某铁路有限公司行车组织细则

某铁路有限公司行车组织细则NHZG/01-2014天津南环铁路有限公司行车组织细则天津南环铁路有限公司2014年·天津某铁路有限公司行车组织细则总则《天津南环铁路有限公司行车组织细则》（以下简称《细则》）是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（以下简称《技规》）及北京铁路局《普速铁路行车组织规则》（以下简称《行规》）的规定，结合天津南环铁路有限公司（以下简称南环公司）具体情况的补充规定，是南环公司行车组织的基本要求。本规则适用公司管内铁路，自2014年11月1日起施行。前发《天津南环铁路有限公司行车组织规则》（津南环铁路总〔2010〕154号）及相关修订条款同时废止。本细则是南环公司的基本技术规章，各部门、各单位制定的技术管理文件都必须符合本细则的规定。在公司明文修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本细则的规定。某铁路有限公司行车组织细则第一章行车设备第1条南环公司管内各站名称及站中心里程序号站名中心里程备注1李七庄K0+000与国铁交接站2芦北口K11+3993王稳庄K23+7244万家码头K35+718与黄万线接轨5北大港线路所K46+4506官港K58+2567邓善沽K64+2738东大沽K70+374与神港站、南疆车场、临港铁路线接轨第2条车站技术作业性质分类车站名称性质等级李七庄中间站芦北口中间站四等站王稳庄中间站五等站万家码头编组站二等站北大港线路所线路所官港中间站四等站邓善沽中间站四等站东大沽区段站一等站第3条管内道口表线名行别道口名称中心里程道路类别看守类型站间或站名李港单李七K0+736公路有人李七庄-芦北口李港单绥江道K2+公路有人李七庄-芦北口李港单外环北K4+736公路有人李七庄-芦北口李港单外环南K4+798公路有人李七庄-芦北口李港单梨园头K5.359公路有人李七庄-芦北口李港单门道口K5+721公路无人李七庄-芦北口李港单大寺乡K8+032公路有人李七庄-芦北口李港单钛铁K8+350公路有人李七庄-芦北口李港单王村K8+672公路有人李七庄-芦北口李港单芦北场院K9+922公路无人李七庄-芦北口李港单变电站K10+401公路无人李七庄-芦北口李港单芦北K10+559公路有人李七庄-芦北口李港单芦北站内K10+854公路有人芦北口李港单假山K12+402公路监护芦北口-王稳庄李港单青泊洼K13+539公路监护芦北口-王稳庄李港单鸭淀水库K15+201公路监护芦北口-王稳庄李港单大侯行人K19+884公路监护芦北口-王稳庄李港单大侯K20+114公路有人芦北口-王稳庄李港单王稳北K22+412公路监护芦北口-王稳庄李港单王稳庄K24+714公路有人王稳庄-万家码头李港单白万K25+509公路有人王稳庄-万家码头李港单杨各庄K27+064公路无人王稳庄-万家码头李港单砖厂K28+642公路监护王稳庄-万家码头李港单干校K30+918公路无人王稳庄-万家码头李港单小万K31+032公路有人王稳庄-万家码头李港单万码村K31+424公路无人王稳庄-万家码头李港单油库K39+047公路监护万家码头-官港李港双污水河K61+121公路有人官港-邓善沽李港双行便7K62+396公路无人官港-邓善沽李港双黄圈K63+438公路有人官港-邓善沽李港双华福K66+038公路有人邓善沽-东大沽李港双盐场K67+194公路监护邓善沽-东大沽津南单行便2K5+391过道无人官港-咸水沽津南单鸭子湖K6+460过道无人官港-咸水沽津南单东大站K6+800过道无人官港-咸水沽津南单行便3K7+720过道无人官港-咸水沽津官联络单五化建K1+195公路无人咸水沽-官港津官联络单1.9K1+500公路有人咸水沽-官港第4条行车设备维修区域划分1.线路及道岔、道口维修区域维修单位备注李七庄—东大沽维修公司下行与路港南疆铁路公司分界处李港线K71+359上行与神华集团分界处K71+050咸水沽—官港维修公司维修公司与天津工务段维修分界点位于津南线K9+000处2.信号、通信、电力设备维修南环公司管内信号、通信、电力设施设备维修由电务公司负责，维修区域分界（见第1表）。第1表信号、通信、电力设备维修区域分界区域划分专业划分李七庄分界点蓟港线分界点大港水库分界点南疆港分界点神港分界点信号专业李七庄站信号设备归南环电务公司维修。咸水沽站信号设备归国铁维修。万家码头站信号设备归南环电务公司维修。东大沽站信号设备归南环电务公司维修。东大沽站信号设备归南环电务公司维修。通信专业(1)电缆以李七庄站通信机械室高频盒为界，高频盒及端子归国铁维修，端子以外至芦北口方向7*4电缆归南环电务公司维修。（2）南环台调度数字通道以李七庄站网管国铁传输设备DDF架上2M端子为界，2M端子归国铁维修，2M端子以外（含2M连接线）归南环电务公司维修。（1）电缆以咸水沽站通信机械室高频盒为界，高频盒及端子归国铁维修，端子以外至官港站方向7*4电缆归南环电务公司维修；（2）光缆以咸水沽站通信机械室光纤收容盒为界，收容盒及尾纤归国铁维修，官港站方向光缆归南环电务公司维修。电缆以万家码头站通信机械室高频盒为界，高频盒及端子归南环电务公司维修，端子以外至大港水库方向7*4电缆归朔黄铁路维修。电缆以东大沽站通信机械室高频盒为界，高频盒及端子归南环电务公司维修，端子以外至南疆港站方向7*4电缆归路港公司维修。电缆以东大沽站通信机械室高频盒为界，高频盒及端子归南环电务公司维修，端子以外至神港站方向7*4电缆归朔黄铁路维修。电力专业无咸水沽8#电杆隔离开关（含）至东大沽站方向的电力设备由南环电务公司维修，8#隔离开关（不含）至北塘西方向的电力设备由天津供电段负责维修。无无东大沽站馈（一）004#电杆真空开关（不含）以上电力设备归南环电务公司维修，真空开关及以下至南疆港方向电力设备归朔黄铁路维修。第5条行车设备检查的补充规定（《技规》第21条、《行规》第1条）1．南环公司以董事长为主任委员，有关部门和单位负责人为委员，组成委员会，每年春、秋两季各安排一次设备全面检查。2．一、二等站以站长为主任委员，有关单位负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的工务、道口、通信、信号、电力、给水、房建、信息、货运系统及安全防护设施等行车设备，每季度联合检查一次。3．三等及以下车站以站长为主任委员，有关单位专业负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的工务、道口、通信、信号、电力、给水、房建、信息、货运系统及安全防护设施等行车设备每月联合检查一次。4．各专业单位明确设备检查的具体内容。第6条生产行车有关产品的基本条件、鉴定验收及使用的规定(《技规》第6、7条)1．生产与行车有关产品的企业，必须具有符合标准化要求的产品标准、图纸，具有必备的生产设备、设施和检测手段，建立健全质量管理保证体系。2．生产与行车有关，且国家或铁路总公司实行证书管理的产品，必须获得相应的生产许可证、制造特许证、企业认定等生产资质。3．企业自行开发设计的产品，在经过科研成果鉴定后，批量生产前，必须进行铁路局产品标准审查和备案，在产品投产技术鉴定后方可批量生产和运用。4．企业首次投产机车配件，工务、电务器材或配件等与行车安全有直接关系的重要产品，必须经路局审查。公司管内使用局外企业生产的行车有关产品，也必须执行上述规定。第7条工程竣工验收交接开通的规定（根据《技规》第2、3、4条）1．新建、改建工程竣工后的验收交接工作，严格按管理权限负责。2.施工单位要严格按批准的设计文件和施工过渡方案进行施工，确保工程质量达到工程施工质量验收标准，并准备必要的竣工资料和LKJ基础数据，由建设单位组织施工单位向设备管理单位、使用单位及相关部门提供，且路局总工室以文电形式公布LKJ基础数据后，方能申请验交开通。行车组织、设备管理部门要提前做好各项接管准备工作，对新增人员提前进行培训，提前调配到位。3.联锁设备必须进行联锁试验，合格后方可开通使用。4.施工单位要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保工程质量。基建、更新改造项目必须达到设计规范和《工程施工质量验收标准》要求，且竣工资料齐全后方可申请验交。