2026年10月自考13847交通运输经济学押题及答案（北京）

绝密★启用前2026年10月自考13847交通运输经济学押题及答案（北京）一、单项选择题1.公共渔场容易被过度使用，属于（A）A．公共资源B．纯公共物品C．俱乐部物品D．私人物品2.合乘/拼车的主要目的是（A）A．提高车辆满载率、减少小汽车出行B．增加票价C．减少公交D．增加拥堵3.当MC<AC时，按MC定价企业（C）A.零利润B．盈利C．平均成本高于价格、亏损D．退出市场4.BOT模式中，特许期满后设施（D）A.变卖B．归私人所有C．立即拆除D．无偿移交政府5.消费者均衡的条件是（B）A．全部收入花光B．各商品边际效用与价格之比相等C．购买数量相同D．价格相同6.基础设施一旦建成难以改变用途，说明其（B）A.流动性B．空间固定性与沉没性C．可分性D．短期性7.离散选择模型中常用的是（D）A．盈亏模型B．柯布—道格拉斯C．生产函数D．Logit模型8.两种要素最优组合的条件是（D）A.产量相等B．数量相等C．价格相等D．边际产量之比等于要素价格之比9.需求曲线一般（C）A．垂直于横轴B．向右上方倾斜C．向右下方倾斜D．平行于横轴10.PPP模式指的是（C）A.完全由政府垄断B．完全私有化C．政府与私人部门长期合作提供公共产品D．股票发行11.政府规制被利益集团操纵称为（D）A.帕累托改进B．外部性C．规模经济D．规制俘获12.生活必需品的需求价格弹性一般（D）A.为0B．无穷大C．为1D．较小13.韦伯工业区位论主要研究（B）A.消费区位B．运费对工业区位的影响C．居住区位D．旅游区位14.支持价格是政府规定的（A）A.高于均衡价格的最低价格B．低于均衡价格的最高价格C．等于成本的价格D．任意价格15.货运广义费用除运价外还包括（A）A.在途时间与货物损耗成本B．仅票价C．仅工资D．仅折旧16.博弈中任一参与人单独改变策略都不能获益的均衡是（B）A.市场均衡B．纳什均衡C．消费者均衡D．生产均衡17.收费但不拥挤的高速公路属于（D）A.私人物品B．纯公共物品C．公共资源D．俱乐部物品18.城市地铁、机场多属于（A）A.自然垄断性基础设施B．完全竞争商品C．私人物品D．公共资源19.供给价格弹性衡量（D）A.需求对价格B．需求量对收入的反应C．价格对成本D．供给量对价格变动的反应程度20.旅客出行的本源需求是（B）A.单纯旅行B．工作或生活目的C．锻炼D．闲逛21.机会成本是指（C）A.会计成本B．实际货币支出C．放弃的其他用途中最高的代价D．沉没成本22.高价值、时效性强的货物更倾向于选择（A）A.航空运输B．内河运输C．海运D．管道运输23.无差异曲线（D）A.向右上方倾斜B．凹向原点C．任意两条相交D．凸向原点24.居民收入提高，小汽车出行比例通常（B）A.下降B．上升C．不变D．为零25.若某商品需求价格弹性系数绝对值大于1，则称该需求（C）A.单位弹性B．缺乏弹性C．富有弹性D．完全无弹性26.市场均衡时（D）A.价格为零B．需求大于供给C．供给大于需求D．需求量等于供给量27.下列属于交通运输产业属性的是（A）A.先导性产业B．夕阳产业C．消耗性产业D．非基础性产业28.囚徒困境说明（A）A.个体理性可能导致集体非理性结局B．合谋自动维持C．垄断有益D．竞争有害29.公共物品由私人市场供给不足的原因是（B）A.利润过高B．搭便车问题C．竞争过度D．需求不足30.旅游客运需求收入弹性一般（D）A.为负B．为0C．很小D．较大31.下列属于交通需求管理手段的是（B）A.新建高速公路B．拥挤收费C．增加车道D．限购燃油32.纯公共物品的特征是（C）A.排他性非竞争B．排他性和竞争性C．非排他性和非竞争性D．非排他竞争性33.对污染者征税使私人成本等于社会成本，该税称为（A）A.庇古税B．增值税C．所得税D．关税34.供给量的变动由什么引起（C）A.成本B．技术C．商品自身价格D．预期35.交通运输经济学属于（D）A.自然科学B．纯粹的工程技术学科C．纯粹的社会学D．经济学基本原理在交通运输领域的应用36.客运广义费用中不属于货币费用的是（A）A.出行时间成本B．票款C．燃油费D．停车费37.BOT的中文含义是（A）A.建设—经营—移交B．购买—拥有—转让C．移交—经营—移交D．建设—拥有—经营38.下列不属于城市公共交通构成的是（C）A.地铁B．公共汽车C．私人私家车D．出租车39.市场出清时不存在（B）A.价格B．短缺与过剩C．数量D．厂商40.运输产品不能储存，生产与消费同时发生，说明运输供给（D）A.无网络性B．具有储存性C．具有独立性D．具有即时性41.需求必须同时具备的两个条件是（A）A.购买欲望和支付能力B．欲望和偏好C．收入和储蓄D．时间和地点42.载运工具的经济使用寿命（C）A.长于物理寿命B．与物理寿命无关C．短于或等于物理寿命D．等于零43.货物运输需求属于（C）A.投资需求B．最终消费需求C．派生需求D．储蓄需求44.拥挤收费的本质是（D）A.取消公交B．增加所有出行C．降低燃油税D．使出行者面对社会边际成本45.消费者剩余等于（C）A.市场均衡价格B．实际支付价格C．愿意支付价格与实际支付价格之差的总和D．生产成本46.供给法则表明，其他条件不变时（D）A.价格上升供给下降B．价格与供给量反方向变动C．二者无关D．价格与供给量同方向变动47.城市中潮汐性交通流主要源于（A）A.职住分离与通勤B．旅游C．货运D．商务48.规划的本质是（C）A.随机决策B．事后统计C．对未来交通发展的超前安排与综合平衡D．单纯设计49.下列属于纯公共物品的是（C）A.衣服B．面包C．国防D．汽车50.下列关于“交通”与“运输”关系的表述，正确的是（B）A.二者含义完全相同B．运输是交通的产业化、组织化形态C．交通是运输的产物D．运输仅指货物位移51.政府的经济职能不包括（B）A.资源配置B．代替所有企业经营C．收入分配D．稳定经济52.运输距离越长，单位货物分摊的始发到达作业费（D）A.为零B．越高C．不变D．越低53.公交一卡通与低票价换乘主要目的是（C）A.限制出行B．增加政府收入C．提高公交吸引力D．减少覆盖54.下列不属于载运工具的是（A）A.铁路线路B．机车C．货车D．船舶55.短期运输供给价格弹性通常（A）A.较小B．无穷大C．很大D．为零56.由消费者收入增加引起的整条需求曲线右移称为（A）A.