船舶机舱废油回收储存指南（2025版）

船舶机舱废油回收储存指南（2025版）第一章总则为规范船舶机舱废油的回收、储存与管理，保障船舶安全运营，防止海洋环境污染，提升资源循环利用效率，依据国际海事组织（IMO）《防止船舶污染国际公约》（MARPOL）附则I及相关国内法规，结合航运实践，制定本指南。本指南适用于所有配备内燃机、辅机及相关润滑、液压系统的船舶，旨在为船员提供一套系统、安全、环保的操作与管理规程。第二章废油定义与分类船舶机舱废油是指在船舶机械设备运行、维护保养过程中产生的，因物理或化学性质发生变化，无法继续按其原有用途使用的油类物质。其来源广泛，性质各异，必须进行分类管理。废油类别主要来源典型特性储存注意事项废润滑油主辅机曲轴箱、齿轮箱、涡轮增压器、各类泵浦轴承更换的机油、气缸油、系统油等。含有金属磨粒、积碳、氧化产物、水分、酸值升高。严禁与燃油混合。需单独存放，标记清晰。废液压油舵机、克令吊、舱盖、阀门遥控系统等液压设备换下的油液。可能含有水分、颗粒污染物、性能添加剂降解产物。需与润滑油分开储存，防止交叉污染。油渣（油泥）燃油、滑油分油机排渣；油舱、油柜底部清出的残渣；滤器清洗产生的污油。含水量高，粘稠，可能含有大量固体杂质，易滋生细菌。属于高粘度废物，需使用专用污泥舱/柜储存，注意通风。含油污水机舱舱底水（bilgewater）、设备拆洗废水、油性防锈油冲洗水等。油水混合，成分复杂，需经油水分离器处理。处理后水相需达标排放，油相（废油）回收至指定容器。废燃油燃油净化过程中分离出的不合格燃油、混入杂质的燃油。热值可能降低，杂质多，可能含水。可考虑在确保安全的前提下，经严格处理后按特定比例掺烧，或专门回收。第三章回收操作规范安全、彻底、分类回收是废油管理的首要环节。第一节回收前准备1.人员准备：操作人员必须接受相关培训，熟悉程序，了解废油的危害性及应急措施。操作时需佩戴适当的个人防护装备，包括防油手套、防护眼镜、防滑防油工作鞋及工作服。2.工具与容器准备：准备专用、坚固、密封良好的回收桶或移动式回收小车。检查回收泵、软管、吸油毡、铲子等工具完好、清洁。确保所有容器标识清晰，与所回收废油类别对应，严禁混用。3.作业环境确认：确保作业区域照明充足，通风良好。清理通道上的障碍物，放置“防滑”警示牌。检查并准备好溢油应急器材（吸油材料、围油栏、消油剂等）于作业点附近。第二节回收作业流程1.泄放作业：在设备停机并充分冷却后，于泄放阀下方放置足够容量的回收容器。缓慢打开阀门，控制流速，防止喷溅。使用漏斗或导流槽，确保废油准确流入容器。对于油柜、沉淀柜等大型容器底部的油渣，应使用专用污泥泵或手动泵进行清理。2.滤器与分油机排渣：在更换滤芯或清洗滤器时，将滤壳内的残油彻底排入回收桶。分油机排渣操作应在设定程序下进行，将排出的油渣导入指定的污泥舱或容器，并记录排渣量。3.舱底水处理：严格执行《船上油污应急计划》中的舱底水操作程序。油水分离器处理后的废油应定期排入废油舱或专用回收桶，并记录在《油类记录簿》中。严禁任何形式的直接排放。4.清洁与归位：回收完毕后，立即关闭所有阀门，拧紧容器盖。清洁设备泄放口、作业区域地面及工具，确保无油污残留。将装满的废油容器转移至指定的临时存放点，并立即更新容器标签信息（油种、回收日期、回收人）。第四章储存设施与管理安全、合规的储存设施是防止污染和事故的关键。第一节储存设施要求1.专用储存舱柜：船舶应设有结构坚固、位置合理的专用废油舱（SludgeTank）和废油柜。其容量应满足船舶在最大续航力期间产生的废油储存需求，通常不低于燃油日消耗量的1%-1.5%。舱柜应有足够的甲板注入孔、透气孔（带防火网）、测量孔及蒸汽加热盘管（针对高粘度废油）。内部应设液位计或测量装置。2.甲板储存区：用于存放桶装废油的甲板区域应划定明确，设有固定围堰（coaming），其容积应能容纳围堰内最大单桶容积的110%以上。甲板排水孔在該区域应保持常闭，或引至污油水舱。区域应有“废油储存区”、“禁止烟火”等清晰标识。3.容器要求：移动式废油桶应为金属材质，桶体完好无锈蚀，桶盖密封垫圈有效。桶身须粘贴统一、耐油污的标签，注明废油种类、回收日期、危险标识。第二节储存管理细则1.分类分区储存：不同类别的废油必须分开储存。废润滑油、废液压油应使用专用桶分别存放于甲板储存区。