5.营业线的铁路建设项目施工，工程完成并达到设计要求后，施工单位要及时向建设单位提出验收交接申请；建设单位按照铁路竣工验收交接办法及时组织工程验收交接。验收交接工作要在开通使用前进行。竣工验收交接后，方能正式移交使用单位运营或投产使用，未办理验收交接或验收不合格的工程一律不得交付使用。6.铁路建设项目新线（无砟轨道除外）施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道（正线轧道50次、站线轧道30次）、整修或大型养路机械整道，直至达到《工程施工质量验收标准》要求，经验收交接后方可开通。凡正式办理验交手续的线路及设备，均应由设备管理单位负责维修养护。7.对不能预先轧道和进行动态验收的线路、道岔施工，由建设、施工、监理和设备管理单位联合检查确认达到《工程施工质量验收标准》要求，验收合格后方可开通。开通后由运营单位接管，开通后24小时内，施工单位协助运营单位进行维护。运营单位要使其尽快达到规定的允许速度。8.对不影响行车的其他问题，由建设单位、施工单位、运营单位三方协商解决。第8条使用仪器检查线路、桥梁及设备限界的规定（《行规》第2条）1.对正线、联络线的平面及纵断面复测，每5年由南环维修公司组织使用仪器进行检测；对站线、专用线、牵出线、货物线的平面及纵断面检测每10年由南环公司维修公司按规定进行实施；检测资料经南环公司审查、备案并行文公布。审查后的资料应交南环公司档案室保管。维修公司应保留管内完整的线路平面、纵断面等资料。2.维修公司按照南环公司文件发布的检测资料和要求修改线路图表，并移设线路标志，并将修改后的LKJ基础数据及时报路局工务处。3.维修公司应保持线路平纵断面相对稳定，线路平纵断面有变化时应及时整修。由于其它原因造成线路平纵断面发生变化，由相关单位负责向南环公司提出申请，南环公司批准后进行整修，并将修后的资料由南环公司以文件的形式下发到维修公司及有关使用单位。4.（1）桥梁检定工作：由维修公司组织有关部门按规定检定，根据检定结果设定桥梁运行条件。桥梁需限速或取消限速由南环公司行文通知，并及时报北京铁路局主管业务处室。（2）下表所列桥梁由于存在病害及承载能力不足，需限重运行（见第2表）。第2表需限重运行表顺号线别区间里程桥名限速（km/h）说明1李港王稳庄—万家码头K31+872引河大桥-禁止三机重联5．桥梁限界检查对重要线路上的桥隧，每5年检查一次，其他线路上的桥隧，每10年至少检查一次，由南环公司组织维修公司实施，并应绘制区段综合最小限界图，报送路局。维修公司对限界变化情况随时掌握，如有变化，立即修正，并上报公司及路局。6.信号设备限界及显示的检查工作=1\*GB2⑴电务公司对信号设备建筑限界及显示，应每年进行一次检查测量，发现问题及时整治，并将检查整治结果上报南环公司。（2）维修公司每年上半年对沿线树木进行一次检查。电务公司、机务分公司等单位发现影响机车及道口瞭望的树木，立即向维修公司反映，由维修公司进行处理。对路外管理的树木，由维修公司洽树木所属单位处理。需要砍伐树木时，按规定报批。第9条道口设备维修管理的规定（《技规》第50、第51、第119条，《行规》第3条）1．新建、改建、拆移道口的规定（1）新建、改建、拆移道口原则上应列入基建、大修计划，如遇特殊情况临时提出，维修公司根据有关规定签注意见后，按规定上报。（2）凡在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道时，由维修公司审查，报南环公司及路局批准；位于专用线时，还应征得该线产权单位和运输部门的同意。（3）有人看守道口，必须在设备齐全、配备道口看守后，方能开通使用。2．道口栏杆、栏门定位的规定栏杆（门）以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，报南环公司及路局批准。3．道口设备维修管理的分工（1）道口铺面、护桩、标志、栏杆及栏门由维修公司负责维修。通信、信号、音响、无线预警装置、室外照明等设备由电务公司负责维修并保证良好使用。道口设备发生故障时，由道口看守单位通知设备管理单位及时进行修复。（2）道口的看守：站内、区间所有道口均由维修公司负责看守。专用线道口应由产权单位管理和看守，由于施工增设的临时道口，由施工单位负责看守，有协议的道口，按协议执行。（3）道口设备及备品由看守单位负责管理。（4）看守道口的电话与有关车站接通的，列车通过该道口前，由车站通知道口看守人员。道口看守人员必须坚守岗位，以瞭望为主，电话通知为辅。（5）道口的防护设备及电源不得任意停用，如确需暂时停用，应事先通知道口看守单位，道口看守单位应采取安全措施。道口通信、信号专用电源不得任意使用。第10条行车设备施工和检修的规定（《技规》第53、92、231、378、379、402条）1．车站行车设备除按《技规》的规定进行定期检查和处理外，应执行以下规定：（1）车站管理人员应进行日常检查，发现问题转告车站值班员记入《行车设备检查登记簿》内，并通知有关部门及时检查处理。（2）直接办理行车人员在交接班和使用设备前后，应认真检查，发现不良设备时，应及时报告车站值班员，由其记入《行车设备检查登记簿》，通知有关部门检查处理。2．设备维修人员发现设备故障，如危及行车安全时，应立即停用，并在《行车设备检查登记簿》内登记。3．大雾、暴风雨（雪）中对线路、桥涵、路基等行车设备进行检查并制定保证安全的措施。4.固定设备故障危及行车安全需抢修时，有关作业人员在《行车设备检查登记簿》内登记后，还需要在《行车设备施工登记簿》上登记要点。登记内容为抢修所需时间、作业内容、影响范围、注意事项并签认，未经签认不得进行作业。作业结束具备开通条件时，方可销记。影响正线、到发线使用的抢修作业，列车调度员须下达调度命令。5.除施工、维修作业外，站内利用自轮运转特种设备、路用列车装卸路料作业时，作业单位要经运输分公司同意、取得车站值班员（或《站细》规定人员）准许，并在车站《行车设备检查登记簿》内登、销记。登记内容要注明作业地点（股道、道岔）、装卸方式、所需时间和作业后返回的股道等内容。在影响正线、到发线使用的线路上装卸路料作业，车站值班员审核无误后报告列车调度员，列车调度员下达准许作业的调度命令；作业结束后具备开通条件时，由作业单位进行销记，车站值班员审核无误后报告列车调度员，需要延长时间的，须重新登记请求调度命令。6．影响设备使用的检修均纳入天窗进行，必须在《行车设备施工登记簿》中登记。《行车设备施工登记簿》应设在相应的信号楼或行车室，车站值班员在签认前，应通过邻站及列车调度员详细了解列车运行情况，并认真审核登记内容，取得调度命令后按要求安排作业。检修完毕试验良好后，检修人员应及时销记，经车站值班员签认后，及时向列车调度员汇报恢复正常使用。《行车设备施工登记簿》中，登记内容应包括：日期、时间、设备名称及编号、检修项目、影响范围及起止时间，影响范围应明确具体设备及对行车作业的限制。7．维修公司在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路工具（如撬棍、轨距尺、轨道小车、轻型车辆等），均应增设绝缘装置。8．电务公司更换钢轨普通绝缘、道岔安装装置，须有维修公司配合，电务公司负责防护；维修公司更换道岔、钢轨、钢轨绝缘鱼尾板、胶粘钢轨绝缘、螺栓时，须有电务公司配合，由维修公司负责防护。电务与工务同时作业时，作业的具体时间由工、电部门与车站值班员共同商定，预留配合方的调整及试验时间。9．在基建、更新、大修改造施工前，设计单位应向设备管理、使用部门提供站场信号设备平面布置图、联锁图表及信号显示关系图，并说明设备变化、使用、维护等事项。10．信号设备控制台（显示屏）报警信息反馈处理的规定。（1）电务公司应向使用单位提供信号设备控制台（显示屏）报警信息说明，说明各类声光报警指示意义、正常运用和报警情况下的显示状态，明确影响行车的报警信息。（2）使用人员发现影响行车报警信息后，须及时在《行车设备检查登记簿》内登记并通知工务、电务人员；工务、电务人员接到通知须及时处理，恢复正常后履行销记手续。第11条轨道电路分路不良处理的规定（《技规》第89、90、332、406条）1.发现控制台(显示屏)有车占用而无占用表示时，须在《行车设备检查登记簿》内登记、签字。