管埋深。应不停地提降导管振动混凝土，使混凝土面大致平衡。灌注水下混凝土过程中，应由专人测量混凝土面深度，填写水下混凝土灌注记录。对出现的异常情况要分析原因。⑷浇注混凝土时，混凝土输送泵管应对准集料斗一侧，不能直接对准导管口，以免在导管内形成高压气囊或因混凝土的落差大而发生离析造成卡管事故。⑸注桩混凝土浇注的顶面标高应比设计标高高出50cm～100cm，以确保桩顶的混凝土强度，多余部分应在混凝土初凝前挖除至距桩顶20cm，余下20cm接桩前凿除，残余桩头应无松散层。⑹在灌注混凝土将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。14、拆拔钢护筒混凝土灌注结束后，待灌注的混凝土达到终凝时间后可拆除钢护筒，具体时间因施工气温、水泥性能而不同。15、断桩、夹层防治措施在灌注桩施工中，由于操作失误，设备不良及水文地质条件等的影响，极容易发生断桩和夹层现象，造成重大工程质量事故。为此，在施工前制定了以下预防措施：⑴成孔后应认真清孔，确保桩孔内泥浆性能指标在要求的范围内，尽可能地减少沉淀厚度，以减少首批混凝土冲入时夹带泥沙，在翻浆过程中滞留孔壁，形成空洞。⑵首批混凝土灌注前，应严格控制导管底口距孔底高度于30cm～50cm及首批混凝土的数量，在灌注过程中应避免停水、停电，以防出现卡管现象或首批混凝土入孔后导管没有埋深或埋深过少，造成断桩。⑶认真量测混凝土浇注面，严格控制导管埋深，避免出现量测误差。导管埋深若过深可能会因为混凝土已初凝，使导管不能拔出，造成工程事故；若过浅又会因混凝土在翻浆过程中不停地扰动孔壁产生夹泥，出现脱管现象，形成夹泥或断桩。⑷严格控制混凝土施工配合比，严禁出现混凝土坍落度时大时小，造成卡管，增加断桩风险，或使基桩混凝土出现离析或空洞现象，影响成桩质量。混凝土中掺加泵送缓凝减水剂，能延长混凝土初凝的时间，增加施工的和易性。4.3路基防护工程路基防护工程包括：挡土墙、桥头满铺、浸水护坡(1)挡土墙基础开挖采用人工配合机械进行开挖。基坑经检测合格，方可进行片石砌筑，片石砌筑时必须达到砂浆饱满，两顺一丁，每层大致平整，先砌外侧后砌内侧的顺序进行施工，外露部分的片石颜色必须一致，表面平整，顶脚底脚顺直，无裂缝现象。施工时注意泄水孔位置的正确预留。沉降缝间距10m一道，缝宽2cm，缝中塞以沥青麻絮，挡墙砌体M7.5浆砌片石石料强度大于30MPa。墙体预留泄水孔，内置Φ100PVC排水管进口段用反滤土工布包裹，间距2m，呈梅花型布置。(2)浸水护坡在坡面上铺10cm的砂砾垫层，然后在其上砌筑35cm厚M7.5浆砌片石。浆砌片石护坡每隔10～15m设2cm宽伸缩缝一道，用沥青麻筋填塞，并设置泄水孔。浆砌片石全护坡选用的石料坚硬，中部最小尺寸不小于15cm，体积不小于0.01m3。砌筑时，按设计要求铺设砂垫层，石料大面朝下，砂浆砌体紧密﹑错缝，严禁通缝﹑叠砌﹑贴砌和浮塞。(3)桥头满铺在坡面上铺10cm的砂砾垫层，然后在其上砌筑35cm厚M7.5浆砌片石。浆砌片石护坡每隔10～15m设2cm宽伸缩缝一道，用沥青麻筋填塞，并设置泄水孔。浆砌片石护坡选用的石料坚硬，中部最小尺寸不小于15cm，体积不小于0.01m3。砌筑时，按设计要求铺设砂垫层，石料大面朝下，砂浆砌体紧密﹑错缝，严禁通缝﹑叠砌﹑贴砌和浮塞。4.4路基排水工程施工(1)边沟、排水沟施工边沟、排水沟按设计人工挖成沟底纵坡，基槽经检验合格后按照设计铺好砂垫层，人工夯拍密实、平整，现浇混凝土分段进行砼浇注；预制块在预制场集中预制。边沟、排水沟、截水沟最终做到外观整洁，线形顺直、美观。(2)急流槽施工急流槽由槽体、消力池、消力坎、排水出口等结构组成。沟槽开挖采用人工进行，开挖时先在两端开挖出标准断面，做好样板、线架固定于两端，并在线架上拉线，按拉线位置全面开挖。现浇部分需支立模板进行浇筑，振捣采用振捣棒和平板振振捣器进行。