需求的变动B．需求量的变动C．供给量的变动D．均衡价格上升57.政府对价格、进入、安全的直接干预称为（C）A.自由放任B．市场失灵C．政府管制D．寻租58.无差异曲线斜率的绝对值称为（A）A.边际替代率B．边际转换率C．边际成本D．边际效用59.下列不属于TDM方法的是（A）A.无限量提供免费停车B．错峰上下班C．合乘鼓励D．拥堵收费60.货主选择运输方式时比较的是（C）A.仅速度B．仅运价C．广义费用D．仅品牌61.对产生正外部性的活动，政府应（B）A.征税B．给予补贴C．禁止D．不管62.交通运输在三次产业划分中属于（C）A.第二产业B．第一产业C．第三产业D．不属于任何产业63.城市交通需求产生的根源是（C）A.车辆减少B．人口减少C．居住与就业的空间分离D．道路增加64.HOV车道指的是（D）A.应急车道B．货车专用道C．公交专用道D．高载客率车辆专用车道65.需求价格弹性衡量的是（B）A.需求量对收入的反应程度B．需求量对价格变动的反应程度C．供给量对价格的反应程度D．价格对成本的反应程度66.资源配置达到帕累托最优意味着（A）A.无法在不损及他人下使一人更好B．所有人同等富有C．产量最大D．价格最低67.公共自行车主要承担（A）A.末端接驳出行B．长距离通勤C．货运D．商务出行68.当规模扩大使长期平均成本上升，称为（C）A.范围经济B．规模经济C．规模不经济D．边际效用递增69.下列属于交通运输基础设施的是（D）A.司机B．载运车辆C．燃油D．公路线路与车站70.公交优先的核心是（D）A.取消公交B．限制所有人出行C．发展私人小汽车D．确立公共交通在城市交通中的主体地位71.需求法则表明，其他条件不变时（B）A.价格与需求量同方向变动B．价格与需求量反方向变动C．价格与需求量无关D．价格上升需求不变72.旅客运输需求按出行目的可分为（C）A.仅通勤B．仅货运C．公务、商务、探亲、旅游等D．仅物流73.交通运输作为国民经济基础设施，其典型特征是（B）A.只服务于单一部门B．为各部门提供共同服务C．不具有网络性D．投资回收期短74.供给曲线一般（A）A.向右上方倾斜B．向右下方倾斜C．垂直D．水平75.货运量随经济周期波动，说明货运需求具有（C）A.无限性B．储存性C．波动性D．独立性76.完全竞争市场中厂商是（D）A.寡头B．价格制定者C．垄断者D．价格接受者77.下列哪种情况会使需求价格弹性增大（A）A.可替代品增多B．商品成为必需品C．考察时间缩短D．商品用途减少78.下列属于影响客运需求变化的政策因素的是（B）A.铁矿储量B．节假日安排C．钢铁产量D．炼油能力79.由于商品自身价格变动引起的需求数量变动称为（D）A.均衡的变动B．需求的变动C．供给的变动D．需求量的变动80.公交导向开发的英文缩写是（C）A.IPOB．CBDC．TODD．GDP81.市场失灵不包括（D）A.垄断B．外部性C．公共物品D．完全竞争使价格等于边际成本82.消费者消费商品时感受到的满足程度称为（B）A.利润B．效用C．成本D．价格83.短期内货运需求价格弹性通常（C）A.很大B．无穷大C．较小D．等于184.国际贸易量增加直接带动（A）A.货运需求增加B．客运需求下降C．公交需求下降D．出租需求下降85.由生产成本上升引起的整条供给曲线左移称为（B）A.供给量的变动B．供给的变动C．需求的变动D．均衡的变动86.时间价值较高的出行者更倾向于选择（D）A.自行运输B．低价慢速方式C．步行D．快速舒适的运输方式87.交通运输经济学的核心问题是（D）A.如何设计线路B．如何生产载运工具C．如何管理司机D．运输资源的优化配置88.载运工具发展趋势不包括（C）A.专业化B．大型化C．小型化与手工化D．高速化89.预算线的斜率等于（C）A.收入B．两种商品数量之比C．两种商品价格之比D．边际效用之比90.经济学研究的基本前提是（A）A.资源的稀缺性与人类欲望的无限性B．完全自由竞争C．价格自动调节D．政府万能91.BRT指的是（D）A.轮渡B．地铁C．出租车D．快速公交系统92.公务商务出行的需求价格弹性通常（B）A.为无穷大B．较小C．很大D．为093.城市高密度开发与大运量公交相匹配，称为（A）A.公交导向开发(TOD)B．蔓延式开发C．独立开发D．封闭开发94.生产函数反映的是（B）A.成本与利润B．投入与最大产出的物质技术关系C．价格与需求D．收入与消费95.下列因素中影响货运需求的是（D）A.出租车数量B．旅客偏好C．城市公交线网D．产业结构与生产力布局96.交通与运输概念中，强调人或物空间流动现象的是（D）A.消费B．运输C．生产D．交通97.下列不属于交通运输需求特征的是（A）A.需求可无限储存B．派生性C．时间波动性D．空间方向性98.下列哪种出行方式单位人均占用道路资源最少（B）A.单人小汽车B．公共汽车满载C．摩托车D．自行车99.联合生产多种产品使总成本低于分别生产之和，称为（B）A.规模经济B．范围经济C．边际效用D．机会成本100.衡量城市公共交通发展水平的重要指标是（B）A.出租车数量B．公交分担率C．停车场数量D．车道数101.地铁与步行配合完成一次出行，二者关系为（C）A.无关B．替代C．互补D．竞争102.地铁与公交在同一走廊上可相互替代，指的是（D）A.垄断关系B．互补关系C．共生关系D．替代关系103.交通需求管理的英文缩写是（A）A.TDMB．GDPC．CBDD．VIP104.设置公交专用道属于（D）A.减少公交B．提高需求C．限制供给D．公交优先供给105.出行者选择交通方式时主要依据（A）A.广义费用与效用B．仅票价C．仅天气D．仅车牌106.拥挤收费的经济学依据是（C）A.限制所有出行B．增加收入用于福利C．将拥挤外部性内部化D．降低燃油税107.在其他条件不变时，收入增加通常使正常品需求（B）A.减少B．增加C．不变D．无法判断108.货运需求随产品商品化率提高而（C）A.不变B．减少C．增加D．消失109.下列哪项会使客运需求曲线右移（B）A.票价上升B．居民收入提高C．油价下跌D．人口减少110.特许经营期内，私人投资者回收投资主要依靠（D）A.银行存款B．政府无偿拨款C．股票红利D．使用者收费或政府付费111.BOT项目的主要风险之一是（B）A.无风险B．建设完工风险C．市场饱和D．