临时发生轨道电路分路不良时，原则上应由车站（机务）、电务、工务等有关人员共同确认。2．轨道电路分路不良区段，由电务人员在控制台上进行标识，在计算机联锁操作终端进行设置，不能设置时在平面示意图上进行标识。3．电务人员确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》中进行登记“XX轨道电路区段分路不良”，同一道岔区段内的分支线路或两线路间的渡线部分分路不良时，应登记为“xx道岔区段左(或右)侧线路分路不良”(站在岔尖处面对辙叉方向确认)或“x／x道岔渡线分路不良”。防止将站内分路良好的区段错误登记为分路不良区段。仍能使用其联锁条件办理行车时，同时注明“分路不良处所不影响正常排列列车、调车进路”，车站值班员一并签认。轨道电路分路不良区段消除后电务人员要及时销记。轨道电路分路不良区段数量发生变化后，电务人员要将全站（场）分路不良区段全部重新登记，车站值班员进行签认。4．经轨道电路分路不良区段作业应遵守下列规定。(1)每次办理列车或调车进路前，必须人工确认进路上分路不良区段空闲。(2)接车时，须人工确认进站列车整列到达，列车尾部停于警冲标内方。(3)排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段道岔单独锁闭，且严禁排列或预排与其相关的进路，排列调车进路时，还须将该调车信号机防护区段内其他非轨道电路分路不良区段的道岔单独锁闭。(4)在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其有联锁关系的其他道岔。车站应结合设备实际，制定轨道电路分路不良的具体作业办法，纳入《站细》。5.长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（管辖）单位有关负责人应向车站值班员报告，并及时填记《行车设备检查登记簿》。在办理接发列车或调车作业时，应向有关作业人员传达清楚。排列进路、开放信号经确认无误，并将进路上所有道岔单独锁闭后，方可作业。在列车或机车车辆全部出清进路前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其有联锁关系的其他道岔。在保留列车保留站，调动保留列车或保留列车开车时，亦执行本规定。第12条信号设备加封加锁的补充规定（《技规》第49、第64、第237、第359条，《行规》第4条）1．信号设备加封、加锁分类（见附表1）。2．集中联锁的道岔所使用的手摇把，应存放在指定地点，并实行统一编号、统一装箱、电务车务双方加锁、电务加封、车站保管的制度，手摇把的数量由车务和电务共同商定，编号由电务负责，钥匙由车务和电务分别保管；无信号工区的车站实行统一编号、统一装箱、车务加锁、电务加封、车站保管。需使用时，应在《行车设备检查登记簿》登记后，方可使用。手摇把使用后应及时收回，由车站、电务双方清点数量并核对号码后加锁加封。第13条集中联锁失效时道岔加锁办法（《行规》第5条）1．集中联锁失效道岔需现场操纵时，按下列程序办理：（1）车站值班员立即通知信号、工务工区处理。（2）在车站值班员的指示下，切断电源后由扳道员或胜任人员用手摇把将道岔转换到所需位置，并达到锁闭。（3）道岔加锁时，车务确认进路正确后，对进路上无联锁的道岔及邻线上无联锁的防护道岔以勾锁器加锁，加锁完毕通知工务以紧固器紧固（非设备维护单位在营业线施工时由施工单位负责紧固）；分动外锁闭道岔紧固加锁时，工务须对可动心轨、密贴尖轨、斥离尖轨以紧固器紧固。2．道岔加锁的位置及数量规定：（1）尖轨长度为7.7m的12号道岔（即普通型道岔）及12号以下道岔：车务在道岔尖轨第一牵引点后第二枕空间处加1个勾锁器。工务在道岔尖轨第一牵引点后第一枕空间处加1个紧固器。（2）18号道岔及尖轨长度7.7m以上的12号道岔：车务在道岔尖轨第一牵引点后第二枕空间处加1个勾锁器。工务在道岔尖轨第一、第二牵引点后第一枕空间处各加1个紧固器。（3）遇有道岔加锁位置不便时，车务可向规定的加锁位置前移1个枕空；工务可向规定的加锁位置前移（第一牵引点除外）或后移1个枕空。第14条信号、联锁、闭塞及其他行车设备分工管理的规定（《行规》第6条）1．设备管理分工（1）机车信号、列车运行监控装置和列车无线调度通信设备：机务分公司负责电源、金属管路的安装和维修。电务公司负责列车运行监控装置、机车信号接收装置、接线盒、机车信号机及其电线路（包括机车信号设备电源引线）的安装和维修；负责机车无线电台、控制盒、扬声器、天线等设备的安装和维修。（2）无线调车灯显设备的车载设备由机务分公司负责保管，其他由运输分公司负责。（3）进路表示器、纳入联锁的脱轨表示器由电务公司维修；车挡表示器、警冲标、站界标、司机鸣笛标、作业标、减速地点标、引导员接车地点标由维修公司维修，车挡表示器用电灯时，其中电灯座、引入线均由电务公司维修；其他专用的作业标志由使用单位维修。（4）货物列车列尾装置主机的摘解由运输分公司负责。2．信号设备点灯的分工（1）色灯信号机，进路、发车、发车线路、调车表示器，道口自动信号由电务公司负责。（2）道岔、脱轨、车挡表示器安装在车站的由车站负责，在段管线及岔线的由各该单位负责。（3）点灯单位应对照明灯具负责保管、清扫、更换、补充，并及时点灯、灭灯，保证信号不间断地正常显示。3．其他行车设备的分工（1）安装在联锁区域内及编组线、专用线、段管线上的道岔表示器，由电务公司负责维修。安装在上述线路上的重锤扳道器、弹簧扳道器，由维修公司负责维修。安装在车挡上的线路遮断表示器，其电灯的灯座、引入线由电务公司维修，其它由维修公司负责维修，（3）电务公司与运输分公司对行车设备的维护分工（见附表2）。（4）电务公司与维修公司对行车设备的维护分工（见附表3）。维修单位应负责编制生产财务计划，负担维修费用，准备维修材料，担当维修工作。第15条钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准规定（《技规》第228条，《行规》第7条）1．行车钟表的配置铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员配备使用的钟表，由使用单位负责配置、校准及维修。2．时钟校对（1）不具备时钟精度自动校核功能的计算机联锁设备每年、信号集中监测设备每半年由电务维护人员进行一次时钟精度校核。LKJ设备由电务人员在机车出库前进行时钟精度检查校核。（2）行车类信息技术设备，由系统维护人员每年组织一次系统时钟校核。第16条车站股道及道岔编号的补充规定（《技规》第239条，《行规》第8条）1．股道及道岔编号应符合《技规》规定，集中联锁控制台和现场须保持一致，出现不一致时，原则上按控制台统一编号。2．非集中联锁区的道岔及股道编号，由维修公司会同运输分公司、电务公司（机务分公司等单位）共同确定，并纳入《站细》。第17条提供编修《站细》技术资料的补充规定（《技规》第236条，《行规》第10条）《站细》由运输分公司同有关单位，结合车站具体情况进行编制。维修公司、电务公司、机务分公司等有关单位应积极配合车站《站细》的编制和修订工作，及时向车站提供编制《站细》所需的技术资料。1．维修公司提供：车站线路平纵断面图，各股道（包括岔线、段管线）全长、有效长、坡度，线间距离，道岔型号，进站信号机外制动距离内平纵断面图，工务所属上跨设备侵限的应注明具体侵限部位及侵限数据。2．电务公司提供：信号设备平面布置图（含信号机中心里程位置）、联锁图表、控制台及其他控制设备盘面图、设备基本性能和使用方法；电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据；车站与行车有关的通信设备的技术资料。3．行车设备坐标以工务里程体系为准。站场设备改建或施工时，施工单位必须于开通时间一个月以前提供上述技术资料（包括设备使用说明书），以便车站提前编制有关作业办法。设备管理单位提供技术资料须加盖单位公章，并对技术资料的准确性负责，与运输分公司签字交接。第18条合理均匀使用线路保证信号联锁设备正常使用的规定1.车站值班员应合理均匀使用车站纳入联锁的线路。在不影响安全及作业程序情况下，对不经常用或闲置的线路、区段要适时轧道，以便清除钢轨锈蚀，保证设备正常使用。2.为清除钢轨锈蚀，允许排列含锈蚀轨道的迂回进路接发空、重列车（车列）及通过整列空车的通过作业。