油渣、含油污水处理后的废油应泵入专用废油舱。严禁将废油与化学品、生活垃圾混合存放。2.存量控制与记录：定期测量废油舱柜的液位，记录在《废油管理记录表》中。甲板桶装废油应建立台账，记录桶数、种类、入库时间。确保储存量不超过安全容量（通常不超过舱柜容积的90%）。3.安全防护：储存区域严禁明火、高温作业。电气设备需为防爆型。保持区域整洁，无油污积聚，通道畅通。配备足量且有效的消防器材（如泡沫灭火器）和溢油应急包。4.定期检查：轮机部每日巡查应包括废油储存区域，检查容器有无渗漏、锈蚀，标识是否清晰，围堰是否完好，应急设备是否在位。发现问题立即整改。第五章内部处理与资源化利用在符合安全与环保规定的前提下，鼓励对废油进行内部处理与利用。第一节废燃油的掺烧处理1.可行性评估：仅限废燃油（如净化后的残渣）和部分清洁的废润滑油，在经化验或船长/轮机长评估确认其粘度、闪点、含水量、杂质含量满足主机或辅机燃烧要求后，方可考虑掺烧。2.掺烧程序：必须制定严格的掺烧方案。通常通过专用的废油焚烧炉进行，或在燃油沉淀柜中与合格燃油按极低比例（通常不超过1%）缓慢、均匀混合。严禁直接注入日用柜或供油系统。3.操作监控：掺烧期间，需加强主机/辅机或焚烧炉的运行监控，特别注意排气温度、燃烧状况、滤器压差等参数。一旦发现异常，立即停止掺烧，恢复纯燃油运行。所有掺烧操作必须详细记录。第二节废油焚烧炉的使用船舶安装的焚烧炉是处理废油和固体垃圾的重要设备。1.操作资质：操作人员必须经过培训，熟悉设备说明书和安全操作规程。2.点火前检查：确认焚烧炉本体、燃烧器、燃油系统、鼓风机、安全装置状态良好。炉膛内无积存废物。3.焚烧操作：先点燃辅助燃烧器，待炉膛温度升至制造商规定值（通常高于600°C）后，方可缓慢注入废油。控制废油供给速率，确保充分燃烧，避免产生黑烟。严禁焚烧含有塑料、危险化学品的废物。4.维护与记录：定期清洁燃烧器、点火电极、炉膛和烟道。操作时间、处理量、设备状况需记录在《焚烧炉记录簿》中。第六章移交岸上接收设施当船舶废油储存量接近上限，或抵达具备接收设施的港口时，应安排移交岸上处理。第一节移交前准备1.联系与确认：通过代理提前联系港口当局认可的废油接收单位，确认其接收能力、费用、接收时间与地点。2.申请与许可：按港口国规定，向海事主管机关或港口当局提交《船舶污染物接收处理申请》，获取作业许可。3.设备准备：检查并准备好移交用的泵浦、软管、通岸接头（国际通岸法兰），确保其工况良好。准备好测量工具，以便双方确认移交数量。第二节移交作业1.会议与检查：作业前，船长/轮机长应与接收方代表召开协调会，商定作业程序、通信方式、应急措施。双方共同测量废油舱柜的存量，确认初始数据。2.安全措施：作业现场悬挂“B”字旗或开启红色环照灯。在甲板显眼处张贴“禁止吸烟”标志。接好静电消除线。双方安排人员全程值守，保持VHF通信畅通。3.泵送与监控：按商定速率泵送废油，密切监控软管连接处有无泄漏，泵压是否正常，接收方舱容是否充足。防止跑冒滴漏。4.确认与文件：作业完成后，双方共同测量移交后的剩余量，计算实际接收量。接收方须提供具有法律效力的《船舶污染物接收证明》或《废油转移联单》。该文件必须详细记载船名、接收时间地点、废油种类与数量、接收单位等信息，并由双方签字盖章。此文件是船舶履行环保义务的重要凭证，应随船妥善保管至少两年，并作为《油类记录簿》相关条目的支持文件。第七章记录、报告与培训完善的记录体系是管理合规性的体现。第一节法定记录1.《油类记录簿》（OilRecordBook）：所有废油的收集、储存、处理（包括焚烧、掺烧）、移交岸接收等操作，都必须严格按照要求，及时、准确、完整地记录在《油类记录簿》第一部分（机器处所作业）中。记录应使用船旗国官方语言和英文，每页完成后需由轮机长和船长签字。2.《垃圾记录簿》（GarbageRecordBook）：若废油与油污垃圾一同处理，也需在《垃圾记录簿》中相应部分进行记录。第二节内部管理记录船舶应建立《废油管理日志》或电子记录系统，详细记录每日/每周废油的产生量（按来源）、储存位置与存量、内部处理量、移交量等。该记录有助于分析废油产生规律，优化管理措施。第三节人员培训与应急演练1.定期培训：所有机舱人员，尤其是新上船人员，必须接受废油管理培训，内容包括本指南、相关