通货膨胀112.TOT模式的交易对象是（B）A.待建项目B．已建成的存量资产C．股票D．债券113.TOT与BOT相比，TOT规避了（C）A.市场风险B．运营风险C．新建项目的建设风险D．政策风险114.基础设施特许经营的授权主体通常是（D）A.银行B．私人企业C．消费者D．政府115.BOOT模式中两个“O”的含义是（A）A.拥有、经营B．拥有、输出C．经营、订单D．运营、外包116.下列属于辅助公共交通的是（A）A.出租汽车B．地铁C．干线公交D．铁路117.常规公共汽车相比轨道交通的优势是（B）A.运量更大B．线路灵活、投资较省C．速度更快D．不受拥堵影响118.轨道交通相比公交汽车的优势是（C）A.建设快B．投资小C．运量大、准点、污染小D．线路灵活119.公交企业运营的主要资金来源不包括（B）A.政府财政补贴B．乘客票价全部自负盈亏C．场站开发D．广告120.设置公交专用道主要为了（D）A.增加停车B．增加道路收费C．限制行人D．保障公交运行速度与可靠性121.大城市公共交通发展的优先方向是（A）A.轨道交通为骨干、常规公交为主体B．小汽车为主C．摩托车为主D．步行122.公交公益性意味着（B）A.应免费B．票价不能完全按利润最大化定价C．应高价D．应取消补贴123.限制价格会导致（B）A.供过于求B．供给不足与短缺C．需求消失D．均衡上升124.利润最大化的一般条件是（C）A.产量最大B．价格最高C．边际收益等于边际成本D．成本最低125.下列不属于完全竞争条件的是（A）A.产品有显著差别B．大量买者卖者C．资源自由流动D．信息完全126.完全垄断市场上厂商是（B）A.价格接受者B．唯一卖者C．众多竞争者D．寡头之一127.垄断竞争市场的特点是（C）A.产品完全同质B．唯一卖者C．产品存在差别、进出较易D．完全不能进入128.寡头垄断市场的特征是（C）A.进出完全自由B．无数小厂商C．少数厂商相互依存、相互影响D．产品无差别129.只运营车辆、不拥有线路场站的经营者属于（C）A.政府B．拥有基础设施的经营者C．不拥有基础设施的经营者D．消费者130.同时拥有线路、场站又运营的铁路公司属于（D）A.消费者B．不拥有基础设施者C．纯中介D．同时拥有基础设施与移动设施的经营者131.垄断厂商定价时（A）A.价格高于边际成本B．价格等于边际成本C．价格等于平均成本最低点D．价格为零132.下列哪种市场结构中存在明显进入壁垒（A）A.寡头垄断与完全垄断B．完全竞争C．完全竞争与垄断竞争D．垄断竞争133.政府规定农产品保护价属于（C）A.市场出清B．限制价格C．支持价格D．均衡价格134.需求增加、供给不变时（D）A.价格数量都不变B．均衡价格下降C．均衡数量减少D．均衡价格上升、数量增加135.博弈的基本要素不包括（D）A.支付B．参与人C．策略D．生产成本136.自然垄断行业中由一家企业供给成本最低，原因是（B）A.范围不经济B．规模经济C．边际收益递减D．需求无限137.完全竞争长期均衡时经济利润为（C）A.负B．正C．零D．无穷大138.出租车服务介于完全竞争与垄断之间，属于（D）A.寡头B．完全垄断C．完全竞争D．垄断竞争139.寡头间合谋不稳定的主要原因是（A）A.个体有欺骗动机B．成本相同C．价格相同D．需求相同140.下列属于市场失灵表现的是（C）A.竞争充分B．价格灵活调节C．外部性导致资源误配置D．信息对称141.当某厂商产量影响整个市场价格时，它具有（D）A.无差异曲线B．完全竞争性C．价格接受者地位D．市场势力142.造纸厂排污影响附近居民，这是（B）A.正外部性B．负外部性C．公共物品D．规模经济143.植树造林改善环境，这是（C）A.垄断B．负外部性C．正外部性D．信息不对称144.评估交通污染外部成本的意愿调查法缩写是（D）A.NPVB．GDPC．IRRD．CVM145.下列属于交通正外部性的是（D）A.事故B．尾气污染C．噪声D．基础设施带动沿线土地增值146.社会成本等于（B）A.私人成本B．私人成本加外部成本C．外部成本D．边际收益147.道路使用者个人未承担的拥挤成本属于（C）A.固定成本B．私人成本C．外部成本D．机会成本148.资源最优配置在完全竞争下条件为（A）A.价格等于边际成本B．价格为零C．产量最大D．利润最大149.下列属于负外部性的是（C）A.道路绿化B．公交补贴C．交通拥堵与尾气D．交通安全宣传150.外部性存在时，市场均衡量通常（D）A.为零B．等于社会最优量C．不存在D．偏离社会最优量151.社会边际成本高于私人边际成本时，市场生产（A）A.过多B．过少C．正好D．为零152.公共物品导致市场失灵的原因是（B）A.竞争性B．搭便车与非排他性C．排他性D．信息完全153.垄断导致市场失灵是因为（B）A.产量过大B．价格高于边际成本、产量不足C．价格等于边际成本D．零利润154.政府进行经济性管制主要针对（C）A.劳动安全B．环境保护C．价格与市场进入D．食品卫生155.厂商购买生产要素的货币支出称为（A）A.成本B．收益C．利润D．效用156.随产量变动而变动的成本是（A）A.可变成本B．固定成本C．沉没成本D．机会成本157.短期内不随产量变动的成本是（C）A.边际成本B．可变成本C．固定成本D．平均成本158.交通运输成本中占比高的是（B）A.人工B．固定成本与沉没成本C．零成本D．纯可变成本159.按边际成本定价的公式是（A）A.P=MCB．P=ACC．P=ARD．P=TC160.在规模经济、平均成本下降时按MC定价会导致（D）A.超额利润B．涨价C．零产量D．企业亏损需补贴161.对同一服务向不同顾客收取不同价格称为（C）A.边际成本定价B．统一定价C．歧视定价D．平均成本定价162.航空业通过细分市场差别定价与席位控制称为（D）A.敏感性分析B．边际定价C．盈亏平衡D．收益管理163.高峰期高价、平峰期低价称为（B）A.歧视定价B．高峰负荷定价C．统一定价D．成本加成164.按旅客或货主支付能力定价称为（B）A.边际成本定价B．负担能力定价C．平均成本定价D．次优定价165.同一运输产品按货种、距离、季节不同制定差价，体现运价（D）A.无差别B．单一价格C．零运费D．复杂差价体系166.单位运输成本一般随运量和距离增加而（D）A.为零B．上升C．不变D．下降167.在盈亏平衡约束下按需求弹性反比例偏离MC定价称为（C）A.