3.不得利用通过的重车进行上述作业。4.具体作业由车站值班员依本班作业计划合理安排。第19条《站细》修订及审批的补充规定（《技规》第236条，《行规》第10条）《站细》由运输分公司总工室会同有关单位根据《技规》、《行规》、《细则》及有关规定，结合车站具体情况进行编制。1.编制《站细》前，应具备以下技术资料：=1\*GB2⑴车站线路平、纵断面图，股道及道岔表，进站信号机外制动距离内换算坡度、曲线数据，站内正线、到发线、货物线的实际坡度和平均坡度，工务所属的侵限设备。=2\*GB2⑵信号、联锁、闭塞设备型号，联锁图表，控制台使用说明，站场信号平面图，信号机距线路中心距离，通讯、广播、对讲设备类型、设置地点、功率等资料，电务所属的侵限设备。=3\*GB2⑶给水设备及设置地点，水源及给水能力，站台、风雨棚、仓库有关数据(长、宽、高)，距线路中心线距离、距轨面高度、所属侵限设备等。=4\*GB2⑷站场设备改建或施工时，施工单位必须于开通使用一个月前提供上述技术资料(包括设备使用说明书)，以便提前编制有关行车作业办法。2.编、修《站细》的时机与方法：=1\*GB2⑴编制《站细》应在开站前一个月；修订《站细》应在每次修改《技规》、《行规》、《细则》或每次编制列车运行图及车站设备较大变动时，经南环公司决定，对原《站细》做系统的修订。各有关设备单位、部门应及时将技术资料变化部分提供给运输分公司总工室。=2\*GB2⑵印制《站细》，采用活页式A4纸，打印成册。技术站按照原铁道部《车站行车工作细则编制规则》（铁运〔2008〕231号）的规定编制。3.万家码头站、东大沽站在列车运行图、车站技术设备、车流数量、各项作业时间标准有重大变化时须对车站技术作业过程及能力进行查定。=1\*GB2⑴车站能力查定工作要坚持以下基本原则：①查定工作要从实际出发，把车站能力查定工作和车站作业组织工作结合起来；②能力查定工作，要以科学的态度正确处理安全与效率的关系，要合理使用车站的设备；③能力查定工作须确定各项作业时间标准，在作业中要相互配合、加强协调，充分发挥各方面的积极性。=2\*GB2⑵能力查定的主要依据：①列车运行图；②车站既有设备及其使用办法；③车站作业组织和人员的业务能力；④车站运输统计分析资料；⑤《站细》执行情况分析资料；⑥计划车流量和行车量的确定；⑦确定到发线使用方案及方向别的车流量；⑧有关车站能力查定过程和能力计算的规定；⑨参考有关技术资料和数据资料、设计资料。=3\*GB2⑶车站能力查定工作前，运输分公司须派人给予指导。车站能力查定要做好充分准备工作，制定能力查定的步骤和方法。=4\*GB2⑷车站最终通过能力的计算，以到发线、咽喉的通过能力和调车改编能力进行分析汇总。4.《站细》编制、修订后的审批各站的《站细》编制、修订、审批由运输分公司组织进行，《站细》内容涉及其他单位的，其他单位一并参加。批准的《站细》，需指定实行日期并报南环公司、北京局备案，应抄知相关单位，车站、行车室各存放一本。5.批准后的《站细》，应抄送机务分公司、维修公司、电务公司，各单位要组织职工学习，进行培训、考试，达到熟知会用。第20条关于机车备用的规定为提高运输效率，机务分公司建立机车备用制度。由机务分公司会同运输分公司根据列车运行情况进行机车的备用和解除。机务分公司按运用机车比例掌握机车备用情况。第21条车站装设轨道电路绝缘地点的规定1.在装有轨道电路的车站，轨道绝缘距警冲标应设在不少于3.5m和不大于4m处。出站信号机应设在警冲标内方线间距满足装设信号机的地方。信号机处的轨道绝缘原则上与信号机设在同一坐标处，但轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。2.轨道电路钢轨绝缘与信号机的距离或警冲标计算点的距离与有关规范不符时，应由工务、电务、车务共同现场核查,提出解决办法。3.在钢轨异形接头处不得安装钢轨绝缘。4.轨道电路中的死区段或其间隔超标的处所不得停留车辆。具体处所由电务部门向车站提供，车站应制定保证安全措施并纳入《站细》。第22条切除钢轨肥边的规定（《行规》第11条）1．使用铁鞋的车站，应会同维修公司根据线路设备状况，共同研究制定办法。2．对使用铁鞋的线路，要定期进行检查，发现钢轨肥边影响铁鞋使用时，由维修公司、运输分公司共同制定切除计划并组织实施。3．切除钢轨肥边工作的分工（1）维修公司负责机具、人力准备及质量检查。（2）机务分公司要及时派出机车。（3）车站负责腾空线路，并指挥机车作业。第23条技术设备安全的规定（《技规》第21条）1.车站站长按规定时间及时负责组织有关部门进行行车设备的安全检查。站内两线间的钢轨、枕木、道岔、车辆修配零件、工具等，均应摆放在指定地点，不得影响作业人员作业和安全。对于妨碍作业安全的问题，车站站长负责督促有关部门及时解决。危及行车或人身安全时，站长有权停止作业。2.各单位在站内施工，妨碍作业人员安全时，必须事先采取安全措施并取得站长同意，否则不得施工。施工完了时，施工单位必须将施工产生的障碍物及时清除，清理好站场。3.专用线的照明、有关设备和货物堆放距离，必须符合铁路规定和要求。危及行车和人身安全时，要及时通知企业进行整修。如短期不能进行整修时，车站应待其整修后再取送车辆。4.调车线的两条线路间及中间站调车组上下车地点，必须保持平坦并须设有充足的照明。第24条行车设备试验（试用）的规定（《技规》第6、第7、第8条，《行规》第12）行车设备的试验（试用）应在科研试验基地进行，必须在运营线上试验（试用）时，须经南环公司及路局批准并应有必要的安全措施、在限定的期限内进行。固定设备试验（试用）完了后立即撤除。第25条车站行车备品的规定车站信号楼（行车室）、扳道房行车备品（见附表4、附表5）。第二章编组列车第26条货车编组隔离的补充规定（《技规》第250条）管内货物列车编组隔离按照《技规》、《行规》有关要求执行。第27条回送机车编入列车的补充规定（《技规》第257条，《行规》第17条）1.南环公司管内桥梁只允许双机重联运行，禁止三台及其以上机车重联运行（包括有动力或无动力回送机车）。其中由天津和谐型大功率机车检修基地承修或修竣验收的机车经公司管内桥梁运行时（仅限东大沽至咸水沽区段），允许多机重联运行。2．机车（指补机、有动力或无动力回送机车）编入列车须有调度命令，并应挂于货物列车本务机车次位或列车前部，编入摘挂列车时可挂列车尾部。3．有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须进行隔离的区段外，应挂于本务机车次位，回送时不得超过机车最高允许运行速度。4．走行部及制动机不良的机车，禁止附挂列车回送。机务分公司委托国铁相关机务段派有关人员对机车进行技术状态检查，提出技术证明，包括回送速度、沿途注意事项，由相关机务段技术科电报通知有关部门，安排单机附挂回送。第28条编挂装载超限超重货物车辆及特种车辆的规定（《技规》第247条）1.凡经南环公司管内运输超限超重货物车辆及特种车辆必须符合中国铁路总公司（原铁道部）《铁路超限超重货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》有关规定。特种车辆的运输须符合南环公司管内的设备条件。2.公司管内需装载超限超重货物时，由货物托运单位提报相关挂运条件，由运输分公司审核并报北京铁路局相关业务处室批准实施。第29条企业自备机车、车辆过轨的规定（《技规》第249条，《行规》第18条）1．企业机车、车辆、自轮运转特种设备编入列车前需经过铁路机车、车辆人员按铁路总公司、铁路局的相关规定进行检查，并按企业与铁路签订的协议办理。2．自备机车应有明确的厂修（大修）、段修（中、小、辅修）标记，自备货车车辆应有厂修、段修、辅修标记，并在符合规定日期内方可挂运（检修回送车除外）。3．走行、制动、连接、车体各部的技术状态须符合铁路总公司规定的运用标准。第30条列车制动主管压力的补充规定（《行规》第20条）货物列车制动主管压力原则上为500kPa，经蓟港线、黄万线运行的重载货物列车制动主管压力按600kPa运行。某铁路有限公司行车组织细则第三章调车工作第31条调车作业计划的编制及传达（《技规》第288、289条，《行规》第28条）1．使用专用调车机、区域调车机进行调车作业时，调车领导人根据班计划和列车预确报，及时填写调车作业通知单（格式见第3表）。