砼施工完成12h后开始洒水覆盖养护，养护至少7天。(3)中央分隔带纵、横向排水中央分隔带纵向采用梯形碎石渗沟，碎石盲沟每100m左右两侧交错设一横向塑料排水管(PVC-Uφ80mm)，横向塑料排水管采用C20水泥砼固定并保护，砼高40cm、宽20cm，在路基边坡出水口结合路基边坡防护进行适当的防护处理。路堑开挖到底后，根据图纸的位置对边沟放线开挖，施工以人工配小型机具进行。开挖边沟按设计及规范要求，徐缓引至路基两侧的排水或其它永久性防排水系统，边沟开挖完成后立即按设计予以防护。边沟的位置、断面尺寸、坡度符合设计和规范要求。超挖处用同级土圬工找平，严禁用土贴坡。4.5桥涵工程施工工艺流程：围堰清淤→基坑开挖→砂砾垫层→涵身、翼墙基础模板→涵身、翼墙基础混凝土→涵身模板→涵身混凝土→盖板安装→翼墙身模板→翼墙身、帽石混凝土→基坑回填(1)基坑开挖采用机械开挖辅以人工修整，无水基坑底面按设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，有水基坑底面考虑到四周设排水沟与汇水井，每边放宽不小于80cm。超挖部分严禁回填土，超挖部分采取夯填砂砾垫层处理。(2)基础施工基坑经检验合格后，回填砂砾垫层，并分层夯实。浇筑混凝土垫层，并在沉降缝处设置2cm厚沥青浸制的木板。恢复纵横轴线，定出洞身位置,支立基础模板，沉降缝处设置2cm厚的沥青木板，经检验合格后浇筑基础混凝土。基础浇注时预留与台身的连接钢筋。(3)台身施工台身模板采用竹胶板，支架采用钢管，沉降缝处设置2cm厚的沥青木板，模板接缝横平竖直，并用泡沫塑料夹塞，以防漏浆。模板加固经检验合格后浇筑洞身混凝土，混凝土采用集中搅拌，混凝土运输车及混凝土泵车分层浇筑，分层振捣。混凝土浇筑后覆盖洒水养护。(4)盖板的预制安装盖板在预制场集中预制，用运输车运至涵洞处，采用汽车吊吊装就位。(5)翼墙及涵背回填定位放出翼墙位置，绑扎翼墙钢筋，支立加固模板，经检验合格后浇筑混凝土，并洒水养护。翼墙背及洞身两侧填土，在洞身混凝土强度达到100%设计强度时进行，分层对称水平回填夯实，每层松铺厚15cm，压实度≥96%。施工过程中，对填土高度大于0.5m的盖板涵，涵顶覆土高度小于0.5m时严禁任何重型机械和车辆通过。（6）箱涵施工采用现浇混凝土，先浇筑底板，待混凝土终凝达到一定强度后，继续进行侧墙和顶板的浇筑工作。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面，必须粗糙、干净，不得有堆落的混凝土和砂浆等。涵身及基础中部必须设置沉降缝一道，当涵顶覆土高度小于0.5m时，严禁任何重型机械通过。有脱空现象，采取塞薄钢板的方法处理。4.6桥面铺装及附属工程(1)桥面铺装施工预制空心板安装完成后，先进行铰缝混凝土的施工，再进行桥面铺装。①施工准备在浇筑水泥混凝土面层前，将监理工程师检查认可的基层表面上的浮土及杂物予以清除干净，并进行必要的修整。施工前对机械设备、测量仪器、基准线或模板、机具工具等进行检查。②钢筋绑扎桥面板钢筋网的所有交叉点均应绑扎，以避免在浇筑混凝土时钢筋移位，为保证混凝土保护层厚度，钢筋网下设混凝土垫块。③模板支立桥面板的施工模板采用刚度足够的槽钢，槽钢宽度比桥面铺装层厚度小1cm。槽钢上钻孔，孔距为铺装钢筋网横向间距，以穿过铺装层钢筋。槽钢用膨胀螺栓固定于桥面，作为整平机及振捣梁行走轨道。④混凝土浇筑、整平、养生混凝土采用混凝土运输车运输，人工摊铺，振捣梁振捣，三辊轴机组进行平整。混凝土收浆、整平完毕达到一定强度后对表面拉毛，覆盖塑料薄膜进行养生，养护时间不小于7天。(2)防撞护栏施工采用定型钢模板进行施工，成形一联，施工一联。模板拼缝夹橡胶条，以防漏浆，混凝土浇筑采取分层浇筑，每层厚度不超过30cm，振捣棒均匀排列振捣，振捣时重视斜面的振捣。