平均成本定价B．边际成本定价C．互不补贴/Ramsey定价D．高峰定价168.下列属于按运输对象分类的运价是（A）A.客运运价与货运运价B．国家定价C．市场调节价D．里程运价169.每增加一单位产量所增加的成本是（D）A.总成本B．固定成本C．平均成本D．边际成本170.运输产品不能储存，其定价难点在于（A）A.能力易逝、需平衡峰谷B．产品多样C．无成本D．无需求171.递远递减运价指（A）A.单位运价随距离增加而下降B．距离越远越贵C．按重量计价D．按时间计价172.当MC<AC时，按MC定价企业（B）A.零利润B．平均成本高于价格、亏损C．盈利D．退出市场173.资金时间价值的存在源于（D）A.税收B．货币贬值C．通货膨胀D．资金可投资生息与机会成本174.将未来资金折算为现值使用（A）A.折现率B．税率C．利率忽略D．汇率为零175.一次支付终值公式为（B）A.P=F(1+i)B．F=P(1+i)^nC．F=P/iD．P=F×i176.使净现值为零的折现率是（C）A.利率B．投资回收期C．内部收益率D．汇率177.净现值大于零说明（C）A.需废弃B．项目亏损C．项目超过基准收益率、可行D．项目无意义178.内部收益率的判断标准是（A）A.IRR≥基准收益率B．IRR≤0C．IRR<基准D．IRR=0179.找出收入等于成本的产量点称为（C）A.敏感性分析B．净现值分析C．盈亏平衡分析D．财务分析180.分析不确定因素变化对指标影响程度称为（C）A.财务评价B．盈亏平衡C．敏感性分析D．经济评价181.从企业角度用现行价格测算项目盈利与偿债能力称为（A）A.财务评价B．经济评价C．社会评价D．环境评价182.从国家角度用影子价格分析项目净贡献称为（A）A.经济评价B．财务评价C．盈亏分析D．营销分析183.下列属于非贴现指标的是（B）A.净现值B．静态投资回收期C．内部收益率D．动态回收期184.基准收益率越高，同一项目净现值（B）A.不变B．越低C．越高D．为零185.交通基础设施项目公益性强、外部性大，应重视（D）A.税收B．纯财务评价C．广告效应D．经济评价(国民经济评价)186.假冒仿冒、虚假宣传属于（B）A.正当竞争B．不正当竞争行为C．垄断协议D．自然垄断187.经营者达成垄断协议、滥用市场支配地位属于（C）A.正当经营B．不正当竞争C．垄断行为D．外部性188.下列属于政府失灵表现的是（A）A.信息不完全导致政策偏差B．市场出清C．外部性内部化D．反垄断189.短期内连续增加可变要素，其边际产量（C）A.一直递减B．一直递增C．先递增后递减D．不变190.边际报酬递减规律属于（B）A.长期生产分析B．短期生产分析C．需求分析D．消费分析191.长期平均成本随规模扩大而下降称为（A）A.规模经济B．规模不经济C．范围经济D．边际收益192.交通运输基础设施的显著特点是（A）A.投资大、回收期长、沉没成本高B．投资小、回收期短C．可随意移动D．无外部性193.旅客运输需求按出行目的可分为（C）A.仅通勤B．仅货运C．公务、商务、探亲、旅游等D．仅物流194.下列因素中，影响旅客运输需求的是（D）A.钢材价格B．铁矿石产量C．原油储量D．居民收入水平195.供给必须同时具备（C）A.收入和储蓄B．欲望和偏好C．出售愿望和供应能力D．时间和技术196.运输需求多由生产或消费本源需求派生，故称（D）A.储蓄需求B．最终需求C．投资需求D．派生需求197.城市公共交通的性质是（C）A.奢侈品B．纯私人物品C．准公共物品、具公益性D．无关品198.下列属于城市公共交通骨干的是（B）A.私人小汽车B．城市轨道交通C．自行车D．步行199.无差异曲线斜率的绝对值称为（A）A.边际替代率B．边际转换率C．边际成本D．边际效用200.博弈中任一参与人单独改变策略都不能获益的均衡是（B）A.市场均衡B．纳什均衡C．消费者均衡D．生产均衡二、多项选择题1.交通运输的产业属性包括（ABDE）A．第三产业B．先导性产业C．纯消耗性产业D．基础产业E．网络型产业2.经济学研究的资源配置问题包括（ACDE）A．生产什么B．何时生产C．为谁生产D．生产多少E．如何生产3.影响需求的因素有（ABCE）A．相关商品价格B．消费者偏好C．消费者收入D．技术水平E．商品自身价格4.需求价格弹性的类型包括（ABDE）A．完全无弹性B．单位弹性C．无限需求D．富有弹性E．缺乏弹性5.无差异曲线的特征有（ABCE）A．向右下方倾斜B．凸向原点C．互不相交D．向右上方倾斜E．离原点越远效用越高6.交通运输需求的特征有（BCDE）A．完全可储存性B．空间方向性C．时间波动性D．派生性E．部分可替代性7.消费者均衡条件涉及（CDE）A．收入最大化B．成本最小化C．预算约束D．边际效用与价格之比相等E．无差异曲线8.影响旅客运输需求的因素有（BCDE）A．铁矿石产量B．运输服务质量C．出行目的D．收入水平E．票价9.客运广义费用包括（ACDE）A．换乘成本B．购车成本C．票款D．拥挤不适成本E．出行时间成本10.货运广义费用包括（ABDE）A．库存资金占用B．运价C．员工工资D．在途时间成本E．货物损耗风险11.影响货运需求的因素有（ACDE）A．产业结构B．节假日C．生产力布局D．对外贸易E．运价12.城市交通出行方式包括（ABDE）A．自行车B．私人小汽车C．管道运输D．步行E．公共汽车13.交通需求管理方法包括（ABCD）A．公交优先B．停车需求管理C．拥挤收费D．错峰上下班E．无限免费停车14.出行方式选择的影响因素有（ABCD）A．可靠性B．出行者收入C．方式时间费用D．出行距离与目的E．车辆外观颜色15.供给价格弹性的影响因素有（ABCE）A．进出行业难易B．时间长短C．产品周期D．消费者偏好E．生产能力富余16.生产要素包括（ACDE）A．劳动B．货币股票C．土地D．企业家才能E．资本17.公共物品分类中包括（BCDE）A．奢侈品B．私人物品C．俱乐部物品D．纯公共物品E．公共资源18.俱乐部物品的特点是（CDE）A．国防B．公共渔场C．非竞争性D．收费道路E．可排他19.交通运输供给的特征有（ABCD）A．网络性B．不可储存C．同步生产消费D．短期弹性小E．完全可分性20.规模与范围经济涉及（BCD）A．搭便车B．联合生产节约C．长期平均成本下降D．规模报酬E．边际效用21.