调车指挥人于作业开始前，应将作业方法和注意事项清楚地传达给有关人员。具体交接计划及传达方法在《站细》内规定。2．中间站利用本务机车调车时，调车作业计划由车站值班员根据列车调度员布置的计划及预确报进行编制，同时填写附有线路有效长、停留车组数、车数、车组间隔及距警冲标的距离以及作业方法、注意事项的中间站调车作业示意图（格式见第4表）。由调车指挥人交与司机（两份）及有关人员，待传达清楚后方准开始作业。一批作业计划不超过三钩时，亦应填写调车作业示意图。3．专用线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。超过三钩时，司机应将变更后的作业计划记在司机手账内，并复诵无误后方可作业。调车人员回站后向调车领导人汇报。4．自轮运转特种设备由基地成组出入车站，一批作业不超过三钩时，可不使用调车作业通知单，由车站值班员向司机传达，司机应将作业计划记在司机手帐内，并复诵无误后方可作业。其他情况必须使用调车作业通知单（另附车站示意图）。5．使用无线调车灯显设备的车站，一批作业不超过三钩（包括变更）可用口头方式或停轮用电台布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。6．设有调车作业通知单传输装置的车站，交接布置办法在《站细》中规定。某铁路有限公司行车组织细则第3表调车作业通知单月日列车计划起止时间时分起止月日第号编组次第调车机解体计划起止时分：时分至时分止实际起止时分：时分至时分止顺号场别股道挂车数摘车数作业方法记事残存调车长填写人第4表中间站调车作业示意图月日列车计划起止时间时分起止停留车示意图作业计划表股道摘挂车数注意事项作业方法：“＋”挂车，“－”摘车，“＋＋”连续连挂，“△”单机。________站车站值班员_______签名第32条调车作业“要道还道”的补充规定（《技规》第292条，《行规》第29条）非集中区调车作业必须认真执行“要道还道”制度。牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号前，必须距警冲标或调车信号机50m及其以上地点停车。各站根据具体情况，在《站细》内规定“要道还道”办法。但遇下列情况，可省略“要道还道”制度：1．货物线、专用线取送作业，经过无人看管的加锁道岔时；2．在无扳道员的货物线、专用线调车作业原线返回时；3．有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人的起动信号不表示进路开通。无扳道员或调车信号，调车指挥人不能确认道岔开通位置时，应通知司机在经由道岔前停车，调车指挥人确认道岔开通后再给起动信号。机车车列压道岔牵出或推进运行时（压着进路上的全部道岔时除外），亦必须执行“要道还道”制度。在集中区调车作业时，必须凭调车信号的显示进行作业。调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按非集中作业办理。在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘。如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回时，调车长应向信号楼（行车室）车站值班员报告。信号楼（行车室）作业人员应确认机车车辆动态、进路正确并单操锁闭有关进路道岔后通知调车长作业。调车长取得作业允许并通知司机后，亲自或指派人员领车（使用无线调车灯显设备时，调车长连续两次发出“起动”信令）至前方能显示的调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。此时，信号楼（行车室）作业人员要随时注意机车车辆动态及光带变化，机车车辆位置不清、动向不明时，不得操纵相关按钮。集中联锁车站线路上禁止压轨道绝缘停放车辆。但因装卸作业等特殊情况需压轨道绝缘，调车作业进入该线经过不能开放的调车信号机时，车站应在调车计划中注明，并向司机及有关人员传达清楚。调车机车、车列在不能开放的调车信号机前一度停车，调车长汇报信号楼（行车室）车站值班员，信号楼（行车室）作业人员应确认机车车辆动态、进路正确并单操锁闭有关进路道岔后通知调车长作业。调车长取得作业允许并通知司机后，亲自或指派人员领车（使用无线调车灯显设备时，调车长连续两次发出“起动”信令）越过关闭的调车信号机。第33条调车速度的补充规定（《技规》第293条，《行规》第30条）1．进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速度不得超过20km/h；本务机作业时，最高速度不得超过152．单机连挂车辆，接近被连挂车辆三车距离时，显示连结信号后再显示稍行移动信号。推进挂车时，如遇距停留车辆不足十车距离，显示五车距离信号；不足五车距离，显示三车距离信号；不足三车距离，显示稍行移动信号。使用手信号旗（灯）时，十车距离内，不显示减速信号。司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。没有司机回示，应立即显示停车信号。信号不明，立即停车。3．在专用线的走行线及高路基线路上调车时的速度，应根据线路情况，在《站细》内规定。第34条天气不良调车作业的规定（《技规》第293条，《行规》第32条）1．遇天气不良，调车指挥人应将天气情况及瞭望距离向调车作业领导人汇报，并按其命令指示组织作业。2．瞭望距离不足100m（1）专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应全部接通软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。（2）向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡50m处停车，再以不超过3（3）连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h3．装有机车信号的调车机，应以机车信号显示为依据，同时监视地面信号显示情况。设有站场无线电话的车站，车站调度员（调车区长）或车站值班员、调车长、连结员、制动员、司机之间要充分利用无线电话，随时加强联系。4．有关行车作业人员在使用口笛、号角音响信号联系作业时，除按《技规》第462条执行外，如有连续短声应三短声为一组、两组间隔为1s（停车信号除外）。5．各站应结合具体情况，补充制定天气不良时调车作业的安全措施，纳入《站细》。第35条在坡度超过2.5‰线路上调车作业的规定（《技规》第295条，《行规》第10条）1．在坡度超过2.5‰的线路上进行调车作业时，应按规定连结软管，方准进行。挂车时应先调整钩位，检查防溜措施，确认妥当后再进行连挂，未挂好前，不得撤除防溜措施；摘车时应事先做好防溜措施，然后摘钩。2.专用线的走行线原则上不准停留车辆，如有特殊原因必须停留车辆，坡度超过2.5‰时，经南环公司、路局批准；未超过2.5‰时，制定安全措施，纳入《站细》。第36条推进挂车作业的规定（《行规》第35条）1．推进连挂车辆时，前端必须派人领车。使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明应立即停车。2．推进连挂有越出警冲标、妨碍邻线调车作业的可能时，须事先采取相应安全措施。如被连挂车辆距前方警冲标不足50m时，必须采取防溜和防护措施后方准连挂；不足30m时，必须与有关人员联系、开通前方进路后才能连挂。但在到发线上单机连挂车辆3．下列情况禁止实行连续连挂：（1）在同一线路内停留车组间隔超过10车时。（2）线路内最后一组停留车距警冲标不足50m（3）在超过2.5‰下坡道的线路上。（4）天气不良，瞭望距离不足50m第37条简易紧急制动阀管理使用的规定（《行规》第36条）1．简易紧急制动阀的使用推进运行需安装简易紧急制动阀时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端。起动前，应会同司机进行放风试验。运行中，如发现危及行车或人身安全，应先显示停车信号后，方准施行紧急制动停车。司机在运行中应随时注意风表压力。2．