注意预埋扶手钢板及伸缩缝处预埋螺栓。混凝土浇筑完毕进行压完及洒水养护，养护期不小于7天。(3)波形钢护栏施工立柱安装与设计相符，并与桥梁线形相协调，波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼装方向按行车方向统一拼接，波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便于安装过程中调整位置。(4)防水层施工采用环氧沥青改进型防水层，施工前，先对桥面铺装混凝土进行检验，表面做到平整、牢固、无松软、起砂、剥落现象，同时保持干燥、清洁无杂物。下大雨、刮大风天气停止施工，以免影响施工效果。(5)伸缩缝安装为保证伸缩缝与沥青混凝土铺装层之间的平整度，伸缩缝拟在沥青混凝土铺装层铺设完毕后安装。沥青混凝土铺装层结束后切开伸缩处沥青混凝土，保证为齐缝，且满足伸缩缝处浇筑混凝土的密度。伸缩装置安装前，检查预埋钢筋尺寸、数量是否准确。预留槽内混凝土凿毛并清扫干净。安前按安装温度调整组装定位值，使上部构造端部的空隙宽度、伸缩装置的安装预定宽度，均应与安装温度相适应。伸缩装置一般应在5℃～20℃的温度范围内安装。混凝土采用微胀混凝土，浇筑混凝土时加强振捣，且要防止混凝土渗入位移控制箱内，不允许侧填在密封橡胶带缝中及表面上。施工后要加强养护。使安装标高与桥面标高沥青混凝土面层顶标高相吻合。(6)桥头搭板施工钢筋绑扎之前，进行基层清理。基层整平、压实，其压实度符合规范及设计要求，严格控制搭板底标高。确保两层钢筋骨架间架立筋牢固，以免混凝土浇筑过程中变形过大。混凝土浇筑采用人工布料，振捣棒振捣，浇筑时严格控制搭板顶面标高及纵、横向坡度。(7)排水系统施工泄水管在浇筑桥面铺装混凝土时安装，泄水孔的进水口略低于桥面面层，形成一个空洞以汇集水流。安装排水管须保证其安装轴线的位置正确，管道接口严密、牢固。4.7路面工程4.7.1石灰稳定土底基层石灰稳定土底基层施工均采用厂拌法。稳定土拌和机拌合，自卸车运料，人工配合摊铺机摊铺，局部机械摊铺不到位处，可用人工摊铺，采用光轮压路机和振动压路机碾压。基层铺筑后必须养生和交通管理，严格控制洒水量，保持湿润。养生期间除洒水车外，封闭交通。路床验收测量放线备料路床验收测量放线备料厂拌混合料运输摊铺机摊铺压路机压实检测填筑下一段土初步晾晒养护生石灰消解合格否(1)测量放样：恢复中桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出石灰稳定土底基层边缘的松铺厚度和设计高程。(2)运输和摊铺稳定灰土：稳定灰土按松铺厚度摊铺均匀后，用平地机摊平。整平摊铺过程中及时检查含水量，当含水量不足时用喷管式洒水车将水均匀地洒在混合料上，使混合料含水量等于或略大于最佳含水量1%左右。(3)整型：混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整型。在初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时进行补料或减料，松铺系数经试验确定。然后用轮胎碾快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，对于局部的低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，用新拌的混合料找补平整，再用平地机整型一次。(4)碾压：整型后立即进行碾压。机械摊铺整型时，用12吨以上的三轮压路机在路基全宽范围内进行碾压。碾压时，按由边到中由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行碾压，碾压至达到要求的压实度，并且无明显轮迹时为止。