交通运输基础设施的特性有（ABCD）A．沉没成本高B．投资巨大C．网络性D．空间固定E．流动性强22.基础设施特许经营模式包括（ABCE）A．TOTB．BOOC．BOTD．股票上市E．PPP23.BOT的衍生模式有（BCE）A．TOTB．BOOTC．BOOD．IPOE．BTO24.PPP模式的特点有（ABCD）A．提高效率B．长期合作C．利益共享D．风险共担E．完全政府包办25.载运工具发展趋势包括（ABCE）A．专业化B．高速化C．大型化D．手工化E．绿色化26.载运工具类型包括（ACDE）A．航空器B．铁路线路C．船舶D．汽车E．铁路车辆27.城市公共交通构成包括（BCDE）A．私人小汽车B．出租车C．轮渡D．公共汽车E．轨道交通28.城市公共交通发展策略包括（ABCD）A．财政补贴B．票制优化C．路权优先D．公交优先E．限制公交29.城市轨道交通的优点有（ABCD）A．准点B．速度快C．运量大D．污染小E．投资小30.完全竞争市场的条件有（ABCD）A．大量买者卖者B．信息完全C．资源自由流动D．产品同质E．存在进入壁垒31.完全垄断的成因有（ABDE）A．控制关键资源B．专利壁垒C．产品差别D．政府特许E．自然垄断32.寡头垄断市场的特征有（BCDE）A．产品完全同质B．进入壁垒C．决策相互影响D．少数厂商E．相互依存33.博弈的基本要素有（ABCD）A．参与人B．策略C．信息D．支付E．生产成本34.按经营者与基础设施关系分类有（BDE）A．政府B．不拥有者C．消费者D．部分拥有者E．同时拥有者35.市场失灵的原因有（BCDE）A．完全竞争B．信息不对称C．外部性D．公共物品E．垄断36.政府的经济职能有（BCDE）A．包办一切生产B．资源配置C．稳定经济D．反垄断规制E．收入分配37.政府管制按性质分为（CD）A．价格管制B．自由放任C．社会性管制D．经济性管制E．进入管制38.垄断行为包括（CDE）A．广告宣传B．正当竞争C．垄断协议D．滥用市场支配地位E．违法经营者集中39.不正当竞争行为包括（ABCD）A．假冒仿冒B．商业贿赂C．诋毁对手D．虚假宣传E．正当降价促销40.交通运输负外部性包括（ABCD）A．交通事故B．尾气污染C．噪声D．拥挤E．沿线增值41.交通外部成本货币化方法有（ABCD）A．意愿调查法B．旅行时间节约法C．剂量反应法D．规避行为法E．随机猜测法42.交通运输成本构成包括（ABCD）A．载运工具维修B．人工工资C．燃料动力D．折旧维护E．消费者剩余43.按管理形式运价分为（ABD）A．国家指导价B．国家定价C．里程运价D．市场调节价E．货种运价44.运价制定策略包括（ABDE）A．高峰负荷定价B．负担能力定价C．随机定价D．边际成本定价E．歧视定价45.收益管理的要素包括（BCDE）A．取消票价B．需求预测C．细分市场D．差别定价E．库存控制46.投资评价的贴现指标有（BCDE）A．静态投资收益率B．净年值C．动态投资回收期D．内部收益率E．净现值47.投资评价的不确定分析方法有（BCE）A．市场均衡B．盈亏平衡分析C．概率分析D．净现值E．敏感性分析48.项目评价角度包括（BCDE）A．广告评价B．环境评价C．财务评价D．社会评价E．经济评价49.资金等值计算常用公式有（ABDE）A．年金终值B．一次支付终值C．纳什均衡D．资金回收E．一次支付现值50.影响净现值的因素有（ABDE）A．基准收益率B．计算期C．消费者偏好D．折现率E．现金流量51.下列属于非价格因素引起需求变动的有（ABDE）A．偏好变化B．收入变化C．商品自身价格D．互补品价格E．替代品价格52.需求曲线上某点弹性与总收益关系正确的有（ACD）A．缺乏弹性时涨价增收B．完全弹性时降价无限C．富有弹性时降价增收D．单位弹性时收益不变E．完全无弹性时价格不影响收益53.效用论中正确的有（ABCD）A．预算线斜率为价格比B．无差异曲线凸向原点C．边际效用递减D．边际替代率递减E．边际效用递增54.交通运输需求按运输对象可分为（CDE）A．管道运输需求B．国内国际需求C．旅客运输需求D．货物运输需求E．城市交通出行需求55.客运需求弹性的类型可按考察对象分为（ABC）A．价格弹性B．交叉弹性C．收入弹性D．供给弹性E．生产弹性56.影响货运广义费用的因素有（ABCE）A．运价B．运输时间C．可靠性D．载运工具颜色E．货物价值57.城市出行方式按机动化程度分为（ABCD）A．非机动车B．步行C．私人机动化D．公共交通E．非机动车机动化58.TDM中抑制小汽车使用的措施有（BCDE）A．免费加油B．HOV车道C．拥挤收费D．限行E．提高停车费59.供给曲线移动的原因有（BCDE）A．商品自身价格B．成本变化C．生产者预期D．技术进步E．相关品价格60.生产函数中可变要素分析结论有（BCD）A．规模报酬恒定B．边际报酬递减C．边际产量先增后减D．总产量先增后减E．平均产量递减阶段61.长期生产中最优要素组合点位于（BDE）A．预算线与无差异切点B．MRTS等于要素价格比C．原点D．MPL/PL等于MPK/PKE．等产量线与等成本线切点62.判断规模经济程度可看（CDE）A．边际成本递减B．需求曲线右移C．产量扩大单位成本下降D．长期平均成本曲线下降E．规模报酬递增63.俱乐部物品可采用的供给方式有（ABD）A．收费经营B．政府补贴C．免费开放D．特许经营E．完全由私人垄断64.交通运输网络的构成要素包括（ACDE）A．港站枢纽B．消费者偏好C．载运工具D．通信信号E．线路65.BOT与PPP共有的特征包括（BCDE）A．完全私有化B．私人参与C．长期合同D．风险分担E．使用者付费或政府付费66.影响载运工具经济寿命的因素有（BCDE）A．车身颜色B．有形磨损C．燃料消耗D．维修费E．无形磨损67.城市公共交通企业运营成本包括（ABCE）A．车辆折旧B．场站维护C．人工D．乘客购物E．燃料68.公交优先的物理设施包括（ABCE）A．公交专用道B．公交专用车道隔离C．公交信号优先D．私人加油站E．公交场站69.市场结构划分依据包括（ABCE）A．信息程度B．进入壁垒C．产品差别D．广告数量E．厂商数量70.寡头市场协调价格的方式有（ABDE）A．成本加成定价B．暗中配合C．完全竞争定价D．价格领导E．卡特尔71.交通运输市场的进入壁垒包括（ABCE）A．线路特许B．