简易紧急制动阀的保管与交接车站使用的简易紧急制动阀由调车组负责保管，交接班时应进行检查。第38条尽头线取送车的规定（《技规》第293条，《行规》第37条）尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持10m及其以上距离。特殊情况必须近于10如向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车30m处停车，再以5km/h第39条在正线、到发线上调车作业的补充规定（《技规》第300、301条，《行规》第39条）接发列车（单机、自轮运转特种设备除外）时，进站方向为上坡道、平道、不超过6‰的下坡道，在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，应遵守下列规定：1．连挂车辆时，要采取防溜措施。2．机车车辆距警冲标不少于50m第40条取送调车作业的规定（《行规》第40条）调车机车去货物线、岔线、段管线取送车时，应遵守下列规定：1．在走行线上经过道口时，注意道口看守员显示的信号，对无人看管的道口，应加强瞭望，注意运行。对特殊情况应制定安全措施，纳入《站细》。2．调车组应事先派人检查非集中操纵道岔位置正确、尖轨密贴（设有扳道人员的除外）、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。3．专用线取送车于推进作业时，必须安装简易紧急制动阀。4．调车机返回车站挂有车辆时，由货运人员或调车人员负责检查、调整车辆制动机空重位，具体在《站细》内规定，应取得与站线衔接道岔扳道员的许可或凭调车信号机显示的允许运行的信号进入站内，如未设扳道员时，应停车联系，经许可后方准进站。5．专用线有两台及其以上的调车机作业时（包括企业机车），车站应根据具体情况划分每台机车作业区域、范围、联系地点及防护措施，并在《站细》内规定。第41条车调联控有关规定（《技规》第282条）1.车调联控的基本要求=1\*GB2⑴车站在集中区进行调车作业时，应执行车调联控。作业中车站值班员、车站调车人员、机车乘务员、轨道车司机，在执行有关规章制度的同时，还应执行车调联控的规定和用语。=2\*GB2⑵调车作业牵引运行、单机出入库、机车转线，由车站值班员与机车乘务员进行车调联控。调车作业推进运行，车站值班员与调车人员进行车调联控。=3\*GB2⑶车调联控原则上使用无线调车灯显设备进行，未配备无线调车灯显设备或无线调车灯显设备故障时，可使用列车无线调度通讯设备进行。=4\*GB2⑷调车作业前有关人员应对使用的无线调车灯显设备进行通话试验，确认设备通话性能良好后方可进行作业。=5\*GB2⑸执行车调联控时不得强行打断列车的车机联控。=6\*GB2⑹机车乘务员询问有关进路开放及作业情况时，车站要及时应答。2.车调联控标准=1\*GB2⑴执行车调联控时，遇一方未主动联控，另一方及时补控。执行车调联控后，负责前方进路的机车乘务员或调车人员应认真逐个确认进路上调车信号显示正确，严禁臆测。作业中调车信号开放后，联控三次对方仍未应答时，应按照信号显示继续调车作业。=2\*GB2⑵作业者对联控三次以上未应答、错呼信号进路、应主动呼叫而未主动呼叫、简化联控用语等问题信息做好记录，交班时反馈，各站每月对车调联控信息进行专题分析。=3\*GB2⑶在集中区进行的作业，车站值班员应主动呼叫司机，出本线时按照“出×道呼叫×道”、返调车信号时按照“进×道呼叫×道”的方式进行联控。3.机车出库、入库（转线）作业=1\*GB2⑴呼叫时机：当前的调车信号开放后。联控用语：车站值班员：“××号（次）机车，（去）（×场）×道调车信号开放好”。司机：“××号（次）机车（去）（×场）×道调车信号开放好，司机明白”。=2\*GB2⑵呼叫时机：司机请求开放调车信号或调车信号开放好后补控时。联控用语：司机：“××站（场），××号（次）机车×道（出库、入库、转线）联控”。4.牵引（单机）、推进及穿越正线作业=1\*GB2⑴呼叫时机：当前的调车信号开放好后。联控用语：车站值班员：“××（次），（去）（×场）×道调车信号开放好（穿越正线）”。司机：“××（次）（去）（×场）×道调车信号开放好（穿越正线），××（次）明白”。=2\*GB2⑵呼叫时机：司机请求开放调车信号或调车信号开放后补控时。联控用语：司机：“××站（场），××（次）×道联控”。5.经过分路不良区段的作业在分路不良区段的作业，排列调车进路前，车站值班员必须确认调车列、单机的位置，车站值班员不能确认调车列、单机位置时，不得排列调车进路。=1\*GB2⑴呼叫时机：车站值班员确认调车列、单机位置时。车站值班员：“××（次）是否越过××信号机”。司机：“××（次）已经（没有）越过××信号机”。车站值班员：“××（次）已经（没有）越过××信号机，××站（场）明白”。=2\*GB2⑵呼叫时机：遇司机回答“没有越过××信号机”的情况，当调车列、单机越过该架信号机后，司机应主动通报车站。司机：“××站（场），××（次）已经越过××信号机”。车站值班员：“××（次）已经越过××信号机，××站（场）明白”。6.其他=1\*GB2⑴在不具备信号（进路）开放条件时，车站值班员听到司机请求开放调车信号的联控时要及时应答。联控用语：车站值班员：“××（次）机车，（×场）×道等待（停车）”。=2\*GB2⑵试验无线调车灯显设备时，司机、调车人员分别负责主动与车站值班员进行通话试验。联控用语：司机（调车人员）：“××站（场）××（次）司机（调车人员）试验电台”。车站值班员：“××次司机（调车人员）电台试验良好”。=3\*GB2⑶文中括号中的内容根据作业情况选用。7.由于设备原因无法执行车调联控时，除本条第5项外，可暂不执行其它规定。第42条集中联锁车站，调车信号因故不能开放或开放后变更时，调车作业的联系办法（技规第291、292条）1．调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。2．机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员允许（可利用无线调车电台进行联系），由调车指挥人口头或使用无线调车电台通知司机，并负责在不能开放的调车信号防护区段领车。第43条显示停留车位置信号的规定（技规第291条）1．确认停留车位置困难时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号；无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格控制速度，保证在能见度范围内随时停车。2．单机去专用线调车作业时，接近被连挂车辆，必须一度停车。专用线调车返回站内前，按车站调车信号机或手信号的显示执行。第44条集中联锁进路上平面调车作业的限制（技规第292条）在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。第45条调车人员作业位置的规定（技规第292条）1.推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于瞭望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号。2.调车组人员作业时，严禁进入机车的司机室内。但调车机在单机或牵引往返专用线、去邻站时，调车有关人员可以进入司机室。进入司机室人员，不准在机器间和非操纵端司机室逗留，不得影响乘务员工作。3.使用无线调车灯显设备调车时，作业人员的位置应与使用手信号位置相同。第46条调车机、调车人员的配备及联劳协作制度的补充规定（《技规》第280、281条）1.配属调车机的车站，原则上固定机车和人员，替班机车号码及人员名单应在机务分公司和所在站备案。需更换机车或人员时，必须熟悉车站作业区的各项设施设备。如更换的机车乘务员，对车站设备不熟悉时，机务部门需派人添乘指导。2.凡在管内担当调车作业的调车机，机车乘务组必须熟悉车站设备和作业情况，机车前后标志、防滑脚踏板、无线调车灯显设备接口必须齐备，照明良好，前后车钩提杆作用良好。3.万家码头站、东大沽站要定期召开机车乘务组和调车组联劳会，必要时机务、车务负责人应参加。机务、车务有关领导应经常检查调车作业安全生产情况，定期解决调车工作中存在的问题。