碾压速度先快后慢，头2遍1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h。(5)工作缝处理：混合料拌和结束后，在预定长度的末端挖一条横贯全宽的槽（挖至下承层顶面），槽内放2根与压实厚度等厚的方木。方木的另一侧用素土回填稳定（回填长度约3～5m），然后进行整型和碾压。第二天，邻接的作业段拌和结束后，除去顶木，用混合料回填，靠近顶木未能拌和的一小段用人工进行补充拌和。(6)纵缝处理：稳定灰土底基层施工尽可能避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接。接缝处混合料人工补充拌和，然后整型压实。(7)调头处的处理：在已压成的底基层上机械调头处铺一张厚塑料布，其上覆盖厚约10cm的土方或砂进行保护。(8)养生和交通管理：保湿养生，养生期不少于7天。在碾压结束、压实度检验合格后，立即开始养生。分层施工时，下层碾压完过后一天即可继续铺筑上层。洒水养生时注意控制洒水量，不能泡水。4.7.2水泥稳定碎石基层(1)准备下承层水泥稳定碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。(2)拌和拌和设备配有3～4个料斗，60t以上的散装水泥贮藏罐，600t/h的拌和设备1套。拌和设备必须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好。(3)运输摊铺摊铺用4台自动找平具有振捣夯实功能的大功率摊铺机一次性摊铺。用大型自卸汽车运拌和料至施工现场。摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。两侧均设基准线、控制高程。摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速，其速度要同拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进、摊铺不停顿、间断。(4)碾压用2台25T振动式压路机和2台18-21T压路机，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），最后用三轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹。(5)养生养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，应设专人和专门设备进行养生。洒水养生不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。直接作封层进行养生，按工艺要求及时进行封层施工，但作封层前必须进行洒水养生。养生期内（7天）除洒水及封层施工车外，制定维护车辆通行的措施（如设路障、专人看管等）。(6)接头处理接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。4.7.3混凝土面层1、材料本项目混凝土工程采用商品混凝土，浇筑施工采用人工和机械相结合进行。2、拌制由商品混凝土生产公司的机械进行拌制，为获得均匀优质的混凝土拌和物，正确规定并严格执行搅拌制度，即搅拌时间、进料容量以及投料顺序等。3、浇筑（1）准备工作检查模板和支架、预埋件并作好记录，符合设计要求后进行浇筑。模板检查主要内容为：尺寸、位置、垂直度是否正确，支撑系统是否牢固，模板接缝是否严密。浇筑混凝土前，模板内的垃圾、泥土要清除干净。木模板浇水湿润，无积水。（2）浇筑分层浇筑：为了使混凝土能够振捣密实，浇筑时分层浇筑、振捣，并在下层混凝土初凝之前，将上层混凝土浇灌并振捣完毕。竖向结构：竖向结构浇筑混凝土前，底部先填50mm～100mm厚与混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆。施工缝：由于技术及组织上的原因，砼浇筑不能连续进行，中间间歇时间超过规定时间，则设置施工缝。浇筑砼时指派专人负责检查模板的支架。发现有变形迹象及时加固纠正。发现模板漏浆或仓内积水，进行堵浆和处理。（3）振捣选用2.2kW及1.7kW高频插入式电动振捣器，振捣时间以砼不再显著下沉，不出现气泡，开始泛浆为准，同时避免振捣过度，振捣器移动距离不超过其有效半径的1.5倍，并插入下层砼，顺序依次，方向一致，以保证上下层砼结合，避免漏振。振捣时应注意不得触动钢筋及预埋件，对无法使用振捣器的部位，辅以人工捣固。4、养护砼表面一般在浇筑完后12小时～18小时内开始养护，养护时间不小于14天，且砼表面经常保持湿润状态，早期混凝土表面用草袋、锯末进行覆盖浇水养护。4.8交通安全设施4.8.1交通标志交通标志是车辆在公路行驶中的重要信息来源，标志的设置尽可能合理、齐全，便于驶入公路的车辆能安全快速的到达目的地，它可分为禁止标志、警告标志、指示标志、指路标志等。(1)总体要求交通标志作为公路行车的主动引导设施，以服务于不熟悉公路及相关路网的公路使用者的角度出发，将公路沿线的信息及时、准确的传达给公路使用者。标志的设置以尽可能合理、齐全，注重均匀和平衡，为驾驶人员提供尽可能详尽的信息，但提供的信息须简明扼要，不超过驾驶人的接受能力。考虑本项目改建特点，对路网的交通标志作出统筹规划，提出统一的设置标准。(2)设置情况交通标志类型及支撑型式表支撑形式标志类型单柱式路线交叉标志、限速标志、城镇段减速慢性标志、注意儿童标志、注意行人标志、禁止左转标志单悬臂指路标志双悬臂禁止驶入标志、靠右标志附着式减速让行标志①版面设计a、警告标志尺寸采用110cm等边三角形，警告标志为黄底、黑边、黑图案。b、禁止标志尺寸采用直径100cm的圆形，禁止标志为白底、红圈、红杠、黑图案。c、指示标志尺寸采用直径100cm的圆形，指示标志为蓝底、白图案，d、指路标志的汉字高度根据国标并结合本次设计车速确定汉字高度为50cm，版面尺寸大小，字间距及行间距均按国标执行，指路标志为蓝底白字。②标志设置a、结构设计：交通标志的结构形式有钢结构和钢筋混凝土结构两种。钢结构形式有：单柱式、单悬臂式、双悬臂式。在设计中根据所需的标志版面的大小、设置的位置、标志的重要性等因素选定支撑形式。钢筋混凝土结构形式有：公路界碑。公路界碑设于公路用地范围分界线内50cm处、每隔200m设置一块、碑体为白色、字为黑色。附着式有：减速让行标志、里程牌、百米牌。其中里程牌、百米牌采用铝合金板，其结构形式同一般的标志牌。b、交通标志牌材料采用铝合金整体式与150/300挤压成型的拼装板相结合，对于禁令、里程牌、百米牌等标志面积小于5m2的标志，采用2mm厚的LF2-M铝合金板整体制作。而对于版面尺寸较大的标志牌则采用便于运输和安装的3.2mm厚的150/300挤压成型的拼装板拼接制作。版面材料采用一级反光膜，底膜采用二级反光膜，字符及图案采用一级反光膜。对于在被交路上设置的交通标志牌，从服务对象及节约造价的方面考虑，采用比主线交通标志牌低一个等级的反光材料。③反光要求a、钢结构形式标志字符膜采用一级反光膜，底膜采用二级反光膜b、钢筋混凝土结构性标志采用反光油漆(3)施工要求①一般要求施工中所用到的各种材料及交通标志和图案、尺寸必须得到监理工程师的批准。交通标准牌设在车辆行进的正面方向。安装时标志牌立柱保证竖直，在同一地点设置两种以上标志时，可安装在同一标杆上，但最多不能超过四种。为避免汽车灯的反射，在直线段或拐弯处标志牌应于车行道形成一定的角度。②标志牌基座按照图纸所示的大小和深度开挖基坑，每个基座顶部都要支立模板，保证外露边缘整齐。混凝土施工样遵守操作规程，最后将基座的顶部抹平。③标志牌立柱交通标志的支柱采用热镀锌钢管，钢管是整根的，无焊缝，所用到的各种零