技术装备C．资本规模D．消费者偏好E．港站资源72.治理负外部性的方式有（ABCD）A．补贴替代B．规制标准C．总量控制与交易D．庇古税E．放任不管73.交通外部性中需货币化评估的有（BCDE）A．车辆品牌B．噪声C．碳排放D．交通事故E．空气污染74.政府社会性管制涉及（ACE）A．环境B．价格C．健康D．市场进入E．安全75.运输固定成本包括（BCDE）A．燃油费B．线路折旧C．车辆折旧D．管理费用E．场站维护76.运输可变成本包括（BCDE）A．线路折旧B．过路费C．人工计件D．燃油E．维修材料77.歧视定价成立的条件有（ABDE）A．各市场弹性不同B．不能转售C．产品同质无差别D．可分割需求E．市场可细分78.次优与互不补贴定价的共同点有（ABC）A．存在盈亏平衡约束B．考虑需求弹性C．偏离边际成本D．要求P=MC处处成立E．追求福利损失最小79.盈亏平衡分析中影响平衡点的因素有（BDE）A．产品结构B．固定成本C．消费者偏好D．单位价格E．单位变动成本80.敏感性分析中常用的不确定因素有（ABCD）A．运价B．折现率C．投资D．运量E．企业名称三、名词解释1.需求答：消费者在一定时期内、各种价格下愿意且能够购买的商品数量，须同时具备购买欲望与支付能力。2.需求法则答：其他条件不变时，商品需求量与其价格反方向变动，价格上升需求减少、价格下降需求增加。3.需求价格弹性答：需求量相对变动对价格相对变动的反应程度，等于需求量变动率除以价格变动率。4.效用答：消费者消费商品或服务时所获得的满足程度。5.消费者剩余答：消费者愿意支付的最高价格与实际支付价格之差的总和，为需求曲线以下价格线以上面积。6.无差异曲线答：给消费者带来同等效用的两种商品不同数量组合的轨迹。7.边际替代率答：维持效用不变时，每增加一单位某商品所愿放弃的另一商品数量，呈递减趋势。8.消费者均衡答：在收入与价格既定下，消费者选择商品组合使总效用最大的状态，条件为各商品MU/P相等。9.预算线答：在收入与价格既定下，消费者全部收入所能购买的两种商品最大组合。10.派生需求答：由生产或消费等本源需求派生出来的需求，运输需求即典型派生需求。11.旅客运输需求答：一定时期内旅客对运输服务有支付能力的需要，按目的分为公务、商务、探亲、旅游等。12.客运广义费用答：旅客完成一次出行付出的全部代价，含票价、时间、换乘、拥挤与舒适安全等成本。13.货物运输需求答：一定时期内货主对运输服务有支付能力的需要，由生产流通本源需求派生。14.货运广义费用答：货主完成货运付出的综合代价，含运价、时间、损耗、库存占用、保险等。15.交通需求管理答：通过价格与政策手段引导出行行为，调节需求总量、时空与方式结构，缓解拥堵。16.城市交通结构答：城市各种出行方式所承担出行量的比例构成，常用公交分担率衡量。17.供给答：厂商在一定时期内、各种价格下愿意且能够提供出售的商品数量。18.供给法则答：其他条件不变时，供给量与价格同方向变动，价格上升供给增加。19.供给价格弹性答：供给量相对变动对价格相对变动的反应程度。20.生产函数答：一定技术下，生产要素投入与最大产出之间的物质技术关系。21.边际报酬递减答：其他投入不变时，连续增加某可变要素，其边际产量先递增后递减。22.规模经济答：生产规模扩大使长期平均成本随产量增加而下降的现象。23.范围经济答：联合生产多种产品的总成本低于分别生产之和的成本节约。24.公共物品答：具有非排他性和非竞争性、一人使用不减少他人使用的物品。25.俱乐部物品答：具有非竞争性但可排他的物品，如收费不拥挤的道路桥梁。26.公共资源答：具有竞争性但不具排他性的物品，易被过度使用产生公地悲剧。27.交通运输供给答：运输生产者在一定价格下愿意并能够提供的运输服务量（运力）。28.交通运输基础设施答：为运输生产与公众出行提供基础条件、具网络性与公益性的固定资产。29.特许经营答：政府授权企业在一定期限内投资、建设、经营特定基础设施并收费、期满移交。30.PPP模式答：政府与私人部门长期合作提供公共产品、风险共担利益共享的模式。3.BOT模式答：私人企业在特许期内新建、经营基础设施收费回收投资、期满无偿移交政府。32.TOT模式答：政府将已建成资产有偿移交私人经营，特许期内收费获利、期满再移交。33.经济装载量答：特定条件下使单位运输成本最低的载运工具装载量。34.载运工具经济寿命答：从经济性角度确定的最佳更新时机，常短于物理寿命。35.城市公共交通答：为公众提供的大众化、准公共物品性质的客运交通系统。36.公交优先答：以政策、路权、财政确保公共交通主体地位的发展战略。37.市场均衡答：需求量等于供给量的状态，对应均衡价格与均衡数量。38.支持价格答：政府规定的高于均衡价格的最低限价，易致过剩。39.限制价格答：政府规定的低于均衡价格的最高限价，易致短缺。40.完全竞争市场答：大量买者卖者、产品同质、要素自由流动、信息完全的市场结构。41.完全垄断市场答：唯一卖者、产品无替代品、存在进入壁垒的市场结构。42.垄断竞争市场答：厂商较多、产品有差别、进出较易的市场结构。43.寡头垄断市场答：少数厂商控制市场、相互依存、存在进入壁垒的市场结构。44.囚徒困境答：个体理性选择导致双方未达合作最优结局的博弈模型。45.纳什均衡答：任一参与人单独改变策略都不能增加收益的策略组合。46.外部性答：某经济活动对第三方造成未计入市场交易的成本或收益。47.市场失灵答：市场机制不能有效配置资源的情形，如外部性、公共物品、垄断。48.庇古税答：对负外部性活动征税使其私人成本等于社会成本的纠正税。49.政府管制答：政府依法对市场进入、价格、服务、安全等直接干预约束。50.边际成本答：每增加一单位产量所增加的成本。四、简答题1.什么是替代效应与收入效应答：（1）替代效应：某商品降价后相对便宜，消费者增加该商品购买，替代其他商品。（2）收入效应：降价使消费者实际购买力提高，从而增加购买。（3）总效应：二者共同决定价格变动对需求量的影响。2.影响需求价格弹性的因素有哪些答：（1）可替代商品多少：替代品越多，弹性越大。（2）用途广泛性：用途越广，弹性越大。（3）对生活的重要程度：非必需品弹性大。（4）消费支出在预算中的比重：比重越大，弹性越大。（5）考察时间长短：时间越长，弹性越大。3.交通运输需求为何具有派生性答：（1）运输本身不是最终目的。