第47条调车组调车作业携带灯旗的规定1.南环公司本务机及调车机上配备调车组专用信号旗一副，作为无线调车灯显故障时使用，调车组作业完毕交回机车乘务员。2.调车组夜间作业必须携带信号灯。第48条调车作业连结软管的补充规定（《技规》第295条）1.中间站调车作业应全部接通软管进行简略试验，并确认调车列尾部贯通，方可进行作业。2.在超过2.5‰坡道的线路上调车作业时，应接通全部软管。3.技术站车列转场、转线，专用线、货物线取送调车作业时，车辆一律接通软管（在专用线内倒钩作业除外）并禁止机车前顶后拉作业。第49条关于牵出线不准停留车辆的补充规定1.当牵出线有调车作业又值与牵出线相连接的到发线接发专列时，应将起防护作用的道岔单操锁闭。2.因特殊情况，需要在牵出线停留车辆时，必须做好停留车辆的防溜措施。第50条溜放调车和手推调车的补充规定（《技规》第294、298条）南环公司管内禁止溜放（含不停轮提钩）调车和手推调车，并严禁用机械推、拉车辆。第51条同一线路两端相对方向同时调车作业的规定管内各站同一线路两端相对方向禁止同时进行调车作业。第52条同一线路同一方向调车的规定管内各站同一线路同一方向禁止同时进行调车作业。第53条编组列车试拉的补充规定（《技规》第291条）调车推送车辆时，要先试拉。列车编成或加挂的车组连挂后，在开车前也必须要进行试拉。第54条调动装有超限及跨装货物车辆的规定（《技规》第293、第296条，《行规》第44条）1．调动装有超限及跨装货物车辆时，调车领导人应根据运行限制电报（或调度命令）、车站设备情况制定调车作业计划，将有关限制在布置作业计划的同时，通知调车组和其他有关人员。调车组在调动上述车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车的情况，按照规定的速度进行作业。2．对中间挂有游车的跨装货物车辆，通过9号及其以下道岔侧向推送作业时，应匀速推进，速度不得超过5km/h。第55条调动装有爆炸品、气体类危险货物的车辆及一级易燃液体的罐车时的规定（《技规》第293条，《行规》第45条）调车长于作业前须将计划及注意事项通知司机，挂车前应派人检查防溜措施，并通知押运人注意，挂车时严格掌握速度不得冲撞；在指定的线路上摘解上述车辆时，按《站细》规定做好防溜措施，牢靠固定。车站与油库线等企业签订安全协议，规定调车机作业区域及安全措施。第56条越出站界及跟踪出站调车的补充规定（《技规》第302、第303条，《行规》第47条）1．《出站、跟踪调车通知书》经车站值班员填发后，由助理值班员确认无误后交给司机。2．越出站界调车时，《出站、跟踪调车通知书》按时间计算，不受次数的限制，但一批作业尚未终了而回站等候放行列车时，应收回通知书。再作业时，重新办理越出站界调车手续，交付司机新的《出站、跟踪调车通知书》，方可出站调车。3．两端站的车站值班员于办理出站调车手续后，应在闭塞机上揭挂越出站界调车表示牌。调车完毕后，调车指挥人（扳道员）须向司机收回通知书，并注销保管，然后方可报告车站值班员办理区间开通手续，摘除表示牌。4．禁止办理跟踪出站调车作业。第57条机车车辆防溜的补充规定（《技规》第306条，《行规》第48条）1．编组站、区段站到发线的到达列车，须使全列自动制动机保持制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由摘开机车的人员负责。停留时间超过2h或到发线坡度超过1.5‰时，车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或止轮器牢靠固定。整列车列转线作业亦按上述规定办理。调车作业中，在到发线停留的车辆由调车人员或指派的胜任人员在车辆的两端采取防溜措施；分组停留时，应分组做好防溜措施。编组站、区段站调车线停留车辆时，线路坡度不超过2.5‰时，车站作业人员拧紧线路两端车辆的人力制动机或止轮器牢靠固定；线路坡度超过2.5‰时，拧紧线路两端车辆的人力制动机，并对下坡端最外方车辆以止轮器牢靠固定。编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，线路坡度不超过2.5‰时，车站作业人员拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢靠固定；线路坡度超过2.5‰时，拧紧两端车辆的人力制动机，并对下坡端最外方车辆以止轮器牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。2．中间站到达的列车，须使全列自动制动机保持制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由摘开机车的人员负责。中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，并采取“双防溜”，车站作业人员拧紧两端车辆的人力制动机，并以止轮器牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。3．一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮（线路内原停留车组已采取防溜措施时，可在摘车端采取防溜措施；坡度超过2.5‰时，可在下坡端采取防溜措施）。4．无火回送的机车或自轮运转特种设备（含重联、成组）原则上不允许在站单独停留，车站需提前与相关企业、专用线做好计划通报工作，确保无火机车的及时取送，遇设备必须在站单独停留时，车站作业人员使用铁鞋防溜，有机车乘务员时机车乘务员负责拧紧机车或自轮运转特种设备的人力制动机。5．使用止轮器防溜时，止轮器应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机。6．岔线、段管线及路企交接线停留车辆的防溜及交接、检查工作，应在相关安全协议中进行明确。由车站担当调车作业时，车站调车人员负责防溜措施的设置与撤除。7．各有关调车作业岗点、信号楼（行车室）、扳道房、货场（货物线）、段管线以及专用线（专用铁路）等有关处所须配备足够数量的防溜器具。防溜器具的类型、配备数量、固定存放地点应在《站细》或相关《安全协议》中进行明确。8.止轮器交接使用办法： =1\*GB2⑴“止轮器”的管理、使用实行“五号制”，即：器具编号、存放对号、使用按号、用后消号、交接点号。=2\*GB2⑵每个止轮器必须对应编号，使用白漆编写阿拉伯数字。=3\*GB2⑶车站存放的止轮器必须由1号起顺序编号，使用时由1号起顺序使用。=4\*GB2⑷车站要在固定处所制作存放架，存放架上标号，与止轮器定置对号存放。=5\*GB2⑸止轮器由车站设专人保管交接，作为固定行车备品交接班时必须重点交接、双方清点数量并核对号码，并填写止轮器交接簿。=6\*GB2⑹有关行车、调车人员必须正确使用止轮器，确保能够良好使用，车站应加强对止轮器的使用、保管工作。=7\*GB2⑺使用、存放、携带止轮器时，必须保证止轮器的良好，严禁人为损坏或代作它用。人为原因造成不能良好使用时，将对车站进行处罚。=8\*GB2⑻止轮器不能使用时，必须及时通知运输分公司安全科进行填补更换。止轮器的配备、更换由运输分公司安全科统一负责。更换时要提前联系，确保正常运用。=9\*GB2⑼站调（无站调时为值班员）下达调车作业计划时，必须将止轮器使用数量、地点和线路等有关事项一并传达清楚。9.车辆防溜作业程序=1\*GB2⑴调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜措施，摘车前必须在车辆停妥采取防溜措施后，再提开车钩。=2\*GB2⑵使用人力制动机防溜，拧紧人力制动机放下挚子后在车辆上做标记“×调×号”，并与同组人员核对防溜良好信号：对方手信号划圈（或以平显电台确认）。=3\*GB2⑶使用止轮器防溜前确认车辆无移动可能时方可进行，止轮器与轮对紧贴，做到牢靠固定。10.防溜作业分工的规定=1\*GB2⑴到达列车、车列的防溜工作由助理值班员（或车站指定的胜任人员）负责。=2\*GB2⑵编组列车（或车列转线）后的防溜工作由担当作业的人员负责。调车作业取车后，余后车辆的防溜工作由进行调车作业的人员负责。=3\*GB2⑶在货物线、专用线停留的车辆，人力制动机的防溜由调车人员负责。