（2）运输需求由生产、流通、工作、生活等本源需求派生。（3）人或物的空间位移是为实现其他目的服务。（4）因此运输需求属于派生需求。4.简述无差异曲线的特征答：（1）离原点越远，代表效用越高。（2）任意两条无差异曲线不相交。（3）一般向右下方倾斜。（4）凸向原点，斜率绝对值为边际替代率，且边际替代率递减。5.简述旅客运输需求的主要影响因素答：（1）人口与城市化水平。（2）经济发展与居民收入。（3）出行目的与时间价值。（4）票价与服务质量。（5）运输方式供给及替代方式价格。（6）政策与节假日因素。6.什么是客运广义费用，包括哪些内容答：（1）指旅客完成一次出行付出的全部代价。（2）包括票款等货币费用。（3）包括时间成本、换乘成本。（4）包括拥挤不适成本。（5）包括可靠性、安全、舒适等非货币成本。7.简述城市交通出行方式的互补与替代答：（1）互补：两种方式配合完成一次出行，如轨道与步行接驳。（2）替代：出行者可在多种方式间选择完成同一出行，如地铁与公交。（3）改善一种方式会分流替代者，带动互补者。8.交通需求管理的目的是什么答：（1）不单纯依靠扩建道路。（2）调节和引导交通需求，使供需匹配。（3）缓解交通拥堵。（4）降低污染和能耗。（5）促进公交与绿色出行。（6）实现城市交通可持续发展。9.列举主要的交通需求管理方法答：（1）拥挤收费。（2）停车需求管理。（3）公交优先与TOD。（4）错峰上下班与弹性工作制。（5）合乘、HOV车道。（6）提高小汽车使用成本。（7）限行、牌照管理。（8）远程办公与电子商务等。10.简述供给量变动与供给变动的区别答：（1）供给量变动：由商品自身价格引起，表现为沿供给曲线移动。（2）供给变动：由成本、技术、预期、相关品价格等非价格因素引起，表现为整条供给曲线平移。11.影响供给价格弹性的因素有哪些答：（1）进出行业难易。（2）生产能力富余与要素可获得性。（3）扩大生产的难易与时间。（4）产品生产周期。（5）库存与闲置能力。（6）短期弹性小，长期弹性大。12.简述规模经济与范围经济的区别答：（1）规模经济：同比例扩大生产规模，使长期平均成本下降。（2）范围经济：联合生产多种产品的总成本低于分别生产之和。（3）规模经济源于单一产量扩大。（4）范围经济源于多产品共享资源。13.公共物品为何由政府提供答：（1）公共物品具有非排他性，易产生搭便车。（2）私人市场供给不足。（3）公共物品具有非竞争性，边际成本为零。（4）由政府或公共部门筹资提供更有效率。（5）准公共物品可采取使用者付费与补贴。14.简述交通运输供给的特征答：（1）产品不可储存，生产与消费同步。（2）以线路、港站、网络为基础，具有网络性。（3）短期弹性小，调整周期长。（4）能力具有瓶颈性与规模性。（5）服务质量与可靠性重要。15.交通运输基础设施有哪些特性答：（1）投资巨大、回收期长、沉没成本高。（2）具有网络性与自然垄断性。（3）具有公共物品或准公共物品属性及外部性。（4）空间固定，难以转移用途。（5）资本技术密集，具有先导性、基础性。16.简述BOT模式的实施过程答：（1）项目确定与准备。（2）招标选择投资人。（3）签订特许经营协议。（4）融资与建设。（5）运营维护与收费。（6）特许期满评估与无偿移交政府。17.比较TOT与BOT模式的不同点答：（1）对象：BOT为新建项目，TOT为存量资产。（2）风险：BOT含建设完工风险，TOT规避建设风险。（3）政府：TOT可一次性回收资金，BOT缓解新建筹资。（4）适用：新建项目前景明确用BOT，盘活存量用TOT。18.简述城市公共交通的特征答：（1）准公共物品，具有公益性。（2）服务大众化，面向多数市民。（3）具有规模经济与网络性。（4）固定线路与班次。（5）高峰负荷不均。（6）由公共或特许企业经营。19.简述道路公交与轨道交通各自特点答：（1）道路公交：灵活、投资省、覆盖广，但受拥堵影响。（2）轨道交通：运量大、速度快、准点、污染小，但投资大、周期长、线路固定。（3）轨道交通适合大运量骨干走廊。20.市场均衡是如何形成的答：（1）买者需求曲线与卖者供给曲线共同决定市场。（2）价格过高时供过于求，迫使价格下降。（3）价格过低时供不应求，推动价格上升。（4）最终在需求量等于供给量处达到均衡。21.支持价格与限制价格各有何后果答：（1）支持价格高于均衡价，导致供给过剩。（2）限制价格低于均衡价，导致供给不足、短缺、排队和黑市。（3）二者都偏离市场出清。22.简述完全竞争市场的特点答：（1）大量买者卖者，均为价格接受者。（2）产品同质无差别。（3）资源自由流动，进出无障碍。（4）信息完全。（5）长期均衡时价格等于最低长期平均成本与边际成本，经济利润为零。23.完全垄断市场为何需要政府规制答：（1）垄断厂商按MR=MC定价。（2）价格高于边际成本，产量低于社会最优。（3）造成社会福利净损失和分配不公。（4）需政府对价格、进入进行规制，以保护公众利益。24.什么是博弈的基本要素答：（1）参与人。（2）策略。（3）支付。（4）信息。（5）均衡。25.简述交通运输市场的特征答：（1）具有区域性、网络性。（2）产品不可储存，供需同步。（3）固定能力与高峰负荷。（4）受政府规制较多。（5）经营者与基础设施关系多样。26.什么是外部性，分为哪几类答：（1）外部性：某经济活动对第三方造成未计入交易的成本或收益。（2）分为负外部性。（3）分为正外部性。27.为什么会出现市场失灵答：（1）存在外部性。（2）存在公共物品。（3）存在垄断。（4）存在信息不对称。（5）私人边际成本收益与社会边际成本收益不一致，价格机制不能引导资源最优配置。28.简述税收与补贴如何纠正外部性答：（1）对负外部性征税，即庇古税，使私人成本等于社会成本。（2）对正外部性给予补贴，使私人收益等于社会收益。（3）从而把外部性内部化，恢复效率。29.政府作用有哪些局限性答：（1）信息不完全。（2）决策时滞与偏差。（3）寻租与规制俘获。（4）国有企业缺乏效率激励。（5）政策刚性。（6）干预过度扭曲市场，即政府失灵。30.交通拥挤为什么是一种外部性答：（1）新增车辆降低其他所有车辆速度。（2）产生未计入个人出行决策的额外时间成本。（3）即拥挤外部成本。（4）个人决策时私人成本低于社会成本，导致道路过度使用。31.简述交通运输成本的特点答：（1）固定成本与沉没成本比重高。（2）与运量、距离、密度密切相关。