=4\*GB2⑷调车作业中，超过10辆的车列停车摘开机车前，乘务员必须使车列处于制动状态。=5\*GB2⑸李七庄站的车辆防溜工作由国铁负责，但上行到达后乘务员必须使列车处于制动状态方准摘开机车。第58条装卸作业的防护办法（《技规》第305、437条，《行规》第52条）在装卸作业前，由装卸工组指定专人在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，作业完了后及时撤除。1．同一线路上车辆分组作业且车组间隔大于40m2．遇车辆停留位置距警冲标不足203．办理列车装卸作业时，须根据规定的起止时间进行作业并防护。4．对正在进行装卸作业的车辆进行调车或连挂机车时，须事先征得货运员的同意，待装卸作业停止、防护信号撤除后方准进行调车。5．脱轨器及防护信号的具体使用办法和安全措施，在《站细》内规定。第59条企业机车在公司管内调车作业的补充规定（《行规》第54条）企业机车原则上仅限在规定的分界线内作业。如需越出分界线到国铁方面取送调车时，路企双方应签订安全协议，并纳入《站细》。第四章行车闭塞第60条管内行车闭塞方式的规定（《技规》第309条）管内各区间闭塞方式类别见下表类别制式线名线别起点和终点半自动闭塞64D李港线单李七庄至万家码头半自动闭塞64F李港线双万家码头至东大沽半自动闭塞64D津南线、津官联络线单官港至咸水沽第61条办理列车闭塞时机的补充规定（《技规》第351条）车站值班员应保证不间断地接发列车，在办理闭塞时，应确认区间空闲，并有接车线路；无接车线路但在接车前预计该线能在《站细》规定开放进站信号时间前腾空时，可承认闭塞。但遇下列情况接车线未空闲前，不准承认闭塞：1.公务专包列车。2.进站信号机外停车后，起动困难的列车。第62条双线半自动正方向一切有线电话中断，使用列车无线调度通信设备办理行车闭塞通话的规定1.基本闭塞设备作用良好时，准许使用列车无线调度通信设备办理正方向行车闭塞通话。2.必须由车站值班员亲自办理闭塞。接车站值班员必须在确认区间空闲及发车站值班员姓名、车次后，才能同意接车，发车站值班员必须复诵。第63条变更或恢复行车闭塞法的规定（《技规》第231、311条）1.变更或恢复行车闭塞法时，车站值班员查明站（所）间的区间空闲后向列车调度员报告，列车调度员必须查明站（所）间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的命令。2.单线区间或双线区间之一线，严禁基本闭塞法和电话闭塞法同时使用，列车调度员不得在一个调度命令中发布基本闭塞法和电话闭塞法交替使用的调度命令。双线区间当两线皆改为电话闭塞法行车时，不准组织反方向行车，必要时可改为单线行车。第64条半自动闭塞设备故障时办理行车的补充规定（《技规》第231、312条）1.遇下列情形之一时，按半自动闭塞故障处理，停用基本闭塞法：（1）未办或办理闭塞时，闭塞机表示灯显示错误；（2）列车进入区间或到达车站时，闭塞机表示灯显示错误；（3）出站信号机不能关闭或开放时；（4）使用故障按钮不能办理复原时。2.遇下列情况可使用故障按钮将闭塞机复原：（1）闭塞机停电后恢复送电时；（2）列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时；（3）列车发车后因故退回原发车站需办理区间复原时。3.车站值班员使用故障按钮必须经列车调度员以调度命令批准。使用故障按钮站的车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况；列车调度员接到请求后，应查明区间空闲，向区间两端车站同时发布调度命令；列车未发出时，由发车站办理；列车到达接车站由接车站办理；停电后恢复供电时，由发生站办理。列车发出后因故退回原发车站，由发车站值班员使用故障按钮办理闭塞复原，同时，接车站值班员按下复原按钮配合，并在《行车设备检查登记簿》内登记使用原因和计数器号码。4.使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”，即：确认列车没有出发，确认列车整列到达，确认区间空闲。其中确认列车没有出发，应由车站发车人员在现场确认；确认列车整列到达和区间空闲，按接发列车作业标准和有关规定执行。第65条线路所通过信号机发生故障的处理办法（《行规》第61条）线路所通过信号机发生故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，车站值班员向司机交递路票，列车凭车站值班员在通过信号机处的手信号显示运行。第66条使用路票的补充规定（《技规》第321、323条，《行规》第62条）1．车站值班员在得到列车调度员关于停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并取得接车站同意接车的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填写路票。2．对于填写的路票，车站值班员应认真确认并与助理值班员（作业员）或指定办理行车的人员相互检查、复诵，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。3．双线正方向改按电话闭塞法行车时，也必须得到接车站承认闭塞的电话记录，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。4．路票只填写一张交给司机。路票编号应填记在《行车日志》的“记事”栏内。5．列车由区间返回或在双线反方向运行时，须在调度命令中注明，仍使用该区间路票。6．路票内容如未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。第67条控制台、计算机联锁应急盘上揭挂表示牌、帽的规定（《行规》第63条）1．区间闭塞时揭挂“区间占用”表示牌（闭塞设备不能表示区间占用时揭挂）；2．区间空闲时揭挂“区间空闲”表示牌（闭塞设备不能表示区间空闲时揭挂）；3．封锁区间时揭挂“封锁区间”表示牌；4．停止使用基本闭塞法改为代用闭塞法时，揭挂“闭塞机停止使用”表示牌；5．控制台、计算机联锁应急盘上使用的安全帽（卡）的揭挂，由车站规定并纳入《站细》；6．表示牌及安全帽（卡）为车站信号楼（行车室）固定备品，由运输分公司根据需要制做。以上表示牌除“区间空闲”表示牌为白底黑字，其他均为白底红字。第五章接发列车第68条行车指挥的补充规定（《技规》第227、230、231条）1.管内的行车工作由南环台调度集中统一指挥；2.南环台调度员应按规定向南环公司管内各站下达班计划和阶段计划；列车调度员向各站下达三、四小时列车运行调整计划，并掌握车站到发线运用情况。3.对重点和有运行限制条件的列车，命令须下达到每个车站。需装卸车、保留列车和机车乘务员换班的车站，调度员须提前将命令、计划通知相关站，接到命令、计划的车站应做好准备工作。第69条车站接发列车作业程序、用语的规定（《技规》第350、351、352条） 车务部门应根据各站闭塞方法、设备和总公司、路局统一规定的接发列车作业程序、用语标准，制定各车站的接发列车作业程序、用语，并纳入《站细》。第70条接发列车位置的补充规定（《技规》第360条，《行规》第69条）车站（助理）值班员接发列车原则上应在列车运行的左侧，如有特殊情况可按下列规定办理：1．在信号楼（行车室）一侧。2．接发车线路为曲线时，应在曲线内侧。3．会车时在有站台的一侧，无站台时应在运行方向的左侧。4．迎送列车不能隔列车。第71条准备进路及开闭信号时机的补充规定（《技规》第354条，《行规》第71条）1．车站值班员要严格按《站细》规定时机开、闭信号。对已开放进站信号的列车，在不足《站细》规定开放信号时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭进站信号。2．集中联锁设备禁止办理预排进路。第72条取消发车进路的规定（《技规》第354条）取消发车进路，车站值班员必须通知司机，得到司机尚未起动或已在信号机前停车的答复后，方可按规定取消发车进路。第73条接发列车防错办控制措施1.车站值班员、助理值班员、信号员必须熟知车站行车设备的配置、用途、能力和使用方法，熟知行车有关规章制度。2.接发列车办