（3）客货往返产生联合成本，分摊困难。（4）受拥挤与能力利用影响大。（5）外部成本常未内部化。32.简述运价的主要特征答：（1）只有销售价格一种形式。（2）与运输距离密切相关。（3）具有按货种、方向、季节、批量的复杂差价体系。（4）受政府规制较强。（5）关系运费在国民经济中的比重。33.什么是边际成本定价，有何问题答：（1）按P=MC定价可实现资源配置效率最优。（2）在规模经济、平均成本递减行业，MC<AC。（3）按MC定价使企业收入不足以覆盖平均成本。（4）会出现亏损，需要政府补贴。34.什么是高峰负荷定价答：（1）对时间不均衡的服务实行差别定价。（2）高峰需求时段按较高边际成本定价。（3）平峰按较低价格定价。（4）以削峰填谷、引导需求时空分布、充分利用固定能力。35.什么是歧视定价与收益管理答：（1）歧视定价：对同一服务针对不同顾客、市场或时间收取不同价格。（2）收益管理：在易逝能力行业，通过需求预测、差别定价和席位控制。（3）在固定能力下最大化收益。36.什么是资金时间价值答：（1）等额资金在不同时点价值不同。（2）今天的一元钱大于未来一元钱。（3）根源于资金可投资生息与机会成本。（4）用利率或折现率把不同时点资金折算到同一时点。37.简述净现值法及其判断标准答：（1）把项目各年净现金流量按基准收益率折现到建设期初。（2）计算现值之和。（3）NPV≥0时项目可行。（4）NPV越大方案越优。（5）反映超过基准收益后的超额净收益现值。38.什么是内部收益率答：（1）使项目净现值为零的折现率。（2）反映项目本身达到的收益率水平。（3）当IRR≥基准收益率时，项目在经济上可行。39.什么是盈亏平衡分析答：（1）求项目收入等于总成本、利润为零的产量或能力利用率。（2）该点即盈亏平衡点。（3）判断项目对市场需求变化的承受能力。（4）平衡点越低，抗风险能力越强。40.什么是敏感性分析答：（1）分析投资、成本、价格、运量、折现率等不确定因素变化的影响。（2）观察对NPV、IRR等指标的影响程度。（3）找出最敏感因素。（4）判断项目抗风险能力与关键控制点。41.财务评价与经济评价有何区别答：（1）财务评价：从企业角度，用现行价格测算盈利与偿债能力。（2）经济评价：从国家角度，用影子价格和社会折现率分析对国民经济的净贡献。（3）经济评价考虑外部效果。（4）公益性交通项目尤其重视经济评价。42.列举投资评价的主要指标答：（1）贴现指标：净现值NPV、内部收益率IRR、动态投资回收期。（2）非贴现指标：静态投资回收期、投资收益率。43.简述载运工具经济寿命及其意义答：（1）经济寿命是从年平均成本最低角度确定的最佳使用与更新时机。（2）通常短于物理寿命。（3）按经济寿命更新可使载运工具使用成本最低、效益最优。44.什么是负担能力定价答：（1）按旅客或货主对运价的承受能力定价。（2）高价值货物、高收入出行者承担较高运价。（3）价格依据服务价值，而非单纯成本。45.简述载运工具大型化的经济意义答：（1）提高单车载运量。（2）降低单位运输成本和能耗。（3）实现规模经济。（4）受线路技术条件、港站装卸能力和经济装载量约束。（5）应在适宜线路上适度大型化。五、论述题1.论述影响需求价格弹性的主要因素及其对运输定价的意义①可替代品多少：替代品越多弹性越大，如铁路与航空在中长途、地铁与公交在城内竞争，价格稍变客流即转移。②用途广泛性：一种运输服务可满足的用途越广，价格下降时能在更多用途上增加需求，弹性越大。③生活重要程度：通勤、商务等必需出行弹性小；旅游、休闲等可选出行弹性大。④消费支出比重：运费占出行者预算比重越大，对价格越敏感，弹性越大。⑤时间长短：时间越长，出行者越能调整出行方式和频率，弹性增大；短期弹性相对较小。对运输定价的意义：对弹性小的必需、商务出行可适度提价而客流影响有限；对弹性大的旅游、可选出行则应通过折扣、促销和差别定价来刺激需求、提高实载率。2.论述交通运输需求的特征及其管理含义①派生性：运输需求由生产、流通、工作、生活等本源需求派生，故调节需求要从本源活动入手。②空间方向性与不平衡性：客流货流沿特定走廊、在往返方向上不均衡，要求按走廊组织供给。③时间波动性（潮汐性）：早晚高峰集中、平峰闲置，要求错峰上下班和高峰负荷定价削峰填谷。④部分可替代性：多种方式可完成同一出行，要求协调方式结构、促进公交与绿色出行。⑤多样性：出行目的、距离、人群差异大，要求供给和定价分层、多样化。管理含义：派生性决定治本在源头；时间波动决定用价格和需求管理调峰；空间方向决定按走廊配给；可替代性决定方式结构的引导。3.论述城市交通需求管理（TDM）的目的与主要方法①目的：在不单纯扩建道路条件下，调节需求总量、时空分布和方式结构，缓解拥堵、降低能耗污染、促进公交与绿色出行，实现可持续交通。②拥挤收费：将拥挤外部性内部化，让出行者面对真实社会成本。③停车需求管理：控制车位供给、提高停车价格，抑制小汽车使用。④公交优先与TOD：路权优先并以公交为导向组织土地开发。⑤错峰上下班与弹性工作制：分散高峰出行集中度。⑥合乘与HOV车道、提高小汽车使用成本、限行牌照管理、远程办公与电子商务。核心：通过价格与政策使出行私人成本与社会成本一致，引导出行者转向公共交通和绿色方式。4.论述交通运输基础设施的经济特性及供给方式①经济特性：投资巨大、回收期长、沉没成本高；网络性与自然垄断性；准公共物品属性与正外部性；空间固定、难以转移用途；资本技术密集、具先导性基础性。②市场供给不足：因上述特性，私人市场往往供给不足，需要政府主导供给。③政府主导：通过财政投资、规划审批和价格规制，保障基础设施的公益性和基本供给。④引入市场：采用特许经营（BOT/TOT/PPP），将建设运营交给社会资本，政府保留规制与最终所有权。⑤收费与补贴结合：对经营性部分使用者付费，对公益性部分政府补贴，兼顾效率与公平。结论：基础设施供给应由政府与市场合理分工，既弥补市场失灵，又利用社会资本提高建设运营效率。5.比较BOT与TOT模式，并说明各自适用条件①含义：BOT为私人资本负责新建、经营、期满无偿移交政府；TOT为政府将已建成资产移交私人经营、期满再交回。②风险差异：BOT承担建设、完工和超支风险；TOT不涉及建设环节，规避了建设风险。③政府收益：TOT可一次性回收存量资金、盘活资产；BOT主要缓解政府新建筹资压力。④适用条件：前景明确、急需新建且政府筹资